CH691202A5 - Boîte de montre comprenant une parure placée annulairement. - Google Patents

Description

  
 



  La présente invention a pour objet d'adapter des matériaux très différents dans la conception et le décor des boîtiers (carrures) de montre. En effet la tendance de la mode veut que la carrure de la montre soit parfois conçue dans une matière incompatible avec les moyens classiques de fabrication et les exigences de tolérances d'usinage tel que le cristal, le bois, la pierre, le carbone, le saphir, ou toutes autres matières donnant éclat à la montre. De telles réalisations sont de véritables prouesses techniques qui justifient le prix de ces objets à haute valeur ajoutée. 



  L'invention consiste donc à utiliser de telles matières, mais elles ne sont que le décor extérieur donnant l'illusion que le boîtier en est une pièce unique. Cela permet de mouler tailler, fraiser, meuler, percer, polir par des moyens conventionnels cette matière dans une géométrie compatible avec la fabrication en très grande série et de supporter des écarts de cotes qui n'ont rien à voir avec la fabrication d'un boîtier de montre. La parure ainsi réalisée enveloppe la carrure de la montre donnant à celle-ci son aspect définitif. La liaison mécanique entre parure et carrure est assurée par un dispositif élastique absorbant les chocs et variations de cotes.

   Ce dispositif permet de conjuguer l'absorption des chocs, des différences de cotes et d'obtenir une très bonne étanchéité. 


 Description des figures 
 
 
   La fig. 1 représente une demi-coupe à 12 heures de la montre montrant l'originalité de l'invention. 
   La fig. 2 représente un détail de l'angle inférieur de la parure et du joint plat logé sous la carrure. 
   La fig. 3 représente une vue en coupe du montage du fond sur la carrure. 
   La fig. 4 représente une vue de dessus de la montre avec sa parure. 
   La fig. 5 représente une coupe au niveau du montage de la tige de remontoir. 
 



  On y distingue le calibre (1) (mouvement), le cercle d'emboîtage (2) positionnant le calibre, le verre (3), la carrure (4), la parure (5), le support de bracelet (6) la vis de fixation (7), le fond (8). La parure (5) dispose d'une surface d'appui inférieure (5a), en appui sur le fond (8), un flanc intérieur (5b) en appui sur la carrure (4) et une surface extérieure (5c). 



  La fig. 3 nous montre une coupe partielle à 8 heures de la liaison élastique formée par le joint (9) ceinturant l'extérieur de la carrure (4) positionné dans sa gorge et du joint plat (10) occupant toute la surface de la montre laissant le passage pour les vis de fixation (11). 



  L'étanchéité entre carrure (4) et fond (8) est assurée par serrage des vis de fixation provoquant une pénétration d'une valeur (h) (fig. 2 détail A). Ce joint plat (10) dépasse également les flans de la carrure (4) donnant l'autre assise à la parure (5) évitant aussi le contact entre fond (8) et carrure (4). 



  Le joint (9) installé dans son logement provoque une réaction perpendiculaire à la surface du chanfrein de la parure (5) assurant l'espace nécessaire tout autour de la carrure (4) et donnant une liberté suffisante pour éviter le contact entre carrure (4) et parure (5) absorbent ainsi tous déplacements en cas de choc. 



  Le joint (14), solution 1 ou (15) solution 2, assure l'étanchéité entre carrure (4) et tige de couronne (12) (fig. 5). La couronne (13) permet la mise à l'heure et les autres fonctions que le calibre autorise. 



  La fig. 4. nous montre la parure (5) installée sur la montre. Il est bien évident que les formes présentées sur le dessin fig. 4 ne sont que des exemples et que d'autres formes peuvent être utilisées du moment que la parure soit suspendue par le principe de l'invention. 



  Il faut noter que la dureté shore des joints (9), (10) est suffisamment faible pour assurer l'étanchéité, absorber les chocs et tolérances de fabrication. 

Claims (7)

1. Boîte de montre comprenant une parure (5) placée annulairement autour d'une carrure (4), ladite carrure comprenant un fond (8) assurant l'étanchéité de la boîte de montre, ladite parure (5) comprenant une surface d'appui inférieure (5a), un flanc intérieur (5b) et une surface extérieure (5c), ledit dispositif comprenant des moyens élastiques entre parure (5) et carrure (4), caractérisée en ce que lesdits moyens élastiques comprennent un premier moyen élastique (10) qui s'étend sur au moins une partie du fond (8) et comprime la surface d'appui inférieure (5a), et un second moyen élastique (9) maintenant ladite parure (5) dans sa position.

2.

Boîte de montre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier moyen élastique (10) s'étend sur au moins une partie de la surface d'appui inférieure (5a) et que le deuxième moyen élastique (9) exerce une pression dans la zone de rencontre de la surface extérieure (5c) et du flanc intérieur (5b).

3. Boîte de montre selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le premier moyen élastique (10) s'étant sous la carrure (4) et assure l'étanchéité de la boîte de montre.

4. Boîte de montre selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le deuxième moyen élastique (9) est placé dans une gorge périphérique de la carrure (4) et exerce une force oblique sur la parure (5).

5.

Boîte de montre selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la parure (5) et la carrure (4) disposent d'un orifice pour une tige de remontoir (12) et en ce que la carrure (4) comprend un joint O-ring (14) placé dans un logement à étage à l'entrée de l'orifice de la carrure (4).

6. Boîte de montre selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fond (8) est vissé sur la carrure, et qu'il s'étend de part et d'autre de la boîte de montre pour supporter les attaches du bracelet (6).

7. Montre comportant une boîte de montre selon les revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la parure (5) et la carrure (4) disposent d'un orifice traversé par une tige de remontoir (12) et en ce que cette tige (12) comprend une gorge dans laquelle est placée un joint O-ring (15), ledit joint assurant l'étanchéité le long de l'orifice de la carrure (4).