CH691689A5 - Leitsystem entlang von Strassenrändern, vorzugsweise in Tunnels, für die Sicherung von Fahrzeugen. - Google Patents

Description

  



  Die Erfindung betrifft ein Leitsystem entlang von Strassenrändern, vorzugsweise in Tunnels, für die Sicherung von Fahrzeugen, welches entlang des Strassenrandes verlaufende Leitelemente und diese haltende, am Boden befestigte Stützkörper aufweist. 



  Bei einem bekannten System sind die entlang dem Strassenrand verlaufenden Leitelemente als so genannte Leitplanken aus einem wellen- oder andersförmigen länglichen Metallprofil gebildet. Solche Leitplanken bieten in der Regel einen ausreichenden Schutz für Fahrzeuge, welche aus ir gendwelchen Gründen gegen diese Leitplanken prallen, damit sie nicht von der Strasse abkommen und über ein Bord oder was sich auch immer neben der Strasse befindet, fallen. Nachteilig bei diesen herkömmlichen Leitplanken erweisen sich die bei einem Aufprall mit Sicherheit entstehenden Schäden wenigstens beim Fahrzeug und gegebenenfalls auch bei der Leitplanke.

   Ein solcher Aufprall kann auch dazu führen, dass das Fahrzeug nach der Kollision mit der Leitplanke unkontrolliert wieder in die Strasse zurück katapultiert wird und hierbei möglicherweise andere passierende Fahrzeuge in Gefahr bringen kann. 



  In Tunnels sind in der Regel keine Leitplanken vorgesehen, sondern es sind lediglich Randsteine mit entsprechenden Absätzen vorgesehen. Diese Absätze bieten jedoch für Fahrzeuge, welche aus unvorhergesehenen Gründen gegen diese prallen, einen sehr schlechten Schutz, denn mit diesen besteht eine grosse Gefahr, dass ein Fahrzeug zum einen sehr schnell stark beschädigt wird und zum andern sich überschlagen kann oder - wie bereits oben erwähnt - wieder zurück auf die Fahrspur und möglicherweise auf die Gegenspur zurückgeschlagen wird. 



  Der vorliegenden Erfindung wurde demgegenüber die Aufgabe zu Grunde gelegt, ein Leitsystem nach der eingangs erwähnten Gattung zu schaffen, welches bei einfacher und kostengünstiger Herstellung eine verbesserte Sicherheit für Fahrzeuge bietet, welche von der Strasse abkommen. 



  Die Aufgabe ist erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Leitelemente aus koaxial aneinander gereihten Rollenelementen gebildet sind, welche bei den Stützkörpern drehbar gelagert und oberhalb der Strassenoberfläche in einem annähernd dem halben Raddurchmesser von Fahrzeugen gebildeten Abstand angeordnet sind. 



  Mit diesem erfindungsgemässen Leitsystem kann die Sicherheit von Fahrzeugen, welche gegen die Strassenränder fahren, erheblich verbessert werden. Diese aus Rollenelementen bestehenden Leitelemente ermöglichen zum einen einen sanfteren Aufprall eines Fahrzeuges, da dieses meistens mit seinen Rädern als erstes diese Leitelemente berühren und zum andern bei der Berührung durch die entstehende Drehung der Rollenelemente eine Art Führung des sich vorwärts bewegenden Fahrzeuges entsteht. Dieses kann somit vom Lenker sicher abgebremst und zum Stillstand gebracht werden, ohne dass an diesem Schäden, oder zumindest nur geringfügige Schäden entstehen. 



  Als sehr vorteilhaft hat sich bei ausgedehnten Versuchen herausgestellt, dass mit einem solchen erfindungsgemässen Leitsystem eine bedeutend geringere Gefahr besteht, dass ein Fahrzeug wieder zurück auf die Fahrbahn geschleudert wird. 



  Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie weitere Vorteile derselben sind nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: 
 
   Fig. 1 einen Querschnitt eines teilweise dargestellten Strassenrandes mit einem erfindungsgemässen Leitsystem sowie ein angedeutetes Rad eines Fahrzeuges, 
   Fig. 2 eine Draufsicht des teilweise dargestellten Leitsystems nach Fig. 1 mit einem Stützkörper, 
   Fig. 3 einen Querschnitt eines teilweise dargestellten Strassenrandes mit einer Variante eines erfindungsgemässen Leitsystems, und 
   Fig. 4 eine Vorderansicht des Leitsystems nach Fig. 3. 
 



  Fig. 1 und Fig. 2 zeigen ein Leitsystem 20 an einer Autostrasse, von welcher der Strassenrand 13 im Querschnitt veranschaulicht ist. Von diesem Strassenrand 13 ist das Fundament 12, die Strassenoberfläche 11, ein sich senkrecht zu dieser erhebender Absatz 14 und ein erhöhter horizontaler Gehsteg 16 ersichtlich. Ein solcher Strassenrand 13 präsentiert sich vielerorts, aber insbesondere auch in Tunnels, wie beispielsweise im Gotthard-Autotunnel, einem der längsten Strassentunnel Europas. 



  Erfindungsgemäss sind entlang dem Strassenrand 13 verlaufende Leitelemente aus koaxial aneinander gereihten Rollenelementen 21, 22 gebildet, welche bei Stützkörpern 30 drehbar gelagert und oberhalb der Strassenoberfläche 11 in einem annähernd dem halben Durchmesser eines Rades 15 eines Fahrzeuges 18 gebildeten Abstand angeordnet sind. 



  Diese aus den Rollenelementen 21, 22 erstellten Leitelemente sind derart am Strassenrand 13 beispielsweise eines bestehenden Tunnels befestigt, dass sie zu dem beim Strassenrand 13 vorhandenen Absatz 14 in einem geringen Abstand von einem bis zu fünf Zentimetern in Richtung der Fahrspur 11 vorstehen. Dies ermöglicht im Rahmen der Erfindung, dass, wenn das Fahrzeug 18 gegen den Strassenrand 13 fährt, es vorerst mit seinem vorderen Rad 15 als erstes diese Leitelemente berührt und zum andern bei der Berührung durch die entstehende Drehung des jeweiligen Rollenelementes 21, 22 eine Art Führung des sich an diesem entlang bewegenden Fahrzeuges 18 entsteht, von dem ferner noch die Frontseite 19 angedeutet ist.

   Das Auto kann somit vom darin befindlichen Lenker sicher abgebremst und zum Stillstand gebracht werden, ohne dass an diesem Schäden, oder zumindest nur geringfügige Schäden, entstehen. 



  Diese die Leitelemente bildenden Rollenelemente 21, 22 bestehen zweckmässigerweise jeweils aus einem verzinkten Metallrohr, wobei sie im Prinzip auch noch mit einem weichen Gummiüberzug oder dergleichen bestückt sein könnten. An beiden Enden sind die Rollenelemente 21, 22 von je einem an Stützkörper 30 angeordneten Wälzlager 23 dehnbar gehalten. Der Stützkörper 30 hat zwei im Fundament 12 verankerte Widerhaken 32 oder dergleichen, einen mit diesen verbundenen, auf dem Boden stehender Profilträger mit einer Tragplatte 31 und eine beim Profilträger gegen die Fahrspur hin vorstehende Stützplatte 25, die mit ihrer Schmalseite zwischen zwei Rollenelementen 21, 22 liegt und ihr beidseitig je ein das Wälzlager 23 tragendes Halteglied 24 zugeordnet ist.

   Die Stützplatte 25 ist mit solchen Aussenabmessungen versehen, dass sie zumindest auf der gegen die Fahrspur 11 zugekehrten Seite mit Bezug auf die Rollenelemente 21, 22 nicht vorstehend angeordnet ist. 



  Des Weiteren grenzen die Rollenelemente 21, 22 beim Stützkörper annähernd lückenlos aneinander an, damit ein sich mit wenigstens einem Rad 15 an diesen Rollenelementen touchierendes Fahrzeug 18 auch bei diesen Übergängen ohne Unterbruch an diesen Rollenelementen geführt ist. Sie sind hierbei derart ausgelegt, dass sie die durch das Fahrzeug 18 entstehenden Aufprallkräfte bis zu einem gewissen Grad ohne Deformierung aufnehmen können. 



  Die Rollenelemente 21, 22 weisen je eine Länge von einem bis fünf Metern auf und zwischen diesen ist je ein Stützkörper 30 vorgesehen. Sie sind beispielsweise durch die gesamte Tunnellänge an beiden Strassenrändern in der Art einer Rohrleitung montiert. 



  Fig. 3 und Fig. 4 zeigen eine andere Variante eines erfindungsgemässen Leitsystems 40, von dem nachfolgend nurmehr die Unterschiede zu demjenigen nach Fig. 1 erläutert sind. Der hauptsächliche Unterschied besteht hierbei darin, dass sich der Absatz 54 beim Strassenrand 53 nicht senkrecht, sondern in einem Winkel von zirka 45 DEG  zur Fahrspur 11 erstreckt. Eine auf einer Sockelplatte 50 befestigte Stützplatte 45 kann somit unmittelbar auf diesem Absatz 54 stehen und die Rollenelemente 21, 22 sind wiederum an Wälzlagern 23 oder Ähnlichem drehbar gelagert. Sie sind im Rahmen der Erfindung oberhalb der Strassenoberfläche 11 in einem annähernd dem halben Durchmesser eines Fahrzeugrades gebildeten Abstand angeordnet und sie ermöglichen hierdurch eine optimale Führung eines Fahrzeuges, welches aus unvorgesehenen Gründen gegen den Strassenrand fährt. 



  Die Erfindung ist mit den oben erläuterten Ausführungsbeispielen ausreichend dargetan. Sie liesse sich jedoch noch in anderen Varianten darstellen. So könnten diese aus Rollenelementen 21, 22 erstellten Leitelemente an einem Strassenrand an Stelle von herkömmlichen Leitplanken oder zusätzlich an solche bestehende Leitplanken montiert sein. 



  Die Leitelemente könnten im Prinzip auch aus jeweils zwei oder noch mehr parallel übereinander koaxial aneinander gereihten Rollenelementen 21, 22 bestehen, wobei die gegen die Fahrspur hin ausgerichteten Rollenelemente mit ihren Aussenflächen eine vertikale Ebene bilden würden. 



  Das erfindungsgemässe Leitsystem liesse sich auch beispielsweise in einem Tunnel mit zwei Gegenspuren, wie sich dies beispielsweise im Gotthardtunnel präsentiert, in der Mitte der Strasse platzieren, sodass mit ihr verlässlich verhindert werden könnte, dass Fahrzeuge auf die Gegenspur gelangen könnten. 



  Solche erfindungsgemässen Leitsysteme könnten beispielsweise auch bei Parkplätzen, in Parkhäusern oder an ramponierten Strassenstellen angeordnet werden.

Claims (9)

1. Leitsystem entlang von Strassenrändern, vorzugsweise in Tunnels, für die Sicherung von Fahrzeugen, welches entlang des Strassenrandes (13, 53) verlaufende Leitelemente und diese haltende, am Boden befestigte Stützkörper (30, 45) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitelemente aus koaxial aneinander gereihten Rollenelementen (21, 22) gebildet sind, welche bei den Stützkörpern (30, 45) drehbar gelagert und oberhalb der Strassenoberfläche (11) in einem annähernd dem halben Raddurchmesser von Fahrzeugen (18) gebildeten Abstand angeordnet sind.

2. Leitsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenelemente (21, 22) jeweils ein Metallrohr aufweisen, welches an beiden Enden von je einem Wälzlager (23) drehbar gehalten ist, wobei diese Wälzlager (23) von einem jeweiligen Stützkörper (30, 45) positioniert sind.

3.

Leitsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Stützkörper (30) wenigstens einen im Fundament (12) des Bodens verankerten Widerhaken (32), einen mit diesem verbundenen, auf dem Fundament (12) stehenden Profilträger und eine bei diesem gegen die Fahrspur hin vorstehende Stützplatte (25) aufweist, welche mit ihrer Schmalseite zwischen zwei Rollenelementen (21, 22) liegt und ihr beidseitig je ein das Wälzlager (23) tragendes Halteglied (24) zugeordnet ist.

4. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenelemente (21, 22) eine Länge von einem bis fünf Metern aufweisen und hierbei jeweils derart ausgelegt sind, dass sie annähernd die durch ein Fahrzeug (18) entstehenden Aufprallkräfte ohne bleibende Deformierung aufnehmen können.

5.

Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenelemente (21, 22) beim Stützkörper (30) annähernd lückenlos aneinander angrenzen, damit ein sich mit wenigstens einem Rad (15) an diesen Rollenelementen (21, 22) touchierendes, daran fortbewegendes Fahrzeug (18) auch bei diesen Übergängen ohne Unterbruch an diesen Rollenelementen geführt ist.

6. Leitsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützplatte (25, 45) mit solchen Aussenabmessungen versehen ist, dass sie zumindest auf der gegen die Fahrspur zugekehrten Seite zu den Rollenelementen (21, 22) nicht vorstehend angeordnet ist.

7.

Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aus Rollenelementen (21, 22) erstellten Leitelemente in einem bestehenden Tunnel am Strassenrand (13) einer Fahrspur (11) derart befestigt sind, dass sie zu den beim Strassenrand vorhandenen Absatz (14) in einem geringen Abstand von einem bis zu fünf Zentimetern in Richtung der Fahrspur vorstehen.

8. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die aus Rollenelementen (21, 22) erstellten Leitelemente an einem Strassenrand an bereits bestehende Leitelemente montiert sind.

9.

Leitsystem entlang von Strassenrändern, vorzugsweise in Tunnels, für die Sicherung von Fahrzeugen, welches entlang des Strassenrandes (13, 53) verlaufende Leitelemente und diese haltende, im Boden befestigte Stützkörper (30, 45) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitelemente aus koaxial aneinander gereihten Rollenelementen (21, 22) gebildet sind, welche bei den Stützkörpern (30, 45) drehbar gelagert sind, wobei jeweils zwei oder noch mehr koaxial aneinander gereihte Rollenelemente (21, 22) parallel übereinander angeordnet sind, derart, dass die gegen die Fahrspur (11) hin gerichteten Aussenlinien der Rollenelemente in einer vertikalen Ebene liegen.