CH692452A5 - Dispositivo d'inibizione alla messa in moto di veicoli a motore da parte di persone non autorizzate, o inidonee alla guida, a causa di scemate condizioni fisiche, temporanee e/o dovute all'a - Google Patents

Description

  



  La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo d'inibizione alla messa in moto di veicoli secondo il prologo della rivendicazione 1. 



  Allo stato attuale dell'arte non esiste un sistema per evitare che una persona, abilitata alla guida, ma temporaneamente in condizioni non idonee a farlo, conduca la propria vettura. 



  Alcune persone si rendono conto del loro stato d'alterazione, ma solo una minoranza di queste, rinuncia. Molte persone si mettono alla guida, senza rendersi conto della loro scemata capacità di condurre un veicolo. 



  Tale incapacità potrebbe infatti anche derivare da un'esagerata ingestione di cibo, accompagnata dall'assunzione di bevande alcoliche, sia pure in dosi limitate. 



  Classico è il caso dell'autista professionale che sosta per un pasto e che, confidando nella propria esperienza, magari pressato da impegni temporali da rispettare, riprende il viaggio senza rendersi conto di non essere in condizioni ideali per mettersi alla guida di un autoveicolo. 



  Altri, infine, caso che concerne in genere i giovani, non sono in grado di valutare il loro stato perché sovra-eccitati dall'assunzione di droga o alcool. 



  L'unica prevenzione possibile per evitare l'uso della vettura a queste persone è affidato ad un controllo esterno da parte della polizia, con metodi scientifici che, a volte, possono anche essere coercitivi. 



  Nella presente invenzione è descritto un sistema che, senza alcun intervento esterno, con la partecipazione inconscia del guidatore, ma senza alcuna coercizione o visita medica, inibisce la messa in moto di un qualsiasi veicolo, nel caso in cui il conducente non sia autorizzato o nelle condizioni ideali per farlo. 



  Il sistema si disinnesta automaticamente dopo un piccolo test, nel caso l'autista lo superi, e lo stesso autista, nei casi meno gravi, può, dopo un breve periodo di riposo e dopo aver riacquistato le proprie facoltà di guida, rimettere in moto la propria vettura. 



  Il sistema agisce automaticamente, indipendentemente dalla volontà del conducente e permette il riconoscimento della persona autorizzata alla guida dell'autoveicolo sul quale è installato, tramite il confronto della sua impronta digitale con quelle memorizzate precedentemente. 



  Il dispositivo può essere installato a bordo di un autoveicolo privato, un autocarro, un autobus, un tram, un treno, un natante, una motocicletta. 



  Può essere applicato sia come primo equipaggiamento sugli autoveicoli indicati nel paragrafo precedente, sia come "retrofit" da installare su autoveicoli già in circolazione. 



  Il sistema è collegato all'impianto elettrico, o, nel caso di sistemi "MULTIPLEX", via CAN, con la centralina di messa in moto dell'autoveicolo su cui è installato, inibendone la funzione nei casi in cui l'autista non sia in condizione fisiche idonee alla guida. 



  È caratterizzato dal fatto di essere basato:
 - su una ricerca scientifica che prova la correlazione fra diminuzione dei tempi di reazione (riflessi) e la scemata capacità di guidare un autoveicolo, quando i riflessi siano rallentati per ingestione di alcool e/o sostanze stupefacenti.
 - sulla possibilità di:
 - memorizzare e
 - controllare le impronte digitali dei conduttori abilitati a guidare un determinato autoveicolo, tramite un Tasto a membrana, speciale, già in commercio,
 - controllare i tempi di reazione e confrontarli con quelli normalmente ammessi per l'abilitazione alla guida di un autoveicolo,
 - controllare i tempi normali di reazione della persona assoggettata alla prova.
 - Inoltre sulle possibilità di:

  
 - collegarsi ad una centralina elettronica di rilevamento dell'ubicazione di un autoveicolo sul territorio (GPS),
 - inviare messaggi di avviso (GSM), sia dell'ubicazione rilevata, sia dello stato di scemate possibilità di guida dell'autista, ad una centrale operativa di assistenza,
 - inibire la messa in moto di un autoveicolo equipaggiato indifferentemente con un motore a combustione interna o elettrico, intervenendo direttamente sul sistema di comando della messa in moto, o nel caso di autoveicoli equipaggiati con sistema "MULTIPLEX" CAN, inviando un messaggio di inibizione alla messa in moto, secondo la normativa SAE J 1939. 



  Il sistema può essere usato anche come sistema di antifurto. 



  Con riferimento alla fig. 1, il sistema consiste nella seguente apparecchiatura, installata su un veicolo (un'autovettura privata, un camion, un autobus, un treno, un filobus, un tram, un natante)
 - Tasto a membrana 1, atto alla lettura ed al riconoscimento, dell'impronta digitale delle persone abilitate alla guida di un determinato automezzo.
 - Spia di accensione 2, del segnale d'inizio della prova di abilitazione alla guida e di segnalazione di un'eventuale avvenuta inibizione. La spia può essere ubicata o attorno allo stesso tasto 1 di memorizzazione, o nelle sue immediate vicinanze.
 - Cicalino d'avviso 3, collegato alla spia luminosa, avente funzioni analoghe e complementari a quelle della spia.
 - Scheda elettronica a microprocessore e memoria tampone 4, che permette: 



  A. L'archiviazione delle impronte delle persone abilitate alla guida dell'automezzo sul quale è montato il dispositivo. 



  B. La misurazione del tempo di risposta (riflessi) e la gestione di un segnale luminoso 2, ed acustico 3, per la comunicazione all'utente:
 - Dell'inizio prova (accensione della spia e del cicalino)
 - Del superamento della prova (al loro spegnimento)
 - Dell'inibizione alla messa in moto del veicolo (prolungata accensione della sola spia) 



  C. L'abilitazione alla messa in moto dell'autoveicolo in caso di superamento della prova (riflessi idonei alla guida)
 o, in alternativa, 
 la sua inibizione intervenendo sul circuito elettrico di messa in moto 6, o, nei veicoli muniti di sistema CAN, inviando un segnale alla centralina di gestione del veicolo o, infine, tramite un qualsiasi sistema d'immobilizzo dell'autoveicolo installato a bordo dello stesso. 



  D. Il collegamento ad una scheda GSM/GPS 5, per il collegamento, a richiesta o automaticamente, a seconda della programmazione, ad una base fissa per I'invio di un avvertimento della situazione di pericolo in atto e per l'indicazione dell'ubicazione dell'automezzo. 



  Nel caso sia programmato questo opzionale e l'autoveicolo sia dotato di un sistema MULTIPLEX di produzione TEQ, è prevista la possibilità della base di intervenire sulla gestione dell'automezzo, permettendo la guida a persona diversa dall'autista (ad esempio: addetti al servizio Nez Rouge). 


 Esempio: 
 



  Studi scientifici hanno dimostrato l'alterazione della capacità di reazione riflessi nelle persone in stato di etilismo, anche leggero, o di persone che abbiano assunto droghe. 



  In base a questi studi è possibile determinare una tabella di correlazione fra tempi di reazione, stato dell'individuo soggetto al test e sua conseguente abilitazione alla guida di un autoveicolo. 



  La misurazione dei tempi di reazione è d'altronde prevista anche per il rilascio della patente di guida. 



  Partendo da questo principio:
 - Tramite il tasto a membrana 1, è memorizzato, in condizioni normali, nella scheda elettronica del sistema 4, l'impronta digitale del dito indice, o pollice, o di entrambe, delle persone autorizzate alla guida dell'autoveicolo sul quale è installato il dispositivo.
 Dopo tale memorizzazione della/e impronta/e digitale/i è effettuata una prova del'apparecchio. Durante tale prova è memorizzato anche il tempo di reazione, in condizioni di abilità alla guida, della persona autorizzata. Automaticamente tale tempo è collegato alla/e impronta/e digitale/i memorizzate.

   L'operazione è effettuata per comparare i tempi di reazione, oltre che ad una tabella stabilita secondo canoni legalmente riconosciuti, anche alle normali reazioni del conducente, permettendo, a richiesta, di dare in caso di un minimo scostamento dai valori personali di ogni singolo conducente autorizzato, un semplice segnale di pre-allarme, senza inibire la messa in moto del veicolo. Effettuata questa semplice operazione il sistema è pronto per operare.
 - Al momento della messa in moto, girando la chiave d'accensione, si accende la spia che testimonia la messa in funzione 2, del sistema ed il cicalino 3, inizia a lanciare il suo segnale acustico (la procedura può essere variata via software).
 - Nel giro di qualche decimo di secondo (tempo random) determinato dal sistema, la spia si spegne ed il cicalino è azzittito. 



  Questo è il momento in cui l'autista deve premere il tasto a membrana 1, del sistema che a sua volta si acceso e che:
 - misura il suo tempo di reazione e lo compara, sia con i suoi tempi di reazione normali, sia con la tabella memorizzata, e determinata con rigore scientifico. Nel contempo:
 



  - Controlla che l'impronta digitale letta sia compatibile con una delle impronte delle persone autorizzate alla guida, memorizzate nella centralina elettronica del sistema.
 Nel caso l'impronta digitale risulti compatibile con una di quelle memorizzate, ed tempi di reazione siano normali, il sistema permette contemporaneamente la messa in moto dell'autoveicolo. 



  A. Nel caso l'impronta digitale non venga riconosciuta, il sistema si comporta come previsto nel successivo Punto C.
 Nel caso l'impronta digitale venga riconosciuta ed 



  B. i tempi di reazione si differenzino da quelli normali dell'autista già memorizzati, ma rientrino nei parametri previsti dalla tabella generale dei tempi memorizzata, il sistema si limita a far lampeggiare per qualche secondo la spia, ed a far suonare il cicalino, per avvertire il conducente che potrebbe essere in condizioni fisiche non perfette, e quindi di guidare con cautela. Terminata tale fase il sistema permette la normale messa in moto del veicolo. 



  C. Nel caso in cui i tempi di reazione misurati non rientrassero nei parametri dei tempi di reazione minimi concessi per la guida di un autoveicolo, verrebbe inibita l'accensione del motore. La spia 1 del tasto a membrana si accenderebbe e per 15 min  min  anche il cicalino suonerebbe
 Nel caso il sistema fosse collegato ad un sistema GPS/GSM, verrebbe lanciato, dopo tre tentativi inutili di messa in moto, un segnale alla centrale d'allarme.
 - È evidente anche la conseguente funzione di antifurto del sistema.

Claims (6)

1. Dispositivo di inibizione della messa in moto di veicoli a motore da parte di persone non autorizzate, o non idonee alla guida, a causa di scemate condizioni fisiche, installato su un autoveicolo a motore, caratterizzato dal fatto di comprendere: - un tasto a membrana (1) atto alla lettura, ed al riconoscimento dell'impronta digitale delle persone autorizzate alla guida di un determinato automezzo; - una spia di accensione del segnale d'inizio (2) della prova di abilitazione alla guida, e di segnalazione di un'eventuale avvenuta inibizione alla guida, da parte del soggetto che ha iniziato la procedura di messa in moto.

La spia può essere ubicata o attorno allo stesso Tasto a membrana (1) di memorizzazione, o nelle sue immediate vicinanze; - un cicalino d'avviso (3) collegato alla spia luminosa, avente funzioni analoghe e complementari a quelle della spia; - una scheda elettronica a microprocessore (4), munita di memoria tampone, interfaccia CAN, ingresso per la lettura dei segnali relativi alle impronte digitali (1), ingresso per la lettura dei tempi di reazione (2), uscita per l'accensione di una lampadina e di un cicalino (3), uscita per il collegamento ad un impianto GPS/GSM (5), uscita per il collegamento all'impianto elettrico del motore (6) atta a:

I. archiviare le impronte digitali delle persone abilitate alla guida dell'automezzo sul quale è montato il dispositivo. lI. misurare il tempo di risposta riflessi dopo l'accensione della spia (2) e del cicalino (3). llI. inibire la messa in moto di un veicolo, tramite l'interruzione del circuito elettrico o, nei veicoli muniti di sistema CAN, tramite un segnale inviato alle centraline di gestione del veicolo o, infine, tramite un qualsiasi sistema d'immobilizzo del veicolo stesso presente a bordo. - eventualmente, una scheda GSM/GPS (5) atta a determinare la posizione della vettura ed a collegarsi, a richiesta o automaticamente, ad una base fissa per avvertire della situazione.

2.

Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che lo stesso è installato a bordo di un autoveicolo, di un autocarro, di un autobus, di un tram, di un treno, di un natante o di una motocicletta.

3. Dispositivo, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di essere applicato su un veicolo nuovo, oppure su un veicolo già precedentemente messo in circolazione.

4. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la scheda GSM/GPS è presente ed atta a collegare, automaticamente, un segnale di avviso ad una centrale in caso di inibizione dell'accensione.

5. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di essere un sistema di inibizione alla messa in moto di veicoli a motore da parte di persone non autorizzate, e di fungere da antifurto.

6.

Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la scheda elettronica (4) a microprocessore è atta a connettersi tramite protocollo CAN con sistemi MULTIPLEX per l'Automotive, e in particolare è atta a: - memorizzare e riconoscere una sede di impronte digitali - misurare il tempo di reazione a impulsi particolari - memorizzare e comparare i tempi di reazione con tabelle memorizzate precedentemente - inibire la messa in moto di un veicolo a motore: - intervenendo direttamente sul sistema elettrico dello stesso, o - inviando un messaggio di inibizione alla messa in moto, secondo la normativa SAE J 1939, al sistema MULTIPLEX di gestione a bordo del veicolo, o - mettendo in funzione un sistema di blocco motore eventualmente già esistente sul veicolo.