CH697743A2 - Gasturbinenmotorsystem mit Inline-Brennstoff-Reformierer sowie Verfahren zum Regeln der Wobbezahl eines Gasbrennstoffes. - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gasturbinenmotorsystem mit einem Inline-Reformierer, welcher oberstromig der Brennkammer/n angeordnet ist, um eine Funktion des zu der/den Brennkammer/n zugeführten Brennstoffs zu reformieren.Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Regeln der Wobbezahl eines Gasbrennstoffs gemischter Zusammensetzung, der an eine oder mehrere Brennkammern einer Gasturbine zugeführt wird, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass:<br/>(a) ein Steuerungssystem zum Regeln des Brennstoff- und Luftflusses zu der einen oder den mehreren Brennkammern vorgesehen wird; und<br/>(b) eine Fraktion des Gasbrennstoffs oberstromig von der einen oder mehreren Brennkammern reformiert wird, um Wasserstoff und Kohlenmonoxid zu bilden, die der einen oder den mehreren Brennkammern mit einer verbleibenden Fraktion des Brennstoffs zugeführt werden; wobei die Fraktion des reformierten Brennstoffs so eingestellt wird, um die Wobbezahl des der einen oder den mehreren Brennkammern zugeführten Brennstoffs innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu halten.

Description

  Hintergrund der Erfindung

[0001] Diese Erfindung betrifft allgemein Verbrennungssysteme von Gasturbinenmotoren und insbesondere Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung des Betriebs der Verbrennungssysteme.

[0002] Gasturbinenmotoren schliessen typischerweise einen Kompressorabschnitt, einen Brennerabschnitt, und zumindest einen Turbinenabschnitt ein. Die Kompressorentladeluft wird in die Brennkammer eingeleitet, wo Brennstoff eingespritzt, gemischt und verbrannt wird. Die Verbrennungsgase werden dann zu der Turbine geleitet, welche Energie aus den Verbrennungsgasen entzieht.

[0003] Verbrennungssysteme von Gasturbinenmotoren müssen über einen weiten Bereich von Betriebsbedingungen in Bezug auf Strömung, Druck, Temperatur und Brennstoff-/Luft-Verhältnis arbeiten.

   Die Steuerung der Brennkammerleistung ist erforderlich, um einen zufriedenstellenden allgemeinen Betrieb des Gasturbinenmotors zu erreichen und aufrecht zu erhalten sowie akzeptable Emissionswerte zu erreichen, wobei das Hauptaugenmerk auf den NOx- und CO-Werten liegt.

[0004] Eine Klasse von Gasturbinen-Brennkammern erzielt niedrige NOx-Emissionswerte, indem sie die magere, vorgemischte Verbrennung einsetzt, bei welcher der Brennstoff und ein Überschuss an Luft, die erforderlich ist, um den gesamten Brennstoff zu verbrennen, vor der Verbrennung gemischt werden, um die thermische NOx-Produktion zu steuern und zu begrenzen.

   Diese Klasse von Brennkammern, die oft als trockene NOx-Niedrig-emissions-Brennkammern oder DLN-Brennkammern (Dry Low NOx, DLN) bezeichnet werden, werden üblicherweise durch als "Dynamik" bezeichnete Druckschwankungen eingeschränkt, was ihre Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Brennstoffe betrifft. Dies liegt in der Veränderung im Druckverhältnis des Einspritzsystems begründet, die sich aus Änderungen im erforderlichen volumetrischen Brennstofffluss ergibt. Diese Einschränkung wird durch den Modifizierten Wobbe-Index ausgedrückt, d.h., das Verbrennungssystem wird eine theoretische Wobbezahl für eine optimale Dynamik haben.

   Der Modifizierte Wobbe-Index (MWI) ist proportional zu dem unteren Heizwert in Einheiten von BTU/scf und umgekehrt proportional zu der Quadratwurzel aus dem Produkt der relativen Schwere des Brennstoffs relativ zu Luft und der Brennstofftemperatur in Grad Rankine.

[0005] Diesem Problem trat man bisher dadurch entgegen, dass die Änderungen in der Wobbezahl beschränkt wurden bzw. die Brennstofftemperatur eingestellt wurde, um die Wobbezahl eines gegebenen Brennstoffs neu zu zentrieren. Brennstoffverteilungsänderungen an die Brennkammer (z.B.

   Neuabstimmung) sind ebenfalls möglich, können sich jedoch auch auf die Emissionen auswirken.

[0006] Solche Systeme erfordern oft mehrfache unabhängig gesteuerte Brennstoffeinspritzpunkte oder Brennstoffdüsen in jeder von einer oder mehreren im Wesentlichen paralleler und identischer Brennkammern, um den Gasturbinenbetrieb vom Anfahren bis zur Volllast zu ermöglichen. Darüber hinaus funktionieren solche DLN-Verbrennungssysteme oft nur über einen relativ engen Bereich von Brennstoffeinspritzdüsen-Druckverhältnissen wirklich gut. Das Druckverhältnis ist eine Funktion aus Brennstoffflussrate, Brennstoffdurchgangs-Fliessquerschnittsflache und Gasturbinen-Zyklusdrücken vor und nach den Brennstoffdüsen.

   Solche Beschränkungen im Druckverhältnis werden durch Auswahl der korrekten Brennstoffdüsen-Durchgangsquerschnittsflächen und Regelung der Brennstoffflüsse zu den mehreren Brennstoffdüsengruppen gehandhabt. Die korrekten Brennstoffdüsen-Durchgangsquerschnittsflächen basieren auf den tatsächlichen Brennstoffeigenschaften welche nominell angenommen werden.

[0007] Historisch betrachtet sind die Pipeline-Erdgaszusammensetzung im Allgemeinen und dessen Modifizierter Wobbe-Index im Besonderen nur geringfügigen Schwankungen unterlegen.

   Die Brennstoffdüsen-Gasquerschnittsflächen sind für einen begrenzten Bereich des Brennstoff-MWI dimensioniert, typischerweise weniger als etwa plus oder minus fünf Prozent des theoretischen Werts, und für eine Gasturbine mit trockenen NOx-Niedrigemissions-Verbrennungssystemen mit mehreren Brennstoffeinspritzpunkten wird das Gasturbinenverbrennungssystem mit Brennstoffverteilungsschemata so eingestellt, dass die Brennstoffverteilungen unter den verschiedenen Einspritzpunkten mit den Betriebsbedingungen der Maschine variieren. Wenn die Brennstoffeigenschaften sich um einen Wert von mehr als plus oder minus zwei Prozent des MWI verändern, ist es bei einigen DLN-Verbrennungssystemen erforderlich, Einstellungen bei den Brennstoffschemata vorzunehmen, während gleichzeitig sowohl die Emissions- als auch die Verbrennungsdynamikwerte überwacht werden.

   Eine solche Einstellung der Brennstoffschemata wird als "Abstimmung" bezeichnet, ein Verfahren, bei dem Techniker spezielle Ausrüstung aufstellen müssen, und die einen Tag oder mehr zur Fertigstellung benötigt. Darüber hinaus war es bisher notwendig, die Brennstoffverteilungsschemata "neu abzustimmen" und (vor der hierin offenbarten Erfindung) für jede Umstellung der Brennstoffzufuhr zu wiederholen, wenn der an eine bestimmte Gasturbinenanlage zugeführte Brennstoff aus mehr als einer Quelle stammt (mit unterschiedlichen Zusammensetzungen und sich daraus ergebenden MWI).

   Darüber hinaus ist aber jede Mischung von zwei oder mehr Brennstoffen gleichbedeutend mit einer weiteren Brennstoffzusammensetzung, und als Ergebnis konnte eine variable Mischung der Brennstoffe, die den MWI-Bereich der Brennkammerausführung übersteigt, vor dieser Erfindung nicht ohne betriebliche Einstellungen an der Gasturbine und/oder der Brennkammer der Gasturbine (z.B. variable Brennstofftemperatur) toleriert werden. Die Effizienz von Gasturbinenmotoren kann durch Einsatz einer verfügbaren Wärmequelle, wie etwa Niedrigenergiedampf oder -wasser, zur Vorerwärmung des in die Brennkammer der Gasturbine eintretenden Brennstoffgases verbessert werden.

   Bei Gasturbinen, die vorgeheiztes Gas verwenden, kann die Aufladezeit von der Zeit abhängen, die zur Erzeugung von heissem Wasser in dem anfänglich kalten Wärmerückgewinnungs-Dampfgenerator zum Vorheizen des Brennstoffgases auf ein minimal erforderliches Niveau notwendig ist. Bis das Brennstoffgas die erforderliche Temperatur und in der Folge den erforderlichen MWI erreicht, sind bestimmte Brennkammerausführungen nicht in der Lage, im Verbrennungsmodus mit NOx-Niedrigemission zu arbeiten.

   Wenn der minimal akzeptable Gastemperaturwert verringert werden kann, was der Erhöhung des maximal zulässigen MWI-Werts entspricht, wird der Betrieb der Gasturbine verbessert und die Gesamtemissionen durch verkürzte Aufladezeiten reduziert.

[0008] Ein Betrieb ausserhalb des theoretischen MWI-Bereichs kann bei einigen Ausführungen von DLN-Verbrennungssystemen zu Verbrennungsdynamikwerten (Geräuschbildung durch schwankenden Verbrennungsvorgang) führen, die gross genug sind, um die Wartungsintervalle zu verkürzen oder sogar Schäden an der Anlage und damit erzwungenen Stillständen zu verursachen.

   Daher ist es wünschenswert, eine grössere Variation in der Gasbrennstoff-Zusammensetzung, der Temperatur und dem daraus resultierenden MWI zu erlauben, während gleichzeitig innerhalb vorbestimmter Grenzen niedrige Emissions- und Verbrennungsdynamikwerte aufrecht erhalten werden.

Kurzbeschreibung der Erfindung

[0009] In einer nicht einschränkenden beispielhaften Ausführungsform ist ein Gasturbinenmotor über eine Antriebswelle mit einem elektrischen Generator als Hauptlast der Gasturbine gekoppelt.

   In dieser Ausführungsform schliesst der Gasturbinenmotor zumindest eine Brennkammer ein, die ihrerseits eine Vielzahl von Brennstoffeinspritzdüsen einschliesst, die so ausgebildet sind, um Brennstoff an einer Vielzahl von unterschiedlichen Positionen in jeder Brennkammer in die Brennkammer(n) einzuspritzen, und wobei die verschiedenen Einspritzdüsen von mehr als einem Gasfluss-Steuerventil mit Brennstoff versorgt werden. Der Gasturbinenmotor schliesst ein Steuerungssystem ein, das eine Vielzahl von um den Gasturbinenmotor herum angeordneter Sensoren einschliesst, die so ausgebildet sind, um Fluss, Druck, Temperatur oder andere Parameter zur Ermittlung des Motorbetriebszustandes zu messen, sowie einen Prozessor, der so programmiert ist, um die vorstehend erwähnten Parameter und ein Signal, das den MWI des Brennstoffs anzeigt, zu empfangen.

   In einer Gasturbine kann die Wobbezahl des Brennstoffs durch partielle Oxidation eines Teils des Brennstoffs durch einen Inline-Reformierer manipuliert werden. Der Nettoeffekt besteht im "Luftdoping" sowie der Umwandlung eines Teils des Brennstoffs in Wasserstoff und Kohlenmonoxid. Zusätzlich können Wasserstoff und Kohlenmonoxid wirksam eingesetzt werden, um die Stabilität der Brennkammer für geringere Emissionen/erhöhte Lastreduktion zu erhöhen. Dementsprechend setzt diese Erfindung in Übereinstimmung mit einer beispielhaften und nicht einschränkenden Ausführungsform ein System ein, in welchem ein katalytisches Modul in die Brennstoffleitung einer oder mehrerer der Brennkammer-Brennstoffkreise eingefügt ist, um einen geringen Prozentsatz des Brennstoffs zum Teil zu reformieren.

   Die Änderung der Art sowie die Hinzufügung von Luft und die Wärmefreisetzung sorgen in Kombination dafür, dass die Wobbezahl des Brennstoffs eingestellt wird. Die durch diese Erfindung geschaffenen Vorteile schliessen den Betrieb über einen weiten Wobbe-Bereich ein, insofern als "das Luftdoping/die teilweise Reformierung" es dem System ermöglichen, die Wobbezahl trotz Änderungen in der Brennstoffzusammensetzung wieder einzustellen.

   Zusätzlich ermöglicht die Verfügbarkeit von Wasserstoff durch die teilweise Reformierung eine erhöhte Stabilität/Lastabsenkung, was geringere Emissionen sowie einen die Emissionswerte einhaltenden Betrieb bei niedriger Last erlaubt.

[0010] Dementsprechend betrifft die vorliegende Erfindung in einem Aspekt ein Gasturbinenmotorsystem umfassend einen Kompressor, eine Vielzahl von Brennkammern und eine Turbine, wobei ein ein Brennstoffsteuergerät einschliessendes Steuerungssystem die Brennstoff- und Kompressorluft-Zufuhr zu jeder Brennkammer regelt, und wobei ein Inline-Brennstoff-Reformierer oberstromig von einer oder mehreren der Vielzahl von Brennkammern angeordnet ist,

   um eine Fraktion des zu der einen oder den mehreren Brennkammern zugeführten Brennstoffs zu reformieren.

[0011] In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Regeln der Wobbezahl eines Gasbrennstoffs gemischter Zusammensetzung, der an eine oder mehrere Brennkammern einer Gasturbine zugeführt wird, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass:
(a) ein Steuerungssystem zum Regeln des Brennstoff- und Luftflusses zu der einen oder den mehreren Brennkammern vorgesehen wird;

   und
(b) eine Fraktion des Gasbrennstoffs oberstromig der einen oder mehreren Brennkammern reformiert wird, um Wasserstoff und Kohlenmonoxid zu bilden, die der einen oder den mehreren Brennkammern mit einer verbleibenden Fraktion des Brennstoffs zugeführt werden;
wobei die Fraktion des reformierten Brennstoffs so eingestellt wird, um die Wobbezahl des der einen oder den mehreren Brennkammern zugeführten Brennstoffs innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu halten.

[0012] Die Erfindung wird nun in Verbindung mit den im Folgenden angegebenen Zeichnungen beschrieben.

Kurzbeschreibung der Zeichnung

[0013] Fig. 1 ist ein schematisches Diagramm eines Gasturbinenmotorsystems.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung

[0014] Fig.

   1 ist ein schematisches Diagramm eines Gasturbinenmotorsystems 10, das einen Kompressor 12, eine Brennkammer 14 und eine über eine Antriebswelle 15 mit dem Kompressor 12 gekoppelte Turbine 16 einschliesst. Der Gasturbinenmotor wird durch eine Kombination aus Benutzerbefehlen und einem Steuerungssystem 18 geregelt. Ein Einlasskanalsystem 20 leitet Umgebungsluft zu den Kompressoreinlass-Leitschaufeln 21, welche durch Modulation mittels des Stellglieds 25 die Luftmenge zu dem Kompressor 12 regelt. Ein Abgassystem 22 leitet Verbrennungsgase von dem Auslass der Turbine 16 durch zum Beispiel Schalldämpfungs-, Wärmerückgewinnungs- und eventuell weitere Emissionssteuerungs-Einrichtungen.

   Die Turbine 16 kann einen Generator 24, der elektrische Leistung erzeugt, oder einen beliebigen anderen Typ für mechanische Last antreiben.

[0015] Der Betrieb des Gasturbinenmotorsystems 10 kann durch eine Reihe von Sensoren 26 überwacht werden, die verschiedene Zustände des Kompressors 12, der Turbine 16, des Generators 24 und der umliegenden Umgebung erfassen. Zum Beispiel können die Sensoren 26 Umgebungstemperatur, Druck und Feuchtigkeit in der Umgebung des Gasturbinenmotorsystems 10, Kompressorentladedruck und -temperatur, Turbinenabgastemperatur und andere Druck- und Temperaturmessungen innerhalb des Gasturbinenmotors überwachen.

   Die Sensoren 26 können auch Flusssensoren, Geschwindigkeitssensoren, Flammenwächter, Ventilstellungssensoren, Leitschaufelwinkelgeber und weitere Sensoren umfassen, die verschiedene Parameter in Verbindung mit dem Betrieb des Gasturbinenmotorsystems 10 erfassen. So, wie er hierin verwendet wird, bezieht sich der Begriff "Parameter" auf physikalische Eigenschaften, deren Werte zur Definition der Betriebsbedingungen des Gasturbinenmotorsystems 10 verwendet werden können, wie etwa Temperaturen, Drücke und Fluidflüsse an definierten Positionen etc.

[0016] Zusätzlich zu den oben erwähnten Sensoren 26 sind ein oder mehrere Sensoren 34 zur Überwachung oder Messung der Brennstoff eigenschaften vorgesehen, die ausreichend sind, um den Brennstoff-MWI vor oder nach dem unten beschriebenen Inline-Brennstoff-Reformierer zu bestimmen.

   Die Bestimmung eines Parameters, der repräsentativ für den Brennstoff-MWI für festgelegte Brennstoffeigenschaften ist (wie etwa nur die Brennstofftemperatur), ist ein Grunderfordernis für die Anwendung der vorliegenden Erfindung.

[0017] Ein Brennstoffsteuergerät 28 spricht auf Befehle von dem Steuerungssystem 18 an, um kontinuierlich den Brennstofffluss von einer Brennstoffzufuhr zu der/den Brennkammer(n) 14 und die Brennstoffverteilung zu mehreren Brennstoffeinspritzdüsen innerhalb (einer jeden) der Brennkammer(n) 14 zu regeln. Das Brennstoffregelsystem 28 kann durch das Steuergerät 18 auch angewiesen werden, den Brennstofftyp oder ein Gemisch aus Brennstoffen für die Brennkammer auszuwählen, wenn mehr als ein Brennstoff verfügbar ist.

   Durch Modulation der Brennstoffverteilung unter den mehreren Brennstoffgasregelventilen werden die Emissionen und die Dynamik über den Maschinenlastbereich optimiert. Die Modulation der Brennstoffverteilung hängt dabei in erster Linie von einem berechneten Parameter namens Verbrennungs-Referenztemperatur ab, der eine Funktion von Maschinenabgastemperatur, Kompressorentladedruck und weiteren laufend überwachten Maschinenparametern ist.

[0018] Das Steuerungssystem 18 kann ein Computersystem mit einem oder mehreren Prozessoren sein, welches Programme zur Steuerung des Betriebs der Gasturbine unter Verwendung der oben beschriebenen Sensoreingänge und von Anweisungen von menschlichen Bedienern ausführt.

   Die von dem Steuerungssystem 18 ausgeführten Programme können Schema-Algorithmen zur Regelung des Brennstoffflusses und der Brennstoffverteilungen auf die Brennkammer (n) 14 einschliessen. Insbesondere veranlassen die vom Steuerungssystem erzeugten Befehle die Stellglieder in dem Brennstoffsteuergerät 28, den Fluss und die Brennstoffverteilungen sowie den Brennstofftyp, der zu den Brennkammern fliesst, zu regeln, die Einlass-Leitschaufeln 21 an dem Kompressor einzustellen und andere Steuerungseinstellungen an der Gasturbine vorzunehmen.

[0019] Somit ermöglichen es die Algorithmen dem Steuerungssystem 18, die Brennkammerfeuerungs- und -abgastemperatur innerhalb vorbestimmter Temperaturgrenzen zu halten, und die Turbinenabgas-NOx- und -CO- Emissionen bei Teillast- bis Volllast-Betriebsbedingungen der Gasturbine unter vorbestimmten Grenzen zu halten.

   Die Brennkammern 14 können ein DLN-Verbrennungssystem sein, und das Steuerungssystem 18 kann programmiert und modifiziert sein, um die Brennstoffverteilungen für das DLN-Verbrennungssystem gemäss den vorbestimmten Brennstoffverteilungsschemata zu steuern, die durch einen nach jedem grösseren Wartungsstillstand der Brennkammer oder der Gasturbine erfolgenden Abstimmungsvorgang modifiziert werden, um die Emissionen und die Verbrennungsdynamik zu optimieren. Die Brennkammer-Brennstoffverteilungen werden auch durch das periodische Abstimmungsverfahren eingestellt, um die Leistungsziele bei gleichzeitiger Einhaltung der Betriebsgrenzen der Gasturbine zu erfüllen.

   Alle derartigen Steuerungsfunktionen zielen darauf ab, die Betriebsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Gasturbine zu optimieren.

[0020] Das katalytische Modul 32 wird der Brennstoffleitung eines oder mehrerer der Brennkammer-Brennstoffkreise (siehe Fig. 1) hinzugefügt, um einen geringen Prozentanteil des Brennstoffs zum Teil zu reformieren, d.h., zum Teil zu oxidieren, um Wasserstoff und Kohlenmonoxid zu bilden, welche dann zu der verbleibenden Fraktion aus nicht reformiertem Brennstoff hinzugefügt werden. Die Änderung der Art sowie die Hinzufügung von Luft und die Wärmefreisetzung sorgen in Kombination dafür, dass die Wobbezahl des Brennstoffs eingestellt wird.

   Darüber hinaus kann der Umfang der Reformierung eingestellt werden, um die Wobbezahl innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu halten und die Stabilität bei Niedriglast zu erhöhen, oder aber, auf Grund der Auswirkungen von H2 auf die magere, vorgemischte Verbrennung, niedrigere Emissionen zu ermöglichen.

[0021] Die Verfahren und die Vorrichtung, die oben beschrieben wurden, schaffen ein kostengünstiges und zuverlässiges Mittel zur automatischen und kontinuierlichen Modulation der Gasbrennstoff eigenschaften, um eine relativ grosse Variation in der Brennstoffzusammensetzung zu ermöglichen. Insbesondere erleichtern die Verfahren den Betrieb mit einer relativ grossen Variation bei Brennstoffen für Hochleistungs-Verbrennungsgasturbinen, die mit Verbrennungssystemen mit niedrigen NOx-Emissionen ausgerüstet sind.

   Als Ergebnis erleichtern die Verfahren und die Vorrichtung, die hierin beschrieben wurden, den Betrieb des Gasturbinenmotors auf kostengünstige und zuverlässige Weise.

[0022] Ein technischer Effekt des Verfahrens und der Vorrichtung besteht darin, ein System zu schaffen, das automatisch und kontinuierlich die Gasbrennstoffeigenschaften mittels teilweiser Oxidation einer Fraktion des Hauptbrennstoffflusses moduliert, um eine relativ grosse Variation der Brennstoffzusammensetzung zur Verwendung in dem Gasturbinenmotor zu erlauben.

[0023] Obwohl die Verfahren und die Vorrichtung hierin im Kontext eines in der Erzeugung von elektrischem Strom oder in einem industriellen Umfeld verwendeten Gasturbinenmotors beschrieben wurden, wird in Erwägung gezogen, dass das Verfahren und die Vorrichtung, die hierin beschrieben wurden, auch in anderen Anwendungen von Gasturbinensystemen,

   die gasbefeuerte Brennkammern verwenden, nutzbringend eingesetzt werden können. Darüber hinaus sind die hierin dargelegten Prinzipien und Lehren auf Gasturbinenmotoren anwendbar, die eine Reihe von brennbaren Gasbrennstoffen verwenden, wie etwa Erdgas, LPG (Flüssiggas, liquefied petroleum gas), LNG (verflüssigtes Erdgas, liquefied natural gas), Restgas aus industriellen Prozessen und andere synthetische Gase, ohne aber auf diese beschränkt zu sein. Die Beschreibung hierin wurde daher rein zur Veranschaulichung dargelegt und ist nicht als Einschränkung zu verstehen.

[0024] Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf verschiedene spezifische Ausführungsformen offenbart wurde, wird der Fachmann erkennen, dass die Erfindung mit verschiedenen Abwandlungen innerhalb des Wesens und des Schutzbereichs der Patentansprüche ausgeführt werden kann.

Claims (6)

1. Gasturbinenmotorsystem umfassend einen Kompressor, eine Vielzahl von Brennkammern, und eine Turbine, wobei ein ein Brennstoffsteuergerät einschliessendes Steuerungssystem die Brennstoff- und Kompressorluft-Zufuhr zu jeder Brennkammer regelt, und wobei ein Inline-Brennstoff-Reformierer oberstromig von einer oder mehreren der Vielzahl von Brennkammern angeordnet ist, um eine Fraktion des zu der einen oder den mehreren Brennkammern zugeführten Brennstoffs zu reformieren.

2. Gasturbinenmotorsystem nach Anspruch 1, wobei der In-line-Brennstoff-Reformierer ein katalytisches Modul umfasst.

3. Gasturbinenmotorsystem nach Anspruch 2, wobei das Steuerungssystem die in dem katalytischen Modul reformierte Fraktion des Brennstoffs regelt, um eine Wobbezahl für den Brennstoff innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu halten.

4. Gasturbinenmotorsystem nach Anspruch 2, wobei das katalytische Modul unterstromig von dem Steuerungssystem und dem Brennstoffsteuergerät angeordnet ist.

5. Gasturbinensystem nach Anspruch 1, wobei der dem System zugeführte Brennstoff Brennstoffe mehrerer verschiedener Quellen mit unterschiedlichen Zusammensetzungen umfasst, wobei der Inline-Reformierer Mittel zur Oxidation der zu der einen oder den mehreren Brennkammern zugeführten Brennstofffraktion einschliesst, um Wasserstoff und Kohlenmonoxid zu bilden.

6. Verfahren zum Regeln der Wobbezahl eines Gasbrennstoffs gemischter Zusammensetzung, der an eine oder mehrere Brennkammern einer Gasturbine zugeführt wird, wobei das Verfahren die Schritte umfasst, dass: (a) ein Steuerungssystem zum Regeln des Brennstoff- und Luftflusses zu der einen oder den mehreren Brennkammern vorgesehen wird; und (b) eine Fraktion des Gasbrennstoffs oberstromig von der einen oder mehreren Brennkammern reformiert wird, um Wasserstoff und Kohlenmonoxid zu bilden, die der einen oder den mehreren Brennkammern mit einer verbleibenden Fraktion des Brennstoffs zugeführt werden; wobei die Fraktion des reformierten Brennstoffs so eingestellt wird, um die Wobbezahl des der einen oder den mehreren Brennkammern zugeführten Brennstoffs innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu halten.