CH699667A2 - Nouveau mecanisme de retard d'ouverture pour arme automatique. - Google Patents

Abstract

Mécanisme comprenant un corps principal (1) et son extension (1´) recevant un canon (21) monté fixement, une culasse mobile (22) et son ensemble tige guide (66) et ressort principal (67 se déplaçant dans le corps principal (1), une masse mobile (34) et son ensemble tige guide (60), poussoir (61) et ressort récupérateur (62), un cliquet d’arrêt (42) de fin de course de masse mobile et son ressort (7). Lors du départ du cycle provoqué par l’explosion de la charge poudre contenue dans l’étui de la cartouche introduite dans la chambre du canon et expulsant le projectile au travers de celui-ci, la culasse mobile (22), par l’intermédiaire de sa pente positivement appuyée sur les surfaces de la masse mobile (34), force celle-ci à s’effacer en effectuant un pivotement sur les tenons (10) (10´) solidaires de l’extension du corps principal (1). La culasse mobile (22) continue sa course arrière en éjectant l’étui de la cartouche tirée et finit son trajet en butée sur la face arrière interne du corps principal (1). La masse mobile violemment expulsée effectue un trajet de haut en bas arrêté par ses tenons entrant en contact avec des surfaces de l’extension de corps principal (1). L’arrêt brutal de cette masse mobile génère une force de contre-réaction opposée au mouvement naturel de cabrage de l’arme.

Description

  [0001]    L'invention concerne un mécanisme de retard d'ouverture pour arme automatique légère capable de réduire le cabrage de l'arme pendant le tir et d'en atténuer son recul.

  

[0002]    Il existe depuis longtemps de nombreux systèmes mécaniques basés sur le principe du "retard d'ouverture". Tous furent adaptés à des armes légères à fonctionnement semi-automatique ou/et automatique. Ces systèmes peuvent se décomposer en trois grandes familles et une sous famille qui sont; l'ouverture retardée de la culasse, appelée "culasse non calée" par inertie. Dans ce cas le poids de la culasse mobile et la puissance d'un ressort seuls interviennent pour générer l'effet de retard d'ouverture. L'ouverture retardée de culasse, par effet de levier, de pente ou/et emprunt de gaz. Ces systèmes plus complexes, hormis celui à emprunt des gaz, sont paradoxalement aussi anciens que les armes automatiques à culasse non calée.

   Leur avantage réside dans une meilleure maîtrise des forces et une réduction significative du poids et du volume des armes conçues et réalisées d'après ces systèmes. L'ouverture retardée de culasse par effet de frein, cette dernière famille ne sera pas abordée ici pour être abandonnée depuis longtemps par l'industrie armurière. Dans la majorité des cas et concernant la seconde famille de systèmes, le mécanisme de retard d'ouverture comporte généralement de trois à cinq pièces mobiles, seule exception faite pour la sous-famille d'armes utilisant le principe de retard d'ouverture par effet de gaz qui peut n'utiliser qu'une seule pièce mobile (principe de fonctionnement du "Volkssturmgewehr"). Ce dernier système est cependant rarement utilisé et ne représente qu'une infime partie de la production mondiale de pistolets automatiques.

  

[0003]    Tous ces systèmes de "retard d'ouverture" ont chacun des défauts inhérents à l'époque de leur conception, la fin du XIXème siècle et le commencement du XXème. A cette époque, la chimie des poudres sans fumée en était encore à ses débuts, le temps de combustion, le volume de gaz produit (donc la pression), générés par ces poudres, imposaient des solutions mécaniques spécifiques relatives à l'état de la sidérurgie de l'époque. La science et les techniques des poudres et explosifs n'ont cessé d'évoluer alors que l'on utilise toujours ces mêmes mécanismes, restés pratiquement inchangés à l'aube de ce XXIème siècle et devenus totalement inadaptés pour ces poudres.

   La culasse non calée simple fut longtemps et avantageusement utilisé pour la conception d'armes automatiques simples, faciles à fabriquer souvent à faible coût, comme le système le permet. Celui-ci n'autorise cependant que l'emploi de munitions relativement peu puissantes et toujours utilisables par des armes de poing. Même avec ces munitions l'arme doit disposer d'une culasse massive ayant l'inertie nécessaire pour permettre au projectile de garder des caractéristiques balistiques acceptables. La nécessité d'utiliser ces culasses d'un poids conséquent impose le respect de volumes minimums et donc de dimensions qui rendent ces armes lourdes et encombrantes comparativement à la puissance de la munition utilisée.

   Quelques rares pistolets automatiques furent conçus et réalisés selon ce premier système, mais les contraintes de volume et de poids exigées par une arme de poing imposaient de compenser la perte de poids de la culasse par l'emploi d'un puissant ressort rendant l'arme particulièrement difficile à manipuler. Si cette configuration est parfaite pour la conception de pistolets automatiques de petits calibres, 6.35 mm, 7.65 mm, celle-ci atteint ses limites avec la munition la plus communément utilisée pour les armes de poing sur cette planète, le 9 mm parabellum. Elle devient inemployable pour un autre calibre majeur dans le domaine de l'arme de poing, le fameux 11,43 mm ou cal 45. L'histoire le confirme, aucun pistolet, fonctionnant selon le principe de culasse non calée, ne fut jamais produit pour cette munition.

   La seconde famille considère les systèmes de retard d'ouverture par levier amplificateur, par rampes obliques, hélicoïdales ou autres pentes, la liste n'est pas exhaustive tant il existe de variantes. Tous ces systèmes ont un premier but; créer un effet mécanique démultiplicateur de force opposable à celle générée par l'explosion de la charge de poudre contenue dans l'étui de la cartouche. Le second, conséquence du premier; réduire le poids et le volume de la masse totale de l'ensemble mobile appelé culasse.

   Mais un effet démultiplicateur devient inversement surmultiplicateur, l'ensemble mobile de l'arme étant plus léger celui-ci, lors du départ du coup, se déplace à une vitesse correspondante au ratio de la surmultiplication, ce ratio est effectivement variable mais oscille généralement de 1x3 à 1x4 en fonction des munitions utilisées (ce système accepte tout type de munition). En conséquence, l'ensemble mobile finit paradoxalement sa course dans la carcasse de l'arme avec une énergie bien plus considérable que la simple masse d'une culasse non callée.

   Si, pour un pistolet mitrailleur ou une arme plus lourde, cette énergie est dissipable par un dispositif quelconque d'amortissement, ou par la simple longueur de la course de l'ensemble mobile, il n'en est pas de même pour un pistolet automatique dont la course totale de cet ensemble mobile ou culasse est mécaniquement et physiquement limitée. La conséquence de cette faible course est un arrêt brutal de cet ensemble mobile en fin de course alors que son énergie est encore importante, provoquant un effet de recul et un cabrage de l'arme préjudiciables à la maîtrise de l'arme et sa précision.

   Ce phénomène est commun à tous les pistolets automatiques sans exception, notamment ceux fonctionnant selon le principe de court recul et basculement du canon appelé injustement "système Browning" représentant près de quatre vingt pour cent de la production mondiale de pistolets automatiques. Dans tous les cas et quelque soit l'un des systèmes utilisés, précisés plus avant, ceux-ci ne répondent plus mécaniquement aux avantages offerts par les munitions modernes.

  

[0004]    Le but de l'invention est un mécanisme de retard d'ouverture adapté aux munitions modernes et permettant de réduire le cabrage de l'arme pendant le tir et d'en réduire corrélativement son recul.

  

[0005]    Le mécanisme caractérisant l'invention, basé sur le principe de l'ouverture retardée de culasse, fonctionne de façon très différente de ceux décrits plus avant. Il apporte plusieurs solutions aux problèmes mécaniques et physico-dynamiques d'une arme automatique légère ou pistolet employant des mutions modernes. Comme précisé plus avant, les munitions modernes ont une vélocité, donc un temps d'inflammation remarquablement plus bref que celles existantes à l'époque de l'invention des principaux systèmes encore utilisés de nos jours sur les pistolets dits "modernes". Cette caractéristique majeure permet de s'affranchir de ces vieux mécanismes conçus pour maintenir la fermeture de la culasse suffisamment longtemps pour permettre une combustion complète de la poudre.

   Ce cette problématique n'existe plus aujourd'hui, Les poudres modernes ont une vélocité de près de 2/1000<è><me>de seconde, soit au minimum 2.5 fois plus vite que les poudres du milieu du siècle dernier ! Le mécanisme caractérisant l'invention permet de réduire significativement le temps de "retenue" de la culasse au moment de l'inflammation de la charge de poudre. Il utilise, avantageusement pour cela, une masse mobile jouant le rôle d'un "ralentisseur" d'ouverture et non plus d'un verrou, facilement contrôlable et dont le mouvement est physiquement dissocié de celui de la culasse mobile et surtout dont les effets, de la masse inertielle de la culasse mobile et du moment d'inertie pour la masse mobile, s'exercent selon des directions et des vitesses différentes.

   Le mécanisme caractérisant l'invention permet avantageusement de mieux contrôler l'excès d'énergie, produite par la combustion de la charge de poudre, en la divisant et en la dirigeant en partie. Cet avantage permet de réaliser des pièces compactes et bien plus légères que celles d'un pistolet automatique fonctionnant selon le principe "Browning", "Walther" out tout autre système basé sur le court recul du canon, "Steyr" ou retard d'ouverture classique "Heckler & Koch" et dont leurs ensembles mobiles (souvent appelés transporteurs) ou culasses, se déplacent, après le départ du coup, de façon généralement linéaire, dans le corps de l'arme ou sur celui-ci (pistolets) Ces pièces relativement lourdes, brusquement arrêtée en fin de course, sont à l'origine de plus de soixante à septante pour cent de la force de recul (recul mécanique) de l'arme,

   les trente à quarante pour cent restant sont dus à l'effet de souffle provoqué par l'échappement violent des gaz hors du canon (recul dynamique). Le mécanisme, selon l'invention, permet de réduire avantageusement à moins de cent grammes le poids de la culasse mobile, seul composant effectuant un mouvement translatoire vers l'arrière selon un axe x. La culasse mobile du mécanisme caractérisant l'invention est trois moins fois lourde qu'un transporteur (culasse) de pistolet classique moderne dont nous avons cité quelques noms à titre indicatif. Il en résulte un moindre effet de recul et de cabrage de l'arme puisque la carcasse n'arrête qu'une culasse mobile pesant moins de cent grammes, sachant que celle-ci n'a pas de vitesse supérieure à celle d'une arme classique puisque son énergie a été dissipée, pour l'essentiel, dans la propulsion de la masse mobile.

   Les lois de la physique sont incontournables ! La masse mobile est d'un poids similaire à la culasse mobile bien que celui-ci soit facilement modifiable pour augmenter ou réduire le temps du cycle de fonctionnement (cadence de tir) c'est le premier moyen de contrôle d'énergie. Avantageusement selon l'invention, la masse mobile subit une accélération corrélative à la valeur de l'angle primaire de ses pentes et de celle de la culasse mobile, c'est le second moyen de contrôle d'énergie, et est donc propulsée par celle-ci à une vitesse de trois fois et demie à plus de quatre fois celle de la culasse mobile (selon les munitions employées et pour une même longueur du canon). Le troisième moyen de contrôle d'énergie est la puissance du ressort récupérateur de la masse mobile qui est un élément important pour le fonctionnement du mécanisme.

   Ces caractéristiques de l'invention permettent de transférer le moment d'inertie de la masse mobile à l'ensemble de l'arme et donc au poignet du tireur et son bras. Ce mouvement, de haut en bas, imprimé à l'arme complète permet de réduire notablement le mouvement de cabrage provoqué par le départ du coup. Un autre avantage réside dans le fait que la quantité d'énergie dissipée par le travail de la masse mobile, soudainement stoppée dans sa course, est soustraite à celle de la masse inertielle de la culasse mobile. La masse mobile restitue avantageusement, à la fin de sa course, une énergie bien plus considérable que celle dissipée par la culasse mobile dans son mouvement arrière et son arrêt brusque dans le corps principal.

   La masse mobile effectue un mouvement pivotant vers le bas relativement à l'axe x du canon permettant de libérer son énergie selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe de la poussée initiale de la culasse mobile et générant un effet dynamique contrariant avantageusement le cabrage naturel de l'arme. Le mécanisme caractérisant l'invention comprend un cliquet de retenue de fin de course de masse mobile ayant deux fonctions distinctes, la première est de stopper la masse mobile en position basse et empêcher son rebond au moment de son arrêt brusque dans l'extension du corps principal, ceci afin de favoriser le transfert de la totalité de son énergie à l'ensemble de l'arme. La seconde fonction de ce cliquet est de ne libérer la masse mobile que si la culasse est revenue en position fermée donc en état de faire feu.

   Si, pour une quelconque raison, la dite culasse ne retrouvait pas sa position initiale la masse ne serait pas libérée. Avantageusement l'arme, conçue selon le principe mécanique caractérisant l'invention, a un canon fixe qui ne participe pas directement au fonctionnement de l'arme. Celui-ci peut être simplement vissé, claveté ou amovible par l'intermédiaire d'un quelconque système commun à l'état de la technique et de l'art dans ce domaine. Cette caractéristique garantit une grande précision à l'arme, le canon étant solidaire, de par son montage, du corps principal supportant les organes de visée classiques ou autres. Le corps principal peut avantageusement recevoir sur sa partie supérieure, par construction, un système d'assemblage d'organes de visées spéciaux ou d'accessoires de type "Picatiny".

   Le corps principal est solidarisé au corps inférieur de l'arme, par préférence, avec des goupilles mécaniques comme le montre l'exemple de réalisation d'un pistolet, mais ceci n'est qu'un "exemple de réalisation" un quelconque moyen d'assemblage connu peut suffire, là n'est pas l'objet de l'invention. Autre avantage découlant de l'invention, les dimensions de la culasse mobile et plus généralement des pièces mobiles permettent de concevoir des armes très compactes et légères. Un autre avantage caractérisant l'invention réside dans le fait que pour un pistolet automatique, notamment, l'axe du canon peut être positionné très bas comparativement à d'autres pistolets de même calibre, il en résulte une autre possibilité de réduction non négligeable du cabrage de l'arme lors du tir sachant que le premier axe de pivotement de l'arme est le poignet du tireur.

   Cet axe de pivotement naturel est invariablement positionné sous l'axe du canon pour d'impératives raisons ergonomiques et de morphologie. La réduction de la distance entre l'axe horizontal du canon et le point de pivotement du poignet du tireur influe aussi directement sur ce phénomène de remontée de l'arme lors du départ du coup. Le mécanisme caractérisant l'invention permet de réduire de près de quinze pour cent cette distance comparativement à des armes classiques.

Réalisation de l'invention.

  

[0006]    La description suivante est un exemple possible de réalisation du mécanisme de l'invention, celle-ci n'est donc pas exhaustive. Les fig. 1a, 1b, 1c montrent l'ensemble des pièces constitutives du mécanisme de retard d'ouverture. Celui-ci est composé: D'un corps principal (1) et son extension (1) fig. 2, recevant un canon (21) assujetti au corps principal (1) par vissage ou autre moyen connu, dans le logement (2) de l'extension (1) du même corps, fig. 2. Cette partie (1), solidaire du corps principal (1) est obtenue par construction ou par ajout. Sa solidarisation au corps principal (1) peut se faire par rivetage, soudage ou tout autre moyen d'assemblage connu.

   Le corps principal (1) est doté d'une ouverture en forme d'étrier (16) à son extrémité arrière, permettant à la queue de culasse (Q) de se déplacer partiellement à l'extérieur de celui-ci lors de sa translation fig. 8c. L'extrémité arrière du corps principal (1) reçoit un alésage (12) fig.2b, permettant à la tige guide de ressort principal (66) de coulisser lors du mouvement arrière de la culasse mobile (22) et permettre la contrainte du ressort de rappel (67) fig. 1b. Le corps principal (1) dispose de deux points de fixation matérialisés respectivement par les alésages (8) et (13) fig. 1a, 2a, pouvant recevoir des chevilles métalliques de solidarisation à un quelconque corps d'arme automatique, pistolet ou autre, comme la fig. 11le montre à titre l'exemple.

   Le corps principal (1) peut recevoir, par construction ou autre, un moyen d'adaptation rapide de divers organes de visée et/ou accessoires, connu sous le nom de "rail Picatiny" (C), le corps principal (1) étant classiquement, sensiblement à chacune de ses extrémités, muni d'organes de visée usuels (A), (B) fig. 1c. D'une culasse mobile (22) fig. 3a, 3b, comprenant classiquement, une cuvette de tir (27), un extracteur (28), un canal de réception d'un percuteur (30), un ergot d'accrochage (25) et son logement (26) de tête de tige guide (66) de ressort de rappel principal (67), fig. 1b. 3b. La culasse mobile (22) comporte en sa partie arrière, appelée queue de culasse (Q), un alésage (29) fig. 3a, 3b, recevant l'axe de pivotement de la came d'armement (56)   7.

   La queue de culasse (Q) est munie deux rails de guidage (31) et (31) sur chacune de ses faces latérales et recevant la tirette d'armement (47) coulissant sur les deux rails (31) et (31) de la queue de culasse (Q) par l'intermédiaire de ses deux rails (48) et (48) fig. 6a. La queue de culasse (Q) porte aussi le poussoir de rappel (68) de la tirette d'armement (47) et son ressort (non visible) fig. 1a, 9. La culasse mobile (22) est munie d'une surface oblique ou pente (24) obtenue par construction et dont l'angle de dépouille est égal à l'angle des pentes primaires (37) et (37) de la masse mobile (34) fig. 4b. D'une masse mobile (34) fig. 1a, 1b, 1c et fig. 4a, 4b, 4c, sur laquelle sont ménagées par construction, deux pentes primaires (37) et (37), deux pentes secondaires (38) et (38) et deux méplats de guidage (39) et (39).

   La masse mobile (34) reçoit, à son extrémité arrière, deux encoches semi oblongues (40) et (40) permettant son pivotement sur les tenons (10) et (10) solidaires de l'extension (1) du corps principal (1). Un évidement (35) et une rainure de passage (35) de la tige guide (60) de ressort de rappel (62) de masse mobile (34) fig. 4a, sont ménagés sur sa partie inférieure avant pour recevoir la tige guide (60) de son ressort de rappel (62) et son poussoir (61). La masse mobile (34) reçoit par construction ou autre moyen, deux tenons (36) et (36) sur les deux faces internes latérales de l'évidement en "U" de l'extrémité arrière de la masse mobile (34) fig. 4b, 4c. Ces deux tenons (36) et (36) ont pour fonction d'arrêter la masse mobile (34) en sa fin de course fig.8cen butant sur la face (5) de l'extension (1) du corps principal (1) fig. 2a, 2b.

   L'extension (1) du corps principal (1) porte un axe (9) recevant un cliquet de retenue de fin de course (42) de masse mobile (34) permettant son pivotement, fig. 1a, 2a. Le cliquet (42) est rappelé par un ressort en "épingle" (7) positionné dans l'évidement (4) de l'extension (1) du corps principal (1) fig. 2a, 2b, dont sa branche supérieure est en appui sur l'ergot de manoeuvre (46) fig. 5a.

  

[0007]    L'invention va être exposée de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins suivants.
<tb>Les fig.1a, 1b, 1c,<sep>montrent l'ensemble des pièces constitutives du mécanisme de retard d'ouverture sous des angles différents.


  <tb>Les fig.2a, 2b, <sep>montrent le corps principal à I' exclusion des autres principaux éléments mécaniques.


  <tb>Les fig. 3a, 3b, <sep>montrent les détails de la culasse mobile.


  <tb>Les fig. 4a, 4b, 4c<sep>montrent les détails de la masse mobile.


  <tb>Les fig. 5a, 5b <sep>montrent le cliquet de retenue de fin de course.


  <tb>Les fig. 6a, 6b <sep>montrent la tirette d'armement.


  <tb>La fig. 7 <sep>montre la came d'armement.


  <tb>Les fig. 8a, 8b, 8c, <sep>montrent la manoeuvre d'armement du mécanisme.


  <tb>La fig. 9a <sep>montre l'action de la came d'armement lors de la manoeuvre d'armement.


  <tb>La fig. 9b <sep>montre la tige guide du ressort principal, culasse en position arrière.


  <tb>Les fig. 10a, 10b, 10c, 10d, <sep>montrent le cycle complet; d'alimentation, de tir et d'éjection.


  <tb>La fig. 11 <sep>montre un exemple de construction de pistolet.

Fonctionnement.

  

[0008]    Le dispositif de déclenchement de tir n'est pas l'objet de l'invention, il sera mentionné et montré, à titre d'exemple, un système connu de percuteur lancé et une gâchette symbolique afin de faciliter une meilleure compréhension du texte et des figures afférentes. L'explication du cycle de fonctionnement débute "culasse fermée". L'opérateur saisit entre ses doigts la partie rainurée (53) de la tirette d'armement (47) fig. 1a, 1b, 1c, fig. 5, fig. 8a, puis exerce une traction vers l'arrière selon le sens de la flèche (F) fig. 8a, 8b, 8c, fig. 9.

   La tirette d'armement (47), coulissant sur les rails (31) et (31) usinés sur la queue (Q) de la culasse mobile (22) par l'intermédiaire de ses rainures (48) et (48), force la came d'armement (56) à pivoter sur l'axe porté par l'alésage (29) de la queue (Q) de la culasse mobile (22) et traversant son alésage (59) par l'appui de la surface (54) ménagée à l'intérieur de ladite tirette (47) fig. 6b, sur la surface (57) de l'extrémité supérieure de la came d'armement (42) fig. 7. L'effet de traction exercé, lors de ce mouvement, par la partie inférieure (58) de la came d'armement fig. 9, en appui sur la face (17) de l'extrémité arrière du corps principal (1), crée un effet de levier dont le rapport des moments peut être supérieur à 5/1, forçant la culasse mobile (22) à reculer légèrement fig. 8b.

   La tirette d'armement (47) est arrêtée dans son mouvement arrière par la came d'armement (56) elle-même retenue par son axe positivement relié à la queue (Q) de la culasse mobile (22). Lors de ce déplacement, la masse mobile (34) exécute un mouvement de rotation dirigé vers le bas, provoqué par le glissement relatif de la pente (24) ménagée à l'extrémité inférieure avant de la culasse mobile (22) et les pentes (37) et (37) de la masse mobile (34) fig. 4b, 8b. La masse mobile (34) oppose une résistance dynamique au mouvement de la culasse mobile (22) corrélative à trois facteurs principaux qui sont; l'angle des pentes (37) et (37), la puissance du ressort de rappel (62) et son poids.

   Ces facteurs permettent d'ajuster à l'infini les forces et contraintes pour un fonctionnement optimisé du mécanisme caractérisant l'invention et ce, quelque soit le type de munition utilisée. La culasse mobile (22), toujours sous la contrainte de l'effort de traction généré par l'utilisateur, force la masse mobile (34) à pivoter respectivement sur ses encoches semi-circulaires (40) et (40) fig. 4b, 4c, et sur les tenons (10) et (10) fig. 1a, 2a portés par l'extension (1) du corps principal (1). L'arête (Ar1) de la pente (24) ménagée sur l'extrémité inférieure de la culasse mobile (22) continue sa course arrière en glissant sur les pentes secondaires (38) et (38). La valeur angulaire de ces pentes secondaires est, dans cette position, inférieure à 60[deg.] la masse mobile (34) oppose alors une moindre résistance à la culasse mobile (22).

   Toujours dans sa course arrière, l'arête (Ar1) la pente (24) de la culasse mobile (22) franchit les deux arêtes supérieures (Ar) et (Ar') de la masse mobile (34). A cet instant la masse mobile (34) atteint son point de déplacement angulaire le plus bas, soit +- 20[deg.] dans le cas d'un pistolet. Cette valeur est purement indicative et naturellement variable en fonction de la construction et des dimensions du mécanisme. La culasse mobile (22) peut continuer sa course arrière en glissant sur les surfaces (39) et (39) de la masse mobile (34) fig. 4a, sous l'effet de la traction toujours exercée par l'utilisateur, qui n'a plus à combattre que la puissance du ressort principal (67) fig. 1b.

   Alors que la culasse mobile (22) effectue son mouvement de translation arrière, celle-ci libère le cliquet (42) de retenue de fin de course de masse (34) qui, sous l'effet de son ressort (7) positionné dans l'évidement (4) de l'extension (1) du corps principal (1), fig. 1a, 2a, engage ses extrémités inférieures (43) et (43) fig. 5a, 5b, dans les crans (41) et (41) ménagés sur la face inférieure de la masse mobile (34) fig. 4b, la masse mobile (34) est alors verrouillée en position basse. La culasse mobile (22) termine sa course arrière en buttant, avec sa surface (32), fig. 3b, sur la face interne arrière (11) du corps principal (1), fig. 2a. Le mouvement d'armé de la culasse mobile (22) est terminé, fig. 8a, 8b, 8c.

  

[0009]    Trois possibilités s'offrent alors; L'arme ne dispose pas d'un arrêtoir de culasse de fin de chargeur, la culasse mobile revient en position initiale sous l'effet du ressort principal alors que le chargeur n'est pas engagé. L'arme est équipée de cet arrêtoir, la culasse mobile et son équipage restent en position arrière si le chargeur est vide ou désengagé. Le chargeur de l'arme est engagé et garni d'au moins une cartouche, seul ce dernier cas nous intéresse.

  

[0010]    L'utilisateur relâche l'extension rainurée (53) de la tirette d'armement (56) fig. 7, solidaire de la culasse mobile (22) par l'intermédiaire de la came d'armement (56) fig. 7, positivement reliée à la queue (Q) de la culasse mobile (22) par son axe. La culasse mobile (22) et son équipage commencent un mouvement de translation avant sous la poussée du ressort principal (67) compressé entre la face interne (11) fig. 2a, de l'extrémité arrière du corps principal (1) et la tête de tige guide (66) du ressort de rappel principal (67) dont l'extrémité avant est emboîtée dans le logement de l'ergot d'accrochage (26) fig. 3b. La culasse mobile (22), dans ce mouvement avant, rentre en contact avec le culot de la cartouche (72) retenue classiquement par les lèvres du chargeur (71) et l'extrait, fig. 10a, 10 b.

   La tirette d'armement (47) est, dans le même temps, ramenée à sa position initiale sous l'effet du ressort (non visible) du poussoir de tirette (68) opérant sur le doigt (49) de ladite tirette (47). La culasse mobile (22) termine sa course avant après avoir introduit la cartouche (72) dans la chambre du canon (21), dans ce même mouvement, le menton de la culasse (M) entre en contact avec la face (44 ) du cliquet de retenue de fin de course de masse mobile (42) fig. 3a, 3b, 5a, 5b, forçant celui-ci à basculer par son alésage (45) sur l'axe (9) porté par l'extension (1) du corps principal (1). Le cliquet de retenue de fin de course de masse mobile (42), dans son mouvement de rotation, libère ses extrémités (43) et (43) des encoches ou crans (41) et (41) ménagées dans la masse mobile, fig. 4a, 4b, 4c.

   La masse mobile (34), sous l'impulsion de son ressort de rappel (62) guidé par sa tige guide (60) en appui sur le logement (6) de l'extension (1) du corps principal (1) et repoussée par le poussoir (61) reprend sa position initiale. La masse mobile (34), dans cette position, vient caler la culasse mobile (22) en provocant la mise en appui respective de ses pentes primaires (37) et (37) sur la pente (24) de la culasse mobile (22) et la surface convexe (3) ménagée sur la face externe avant de l'extension (1) du corps principal (1) fig. 2a. Une telle configuration mécanique provoque naturellement un effet de serrage entre les trois pièces principales constitutives du mécanisme caractérisant l'invention; la culasse mobile (22), la masse mobile (34) et le corps principal (1), fig. 1a, 1b, 1c.

   Avantageusement pour l'invention, cet effet de "coincement" garantit une "feuillure" parfaite et constante par auto compensation des jeux mécaniques générés par le fonctionnement du mécanisme. Le mécanisme est alors prêt à faire feu.

  

[0011]    L'utilisateur, appuyant classiquement avec son doigt sur une queue de détente, provoque la libération du percuteur (69) propulsé par son ressort (70) qui vient heurter l'amorce de la cartouche chambrée. Nous ne décrirons pas ici le dispositif de percussion, il est mentionné dans notre explicatif l'utilisation d'un percuteur "lancé" mais tout autre système connu peut être adapté, ceci ne rentrant pas dans le cadre précis de l'invention. L'ignition de la charge propulsive contenue dans la cartouche et l'expulsion du projectile au travers du canon (3) provoque une force de "contre réaction" s'exerçant, par l'intermédiaire de la surface arrière ou culot de l'étui (73) de la cartouche (72), fig. 10b, 10d, sur la surface de la cuvette de tir (27) de la culasse mobile (22).

   Cette Force de "contre réaction" s'exerce simultanément et respectivement sur la face des pentes primaires (37) et (37) de la masse mobile (34), retenue en place par son ressort (62) et celle de la pente (24) de la culasse mobile (22). Cette force de "contre réaction" se traduit en fait par un violent et bref effet de choc, approximativement 30/1000<è><mes>de seconde, exercé sur les pièces mentionnées plus avant, l'énergie est donc presque instantanément transmise aux deux pièces mobiles que sont respectivement, la culasse mobile (22) et la masse mobile (34). La valeur de l'angle des différentes pentes ménagées sur la culasse mobile (22) et la masse mobile (34) définit celle de l'accélération angulaire qui est appliquée à la masse mobile (34) à l'instant du choc provoqué par le départ du coup.

   Cette vitesse angulaire, naturellement variable, est relative à la puissance de la munition, le poids des deux pièces mobiles principales, la puissance de leurs ressorts respectifs et la longueur du canon. Influer sur l'une quelconque de ces valeurs permet d'ajuster la cadence de fonctionnement en fonctions des exigences. Sous cet effet de choc, la culasse mobile (22) tend à reculer mais est véritablement freinée, dans sa course arrière, par l'obstacle que représentent les deux pentes primaires (37) et (37) de la masse mobile (34) sur lesquelles glisse la pente (24) de la culasse mobile (22). L'angle de ces pentes provoque un effet amplificateur de mouvement qui tend à projeter la masse mobile (34) perpendiculairement à l'axe de poussée de la culasse mobile (22).

   L'effort mécanique est supporté, lors de cette phase, par les pentes des deux pièces mobiles et la surface convexe (3) de l'extension (1) du corps principal (1), la projection de la masse mobile (34), par l'effet de pente, oblige celle-ci à effectuer une rotation partielle autour des tenons (10) et (10) ménagés par construction à l'extrémité arrière de l'extension (1) du corps principal (1) par l'intermédiaire de ses encoches (40) et (40). La surface intérieure concave (35) de la masse mobile (34) fig. 4c, dont le rayon est égal à la surface convexe (3) de l'extension (1) du corps principal (1), est en contact avec celle-ci tout le temps de l'expression de l'effort mécanique maximum, ce sont ces deux surfaces qui supportent l'essentiel des contraintes dynamiques et mécaniques.

   Les tenons (10) et (10) ne sont jamais sollicités à ce moment critique, la forme semi oblongue des encoches (40) et (40) offre un degré de liberté longitudinal limité à la masse mobile empêchant les dits tenons d'être directement sollicités lors de cette première phase d'ouverture. La masse mobile (34), violemment projetée, se déplace à une vitesse pratique trois à quatre fois supérieure à celle de la culasse mobile (22) qui est alors libre de continuer sans autre contrainte que la compression de son ressort principal (67). L'équipage "culasse mobile" finit sa course par simple effet inertiel en buttant sur la surface arrière (11) du corps principal (1) avec la surface (32) de la culasse mobile (22) fig. 3b.

   En fin de course arrière le culot de l'étui (73) de la cartouche (72) toujours logé dans la cuvette de tir (27) de la culasse mobile (22) rencontre classiquement l'extrémité (65) d'un éjecteur (64) positionné, pour l'exemple, à l'extrémité inférieure arrière du corps principal (1), mais pouvant être agencé autrement selon l'état de l'art, ceci ne faisant pas non plus l'objet de l'invention. L'étui, au contact de l'extrémité (65) de cet éjecteur (64) est expulsé tout en pivotant sur la griffe d'extracteur (28) classiquement selon l'état de la technique. Le cycle, alimentation, percussion, éjection est terminé, celui-ci peut recommencer identiquement à ce qui est expliqué plus avant.

Claims (19)

1. Mécanisme comprenant; un corps principal recevant un canon, une culasse mobile apte à se déplacer par coulissement dans celui-ci, une masse mobile capable d'effectuer un déplacement angulaire ou pivotement vers le bas relativement à l'axe horizontal du canon.

2. Mécanisme, selon la revendication, comprenant une masse mobile capable d'effectuer un mouvement de pivotement sur au moins un tenon, mais préférablement deux, positionné obligatoirement en arrière du point de contact des pentes de la culasse mobile et de la masse mobile.

3. Corps principal, selon les revendications 1 et 2, muni d'une extension, obtenue par construction ou par un quelconque moyen d'assemblage, supportant au moins un tenons de pivotement, mais préférablement deux et, au moins une surface d'appui convexe sur sa face avant.

4. Corps principal, selon les revendications 1 et 2, recevant au moins un cliquet d'arrêt de fin de course de masse mobile et son ressort de rappel.

5. Corps principal muni avantageusement d'au moins deux points d'attache permettant sa solidarisation à la carcasse ou au corps d'une quelconque arme et préférablement d'un pistolet automatique.

6. Masse mobile portant au moins une pente primaire dont l'angle est égal à celle ménagée sur l'extrémité avant de la culasse mobile lorsque celle-ci est en position fermée.

7. Masse mobile, selon les revendications 1, 2 et sur laquelle est ménagée, par construction, une surface concave dont le rayon est égal à celui de la surface convexe de l'extension du corps principal et dont l'origine est matérialisée par le centre du ou des tenons portés par l'extension du corps principal.

8. Masse mobile, selon la revendication 7, recevant préférablement au moins un logement pour son ressort de rappel:

9. Masse mobile, selon les revendications 1, 2 et 3, capable d'effectuer un mouvement de pivotement par l'intermédiaire d'au moins une rainure, mais préférablement deux, de forme oblongue positionnée à son extrémité arrière laissant à cette masse mobile un degré de liberté selon l'axe x et permettant à sa surface concave de supporter l'essentiel des contraintes mécaniques générées par le départ du coup, tout en favorisant son pivotement.

10. Masse mobile, selon les revendications 1 et 2 munie d'au mois un cran d'arrêt à sa partie inférieure, mais préférablement deux, aptes à recevoir la ou les extrémités du cliquet d'arrêt.

11. Cliquet d'arrêt de fin de course de masse mobile, selon la revendication 4, positionné dans les logements ménagées dans l'extension du corps principal et capable de pivoter sur un axe porté par le dit corps. Le cliquet est poussé par un moyen élastique ou ressort, lui-même positionné dans un des logements de l'extension du corps principal permettant son rappel en position de travail.

12. Culasse mobile, selon la revendication 1, dont l'extrémité inférieure avant possède une surface inclinée dont l'angle est égal aux pentes primaires de la masse mobile en position fermée.

13. Culasse mobile, selon les revendications 6 et 7, munie d'au moins une extension, obtenue par construction ou rajout, recevant au moins une tête de tige guide du ressort récupérateur. Selon un autre mode de réalisation, la culasse mobile peut recevoir deux tiges guides et deux ressorts principaux.

14. Culasse mobile dont la partie arrière de son corps reçoit, dans un alésage ménagé à l'intérieur de celle-ci, un moyen quelconque de percussion composé principalement d'un ressort et d'un percuteur.

15. Culasse mobile, selon la revendication 15, dont l'extrémité arrière comporte un alésage permettant l'assemblage et le pivotement d'une came d'armement.

16. Culasse mobile, selon les revendications 15 et 16, dont la partie arrière de son corps reçoit sur sa partie supérieure un quelconque moyen de guidage composé préférablement de deux rails, mais pouvant être des rainures, une queue d'aigle ou autre moyen mécanique remplissant cette même fonction, pour une tirette d'armement.

17. Tirette d'armement, selon les revendications 16 et 17, coulissant par le moyen de rails, rainures ou autres sur l'extrémité arrière de la culasse mobile et actionnant, par son mouvement translatoire arrière, une came d'armement elle-même supportée par un alésage ménagé dans la culasse mobile.

18. Mécanisme, selon les revendications 1, 2 et 6 comprenant préférablement au moins un moyen élastique, ou ressort, de rappel de la masse mobile prenant appui, par une de ses extrémités, sur une surface d'arrêt ménagée en un point de l'extension du corps principal et par l'autre sur la face avant interne du logement ménagé dans la masse mobile.

19. Came d'armement, selon les revendications 16 et 18, permettant, par son pivotement et l'opération de ses surfaces sur la face arrière du corps principal, sous l'action de la tirette d'armement, de faciliter la libération de la culasse mobile de l'emprise de la masse mobile et son ressort, lors de l'action manuelle d'ouverture de la culasse mobile par l'utilisateur.