CH704291A2

CH704291A2 - Luge de transport d'objets.

Info

Publication number: CH704291A2
Application number: CH02002/11A
Authority: CH
Inventors: David Vulliez; Benjamin Marias
Original assignee: Azimut Innovation
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-06-29
Also published as: FR2969104A1; FR2969104B1

Abstract

La présente invention concerne une luge de transport d’objets comportant un châssis (2) équipé d’un moyen de préhension (12, 13a, 13b) pour diriger la luge de transport et un moyen de glisse (15a, 15b) fixé sous le châssis (2), caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un moyen de roulement (14a, 14b) agencé à l’avant du moyen de glisse (15a, 15b) de manière que ladite luge de transport puisse prendre une position «luge» dans laquelle au moins le moyen de glisse (15a, 15b) est en contact avec le sol et une position «brouette» par soulèvement du moyen de préhension (13a, 13b) par un utilisateur, dans laquelle seul le moyen de roulement (14a, 14b) est en contact avec le sol.

Description

[0001] La présente invention concerne une luge pour le transport d’objets sur différents types de revêtement de sols, comme sur la neige ou sur l’asphalte.

[0002] Dans certains pays nordiques ou dans certaines régions montagneuses, la neige peut constituer un obstacle à la circulation routière et piétonnière même en faible quantité. Avec le développement urbain et l’augmentation de l’utilisation des véhicules automobiles, on a recours au déneigement des routes et abords de logements. Cependant, le déneigement est coûteux et n’est pas sans conséquence sur l’environnement. En effet, les quantités de sel utilisées infiltrant les sols et les gaz à effets de serres rejetés par les engins de déneigement, peuvent constituer des sources importantes d’impacts environnementaux et financiers.

[0003] Pour ces raisons ainsi que d’autres, des lieux comme certains centres-villes ou certains centres de stations de ski, souhaitent conserver un sol enneigé. Des moyens de transport adaptés pour se déplacer ou pour transporter les bagages sur la neige peuvent alors être privilégiés. Notamment, les luges ou les traîneaux sont intéressants car écologiques. Toutefois, lorsque le revêtement neigeux n’est pas suffisant ou lorsque la luge est entraînée sur d’autres types de sols, comme sur le goudron ou sur le bois, son utilisation devient difficile, voire impossible.

[0004] L’invention vise notamment à résoudre, ces problèmes en proposant une luge de transport d’objets, écologique et adaptée pour se déplacer sur différents types de surfaces, telles que sur la neige, la glace, l’asphalte, le bois, le gravier, le béton, les escaliers...

[0005] A cet effet, l’invention a pour objet une luge de transport d’objets comportant un châssis équipé d’un moyen de préhension pour diriger la luge de transport et un moyen de glisse fixé sous le châssis, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un moyen de roulement agencé à l’avant du moyen de glisse de manière que ladite luge de transport puisse prendre une position «luge» dans laquelle au moins le moyen de glisse est en contact avec le sol et une position «brouette» par soulèvement du moyen de préhension par un utilisateur, dans laquelle seul le moyen de roulement est en contact avec le sol.

[0006] Ainsi, lorsque le sol présente une surface adaptée au moyen de glisse, l’utilisateur pousse la luge de transport en position luge sur le sol via le moyen de préhension. Le moyen de glisse, seul ou en combinaison avec le moyen de roulement, est (sont) en contact avec le sol. Puis, lorsque la surface du sol n’est plus adaptée pour la glisse, par exemple sur des surfaces dures ou pour le franchissement d’obstacles, l’utilisateur lève la luge de transport en position brouette, via le moyen de préhension, de manière que seul le moyen de roulement reste en contact avec le sol.

[0007] Le transport des objets est ainsi adapté à la surface du sol par simple modification de la position de portage, sans avoir à déplacer les objets portés par la luge de transport et sans avoir à la démonter partiellement pour remplacer le moyen de glisse avec le moyen de roulement (ou vice versa). De plus, la luge de transport est robuste car elle n’utilise pas de moyens articulés ou amovibles pour remplacer les moyens de glisse aux moyens de roulement. Par ailleurs, c’est un moyen de transport écologique.

[0008] Selon une ou plusieurs caractéristiques de la luge de transport, prise seule ou en combinaison, le moyen de roulement est agencé relativement au moyen de glisse de sorte qu’en position luge, le moyen de roulement et le moyen de glisse sont en contact avec le sol, le moyen de roulement est agencé relativement au moyen de glisse de sorte qu’en position luge, seul le moyen de glisse est en contact avec le sol, le moyen de roulement comporte une première et une deuxième roues agencées de part et d’autre du moyen de glisse, le moyen de glisse comporte au moins un patin adapté pour glisser sur un sol enneigé, le patin présente la forme d’une bande comportant au moins une portion plate destinée à être en contact avec le sol enneigé en position luge et au moins une portion courbée reliée à l’avant d’un plateau du châssis, le patin comporte une tôle métallique roulée et une semelle de glisse fixée sous ladite tôle métallique, l’angle d’avancée entre la portion plate et la portion courbée avant est supérieur à 100°, le moyen de préhension comporte au moins une poignée basse adaptée pour diriger la luge de transport en position brouette et au moins une poignée haute située au-dessus de la poignée basse pour diriger la luge de transport en position luge, la luge de transport comporte un logement destiné à recevoir les objets à transporter, un premier et un deuxième dégagements sont ménagés sur un essieu des roues, entre les flancs du logement et lesdites roues, lesdits dégagements étant dimensionnés pour permettre le passage des roues d’une luge de transport similaire destinée à être empilée dans le logement de ladite luge de transport, les flancs du logement sont inclinés vers l’extérieur du logement et l’ouverture avant du logement est tronquée, une paroi frontale du logement comporte un moyen de butée à un essieu des roues d’une luge de transport similaire destinée à être empilée dans le logement de la luge de transport, le moyen de butée comporte deux encoches respectivement ménagées dans les traverses supérieures du châssis, ledit moyen de butée forme un troisième point d’appui avec les roues en position verticale de la luge de transport.

[0009] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d’exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: <tb>la fig. 1<sep>est une vue en perspective et sensiblement de dessus d’une luge de transport vide selon un premier mode de réalisation, <tb>la fig. 2<sep>est une vue en perspective de l’avant de la luge de transport de la fig. 1, <tb>la fig. 3<sep>est une vue schématique d’un utilisateur poussant la luge de transport de la fig. 1en position «luge», <tb>la fig. 4<sep>est une vue schématique de l’utilisateur poussant la luge de transport de la fig. 1en position «brouette», <tb>la fig. 5<sep>représente quatre luges de transport similaires à la luge de transport de la fig. 1, dont une en pointillés, empilées en position verticale, <tb>la fig. 6<sep>représente trois luges de transport similaires à la luge de transport de la figure 1, dont une en pointillés, empilées horizontalement, <tb>la fig. 7<sep>représente un chariot pour le transport d’objet comprenant des éléments d’une luge de transport et un moyen de roulement supplémentaire, <tb>la fig. 8<sep>est une vue schématique d’un utilisateur poussant une luge de transport selon un deuxième mode de réalisation, en position «luge», <tb>la fig. 9<sep>est une vue schématique de l’utilisateur poussant la luge de transport de la fig. 8en position «brouette», <tb>la fig. 10<sep>est une vue de côté d’une luge de transport selon un troisième mode de réalisation, <tb>la fig. 11<sep>représente deux luges de transport similaires à la luge de transport de la fig. 10, empilées horizontalement, <tb>la fig. 12<sep>représente un quatrième mode de réalisation de la luge de transport en station verticale, et <tb>la fig. 13<sep>représente un cinquième mode de réalisation d’une luge de transport en position luge.

[0010] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

[0011] Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des directions longitudinale, verticale et transversale indiquées sur les figures par le trièdre (L, V, T) fixe par rapport à la luge de transport sur la fig. 1. Ainsi, le plan horizontal correspond aux directions longitudinale et transversale, les orientations «supérieure» et «inférieure» sont désignées en référence au sol (fig. 3et 4) et les orientations «avant» et «arrière» sont désignées en référence au sens de marche en avant d’un utilisateur dans la direction longitudinale.

[0012] Les fig. 1 à 6 illustrent un premier mode de réalisation d’une luge 100, 100 ́, 100» pour le transport d’objets 1, tels que des bagages et/ou des skis et/ou des marchandises.

[0013] La luge de transport 100 comporte un châssis 2 présentant un plateau 3 pour porter les objets 1 à transporter. Le châssis 2 comporte un moyen de préhension à l’arrière du plateau 3 pour diriger ( guidage et/ou entraînement) manuellement la luge de transport 100 par un utilisateur 4.

[0014] Dans l’exemple illustré sur les fig. 1à 6, le plateau 3 comporte un cadre formé par quatre traverses 5a, 5b, 5c, 5d sensiblement identiques et parallèles entre elles et deux barres longitudinales 6a, 6b, fixées aux extrémités des traverses 5a-5d.

[0015] Par ailleurs, la luge de transport 100 comporte un logement ouvert, et pouvant comporter un capot de fermeture, définissant un volume pour recevoir les objets 1 à transporter. Alternativement et non représenté, la luge de transport ne comporte pas de logement, les objets 1 étant maintenus au plateau 3 par exemple par des tendeurs.

[0016] Le logement est formé par des barres et traverses du châssis 2, renforcées par des parois latérales de la luge de transport 100, fixées au châssis 2, le plateau 3 constituant le fond du logement. Par exemple, le châssis 2 comporte quatre barres latérales avant 8a, 8b et arrière 8c, 8d s’étendant sensiblement verticalement du plateau 3 et reliées entre elles par des traverses et barres supérieures 9a, 9b, 10a, 10b. Les barres et les traverses du châssis 2 sont par exemple métalliques comme en aluminium, en acier ou titane et sont par exemple tabulaires. Les parois latérales comportent par exemple des palines 11 en bois, régulièrement espacées sur les côtés et sur le plateau 3, le logement présentant une forme générale de caisse. On prévoit par exemple que les jours entre les palines 11 soient en vis-à-vis dans la direction longitudinale pour loger dans ces jours, des objets à transporter 1 plus longs que la luge, comme des skis.

[0017] Les parois latérales renforcent le châssis 2 de la luge de transport 100 et permettent un meilleur maintien des objets 1 dans le logement. D’autres matériaux comme le plastique, le métal ou des matériaux composites, peuvent également être utilisés pour la réalisation des parois latérales. Par ailleurs, les parois latérales peuvent être pleines (non ajourées).

[0018] La luge de transport 1 comporte un moyen de glisse fixé sous le plateau 3 du châssis 2 et un moyen de roulement agencé à l’avant du moyen de glisse et relativement à celui-ci de manière que la luge de transport 1 puisse prendre une position «luge» dans laquelle le moyen de glisse et le moyen de roulement sont en contact avec le sol S (figure 3) et une position «brouette» par soulèvement du moyen de préhension par un utilisateur, et dans laquelle seul le moyen de roulement est en contact avec le sol S (fig. 4).

[0019] Le moyen de roulement est agencé sous le châssis plus en avant que le moyen de glisse dans le sens de la marche, et repose à même hauteur que le moyen de glisse en position luge, de sorte que la luge de transport puisse pivoter autour de l’essieu du moyen de roulement par soulèvement du moyen de préhension, en décollant le moyen de glisse du sol.

[0020] Dans le premier mode de réalisation, le moyen de roulement et le moyen de glisse sont en contact avec le sol en position luge (fig. 3), ce qui facilite le passage entre la position brouette et la position luge.

[0021] En outre, selon l’exemple illustré par les fig. 1 à 7, le moyen de préhension comporte au moins une poignée basse adaptée pour diriger la luge de transport 100 en position brouette et au moins une poignée haute située au-dessus de la poignée basse pour diriger la luge de transport 100 en position luge. Plus précisément dans cet exemple, les barres latérales arrières 8c, 8d du châssis 2 s’étendent et se rejoignent par une anse transversale formant une poignée haute 12. La poignée haute 12 est dimensionnée par exemple pour être saisie au moins au-dessus du bassin de l’utilisateur 4 afin qu’il puisse pousser la luge de transport en position luge sans difficultés (fig. 3).

[0022] Le moyen de préhension comporte également deux poignées basses 12a, 12b en forme de manches par exemple sensiblement horizontales en position luge (fig. 3) ou inclinées vers le bas, formées par des extensions longitudinales des barres supérieures 10a, 10b du châssis 2. Les poignées basses 12a, 12b sont plus basses que l’anse transversale 12 en position luge et sont dimensionnées pour qu’en position brouette, la hauteur des poignées basses 12a, 12b corresponde sensiblement à la hauteur des mains au repos le long du corps de l’utilisateur 4 (soit au niveau des cuisses), pour faciliter le soulèvement et le portage de la luge de transport 100 en position brouette (fig. 4). En outre, les parties de préhension des poignées hautes et basses peuvent être recouvertes (ou constituées) d’un matériau agrippant, tel que du caoutchouc.

[0023] On dispose alors de deux niveaux de hauteur pour le positionnement des mains de l’utilisateur 4, chaque niveau étant adapté à l’une ou l’autre des positions luge ou brouette.

[0024] Selon une variante de réalisation non représentée, le moyen de préhension comporte deux poignées hautes, au-dessus de deux poignées basses. Les poignées hautes sont par exemple formées par des extensions droites en forme de manche des barres latérales arrière 8c, 8d du plateau 3. Les poignées hautes sont par exemple dimensionnées pour être saisies et poussées par l’utilisateur à hauteur de poitrine. D’autres formes de réalisation sont bien sûr envisageables pour la (ou les) poignée(s) basse(s) ou haute(s). On peut prévoir par exemple des moyens de réglage en hauteur des poignées, tels que des moyens télescopiques, pour adapter la hauteur des poignées à la morphologie de l’utilisateur (non représenté). Également, la (ou les) poignée(s) basse(s) peut (peuvent) être escamotable(s) en position luge et la (ou les) poignée(s) haute(s) peut (peuvent) être escamotable(s) en position brouette (non représenté).

[0025] Conformément au premier mode de réalisation des fig. 1 à 7, le moyen de roulement comporte deux roues 14a, 14b respectivement agencées de part et d’autre du moyen de glisse, à l’avant du plateau 3 du châssis 2. Les roues sont par exemple en plastique injecté (PE, PP, PA) et bande de roulement pleine (EVA/caoutchouc) ou à pneus gonflables. Plus précisément, les roues 14a, 14b, sont montées sur des extrémités latérales de la traverse avant 5a du plateau 3 du châssis 2, la traverse avant 5a du châssis formant ainsi un essieu.

[0026] La luge de transport peut également comporter des moyens motorisés pour entraîner le moyen de roulement.

[0027] En outre, le moyen de glisse comporte deux patins 15a, 15b adaptés pour glisser par exemple sur sol enneigé ou glacé. Les patins 15a, 15b sont identiques et parallèles. Chaque patin 15a, 15b comporte une bande métallique, telle qu’une tôle en aluminium roulée et une semelle de glisse, telle qu’en polyéthylène, fixée sous la tôle. L’aluminium permet d’assurer une rigidité suffisante pour le soutien et le transport des objets 1. Comme on peut le voir sur les fig. 1 à 6, les patins 15a, 15b réalisés sous forme de bande métallique sont respectivement reliés à l’avant du plateau 3 (par exemple à la traverse avant 5a) et d’autre part, à l’arrière du plateau 3 (par exemple à la traverse arrière 5d). Les patins 15a, 15b présentent ainsi une portion plate, s’étendant longitudinalement, destinée à être en contact avec le sol en position luge, une portion avant courbée entre la traverse avant 5a et la portion plate et une portion courbée arrière entre la portion plate et la traverse arrière 5d. Pour plus d’esthétisme, la courbe arrière du patin présente la même inclinaison que les barres latérales arrière 8c, 8d et que l’anse transversale 12.

[0028] L’angle d’avancée α entre la portion plate et la portion courbée avant des patins 15a, 15b est supérieur à 100° (fig. 3), de sorte que la transition de la luge de transport 100 en position brouette soit optimale. L’angle d’avancée α est par exemple de l’ordre de 135°, ce qui permet une élévation raisonnée du moyen de préhension par l’utilisateur pour que le moyen de roulement remplace le moyen de glisse. Par ailleurs, on prévoit que l’angle arrière R des patins 15a, 15b entre la portion plate et la portion courbée arrière, soit supérieur à 90°. L’angle arrière R permet de produire un effet levier en poussant le moyen de préhension vers le bas, ce qui facilite le passage d’obstacles en position luge.

[0029] Selon une variante non représentée, les patins présentent une portion plate longitudinale s’étendant par des extensions arrière en contact avec le sol en position luge pour permettre à l’utilisateur de monter sur ces extensions et glisser avec la luge de transport à la manière d’un traineau. Ces extensions peuvent être escamotables pour être rabattues verticalement.

[0030] Selon d’autres variantes non représentées, la luge de transport comporte un seul patin central réalisé sous forme d’une bande métallique plus large. Alternativement, la luge de transport comporte trois patins, deux premiers patins identiques et parallèles à l’avant et un troisième central, décalé à l’arrière du plateau. Selon d’autres formes possibles, le patin comporte un insert bois recouvert d’une lame acier ou une structure sandwich (bois/fibres/colle) et une semelle de glisse en polyéthylène. Selon un autre exemple, le moyen de glisse est monté pivotant ou articulé sous le plateau du châssis. Selon encore un autre exemple, le moyen de glisse comporte une bouée adaptée pour glisser sur un sol sableux.

[0031] Ainsi, dans la position luge illustrée par la fig. 3, la luge de transport 100 repose principalement sur son moyen de glisse. La luge de transport 100 est poussée (ou tirée) par l’utilisateur 4 via l’anse transversale 12 pour transporter l’objet 1, les roues 14a, 14b roulant et les patins 15a, 15b glissant simultanément sur le sol. L’utilisation de la luge de transport 100 en position luge convient particulièrement pour le transport d’objets sur un sol S adapté au moyen de glisse, tel qu’un sol glacé ou enneigé.

[0032] Puis, lorsque la surface du sol S n’est plus adaptée, par exemple sur des surfaces dures ou pour le franchissement d’obstacles tels que des escaliers, des pierres ou des dénivelés, l’utilisateur 4 agrippe les poignées basses 13a, 13b et soulève la luge de transport 100 en position brouette (fig. 4). Seul le moyen de roulement à l’avant de la luge de transport 100 reste alors en contact avec le sol S et peut alors rouler pour faire avancer la luge de transport 100. Cette position convient plus particulièrement pour faciliter le transport d’objets sur un sol qui n’est pas adapté au moyen de glisse, telles que sur un plancher, sur du gravier, du béton, dans des escaliers.

[0033] Le transport des objets est ainsi adapté à la nature du sol S par simple modification de la position de portage de la luge de transport 100, sans avoir à déplacer les objets 1 et sans avoir à la démonter partiellement pour changer le moyen de glisse avec le moyen de roulement. La luge de transport 100 est robuste car elle n’utilise pas de moyens articulés ou amovibles pour remplacer le moyens de glisse au moyen de roulement. En outre, c’est un moyen de transport écologique.

[0034] Par ailleurs pour permettre l’empilement de luges de transport 100, 100 ́, 100» similaires, un premier et un deuxième dégagements d1, d2 sont ménagés sur l’essieu 5a, entre les flancs du logement et les roues 14a, 14b (fig. 2). Ces dégagements d1, d2 sont dimensionnés pour permettre l’insertion de la luge de transport 100 dans le châssis d’une luge de transport 100 ́ similaire. Ainsi, entre le flanc du logement et la roue, on prévoit un dégagement d1, d2 au moins supérieur à 5 cm et de préférence de l’ordre de 12,5 cm.

[0035] On prévoit également que les flancs du logement soient inclinés vers l’extérieur du logement de sorte que l’ouverture soit plus large que la surface du plateau. Egalement, on prévoit que l’ouverture avant du logement soit tronquée (fig. 1, 3et 4): la traverse supérieure avant 9a est plus basse que la traverse supérieure arrière 9b et les barres supérieures 10a, 10b du châssis présentent une portion coudée, inclinée vers le bas à l’avant de la luge de transport 100. En outre, les barres latérales avant 8a, 8b présentent une longueur supérieure au diamètre des roues 14a, 14b. On facilite ainsi l’empilement des luges de transport 100, 100 ́, 100» en position horizontale ou verticale pour leur stockage (fig. 5 et 6).

[0036] En position horizontale de stockage (fig. 6), les patins 15a’ de la luge de transport du dessus 100 ́ sont reçus dans le logement de la luge de transport du dessous 100. A l’avant, les roues 14a’ de la luge 100 ́ du dessus sont respectivement insérées dans le premier et le deuxième dégagements dl, d2 de la luge 100 du dessous. En outre, les palines 11 ́ de la luge du dessus 100 ́ viennent en butée dans le châssis 2 du logement de la luge de transport 100 du dessous. L’ouverture avant tronquée et la forme évasée du logement permettent que les luges 100,100 ́ soient empilées quasiment horizontalement.

[0037] La paroi frontale du logement comporte un moyen de butée à l’essieu 5a du moyen de roulement 14a’ de la luge de transport du dessus 100 ́. Par exemple, et comme visible sur la fig. 6, les palmes 11 de la luge de transport 100 dépassent de la traverse supérieure frontale 9a, faisant une butée à l’essieu 5a’ de la luge de transport 100 ́ destinée à être empilée dans le logement. Alternativement ou en complément, les moyens de butée comprennent des encoches tubulaires respectivement ménagées dans les barres supérieures du châssis 10a, 10b (non représentées). Ces encoches tubulaires sont conformées pour recevoir l’essieu 5a’ de la luge de transport 100 ́ du dessus.

[0038] Pour faciliter le rangement de la luge de transport, le moyen de butée réalisé par les palines 11 du logement forme un troisième point d’appui avec les roues 14a, 14b en position verticale de la luge de transport 100 (fig. 5). Les palines (ou la paroi latérale pleine) peuvent être disposées à l’extérieur du châssis 2 (comme celles formant les flancs du logement) ou peuvent être disposées à l’intérieur du logement du châssis 2 (comme celles à l’avant et à l’arrière du logement). La traverse supérieure frontale 9a, éventuellement protégé de l’usure par un revêtement ou une pièce supplémentaire, fait alors office de butée en appui sur le sol, ce qui permet d’augmenter la durée de vie des palines 11 (ou parois) en bois.

[0039] En outre, les roues 14a, 14b présentent un diamètre de l’ordre de 300 millimètres, ce qui permet de faciliter le franchissement des obstacles en position brouette tout en permettant l’empilage des luges de transport.

[0040] Par ailleurs, on peut prévoir un moyen de roulement supplémentaire 14c comportant par exemple au moins une roue directionnelle pour remplacer le moyen de glisse par exemple en été lorsqu’il n’y a plus de neige. Pour cela, le moyen de glisse est amovible pour être remplacé par le moyen de roulement supplémentaire à l’arrière (fig. 7). La luge de transport est alors transformée en chariot 500 ne prenant qu’une position de transport dans laquelle les trois roues 14a, 14b, 14c sont en contact avec le sol S.

[0041] Les fig. 8 et 9 illustrent un deuxième mode de réalisation de la luge de transport. Ce deuxième mode de réalisation se distingue principalement du premier par la disposition du moyen de roulement par rapport au moyen de glisse. Les roues 14a, 14b sont agencées relativement aux patins 15a, 15b de sorte qu’en position luge, seul les patins 15a, 15b sont en contact avec le sol S (fig. 8). Le moyen de roulement est agencé sous le châssis plus en avant que le moyen de glisse dans le sens de la marche, et repose plus haut que le moyen de glisse en position luge, de sorte que la luge de transport puisse pivoter autour de l’essieu du moyen de roulement par soulèvement du moyen de préhension, en décollant le moyen de glisse du sol.

[0042] Concrètement, les roues présentent un diamètre similaire au diamètre des roues du mode de réalisation précédent mais les patins 15a, 15b présentent une portion plate plus basse que dans le mode de réalisation précédent. Bien sûr, on peut prévoir à l’inverse des patins similaires au mode de réalisation précédent et des roues plus petites.

[0043] Ainsi, en position luge, les roues 14a, 14b sont au-dessus du point de contact du moyen de glisse PG avec le sol S. Les roues ne peuvent donc pas freiner le déplacement des patins 15a, 15b. En position brouette (fig. 9), la hauteur des patins 15a, 15b permet qu’ils soient suffisamment relevés pour ne pas freiner la luge de transport 200 au passage d’un obstacle. Par exemple, l’écart E entre l’extrémité radiale des roues 14a, 14b et le point de contact des patins PG avec le sol S en position luge, est inférieur à dix centimètres, pour permettre le passage de la position luge à la position brouette (fig. 8).

[0044] Selon un troisième mode de réalisation de la luge de transport représenté sur les fig. 10et 11, la luge de transport 300 comporte un moyen de liaison souple entre le châssis 16 et le moyen de glisse, pour amortir les chocs et éventuellement permettre à l’utilisateur de donner l’incidence volontaire à la luge de transport 300 selon la direction de son appui, pour la faire tourner. Dans cet exemple, les extrémités des portions courbées avant et arrière des patins 17a, 17b s’étendent par une patte de liaison plane. La luge de transport 300 comporte en outre un premier et un deuxième éléments souples 18 pour chaque patin 17a, 17b, par exemple un élastomère, interposé entre le plateau 19 et les pattes de liaison plane.

[0045] Ce mode de réalisation se distingue également en ce que le moyen de préhension comporte une unique poignée transversale 20 et des moyens de réglage en hauteur, tels que des moyens télescopiques 21, permettant d’adapter la hauteur de la poignée 20 à la position de la luge de transport 200. La poignée transversale 20 est ainsi réglée en position basse pour la position brouette et en position haute pour la position luge.

[0046] La luge de transport 300 comporte également des moyens de butée avant 22a, 22b et arrière 23a, 23b pour son empilement dans une luge de transport 300 ́ similaire. Le moyen de butée avant 22a, 22b comporte une déformation en U des barres supérieures 24a, 24b du châssis 16. Les déformations en U 22a’, 22b’ de la luge de transport 300 ́ sont conformées pour recevoir l’essieu 25 de la luge de transport 300 (figure 9). Le moyen de butée arrière 23a, 23b est réalisé par une protubérance arrière du châssis 16 faisant saillie à l’arrière du plateau 19.

[0047] Conformément à ce troisième mode de réalisation, la luge de transport 300 comporte un logement sans palines ni paroi latérales pleines. Le logement est uniquement défini par les barres et traverses du châssis 16. La traverse supérieure avant 26 s’étend en amont des roues 27a, 27b pour former un moyen de butée en station verticale. Les traverses supérieures avant 26 et arrière 28 peuvent également présenter des déformations en U en vis-à-vis longitudinal 29 pour loger des objets à transporter plus longs que la luge, comme des skis.

[0048] Lorsque deux luges de transport similaires 300, 300 ́ sont empilées en position horizontale de stockage (fig. 9), l’essieu 25 de la luge 300 du dessus est inséré dans les déformations en U du châssis 16 ́ de la luge 300 ́ du dessous au niveau des premier et deuxième dégagements entre les flancs du logement et les roues 27a, 27b. Les déformations en U permettent de ne pas tronquer l’avant de l’ouverture du logement. A l’arrière, les protubérances 23a, 23b du châssis sont en butée sur la traverse supérieure arrière 28 ́ du châssis 16 ́ de la luge 300 ́ du dessous.

[0049] Selon un quatrième mode de réalisation représenté en fig. 12, le moyen de roulement comporte trois roues 30, agencées équilatéralement, éventuellement reliées en rotation par une chenillette 31. Ainsi, la luge de transport 400 comporte un premier et un deuxième ensemble comportant respectivement trois roues 30, montés sur l’essieu avant 32 du châssis 33, de part et d’autre du moyen de glisse (comportant un patin central 34 à l’arrière). Cet agencement permet de faciliter l’utilisation de la luge de transport 400 en position brouette pour le franchissement d’une ou de plusieurs marches.

[0050] En outre, dans ce mode de réalisation, le châssis 33 présente une butée frontale 35 formant un troisième point d’appui avec les roues 30 en position verticale de la luge de transport 400. De plus, la poignée supérieure 36 est articulée transversalement au châssis 33 pour pouvoir être rabattue vers l’ouverture du logement et maintenir les objets reçus en station verticale.

[0051] Selon un cinquième mode de réalisation représenté en fig. 13, le moyen de préhension comporte une barre 37 saillant longitudinalement vers l’arrière et recourbée sensiblement verticalement pour pouvoir être agrippée à différentes hauteur au choix de l’utilisateur selon la position de la luge de transport 400. En outre, les parois latérales 38a, 38b du logement comportent un filet.

[0052] La luge de transport d’objets est donc écologique et adaptée pour se déplacer sur différents types de surfaces, telles que sur la neige ou l’asphalte, par simple modification de la position de portage.

Claims

1. Luge de transport d’objets comportant un châssis (2) équipé d’un moyen de préhension (12, 13a, 13b) pour diriger la luge de transport et un moyen de glisse (15a, 15b) Exé sous le châssis (2), caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un moyen de roulement (14a, 14b) agencé à l’avant du moyen de glisse (15a, 15b) de manière que ladite luge de transport puisse prendre une position «luge» dans laquelle au moins le moyen de glisse (15a, 15b) est en contact avec le sol (S) et une position «brouette» par soulèvement du moyen de préhension (13a, 13b) par un utilisateur, dans laquelle seul le moyen de roulement (14a, 14b) est en contact avec le sol (S).

2. Luge de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de roulement (14a, 14b) est agencé relativement au moyen de glisse (15a, 15b) de sorte qu’en position luge, le moyen de roulement (14a, 14b) et le moyen de glisse (15a, 15b) sont en contact avec le sol (S).

3. Luge de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de roulement (14a, 14b) est agencé relativement au moyen de glisse (15a, 15b) de sorte qu’en position luge, seul le moyen de glisse (15a, 15b) est en contact avec le sol (S).

4. Luge de transport selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le moyen de roulement (14a, 14b) comporte une première et une deuxième roues agencées de part et d’autre du moyen de glisse (15a, 15b).

5. Luge de transport selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le moyen de glisse comporte au moins un patin (15a, 15b) adapté pour glisser sur un sol enneigé.

6. Luge de transport selon la revendication 5, caractérisée en ce que le patin (15a, 15b) présente la forme d’une bande comportant au moins une portion plate destinée à être en contact avec le sol (S) en position luge et au moins une portion courbée reliée à l’avant (3a) d’un plateau (3) du châssis (2).

7. Luge de transport selon la revendication 6, caractérisée en ce que le patin (15a, 15b) comporte une tôle métallique roulée et une semelle de glisse fixée sous ladite tôle métallique.

8. Luge de transport selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que l’angle d’avancée (α) entre la portion plate et la portion courbée avant est supérieur à 100°.

9. Luge de transport selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le moyen de préhension comporte au moins une poignée basse (13a, 13b) adaptée pour diriger la luge de transport en position brouette et au moins une poignée haute (12) située au-dessus de la poignée basse (13a, 13b) pour diriger la luge de transport en position luge.

10. Luge de transport selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu’elle comporte un logement destiné à recevoir les objets à transporter.

11. Luge de transport selon la revendication 10, prise ensemble avec la revendication 4, caractérisée en ce qu’un premier et un deuxième dégagements (d1, d2) sont ménagés sur un essieu (5a) des roues (14a, 14b), entre les flancs du logement et lesdites roues (14a, 14b), lesdits dégagements (d1, d2) étant dimensionnés pour permettre le passage des roues (14a’, 14b’) d’une luge de transport similaire destinée à être empilée dans le logement de ladite luge de transport.

12. Luge de transport selon la revendication 11, caractérisée en ce que les flancs du logement sont inclinés vers l’extérieur du logement et en ce que l’ouverture avant du logement est tronquée.

13. Luge de transport selon l’une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce qu’une paroi frontale du logement comporte un moyen de butée (11) à un essieu (5a) des roues (14a, 14b) d’une luge de transport similaire destinée à être empilée dans le logement de la luge de transport.

14. Luge de transport selon la revendication 13, caractérisée en ce que le moyen de butée comporte deux encoches (22a, 22b) respectivement ménagées dans les traverses supérieures (10a, 10b) du châssis (2).

15. Luge de transport selon la revendication 13, caractérisée en ce que ledit moyen de butée (11) forme un troisième point d’appui avec les roues (14a, 14b) en position verticale de la luge de transport.