CH712058A2 - Train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée comprenant: un dispositif de support destiné à être fixé au châssis de la voiture; une paire de triangles supérieurs (1), chaque triangle supérieur (1) portant, côté roue, une première articulation rotule, et côté châssis, une fixation les immobilisant sur le dispositif de support; une paire de triangles inférieurs (2), chaque triangle inférieur (2) portant, côté roue, une deuxième articulation rotule, côté châssis avant, une troisième articulation rotule, et côté châssis arrière, une quatrième articulation rotule; une paire de ressorts hélicoïdaux (4); deux porte-fusées de direction; deux axes de pivotement traversant successivement, de haut en bas, une desdites boules de rotule de la première articulation rotule, un desdits ressorts hélicoïdaux (4), une desdits porte-fusées de direction et une desdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule; Le train avant est caractérisé: en ce que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules sont plus hauts que ceux des quatrièmes articulations rotules; en ce que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules se situent plus hauts que ceux des deuxièmes articulations rotules lorsque leur ressort hélicoïdal (4) respectif est comprimé; et en ce que les triangles inférieurs (2) et supérieurs (1) sont formées d’une pièce sans discontinuité de matière, en polymère ou bien en matériau composite.

Description

Description Domaine technique [0001] L’invention concerne un train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée ainsi qu’une voiture modèle réduit radiocommandée équipée d’un tel train avant.

[0002] L’invention concerne plus particulièrement le domaine des voitures modèles réduits radiocommandées sans suspension arrière indépendante, et plus particulièrement celles dites «Pan Cars» équipées de carrosserie de Formule 1.

[0003] Toutefois, il est évident pour l’Homme du Métier que l’invention pourra trouver son application sur des voitures sans ou avec suspension arrière indépendante à d’autres échelles (1/28°, 1/24°, 1/18°, 1/26°, 1/8°, 1/5° ou 1/4° par exemple), plus petites ou plus grandes, comme sur d’autres catégories (Touring Car, Dirt Oval, etc.).

Arrière-plan technologique [0004] Les voitures modèles réduits radiocommandées de type «Pan Car» évoluant en compétition comportent en général, pour répondre à la plupart des règlements de course, des trains avants à suspension simplifiée sans double triangulation.

[0005] Ainsi par exemple, le règlement du championnat ETS 2015-2016 (disponible uniquement en langue anglaise à l’adresse http://ets.redrc.net/rules/) stipule les points suivants pour la catégorie «Pan Cars» équipées de carrosserie de Formule 1: - «Front independent king pin, coil spring suspension is allowed. Suspension pick up points must be mounted inside the body. Independent front shocks are not allowed. - The main châssis plate must not protrude from the body when viewed from above».

[0006] Plus concrètement, pour cette catégorie, la suspension du train avant doit être uniquement basée sur le déplacement du porte-fusée traversée par un axe de pivotement («king pin» étant le terme employé dans le milieu pour désigner cet axe, même en français) et rappelée par un ressort hélicoïdal.

De plus, les ancrages de la suspension doivent être à l’intérieur de la carrosserie.

[0007] Actuellement, sur le marché, divers trains avants de «Pan Cars» équipées de carrosserie de Formule 1 répondent à ce règlement.

[0008] Historiquement, le plus ancien, le plus simple et pourtant pas forcément le moins efficace des trains avants consiste, pour chaque demi-train, en un triangle inférieur fixe, en un triangle supérieur fixe, et, pivotes entre ces derniers à leur extrémité respective, un porte-fusée de direction et un ressort hélicoïdal disposé au-dessus, traversés par un axe de pivotement. La suspension du porte-fusée est donc simplement assurée par ce ressort hélicoïdal.

Sur la plupart des réalisations du commerce présentant un train avant de ce type, les triangles sont moulés en plastique plus ou moins chargé en fibres, et les triangles inférieurs gauche et droite sont moulés d’une pièce, tout comme les triangles supérieurs gauche et droite (exemples: Tamiya F103, F103R, F103RM, F104W).

Cependant, ce type de train avant n’autorise pas de variation du carrossage et ou de la chasse à l’enfoncement, ce qui peut être préjudiciable aux performances de la voiture suivant les conditions de piste.

[0009] Un autre type de train avant respectant le règlement ETS est le suivant. Il consiste, pour chaque demi-train, en un triangle inférieur fixe et en un triangle supérieur articulé côté châssis. Un axe de pivotement traverse successivement une première articulation rotule que comporte l’extrémité du triangle supérieur, un porte-fusée de direction, une deuxième articulation rotule que comporte l’extrémité du triangle inférieur, et un ressort hélicoïdal. Le tout est maintenu par des butées à chaque extrémité de l’axe de pivotement.

[0010] Ce type de train avant peut être construit de différentes manières, combinant ces diverses caractéristiques: - Les triangles gauche et droite, inférieurs et/ou supérieurs, sont formés, en polymère chargé, de fibres ou non, ou bien en matériau composite. - Les triangles inférieurs gauche et droite soit séparés et fixés indépendamment au châssis (pour obtenir une certaine souplesse), soit faits d’une pièce sans discontinuité de matière.

[0011] Ce type de train avant peut permettre une variation du carrossage et/ou de la chasse à l’enfoncement en modulant l’inclinaison des triangles supérieurs et le point d’ancrage de ceux-ci. Cependant, dans le cas des «Pan Cars» équipées de carrosserie de Formule 1, comme les ancrages des triangles de suspension doivent être à l’intérieur de la carrosserie, les variations du carrossage obtenues sont toutefois trop faibles, car la longueur des triangles supérieurs est trop grande. Les autres catégories «Pan Cars» dont les carrosseries recouvrent les roues avants permettent d’installer des triangles supérieurs nettement plus courts, ce qui rend leur train avant plus performant, car plus incisif et plus directif.

[0012] Les constructeurs contournent le règlement ETS en adoptant des triangles inférieurs présentant une certaine souplesse et élasticité en jouant sur les découpes et les épaisseurs des matériaux employés.

[0013] Dans l’état de la technique, les voitures comportant ce type de train avant et présentant: - des triangles inférieurs et supérieurs en polymère, et des triangles inférieurs gauche et droite faits d’une pièce sans discontinuité de matière, sont par exemple les Tamiya F104 Pro, F104 V2 Pro etTRF102, ainsi que les 3Racing F109; - des triangles inférieurs et supérieurs en polymère, et des triangles inférieurs gauche et droite indépendants, sont par exemple les SpeedPassion SP-F1 et les StreetJam SJF01; - des triangles inférieurs faits d’une pièce sans discontinuité de matière en matériau composite à base de fibres de carbone, et des triangles supérieurs en polymère, sont par exemple les Calandra Racing Concepts (CRC) WTF-1, les Yokomo YRF-001W et YRF-001N, les Capricorn Lab F1-01, les VBC Racing Lightning FX et les Sheperd Velox F1 toutes présentant une découpe des triangles inférieurs spécifique pour obtenir une certaine élasticité; - des triangles inférieurs et supérieurs en matériau composite à base de fibres de carbone, et des triangles inférieurs gauche et droite indépendants mais néanmoins fixés au châssis, sont par exemple les Team XRay X1 version 2015 et 2016, les Roche Rapide F1 2016 et les Yokomo YR-10; - des triangles inférieurs et supérieurs en matériau composite à base de fibres de carbone, et des triangles inférieurs gauche et droite faits d’une pièce sans discontinuité de matière en matériau composite à base de fibres de carbone avec toutefois une découpe spécifique pour obtenir une certaine souplesse, sont par exemple les Mach4 One; [0014] D’autres marques, plus rares, tel que TRG sur ses modèles TRG109, TRG110, TRG112 et TRG114, ont remplacé les triangles supérieurs par deux paires de biellettes réglables à pas inversés comportant à leurs deux extrémités une articulation rotule. Cependant, cette construction, malgré une plus grande flexibilité niveau réglage, présente une certaine fragilité et les variations du carrossage obtenues restent également trop faibles.

But de l’invention [0015] L’invention telle que proposée a pour but de pallier les inconvénients de l’art antérieur susmentionné en fournissant un train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée et une voiture modèle réduit radiocommandée comprenant un tel train avant comportant les caractéristiques dévoilées dans les revendications indépendantes.

[0016] Des modes de réalisation avantageux de la présente invention font l’objet des revendications dépendantes.

[0017] Plus particulièrement, l’invention souhaite proposer un train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée présentant une variation du carrossage et de la chasse à l’enfoncement, mais aussi un meilleur amortissement et une variation du carrossage à l’enfoncement plus importante que dans l’état de la technique.

[0018] Un avantage supplémentaire indirect de l’invention est également d’offrir un élargissement de la voie avant à l’enfoncement, ce qui stabilise la voiture au freinage et lors de transfert de masses sur le train avant. Cet avantage n’est présent sur aucunes voitures citées précédemment.

Description des figures [0019]

La fig. 1 représente une voiture modèle réduit radiocommandée de type «Pan Car» destinée à une carrosserie de Formule 1 comportant le train avant selon l’invention.

La fig. 2 représente une vue de face d’un demi-train gauche avant en détente.

La fig. 3 représente une vue de face d’un demi-train gauche avant en compression.

La fig. 4 représente une vue de gauche d’un demi-train gauche avant.

La fig. 5 représente une vue de gauche en perspective de trois-quart d’un demi-train gauche avant.

La fig. 6 représente le détail d’un triangle supérieur.

La fig. 7 représente le détail d’un triangle inférieur.

Précisions quant au vocabulaire employé [0020] Le terme anglais «Pan Car», majoritairement utilisé par l’Homme du Métier dans ce domaine mais parfois faussement traduit en français par l’expression «planche à roulettes», regroupe les voitures modèles réduits radiocomman-dées sans suspension indépendante sur le train arrière aux échelles 1/12° et 1/10°, équipées de pneus en mousse ou en gomme. Il regroupe, entre autres, les catégories Pro12 (piste 1/12° à motorisation électrique avec pneus en mousse), Pro10 200 mm (piste 1/10° électrique avec une largeur de voies de 200 mm maximum avec pneus en mousse ou en gomme), Pro10 235 mm (piste 1/10° électrique avec une largeur de voies de 235 mm maximum avec pneus en mousse), Formule 1190 mm (piste 1/10° électrique avec une largeur de voies de 190 mm maximum avec pneus en gomme) et Formule 1200 mm (piste 1/10° électrique avec une largeur de voies de 200 mm maximum avec pneus en mousse).

[0021] Dans la description est régulièrement employée l’expression «sans suspension indépendante» qui présente une formulation négative. Celle-ci a été retenu par les demandeurs car des formulations positives telles «pont rigide» ou «essieu rigide» sont plus restrictives, car si ces dernières sont employées régulièrement dans le secteur automobile échelle 1, elles ne sont pas employées par l’Homme du Métier dans le secteur du modèle réduit pour les «Pan Cars», et de plus, elles ne correspondent pas exactement aux techniques employées et se montrent trop restrictives.

[0022] Les châssis des «Pan Cars» sont habituellement dans une plaque en composite à base de fibres de carbone d’une épaisseur de 2 à 3mm, ou de plus en plus en aluminium d’une épaisseur d’environ 2mm. Plus rarement, les châssis peuvent être en plastique injecté.

[0023] Les qualificatifs «gauche» et «droite», tout comme «avant» et «arrière», sont des adjectifs souvent usités dans le domaine pour définir les côtés d’une voiture, qui font référence à un observateur virtuel situé dans la voiture et dont le regard se porte dans la direction du sens de la marche.

[0024] Il en est de même pour les qualificatifs «inférieur» et «supérieur», qui font référence à un observateur virtuel dont le regard se porte sur une voiture posée sur le sol. La même réflexion est valable pour les qualificatifs «bas» et «haut», tout comme pour les expressions «plus bas» et «plus haut».

[0025] Lorsqu’il est écrit que la voiture est en «position de repos», ceci signifie que la voiture est posée sur le sol, en configuration de marche et à l’arrêt.

[0026] Le porte-fusée de direction est la partie mécanique qui supporte le ou les roulements mécaniques et donc indirectement la fusée. C’est le porte-fusée de direction qui est orienté lors d’une action sur la direction. En automobile grandeur, on emploie également le terme de «porte-moyeu». Parfois, dans la littérature spécialisée, le porte-fusée de direction est abusivement appelé «fusée de direction».

Divulgation de l’invention [0027] L’invention concerne donc un train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée, la dite voiture comportant un châssis, ledit train avant comprenant: - un dispositif de support (non illustré) destiné à être fixé au châssis (10); - une paire de triangles supérieurs (1), chaque triangle supérieur (1) portant, côté roue, une première articulation rotule (11) formée par une chape de rotule et une boule de rotule percée, et côté châssis, une fixation (12,13) les immobilisant sur le dispositif de support (non représenté); - une paire de triangles inférieurs (2), chaque triangle inférieur (2) portant, côté roue, une deuxième articulation rotule (22) , côté châssis avant, une troisième articulation rotule (24), et côté châssis arrière, une quatrième articulation rotule (23) , lesdites articulations rotules étant formées par une chape de rotule et une boule de rotule percée; - une paire de ressorts hélicoïdaux (4); - deux porte-fusées de direction (6); - deux axes de pivotement (3), lesdits axes de pivotement (3) présentant chacun une butée, dont une au moins amovible, à chacune de leurs extrémités, et chaque axe de pivotement (3) traversant successivement, de haut en bas, une desdites boules de rotule de la première articulation rotule (11), un desdits ressorts hélicoïdaux (4), une desdits porte-fusées de direction (6) et une desdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule (22); [0028] et ledit train avant étant caractérisé: - en que lesdits axes de pivotement (3) sont montés ou bien mobiles en translation et en rotation dans lesdites boules de rotule de la première articulation rotule (11) et dans lesdits ressorts hélicoïdaux (4), mobiles en rotation dans lesdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule (22), et sont montés fixes sur lesdits porte-fusées de direction (6), ou bien mobiles en translation et en rotation dans lesdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule (22), dans lesdits ressorts hélicoïdaux (4), et dans lesdits porte-fusées de direction (6), et mobiles en rotation dans lesdits première articulation rotule (11). - en ce que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules (24) sont ancrés sur le support plus hauts que ceux des quatrièmes articulations rotules (23); - en ce que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules (24) se situent plus hauts que ceux des deuxièmes articulations rotules (22) lorsque leur ressort hélicoïdal (4) respectif est comprimé; - et en ce que les triangles inférieurs (2) et supérieurs (1) sont formées chacun d’une pièce sans discontinuité de matière, en polymère ou bien en matériau composite.

[0029] L’invention concerne également une voiture modèle réduit radiocommandée comportant un tel train avant.

[0030] Le train avant de l’invention se distingue de l’état de la technique sur plusieurs points.

[0031] Tout d’abord, les triangles supérieurs (1) sont montés fixes sur le dispositif de support, et donc fixes par rapport au châssis (10), à l’opposé de l’état de la technique. Cette disposition permet, par le choix de matière pour ces triangles, à savoir en polymère ou bien en matériau composite, de les faire contribuer activement à la suspension en travaillant sur d’autres fréquences que les traditionnels ressorts hélicoïdaux, et donc d’améliorer l’amortissement. Le simple fait que les triangles supérieurs (1) soient dans les matières spécifiées, de par la petite taille des modèles réduits, suffit à obtenir un effet pour atteindre le but annoncé. Les fig. 2 et 3 permettent d’illustrer ce propos.

[0032] Le polymère en question peut être par exemple: - un thermoplastique tel qu’un acrylonitrile butadiène styrène (ABS), un polychlorure de vinyle (PVC), un polypropylène (PP), un polyéthylène (PE), un polystyrène (PS), un polyacétal comme le polyoxyméthylène (POM), un polyamide (PA) ou un polycarbonate; - un thermodurcissable, tel qu’un époxyde ou un polyimide; - un thermostable tel que le polyéther-éther-cétone de phénylène (PEEK); - une résine à polymérisation par rayonnement ultraviolet).

[0033] Le matériau composite évoqué peut être par exemple, un composite à matrice organique telle que: - une matrice thermodurcissable comme les résines polyesters insaturés (UP), les résines époxyde (EP), les résines vinylester, les résines phénoliques (PF), les résines polyimides thermodurcissables (PIRP) ou les résines polybisma-léimides (BMI). - une matrice thermoplastique, comme le polypropylène (PP), le polyamide (PA), le polyétherimide (PEI), le polysulfure de phénylène (PPS) ou la poly(éther-éther-cétone de phénylène) (PEEK).

[0034] Les renforts de ce matériau composite peuvent être par exemple faits de fibres dans un ou un mélange de deux ou plus de ces matériaux: carbone; - verre; - aramide - polyéthylène de haut module.

[0035] Le fait que les triangles supérieurs droite et gauche soient fixes autorise plusieurs variations quand à leur réalisation sans sortir du cadre des revendications. Ainsi, les triangles supérieurs droite et gauche pourraient être deux pièces distinctes, comme c’est le cas sur les figures, ou bien être constitués une seule et même pièce monobloc, autrement dit sans discontinuité de matière.

Sur les figures, la fixation des triangles supérieurs sur le dispositif de support est effectuée à l’aide de quatre vis à tête fraisée. S’ils étaient monobloc, ils pourraient n’être fixés que par trois, voir deux vis sur le dispositif de support.

[0036] Ensuite, le fait que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules (24) soient plus hauts que ceux des quatrièmes articulations rotules (23) permet d’obtenir une variation de la chasse à l’enfoncement, et plus précisément une diminution de l’angle de chasse à l’enfoncement, comme le montre la fig. 4.

[0037] Et enfin, le fait que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules (24) se situent plus hauts que ceux des deuxièmes articulations rotules (22) lorsque leur ressort hélicoïdal (4) respectif est comprimé, c’est-à-dire suspension avant enfoncée, permettra, pour un débattement identique et pour une voie identique du train avant, d’obtenir une variation de l’angle de carrossage plus importante que l’état de la technique.

Conséquence indirecte de cet effet, on observe également un élargissement de la voie avant à l’enfoncement, ce qui stabilise la voiture au freinage et lors de transfert de masses sur le train avant.

[0038] Les fig. 2 et 3 permettent également d’illustrer la variation de l’angle de carrossage tout comme l’élargissement de la voie avant à l’enfoncement.

[0039] Dans un mode de réalisation préféré, les triangles inférieurs (2) et/ou supérieurs (1) et leurs chapes de rotules respectives sont formés d’une pièce sans discontinuité de matière. Cette configuration permet d’obtenir un train avant plus robuste, moins sensible au risque de déréglage, d’une fabrication plus économique et plus simple à mettre en oeuvre et à entretenir.

La fig. 6 montre un exemple de réalisation d’un tel triangle supérieur et la fig. 7 d’un tel triangle inférieur.

[0040] Dans un mode de réalisation préféré, une rondelle anti-déchapage (non illustrée) est insérée entre les boules de rotule de la première articulation rotule (11) et les ressorts hélicoïdaux (4). Cette rondelle doit avoir un diamètre intérieur supérieur au diamètre desdits axes de pivotements (3) pour ne pas entraver le coulissement de ce dernier, et un diamètre extérieur supérieur au diamètre desdites boules de rotules de la première articulation rotule (11). Elle préservera la première articulation rotule (11) de certains efforts qui pourraient faire déchaper l’articulation rotule en les reportant sur une partie du triangle supérieur (1). La rondelle pourra comprendre un premier congé pour guider le ressort hélicoïdal (4), et/ou un second congé pour se loger dans le logement de la chape.

[0041] Dans un mode de réalisation préféré, les butées amovibles sont soit des circlips collaborant avec des saignées que comportent les axes de pivotements, soit des écrous collaborant avec des filetages que comportent les axes de pivotements.

[0042] Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de support comporte un dispositif de réglage de la chasse et/ou du carrossage dudit train avant. Il pourra consister en des inserts de réglage destinés à recevoir la fixation des triangles supérieurs (1) et offrant différentes valeurs de chasse et/ou de carrossage (à l’instar du système proposé sur les Team XRay X1 versions 2015 et 2016), et/ou de saignées oblongues dans une première pièce du dispositif de support collaborant avec des taraudages filetés dans une seconde pièce du dispositif de support, les première et seconde pièces étant maintenant ensemble par des vis.

[0043] Dans un mode de réalisation préféré, les troisièmes (24) et quatrièmes (23) articulations rotules sont fixés sur des points de fixation dédiés du dispositif de support, ce dernier comprenant des points de fixation supplémentaires, par rapport à ceux dédiés, pour les troisièmes (24) et quatrièmes (23) articulations rotules, de manière de façon à pouvoir modifier leur point d’ancrage. Ces points de fixation supplémentaires offriront au pilote de l’auto des possibilités d’augmenter ou de diminuer les variations de l’angle de chasse et/ou de carrossage, tout comme les valeurs de réglage au repos de la chasse et/ou du carrossage et/ou de la voie et/ou de l’empattement et/ou du pincement ou de l’ouverture côté châssis (autrement appelé «pincement ou ouverture in-board»).

[0044] Dans un mode de réalisation préféré, les triangles inférieurs (2) comportent au moins un ancrage (21) avec un trou taraudé destiné à recevoir une butée de direction réglable et/ou un amortisseur et/ou une des fixations d’une barre anti roulis.

[0045] Ces ancrages (21) peuvent se présenter sous la forme d’excroissances symétriques sur le triangle inférieur (2), une dessus et une dessous, de façon à permettre de réaliser des triangles inférieurs (2) gauche et droite identiques, et donc de n’utiliser qu’un seul moule d’injection pour leur fabrication et de diminuer le nombre de référence en stock.

[0046] La butée de direction réglable peut consister en une simple vis visant à limiter le débattement de la direction en opérant comme une butée mécanique pour le porte-fusée de direction (6), mais idéalement, elle se présentera sous la forme d’une pièce avec un filetage et une tête présentant une forme adaptée au contact avec le porte-fusée de direction (6).

[0047] Le trou taraudé pourrait également recevoir une boule de rotule avec une tige filetée sur laquelle s’articulerait l’extrémité d’un amortisseur (5) ou d’une barre antiroulis.

[0048] Le dispositif de support peut être monobloc ou composé de plusieurs pièces jointes ou réparties sur l’avant du châssis.

Toutefois, dans un mode de réalisation préféré mais non illustré, le dispositif de support est une pièce monobloc, destinée à constituer un nez de châssis surélevé par rapport au plan dudit châssis et/ou agencée pour porter un aileron avant et/ou agencée pour supporter un servomécanisme de direction.

Dans le cas de l’alternative de cette forme de réalisation proposant une pièce monobloc destinée à constituer un nez de châssis surélevé par rapport au plan dudit châssis, cette caractéristique visant à créer un évidement sous le train avant, dans le cas où la voiture modèle réduit radiocommandée soit de type Formule 1, augmentera sensiblement le réalisme de celle-ci.

Dans le cas de l’alternative de cette forme de réalisation proposant une pièce monobloc agencée pour porter un aileron avant ou pour supporter un servomécanisme de direction, cette caractéristique a pour but de rationaliser la construction de la voiture. Naturellement, la pièce monobloc pourra comporter deux ou trois de ces caractéristiques alternatives simultanément.

[0049] Le train avant selon l’invention pourra être commercialisé soit sous forme d’un kit de transformation pour une voiture modèle réduit radiocommandée existante, ou sous forme d’une voiture modèle réduit radiocommandée, en kit à assembler, presque-prêt-à-rouler (autrement appelé ARTR, abréviation de «Almost Ready to Run») ou prêt-à-rouler rouler (autrement appelé RTR, abréviation de «Ready to Run»), [0050] La fig. 1 représente une telle voiture modèle réduit radiocommandée de type Formule 1 équipée du train avant de l’invention. Légende des figures [0051] 1 triangle supérieur 2 triangle inférieur 3 axe de pivotement 4 ressort hélicoïdal 5 amortisseur 6 porte-fusée de direction 11 première articulation rotule 12,13 fixation 21 ancrage 22 deuxième articulation rotule 23 quatrième articulation rotule 24 troisième articulation rotule

Claims (9)

Revendications

1. Train avant pour voiture modèle réduit radiocommandée, la dite voiture comportant un châssis (10), ledit train avant comprenant: - un dispositif de support destiné à être fixé au châssis (10); - une paire de triangles supérieurs (1), chaque triangle supérieur (1) portant, côté roue, une première articulation rotule (11) formée par une chape de rotule et une boule de rotule percée, et côté châssis, une fixation (12, 13) les immobilisant sur le dispositif de support; - une paire de triangles inférieurs (2), chaque triangle inférieur (2) portant, côté roue, une deuxième articulation rotule (22) , côté châssis avant, une troisième articulation rotule (24), et côté châssis arrière, une quatrième articulation rotule (23) , lesdites articulations rotules étant formées par une chape de rotule et une boule de rotule percée; - une paire de ressorts hélicoïdaux (4); - deux porte-fusées de direction (6); - deux axes de pivotement (3), lesdits axes de pivotement (3) présentant chacun une butée, dont une au moins amovible, à chacune de leurs extrémités, et chaque axe de pivotement traversant successivement, de haut en bas, une desdites boules de rotule de la première articulation rotule (11), un desdits ressorts hélicoïdaux (4), une desdits porte-fusées de direction (6) et une desdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule (22); et ledit train avant étant caractérisé: - en que lesdits axes de pivotement (3) sont montés ou bien mobiles en translation et en rotation dans lesdites boules de rotule de la première articulation rotule (11) et dans lesdits ressorts hélicoïdaux (4), mobiles en rotation dans lesdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule (22), et sont montés fixes sur lesdits porte-fusées de direction(6), ou bien mobiles en translation et en rotation dans lesdites boules de rotule de la deuxième articulation rotule (22), dans lesdits ressorts hélicoïdaux (4), et dans lesdits porte-fusées de direction (6), et mobiles en rotation dans lesdits première articulation rotule (11). - en ce que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules (24) sont ancrés sur le support plus hauts que ceux des quatrièmes articulations rotules (23); - en ce que les centres de rotation des troisièmes articulations rotules (24) se situent plus hauts que ceux des deuxièmes articulations rotules (22) lorsque leur ressort hélicoïdal (4) respectif est comprimé; - et en ce que les triangles inférieurs (2) et supérieurs (1) sont formées chacun d’une pièce sans discontinuité de matière, en polymère ou bien en matériau composite.

2. Train avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les triangles inférieurs (2) et/ou supérieurs (1) et leurs chapes de rotules respectives sont formés d’une pièce sans discontinuité de matière.

3. Train avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce, entre les boules de rotule de la première articulation rotule (11) et les ressorts hélicoïdaux (4) est insérée une rondelle anti-déchapage dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre desdits axes de pivotements (3) et dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre desdites boules de rotules de la première articulation rotule.

4. Train avant selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les butées amovibles sont soit des circlips collaborant avec des saignées que comportent les axes de pivotements (3), soit des écrous collaborant avec des filetages que comportent les axes de pivotements.

5. Train avant selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de support comporte un dispositif de réglage de la chasse et/ou du carrossage dudit train avant.

6. Train avant selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les troisièmes (24) et quatrièmes (23) articulations rotules sont fixées sur des points de fixation dédiés du dispositif de support et en ce que ledit dispositif de support comprend des points de fixation supplémentaires, par rapport à ceux dédiés, pour les troisièmes (24) et quatrièmes (23) articulations rotules, de manière de façon à pouvoir modifier leur position d’ancrage.

7. Train avant selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les triangles inférieurs (2) comportent au moins un ancrage (21) avec un trou taraudé destiné à recevoir une butée de direction réglable et/ou un amortisseur et/ou une des fixations d’une barre antiroulis.

8. Train avant selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de support est une pièce monobloc destinée à constituer un nez de châssis surélevé par rapport au plan dudit châssis et/ou agencée pour porter un aileron avant et/ou agencée pour supporter un servomécanisme de direction.

9. Voiture modèle réduit radiocommandée comportant un châssis (10), caractérisé en ce que ladite voiture comporte un train avant selon l’une des revendications 1 à 8.