CH713799A2 - Véhicule du type motocyclette à traction avant. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne une motocyclette (10) qui comporte un châssis longitudinal (11) ayant un secteur frontal (11a) dans lequel se situe une roue avant (12) et un secteur postérieur (11b), dans lequel se situe au moins une roue arrière (13). Le secteur frontal (11a) comporte un organe de roulement (14) avec une couronne fixe (15) solidaire dudit châssis (11) et une bague intérieure (16), rotative, montée sur la couronne fixe (15) qui est solidaire dudit châssis longitudinal (11). La bague intérieure (16) est rotative autour d’un axe, qui est l’axe de direction de la roue avant (12). Le plan (P) de la bague intérieure (16) de l’organe de roulement (14) est incliné par rapport au plan horizontal. La bague intérieure (16) porte un assemblage de composants dynamiques comprenant un bloc moteur avec un arbre moteur (20), des moyens de transmission pour coupler l’arbre moteur (20) avec ladite roue avant (12) des organes de freinage, un organe de support (22) pour porter la roue et des moyens de suspension (23). Le véhicule est une motocyclette à traction avant.

Description

Description

Domaine technique [0001] La présente invention concerne un véhicule du type motocyclette comportant un châssis portant un support de roue avant articulé autour d’un axe de direction frontal et un support de roue arrière monté sur le châssis.

Technique antérieure [0002] Tous les véhicules du type motocyclettes ou similaires connus comportent un châssis servant à porter au moins une roue avant qui est la roue directrice, une roue arrière qui est la roue motrice, des organes d’entraînement motorisés qui sont couplés à ladite roue arrière motrice, des moyens de commande de la direction couplés à la roue avant directrice et des sièges pour le pilote et au moins un passager qui sont montés sur le châssis.

[0003] On connaît pertinemment le problème de stabilité et de maîtrise du pilotage de ce genre de véhicules sur des routes ordinaires, parce qu’il est bien connu que la traction arrière, si la puissance transmise à la roue motrice est mal dosée, en particulier sur-dosée, elle entraîne quasi immanquablement un dérapage difficile à rattraper, souvent suivi d’une chute qui peut avoir des conséquences tragiques. Pour remédier à ce problème une des solutions pourrait consister à remplacer le mode d’entraînement par propulsion par un mode d’entraînement par traction. Une telle transformation est habituellement difficile voire impossible à réaliser parce qu’il s’agit de concentrer à la fois la fonction direction et la fonction entraînement sur la même roue, ce qui reviendrait à connecter les organes de transmission du couple d’entraînement à la roue directrice qui est mobile angulairement.

[0004] Cette solution a été mise en pratique sur le vélomoteur de la marque Solex™, il y a environ un demi-siècle, le moteur étant porté par la fourche de direction et les organes de transmission du couple comportant un rouleau de friction directement appuyé sur la surface du pneumatique de la roue avant qui devenait à la fois directrice et motrice. Il s’agissait bien d’un vélomoteur qui ne pouvait en aucune manière rivaliser avec un véhicule du type motocyclette.

[0005] Ace jour, ce mode de réalisation n’a jamais été effectué, de sorte que le problème de la stabilité d’une motocyclette reste entier et que le mauvais contrôle du couple appliqué à la roue motrice arrière reste dangereux.

[0006] En outre, la motocyclette reste principalement un véhicule évocation sportive qui, dans la pratique se prête mal à une application utilitaire. Elle est de ce fait soumise aux mêmes règles que les véhicules automobiles et ne peut pas circuler sur des voies piétonnes, qui sont, dans certains cas praticables par des véhicules lents à voie étroite. La motocyclette est un véhicule étroit, mais n’entre pas dans la catégorie des véhicules lents, donc n’est pas autorisé à circuler sur une route piétonne ou similaire, même momentanément.

[0007] Ces inconvénients pénalisent les véhicules de type motocyclette et limitent son utilisation, alors qu’il pourrait s’adapter à bien d’autres usages.

Exposé de l'invention [0008] La présente invention se propose de pallier les inconvénients susmentionnés en permettant aux motocyclistes de bénéficier d’une augmentation sensible de la stabilité de leur engin et de ce fait d’améliorer leur sécurité par une forte limitation des risques de dérapage lorsque le dosage de la puissance transmise sur la roue motrice est mal maîtrisé par le pilote. En outre leur utilisation pourrait être adaptée à d’autres applications, ce qui n’est pas le cas en raison de contraintes réglementaires liées à des principes constructifs actuels.

[0009] Ces buts sont atteints par le véhicule tel que défini en préambule et caractérisé en ce que ledit support de roue avant comporte un organe de roulement avec une couronne fixe solidaire dudit châssis, ladite couronne étant disposée dans un plan passant par un axe horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal dudit châssis, et une bague intérieure mobile en rotation sur ladite couronne fixe, portant un assemblage de composants dynamiques qui constituent les moyens d’entraînement mécaniques du véhicule, une roue d’entraînement par traction avant, articulée sur un axe porté par ledit support et des organes de couplage entre lesdits moyens d’entraînement mécaniques et ladite roue d’entraînement.

[0010] D’une manière avantageuse, ledit organe de roulement fait un angle aigu par rapport au plan horizontal et l’axe de direction frontal est incliné par rapport à l’axe longitudinal du châssis.

[0011] La bague intérieure est de préférence rotative autour d’un axe, qui est l’axe de direction de la roue avant, cet axe étant matérialisé par une colonne de direction, qui porte la roue directrice, et qui est monté sur la bague intérieure, sensiblement perpendiculairement au plan de cette bague intérieure.

[0012] Selon un mode de réalisation préféré, ledit assemblage de composants dynamiques constituent les moyens d’entraînement mécaniques du véhicule et comportant au moins un arbre moteur agencé pour être couplé à l’axe de rotation de la roue avant, des moyens de transmission pour coupler l’arbre moteur avec ladite roue avant, des organes de freinage, un organe de support pour porter la roue et la rendre solidaire de la colonne de direction et des moyens de suspension pour assurer la suspension du support de la roue avant par rapport au châssis longitudinal du véhicule.

[0013] Avantageusement, le secteur postérieur du châssis se compose d’une structure de support qui comporte un organe transversal, monté perpendiculairement et symétriquement à l’extrémité arrière du châssis, et qui porte à chacune de ses extrémités latérales, une roue arrière.

[0014] La structure de support se compose préférentiellement d’un organe central directement solidaire de l’extrémité arrière du châssis et de deux bras télescopiques latéraux, disposés de part et d’autre de l’organe central et qui permettent de modifier l’écartement des deux roues arrière 33, en modifiant la voie du véhicule.

[0015] Selon une forme de construction avantageuse, le véhicule correspondant à la deuxième forme de réalisation, comporte des moyens de commande agencés pour actionner les bras télescopiques en vue de modifier la voie du véhicule en circulation.

[0016] Lesdits moyens de commande comportent de préférence des organes pneumatiques, hydrauliques ou mécaniques couplés aux bras télescopiques pour modifier symétriquement l’écartement des roues latérales par rapport au châssis du véhicule.

Description sommaire des dessins [0017] La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée de formes de réalisation préférées du dispositif, en référence aux dessins annexés donnés à titre indicatif et non limitatif, dans lesquels: la fig. 1 représente une vue schématique d’ensemble qui illustre une première forme de réalisation d’une motocyclette selon l’invention, et la fig. 2 est une vue schématique d’ensemble qui illustre une deuxième forme de réalisation d’une motocyclette selon l’invention.

Meilleures manières de réaliser l'invention [0018] La motocyclette 10 selon la fig. 1 comporte avantageusement un châssis longitudinal 11, ayant un secteur frontal 11a, dans lequel se situe au moins une roue avant 12 et un secteur postérieur 11b, dans lequel se situe au moins une roue arrière 13. Le secteur frontal 11a comporte un organe de roulement 14 avec une couronne fixe 15 solidaire dudit châssis 11 et une bague intérieure 16, rotative, montée sur la couronne fixe 15 qui est solidaire dudit châssis longitudinal 11. La bague intérieure 16 est rotative autour d’un axe 17, qui est l’axe de direction de la roue avant 12. Il est matérialisé par une colonne de direction 18, qui porte la roue directrice 12, et qui est monté sur la bague intérieure, sensiblement perpendiculairement au plan p de cette bague intérieure 16. Le plan P de la bague intérieure 16 de l’organe de roulement 14 est incliné par rapport au plan horizontal.

[0019] La bague intérieure 16 porte un assemblage de composants dynamiques qui constituent les moyens d’entraînement mécaniques du véhicule, à savoir un bloc moteur 19 comportant un arbre moteur 20 agencé pour être couplé à l’axe de rotation de la roue avant 12, les moyens de transmission pour coupler l’arbre moteur 20 avec ladite roue avant 12, des organes de freinage 21, un organe de support 22 pour porter la roue et la rendre solidaire de la colonne de direction 18 et des moyens de suspension 23 pour assurer la suspension du support de la roue avant 12 par rapport au châssis longitudinal 11.

[0020] On notera que la roue avant 12 qui est montée sur la bague intérieure 16 rotative est directement couplée avec les composants dynamiques du véhicule qui sont également montés sur ladite bague intérieure 16, de sorte que la roue avant est la roue motrice et que la motocyclette 10 est un véhicule du type à traction avant. Ce concept est totalement différent de celui des motocyclettes traditionnelles qui sont poussés par la roue arrière qui est motrice alors que la roue avant n’a qu’une fonction directrice. Cette modification du concept par rapport aux véhicules du type motocyclette connus entraîne des modifications constructives importantes, sachant que tous les organes mécaniques qui interviennent pour assurer l’entraînement, le freinage, la transmission doivent obligatoirement être disposés de manière à pourvoir coopérer et communiquer avec la roue motrice, à savoir la roue avant 12. Ils doivent de ce fait être portés par le support 22 de l’assemblage de composants dynamiques et qui est monté sur la bague intérieure 16 de l’organe de roulement 14 avec sa couronne fixe 15 solidaire dudit châssis 11.

[0021] Dans l’exemple décrit ci-dessus, le véhicule 10, selon le premier mode de réalisation, comporte une seule roue avant 12 et une seule roue arrière 13 et le véhicule 10 a un aspect classique de motocyclette, avec néanmoins un caractère spécifique qui est la fonction tractrice de la roue motrice et directrice de la roue avant et la fonction suiveuse de la roue arrière.

[0022] Le véhicule 30, selon la deuxième forme de réalisation, illustré par la fig. 2 comporte également un châssis longitudinal 31, ayant un secteur frontal 31a, dans lequel se situe au moins une roue avant 32 et un secteur postérieur 31b, dans lequel se situe au moins une roue arrière 33. Le secteur frontal 31 a comporte un organe de roulement 34 avec une couronne fixe 35 solidaire dudit châssis 31 et une bague intérieure 36, rotative, montée sur la couronne fixe 35 qui est solidaire dudit châssis longitudinal 31. Le secteur frontal 31a est sensiblement similaire au secteur frontal 11a du véhicule 10 et la motorisation de la roue avant 32 est sensiblement identique à celle décrite ci-dessus en référence à la fig. 1.

[0023] Le secteur postérieur 31 b se compose d’une structure de support 37 qui est solidaire du châssis 31 et qui comporte un organe transversal 38, monté perpendiculairement et symétriquement à l’extrémité arrière du châssis 31, et qui porte à chacune de ses extrémités latérales, une roue arrière 33. De ce fait le véhicule 30 comporte une roue avant 32 et deux roues arrières, montées latéralement aux deux extrémités de la structure de support 37.

[0024] En outre la structure de support 37 se compose d’un organe central 37a directement solidaire de l’extrémité arrière du châssis 31 et de deux bras télescopiques latéraux 37b et 37c, disposés de part et d’autre de l’organe central 37 et qui permettent de modifier l’écartement des deux roues arrière 33, en modifiant la voie du véhicule. Cette modification de la voie peut être effectuée en circulation, par une commande effectuée sur le véhicule et a pour avantage d’attribuer au véhicule une première fonction routière, lorsqu’il est en voie large et une seconde fonction utilitaire, lorsqu’il est en voie étroite, lui permettant de circuler à vitesse limitée sur les trottoirs ou les rues piétonnes. En mode utilitaire, le véhicule peut par exemple être utilisé par la poste pour distribuer le courrier ou pour accéder à des habitations de centres de villes desservies par des voies étroites, ou plus généralement de contourner des embouteillages qui bloquent momentanément un passage routier en permettant un accès sur un trottoir réservé habituellement aux piétons.

[0025] L’organe central 37 peut être équipé d’un support de type porte-bagages ou d’un petit coffre équipé d’un couvercle qui se ferme à l’aide d’une serrure, ce qui apporte des avantages complémentaires à la fonction utilitaire, notamment pour la distribution du courrier, la livraison d’articles de petite dimension par des entreprises de livraison ou de distribution, la collecte de produits ou d’échantillons pour des analyses, le rangement d’objets personnels du conducteur ou du passager ou pour toute intervention urgente sur des sites difficiles d’accès, comme dans des centres urbains ou des zones rurales mal desservies par les infrastructures classiques.

[0026] Les véhicules selon l’invention sont susceptibles d’évoluer en fonction de besoins spécifiques, de sorte que l’invention n’est pas limitée aux formes de réalisations décrites ou à leurs variantes, mais peut s’étendre à des extensions qui restent cependant inscrites dans le cadre défini par les revendications.

Claims (8)

1. Revendications

   1. Véhicule du type motocyclette comportant un châssis portant un support de roue avant articulé autour d’un axe de direction frontal et un support de roue arrière monté sur le châssis, caractérisé en ce que ledit support de roue avant comporte un organe de roulement avec une couronne fixe solidaire dudit châssis, ladite couronne étant disposée dans un plan passant par un axe horizontal perpendiculaire à l’axe longitudinal dudit châssis, et une bague intérieure mobile en rotation sur ladite couronne fixe, portant un assemblage de composants dynamiques qui constituent les moyens d’entraînement mécaniques du véhicule, une roue d’entraînement par traction avant, articulée sur un axe porté par ledit support de roue avant, et des organes de couplage entre lesdits moyens d’entraînement mécaniques et ladite roue d’entraînement.
2. 2. Véhicule du type motocyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de roulement fait un angle aigu par rapport au plan horizontal et que. l’axe de direction frontal est incliné par rapport à l’axe longitudinal du châssis.*’ Λ
3. 3. Véhicule du type motocyclette selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague intérieure est rotative autour d’un axe, qui est l’axe de direction de la roue avant, cet axe étant matérialisé par une colonne de direction, qui porte la roue directrice, et qui est monté sur la bague intérieure, sensiblement perpendiculairement au plan de cette bague intérieure.
4. 4. Véhicule du type motocyclette selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit assemblage de composants dynamiques constituent les moyens d’entraînement mécaniques du véhicule et comportant au moins un arbre moteur agencé pour être couplé à l’axe de rotation de la roue avant, des moyens de transmission pour coupler l’arbre moteur avec ladite roue avant, des organes de freinage, un organe de support pour porter la roue et la rendre solidaire de la colonne de direction et des moyens de suspension pour assurer la suspension du support de la roue avant par rapport au châssis longitudinal du véhicule.
5. 5. Véhicule du type motocyclette selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le secteur postérieur du châssis se compose d’une structure de support qui comporte un organe transversal, monté perpendiculairement et symétriquement à l’extrémité arrière du châssis, et qui porte à chacune de ses extrémités latérales, une roue arrière.
6. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure de support se compose d’un organe central directement solidaire de l’extrémité arrière du châssis et de deux bras télescopiques latéraux, disposés de part et d’autre de l’organe central et qui permettent de modifier l’écartement des deux roues arrières 33, en modifiant la voie du véhicule.
7. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de commande agencés pour actionner les bras télescopiques en vue de modifier la voie du véhicule en circulation.
8. 8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comportent des organes pneumatiques, hydrauliques ou mécaniques couplés aux bras télescopiques pour modifier symétriquement l’écartement des roues latérales par rapport au châssis du véhicule.