CH719184A1 - Support pour tête d'attelage. - Google Patents

Abstract

La présente invention décrit un dispositif (1) adapté à la manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire. Il comprend une base (10), un premier (17) et un second (18) éléments de posage associés à la base (10). Le dispositif permet ainsi de soutenir l'attelage à des points d'appui prédéterminés. L'invention décrit également une méthode de manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire.

Description

Domaine technique

[0001] La présente invention concerne un dispositif d'aide à la manutention, au démontage et au transport d'une tête d'attelage, en particulier d'une tête d'attelage d'un véhicule ferroviaire. Elle décrit en particulier un support spécifique adapté au démontage et au remontage d'une tête d'attelage, ainsi qu'à son entreposage et à son transport. La présente invention couvre également une méthode de manipulation d'une tête d'attelage, notamment lors des opérations de maintenance.

Etat de la technique

[0002] Les véhicules ferroviaires tels que les trains ou les tramways comportent souvent plusieurs wagons assemblés par des éléments d'attelages, devant être régulièrement démontés pour des opérations de contrôle ou de maintenance. L'attelage d'un wagon est en général fixé sur le châssis du wagon en retrait par rapport à la jupe ou au carénage externe du véhicule. L'accès aux points de fixation de l'attelage est ainsi limité. L'insertion d'un dispositif de soutient permettant de manipuler l'attelage est alors souvent difficile du fait du manque d'espace. En outre, l'attelage comporte de nombreux éléments fragiles tels que des conduites pneumatiques, électriques ou hydrauliques, des pièces d'amortissement et autres organes autour du corps de l'attelage ou traversant le corps de l'attelage. Ces différents organes ne doivent pas être endommagés lors de la manipulation de l'attelage.

[0003] En pratique, les opérateurs utilisent souvent une palette, découpée de sorte à pouvoir s'insérer dans l'ouverture du carénage, et glissée sous l'attelage, lequel peut ainsi être déposé sur la palette. Cette pratique n'est cependant pas optimale car les différents organes entourant l'attelage risquent d'être endommagés lors de l'opération. En outre l'attelage ne peut reposer de tout son long sur la palette. il doit être supporté à des endroits adaptés, de sorte à ne pas endommager les différentes pièces intermédiaires. Cette approche nécessite en outre souvent des opérations de démontage du carénage ou d'une partie du carénage à proximité de l'attelage.

[0004] Une solution souvent envisagée est l'utilisation d'un support comportant une tête d'attelage pouvant se connecter à l'attelage en révision. Le support est ainsi disposé dans la continuité de l'attelage et permet de le manipuler à l'aide d'un appareil adapté tel qu'un transpalette. Cette solution n'est cependant pas optimale non-plus. Le support connecté à l'attelage augmente significativement l'encombrement de l'ensemble. En outre, un tel support ne permet pas l'entreposage de l'attelage, qui doit être transféré sur un support adapté.

Bref résumé de l'invention

[0005] Il y a donc matière à développer une solution plus adaptée. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'aide à la manipulation d'un attelage de véhicule ferroviaire, qui permette à la fois son démontage, son entreposage et son transport. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif unique permettant la manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire, permettant ainsi de limiter le nombre et l'encombrement des matériels dans l'atelier et le nombre de manipulations.

[0006] Un autre objectif de la présente invention est de proposer une méthode de manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire, plus simple et plus efficace que les méthodes actuelles. Il s'agit en l'occurrence de proposer une méthode qui minimise ou réduit le nombre des opérations, le temps de révision de l'attelage, et/ou le nombre de dispositifs nécessaires à la manutention.

[0007] Selon l'invention, ces buts sont atteints notamment au moyen du dispositif et de la méthode objet des revendications indépendantes et décrits plus en détail dans les revendications qui en dépendent.

[0008] En particulier, le dispositif comprend une base associée à deux éléments de posage. Les éléments de posage sont adaptés à soutenir l'attelage au niveau de points d'appui prédéterminés. La largeur de la base ne surpasse de préférence pas la largeur de l'attelage de plus de 15% environ, voir 10%. Au moins l'un des éléments de posage peut former un angle de plus de 90°, ou compris entre 95° et 140°, avec la base, de sorte à être déporté par rapport à la base. L'angle peut être réglable. L'un ou les deux éléments de posage peut comporter une ou plusieurs calles de maintien, pouvant être fixes ou réglables en position et/ou en orientation. L'un des éléments de posage peut comporter une flèche comportant à son extrémité une surface de posage, laquelle peut être de forme complémentaire à l'attelage. La distance entre les éléments de posage peut être supérieure à la longueur de la base du dispositif pour en limiter son encombrement.

[0009] La base peut être adaptée pour coopérer avec un outil de levage ou peut comprendre un dispositif de levage intégré. Le dispositif selon la présente description peut en outre comprendre un ou plusieurs éléments d'arrimages adaptés à la sécurisation d'un attelage et/ou à la sécurisation du dispositif dans un moyen de transport.

[0010] La présente méthode facilite ou permet la manutention d'un attelage d'un véhicule ferroviaire, notamment lorsqu'il est occulté, au moins partiellement par son carénage. Le terme occulté s'entend ici comme jouxtant ou étant à proximité et signifie un encombrement de l'environnement de l'attelage. La méthode comprend les étapes de disposer le dispositif sous l'attelage, surélever le dispositif de sorte à faire coïncider la position des éléments de posages avec les positions d'appui correspondantes de l'attelage, désolidariser l'attelage du véhicule ferroviaire, reposer ou transférer le dispositif et l'attelage, et exclue de préférence toute étape préalable de démontage du carénage, ou nécessite un nombre limités d'opérations de désencombrement de l'attelage.

[0011] La méthode selon la présente description peut en outre comporter une ou plusieurs étapes de réglage de l'un ou des deux éléments de posage et/ou de l'une ou plusieurs des calles.

[0012] Pour les besoins de la présente description, un véhicule ferroviaire désigne tout véhicule se déplacement sur une voie ferrée, articulé et comprenant plusieurs voitures combinées entre elles à l'aide d'un attelage. Les véhicules ferroviaires désignent en particulier les trains, les tramways et les métros. Le carénage désigne tout élément de carrosserie ou de protection du véhicule ferroviaire, en particulier ceux disposés aux extrémités des voitures à proximité de l'attelage. Le carénage inclus les éléments souvent désignés par le terme de jupe, déflecteur ou tout équivalent.

Brève description des figures

[0013] Des exemples de mise en oeuvre de l'invention sont indiqués dans la description illustrée par les figures ci-jointes : • Figures 1a, 1b: Vues schématiques de profil et de dessus d'une extrémité d'un véhicule ferroviaire comportant un attelage. • Figure 2 : Vue détaillée en perspective d'un attelage de véhicule ferroviaire. • Figure 3 : Example de dispositif connu utilisé pour la manipulation d'attelage de véhicules ferroviaires.

Exemple(s) de mode de réalisation de l'invention

[0014] Les figures 1a et 1b schématisent l'avant d'un véhicule ferroviaire20comportant un attelage21. L'attelage21est disposé à une extrémité du véhicule20en position centrale entre deux tampons23. La tête d'attelage220(Figure 2) dépasse du carénage22du véhicule20. La partie de l'attelage21fixée au véhicule20est englobée dans le carénage22du véhicule20. La figure 2 montre plus en détail la tête d'attelage220, permettant la connexion de l'attelage avec la tête d'attelage d'un autre véhicule ferroviaire, et l'extrémité210de l'attelage21permettant sa fixation sur le châssis du véhicule ferroviaire20.

[0015] Lors des opérations de contrôle ou de maintenance, l'attelage21doit en général être démonté du véhicule20puis envoyé dans un atelier spécialisé de révision. A cette fin, l'extrémité210fixée au véhicule20, en général par des boulons, doit être désolidarisée du véhicule20. En même temps, l'attelage21doit être supporté par un dispositif extérieur tel qu'un transpalette, une chèvre, un cric ou tout autre outil de levage ou de support permettant de maintenir l'attelage21pendant son démontage.

[0016] La figure 3 schématise un exemple de dispositif utilisé pour maintenir l'attelage21pendant son démontage. Le dispositif comporte notamment un support30pouvant être manipulé par un outil de levage. Le support30est pourvu d'une tête d'attelage compatible avec la tête d'attelage à démonter. L'attelage21à démonter peut ainsi être maintenu au moyen du support déporté30pendant son démontage. Un tel support30nécessite un outil de levage approprié, capable de compenser le balan dû é la longueur de l'attelage21une fois démonté. En outre, l'attelage21démonté doit être transféré sur un autre support pour son entreposage ou son transport vers un atelier de révision.

[0017] La figure 4 schématise un dispositif selon la présente invention. Le dispositif1consiste en un support adapté pour soutenir un attelage21d'un véhicule ferroviaire20. Il consiste également en un support adapté pour être disposé sous l'attelage21pour le supporter pendant son démontage et son montage. Le dispositif1sert en outre de support de transport ou d'entreposage de l'attelage21, une fois démonté. Il peut ainsi être qualifié de dispositif d'assistance à la manutention d'un attelage21ou dispositif de transport ou dispositif d'entreposage. Le terme de support, utilisé dans la présente description inclus l'ensemble de ses termes et fonctions.

[0018] Le support 1 comporte une base10en partie inférieure, servant de socle. Dans sa position d'entreposage ou de transport, la base10repose au sol. La base10peut comporter par exemple deux ou plus de deux structures tubulaires longitudinales et parallèles11a,11b. Ces structures tubulaires peuvent être chacune pourvues d'un évidement12a,12b, et ouvertes à au moins l'une de leur extrémité. Elles sont ainsi adaptées à l'insertion d'une fourche ou de dents de transpalette ou de tout autre outil de levage, motorisé ou manuel. A cet effet, les structures tubulaires11a,11bpeuvent être ajourées sur leur partie inférieure, de sorte à laisser passer les roues d'un transpalette par exemple.

[0019] Selon un mode de réalisation, la base10peut consister en une plateforme homogène plutôt qu'un ensemble de structures tubulaires, ou en tout autre arrangement adapté à l'insertion d'un outil de levage.

[0020] Le support1comporte un premier élément de posage17fixé à la base10. Ce premier élément de posage17permet de supporter l'attelage à l'une de ses positions conseillées ou recommandées et de le maintenir en position surélevée par rapport à la base10. Les positions conseillées ou recommandées correspondent aux points d'appui préconisés pour garantir le maintien et le transport de l'attelage21dans les meilleures conditions. Le premier élément de posage17est de préférence disposé à l'une des extrémités du support1, ou proche de l'une de ses extrémités. Le premier élément de posage peut par exemple comprendre un pont ou une arche ou tout autre élément surélevé disposé transversalement à la base10. Il peut être fixé à la base10par tout moyen adéquat tel que soudure, boulonnage et moyens équivalents. Selon un mode particulier de réalisation, le premier élément de posage17peut être disposé sur la base10de manière réglable, de sorte à pouvoir prendre plusieurs différente positions sur la base10.

[0021] Selon un mode de réalisation, le premier support17est monté fixement, soit de manière non amovible sur la base10. Alternativement il peut être monté de manière amovible de sorte à pouvoir être remplacé par un autre élément de posage, de forme et/ou de dimension différentes.

[0022] Avantageusement, le premier élément de posage17comporte sur sa partie supérieure au moins une calle17a,17b,17cpermettant de maintenir en bonne position l'attelage21une fois disposé sur ce premier élément de posage17. La ou les calles17a 17b,17csont de préférence disposées de sorte à correspondre aux dimensions de l'attelage21. En particulier, un ensemble de deux calles latérales17a,17bpeut être prévu pour enserrer l'attelage et éviter tout glissement latéral, ou transversal, par rapport au support1. Alternativement ou en plus, une calle17cpeut être disposée sur la partie centrale du premier élément de posage17de sorte à stabiliser l'extrémité du l'attelage et éviter ainsi tout glissement longitudinal de l'attelage par rapport au support1. La hauteur des calles est adaptée en conséquence, ainsi que leur largeur. Elles sont de préférence orientées de sorte à correspondre à la géométrie de l'attelage21et ainsi le caller au mieux. Par exemple la calle centrale17cpeut être orientée de biais pour stabiliser la tête d'attelage, comportant une section biseautée. D'autres dispositions sont envisageables en fonction des besoins.

[0023] La ou les calles17a,17b,17cpeuvent être disposées fixement sur le premier élément de posage17, c'est-à-dire de façon non amovible et non réglable. De préférence, une ou plusieurs des calles17a,17b,17csont disposées de manière amovible et/ou réglable sur le premier élément de posage17. Elles peuvent par exemple y être boulonnées à travers des trous oblongs permettant de modifier leur écartement ou leur orientation. En l'occurrence, l'écartementd1entre deux calles latérales17a,17bpeut être modifié en fonction de la largeur de l'attelage21. D'autres moyens de réglage peuvent être envisagés selon les besoins. Une ou plusieurs des calles peuvent en outre être remplacées par d'autres calles de dimension et/ou formes différentes.

[0024] Selon un mode de réalisation spécifique, le premier élément de posage17peut être réglable en hauteur par rapport à la base10. Par exemple, le boulonnage de la partie transversale peut être prévue sur des piliers latéraux à différentes hauteurs prédéterminées. Alternativement, un système de réglage continu de la hauteur tel qu'un ou plusieurs vérins hydrauliques, ou vis sans fin, ou tout autre système équivalent peut être envisagé. Ces dispositions permettent d'utiliser le support1sans autre outil de levage.

[0025] Selon un mode de réalisation, il est préférable que le premier élément de posage17ne soit pas réglable en hauteur par rapport à la base10. En effet, le support1est normalement adapté à coopérer avec un outil de levage, de sorte que sa hauteur par rapport au sol peut être adaptée. Il peut être ainsi surélevé de sorte que le premier élément de posage vienne au contact de l'attelage21et le maintienne.

[0026] Le support selon la présente description comporte en outre un second élément de posage18disposé à l'extrémité opposée de la base10ou à proximité de cette extrémité. Le second élément de posage18peut être identique au premier élément de posage17. Il peut par exemple comporter une ou plusieurs calles17a,17b,17cadaptable à la géométrie de l'attelage21, il peut être réglable en hauteur ou non. Sa position sur la base10peut également être réglable ou non réglable. De la sorte, le support1peut avoir une apparence symétrique, où les premier17et second18éléments de posage en vis-à-vis sont identiques.

[0027] Selon un mode de réalisation privilégié, le second élément de posage18est structurellement différent du premier élément de posage17. Il comprend notamment une flèche unique18a, disposée au milieu de la largeur du support1. Ainsi, l'encombrement du second élément de posage18est significativement moindre que celui du premier élément de posage17. Le second élément de posage18peut être aisément glissé sous l'attelage21au niveau de son extrémité210fixée au véhicule ferroviaire20. Il n'est en outre pas nécessaire de démonter le carénage22entourant l'attelage21préalablement à son démontage. Le second élément de posage18comporte une surface de posage18bà son extrémité, adaptée pour soutenir l'attelage21à une autre de ses positions conseillées ou recommandées et de le maintenir en position surélevée par rapport à la base10. La surface de posage18bpeut avoir une forme complémentaire de l'attelage21à cette position de maintien. En particulier, la surface de posage18bcoïncide avec le corps de l'attelage21, globalement cylindrique. La surface de posage18ba dans ces conditions de préférence une forme d'arc de cercle permettant d'épouser la surface cylindrique du corps de l'attelage21. Il est entendu que la surface de posage18bpeut prendre toute autre forme adéquate et jugée propice au maintien de l'attelage21.

[0028] La flèche18adu second élément de posage18est de préférence fixée de manière réglable sur la base, de sorte à pouvoir prendre plusieurs positions le long de la longueur du support1. Ainsi, l'écartementL1entre les premier17et second18éléments de posage peut être adapté aux dimensions de l'attelage21. Selon l'exemple représenté à la figure 4, la flèche18aest fixée de manière coulissante dans une structure tubulaire13de la base10. Un système de serrage au moyen d'une ou plusieurs vis de serrage peut bloquer la flèche18adans une position donnée. D'autres dispositions équivalentes peuvent être envisagées telles qu'un rail dans une glissière, fixé au moyen de brides, ou une série de trous permettant de boulonner la flèche18à différentes positions prédéterminées.

[0029] La flèche18peut être pourvue d'un moyen de réglage de sa hauteur (non représentée). Comme pour le premier élément de posage17, le réglage en hauteur peut ne pas être utile. En l'occurrence, les premier17et second18éléments de posage sont disposés par défaut de sorte à maintenir l'attelage en position horizontale.

[0030] Il est entendu que les orientations des premier17et second18éléments de posage par rapport à la base10du support1peuvent être déterminées indépendamment l'une de l'autre. Par exemple, l'un ou les deux des premier17et second18éléments de posage peut être orienté orthogonalement à la base10. Alternativement, l'un ou l'autre, ou les deux des premier17et second18éléments de posage peuvent être disposés par rapport à la base10avec un angle différent de 90°. Un élément de posage peut par exemple former un angle de plus de 90° par rapport à la base, de sorte à dépasser des dimensions de la base10. Un angle de 100°, ou 120° ou plus peut ainsi être déterminé.

[0031] De préférence, le second élément de posage18est incliné d'un angle de plus de 90° par rapport à la base10, de sorte à pouvoir déporter la surface de posage18bpar rapport à la base10. Une telle disposition facilite l'insertion du second élément de posage18sous l'extrémité210de l'attelage21fixée au véhicule ferroviaire20. Un angle compris entre 95° et 120°, ou 130° ou 140° peut être envisagé.

[0032] Selon un mode de réalisation, l'inclinaison du second élément de posage18par rapport à la base10est prédéterminée. C'est-à-dire que l'angle entre la flèche18aet la base10n'est pas modifiable. Selon un autre mode de réalisation, l'angle entre la flèche18aet la base10peut être modifié ou ajusté en fonction des besoins. A cette fin, une articulation peut être prévue de sorte à faire varier l'angle entre la flèche18aet la base10. Une telle articulation peut par exemple permettre une rotation dans une plage angulaire comprise entre 90° et 140° par rapport à la base10et être assortie d'un moyen de serrage permettant de fixer une position angulaire. Alternativement, l'articulation comporte plusieurs positions angulaires prédéterminées. Alternativement ou en plus, la longueur de la flèche 18a peut être modulée ou ajustée. A cet effet, la flèche18apeut être constituée de deux ou plus de deux portions télescopiques, assorties de moyens de serrage ou de positions fixes prédéterminées. Selon une disposition particulière, l'orientation angulaire et la longueur de la flèche18apeuvent être conjointement modulées ou ajustées de sorte à placer la surface de posage18bau niveau d'un point d'appui de l'attelage prédéterminé et/ou de modifier le déport de la flèche18apar rapport à la base10. Les moyens de réglage de la position angulaire et de la longueur de la flèche18a, le cas échéant, peuvent remplacer ou compléter le réglage de la position longitudinale du second élément de posage18par rapport à la base10, par exemple au moyen de la structure tubulaire13.

[0033] De préférence, le premier élément de posage17est perpendiculaire à la base10, c'est-à-dire orienté verticalement. Le premier posage17étant destiné à soutenir la tête d'attelage220, plus accessible que son extrémité210de fixation, il n'est pas nécessaire de le déporter par rapport à la base10.

[0034] Lors du démontage de l'attelage21, le support1est amené sous l'attelage21et relevé de sorte à venir à son contact au niveau des positions de soutien conseillées ou recommandées. Il est maintenu à cette position jusqu'à ce que l'attelage21soit désolidarisé du véhicule ferroviaire20. Il peut ensuite être abaissé jusqu'au sol ou transporté dans un espace de stockage ou disposé dans un moyen de transport tel qu'un camion ou autre véhicule jusqu'à un atelier de révision. Pour ce faire un outil de levage adapté doit être utilisé.

[0035] Alternativement, la base10peut être pourvue d'un dispositif de levage intégré permettant de surélever le support1jusqu'au contact de l'attelage et le maintenir une fois démonté. Un système de vérins hydrauliques ou de vis sans fin ou tout autre système adapté peut être envisagé. En outre, la base10peut être pourvue de roues ou de roulettes permettant de déplacer manuellement le support et l'attelage démonté. Il est entendu que toute variation équivalente peut être prévue.

[0036] Les dimensions de la base10sont adaptées au dimensions de l'attelage21. Par exemple, la largeurd2de la base10peut être déterminée de sorte à correspondre à la largeur de l'attelage, ou ne pas surpasser la largeur de l'attelage21de plus de 10% ou 15%. L'encombrement réduit facilite ainsi le transport de plusieurs attelages dans un seul véhicule, en disposant plusieurs supports1côte à côte. Une base plus large limite les possibilités de stockage et/ou de transport. La largeurd2réduite permet en outre une manipulation aisée du support1, notamment sous le véhicule ferroviaire20ou entre ses différents éléments de carénage.

[0037] Des accessoires tels que crochets d'arrimage, sangles ou colliers de maintien peuvent être disposés sur le support1ou combinés au support1. Les crochets d'arrimage, ou tout dispositif equivalent, peuvent servir à sécuriser l'attelage21sur le support1et/ou à sécuriser le support dans un véhicule de transport. Des éléments de protection peuvent en outre être disposées sur la surface de posage18bet/ou sur le premier élément de posage17, pour protéger l'attelage de tout dommage. Une couche de polymère ou tout autre matériau amortissant peut par exemple être prévue à cet effet.

[0038] La longueurL2de la base10est également optimale, à la fois pour faciliter l'insertion du support1sous l'attelage21et pour limiter son encombrement. En l'occurrence, la longueur de la base est inférieure à celle de l'attelage21. De préférence, elle est également inférieure à la distanceL1qui sépare les premier17et second18éléments de posage.

[0039] La présente invention couvre également une méthode de manutention d'un attelage de véhicule ferroviaire20. La méthode comporte une étape de disposer sous l'attelage21un support1tel que décrit ci-dessus. Le support1est disposé de sorte que le premier17et le second18éléments de posages coïncident avec les positions d'appui préétablies de l'attelage21. De préférence, le support1est disposé de sorte que le second élément de posage18, déporté par rapport à la base10soit disposé sous l'extrémité210de l'attelage21fixées au véhicule ferroviaire20.

[0040] La méthode comporte une étape de surélever le support1jusqu'à mettre les premier17et second18éléments de posage en contact avec l'attelage21. De préférence, la présente méthode ne comporte aucune étape préalable de démontage du carénage ou d'une partie de carénage du véhicule20. Le support1peut être surélevé par tout outil de levage adéquat, y compris par un dispositif de levage intégré.

[0041] La méthode comporte une étape de désolidariser l'attelage21de son véhicule20. En particulier, la désolidarisation peut consister en son déboulonnage. L'attelage reposant sur le support1, il peut être aisément éloigné du véhicule20en déplaçant le support1. Pour se faire, l'outil de levage utilisé comporte les moyens de déplacement adéquat.

[0042] Le support1peut ensuite être posé au sol pour stockage, ou sur une plateforme de transport pour son transfert vers un atelier de révision. Il est entendu qu'une fois l'attelage21disposé sur le support1, il n'est aucunement nécessaire de le transférer à un autre type de support pour le déplacer ou le stocker.

[0043] La méthode peut comporter une étape de révision ou de contrôle effectuée sur site ou à distance. La révision de l'attelage21s'effectue avantageusement directement sur le support1.

[0044] La méthode comporte une étape de remontage de l'attelage21encore disposé sur le support1. A cet effet, le support1est approché du véhicule ferroviaire de sorte à disposer l'attelage convenablement pour son montage. Le support1est ensuite surélevé, ou moyen de tout outil de levage adéquat, pouvant comprendre le cas échéant des moyens de levage intégrés. Une fois en position, l'attelage peut être solidarisé à nouveau au véhicule ferroviaire20. Une fois l'attelage21remonté sur le véhicule20, le support21est libéré.

[0045] La méthode selon la présente invention peut comporter une étape préalable de réglage de l'un ou plusieurs des différents éléments tels que le premier élément de posage17, le second élément de posage18, la disposition de l'une ou plusieurs des calles17a,17b,17cou tout autre élément réglable.

[0046] La méthode peut en outre comprendre une étape de sanglage ou de sécurisation de l'attelage21sur le support, ou de sécurisation du support1dans un moyen de transport.

Numéros de référence employés sur les figures

[0047] 1 Dispositif d'aide à la manutention 11a, 11b Structures tubulaires de la base 12a, 12b Évidements 13 Structure tubulaire de réglage 17 Premier élément de posage 17a, 17b, 17c Calles de maintien 18 Second élément de posage 18a Flèche 18b Surface de posage 20 Véhicule ferroviaire 21 Attelage 210 Extrémité d'attelage 220 Tête d'attelage 22 Carénage 23 tampon

Claims (11)

1. Dispositif (1) adapté à la manutention d'un attelage (21) de véhicule ferroviaire (20) comprenant une extrémité (210) pouvant être fixée à un véhicule ferroviaire (20) et une tête d'attelage (220), ledit dispositif comprenant une base (10), un premier (17) et un second (18) éléments de posage associés à ladite base (10) et adaptés à soutenir ledit attelage (21) à des points d'appui prédéterminés.

2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la largeur (d2) de la base (10) ne surpasse pas la largeur dudit attelage (21) de plus de 15%.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel l'un au moins des premiers (17) et second (18) éléments de posage, de préférence le second élément de posage (18), forme un angle de plus de 90°, ou compris entre 95° et 140°, avec la base (10), de sorte à être déporté par rapport à la base (10).

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le premier élément de posage (17) comprend une ou plusieurs calles (17a, 17b, 17c).

5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la position et/ou l'orientation de la une ou plusieurs calles (17a, 17b, 17c) est réglable.

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit second élément de posage (18) comporte une flèche (18a) comportant à son extrémité une surface de posage (18b) de forme complémentaire à l'attelage.

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la distance (L1) entre les premier (17) et second (18) éléments de posage est supérieure à la longueur (L2) de la base (10).

8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, la base (10) étant adaptée pour coopérer avec un dispositif de levage ou comprenant un dispositif de levage intégré.

9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant en outre un ou plusieurs éléments d'arrimages adaptés à la sécurisation d'un attelage (21) sur ledit dispositif et/ou à la sécurisation du dudit dispositif dans un moyen de transport.

10. Méthode de manutention d'un attelage (21) d'un véhicule ferroviaire (20) occulté au moins partiellement par son carénage (22), au moyen d'un dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 9, la méthode comprenant les étapes de : – disposer le dispositif (1) sous l'attelage (21), – surélever le dispositif (1) de sorte que les premier (17) et second (18) éléments de posage entrent en contact avec des points d'appui prédéterminés de l'attelage (21), – désolidariser l'attelage (21) dudit véhicule ferroviaire (20), – reposer ou transférer le dispositif (1) sur lequel repose ledit attelage (21), la méthode excluant toute étape préalable de démontage du carénage (22).

11. Méthode selon la revendication 10, comprenant en outre une étape de réglage de l'un ou plusieurs des premier (17), second (18 éléments de posage et de une ou plusieurs des calles (17a, 17b, 17c).