CH720057A2 - Véhicule et système de transport de marchandise pour installation de transport guidé par câble. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule (26) de transport guidé par câble comprenant un système de convoyage (17) configuré pour déplacer un objet à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule (26), le système de convoyage (17) formant au moins une partie d'un plancher du véhicule. L'invention concerne encore un système de transport d'au moins un objet pour une installation de transport guidé par câble, le système comprenant au moins un véhicule (26) de transport guidé par câble comprenant un dit système de convoyage (17) et au moins un moyen d'entrainement configuré pour mettre en mouvement le système de convoyage (17). L'invention vise à réduire le temps de chargement et déchargement du matériel, évitant ainsi un retard des véhicules (26) de transport guidés par câble.

Description

Domaine technique

[0001] L'invention concerne le transport d'un objet, d'une marchandise ou de matériel par une installation de transport guidé par câble.

[0002] Elle concerne plus précisément un véhicule de transport guidé par câble comprenant un système de convoyage configuré pour déplacer un objet à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule et un système de transport d'au moins un objet pour une installation de transport guidé par câble.

Art antérieur

[0003] Dans les prochaines années, il y a de très grandes chances pour que des installations de transport guidé par câble, telles que des remontées mécaniques, des téléphériques, des télécabines, des funitels et Double MonoCâble des ascenseur inclinés ou encore des funiculaires soient de plus en plus utilisées dans les milieux urbains.

[0004] En effet, elles se trouvent être une des meilleures solutions pour parer aux nombreux problèmes qui s'opposent au développement des grandes villes tels que le désengorgement des centres, la fluidification et la flexibilisation des transports en commun et leur indépendance face au trafic, le manque de place pour la construction de nouveaux axes, le manque de place de parc ou encore la transition écologique.

[0005] Contrairement à l'Europe, beaucoup de régions telles que l'Asie (Singapore, Hong Kong, Kish) et l'Amérique du Sud (Mexico, La Paz, Medellin, Cali) ont déjà commencé à miser sur cette solution. En effet, étant extrêmement modulables, ces installations peuvent parfaitement s'adapter à toutes sortes de physionomies et topologies de terrains tout en assurant différents types de transport.

[0006] Au-delà du transport de voyageur, les installations de transport guidé par câble peuvent également être utilisées pour le transport de marchandise ou de matériel.

[0007] Dans un milieu dense tel qu'une zone urbaine, ceci permettrait de limiter le nombre des véhicules de livraison sur le réseau routier d'une ville, par exemple en créant une grande „drop zone“ dans sa périphérie dans laquelle les marchandises pourraient être chargées dans une installation de transport guidé par câble et transportées à l'intérieur ou au centre de la zone urbaine. Les marchandises transiteraient vers le centre sur une durée de l'ordre de la dizaine de minutes, et seraient déposées dans une „collect zone“ où grandes surfaces, artisans et particuliers viendraient récupérer leurs livraisons via des véhicules légers voir électriques.

[0008] Les temps de trajet s'en verraient diminués, le trafic routier serait amoindri et l'impact écologique du transport serait largement revu à la baisse.

[0009] Le transport de matériel ou de marchandise par une installation de transport guidé par câble est déjà connu. Le chargement de matériel dans un véhicule tel qu'une cabine de téléphérique ou de télécabine se fait généralement manuellement, à l'aide d'outils ou par exemple de robot munis de fourche à palette.

[0010] Le chargement requiert du personnel et nécessite des efforts physiques ainsi qu'une cadence considérable à maintenir. Les solutions de l'état de la technique actuel engendrent des pertes de temps ainsi que des ralentissements et retards du transport de personnes sur ces mêmes installations.

[0011] Dans certains cas, le transport de matériel gêne le confort des passagers.

[0012] De plus, le chargement manuel de marchandise dans un véhicule telle qu'une cabine manque de précision et amène à des altérations sur ce dernier et accélère son vieillissement.

[0013] À la suite de cela, certains véhicules doivent être révisés plus régulièrement et réparés. Ceci augmente drastiquement les coûts d'exploitation de telles installations. En outre, le replacement d'un véhicule d'une installation peut s'avérer long et impact le bon fonctionnent d'une installation, voir une baisse de son rendement si le véhicule à remplacer ne peut plus être utilisé tant qu'il n'a pas été révisé ou remplacé.

[0014] Dans d'autres situation, le transport de matériel par une installation de transport guidé par câble se fait à l'aide d'un véhicule de transport spécifique, par exemple destiné seulement au transport de marchandise. Le véhicule de transport doit ainsi être chargé puis être disposé sur le système de câble puis enlever du câble pour être déchargé. Ceci requiert du personnel et engendre des pertes de temps ainsi que des ralentissements et retards dans le transport de personnes sur ces mêmes installations.

[0015] À ce jour, aucune solution ne permet un transport de matériel rapide, fluide et pouvant s'associer au transport de personnes sans gêner le confort des passagers ni rallonger le temps de leur trajet.

[0016] Il existe donc un besoin de fournir une solution permettant le transport de matériel par une installation de transport guidé par câble de façon rapide, fluide, peut demandant en personnel et pouvant être effectué sur une installation destinée également au transport de personne sans que le confort des passagers ou le temps de trajet ne soit impacté par le transport de marchandise.

[0017] Le but de la présente invention est de développer un véhicule de transport guidé par câble comprenant un système de convoyage configuré pour déplacer un objet à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule, le système de convoyage formant au moins une partie d'un plancher du véhicule. L'invention a également pour but le développement d'un système de transport d'au moins un objet pour une installation de transport comprenant au moins un véhicule de transport guidé par câble comprenant un système de convoyage et au moins un moyen d'entrainement configuré pour mettre en mouvement le système de convoyage.

Résumé de l'invention

[0018] La présente invention permet de remédier aux problèmes et inconvénients mentionnés précédemment et concerne un véhicule de transport guidé par câble selon la revendication 1 et un système de transport d'au moins un objet pour une installation de transport guidé par câble selon la revendication 8.

[0019] Les avantages de la présente invention résident notamment dans le fait que : – Les temps de chargement et de déchargement sont réduits et homogénéisés – Les temps de trajets des voyageurs ne sont pas rallongés en cas de transport de matériel effectué parallèlement au transport de personnes. – Le trajet des voyageurs n'est pas retardé dû à un transport de matériel effectué en amont du transport de personnes. – Le confort des voyageurs n'est pas altéré par une mauvaise prise en charge du matériel dans les gares. – L'effort fourni par le personnel d'exploitation s'en retrouve amoindri – Le risque d'altération des véhicules est limité. – Le risque de problème su r les systèmes à bord des véhicules est minimisé au maximum grâce à la simplification de la poussée des éléments. – L'entretien des systèmes à bord des véhicules ou cabines est minime par rapport au travail qu'ils fournissent, par leur simplicité. – Le transport de matériel peut être automatisé. – Lorsque le véhicule ne comprend pas de marchandise, il peut être utilisé pour le transport de personne, le système de convoyage formant le plancher du véhicule sur lequel peuvent se tenir les occupants.

[0020] D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention sont indiquées dans les revendications dépendantes.

Brève description des figures

[0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée et illustrées par les dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente une vue de profil d'un exemple d'un moyen d'entrainement aussi appelé dans le cadre de la présente invention „pick-up“ ; La figure 2 illustre une vue de dessus du moyen d'entrainement représenté par la figure 1 ; La figure 3 contient une vue de profil d'un exemple de système de convoyage pouvant être présent à bord d'un véhicule ou d'une cabine ; La figure 4 représente une vue de dessus du système de convoyage représenté par la figure 3; La figure 5 illustre une vue de dessus d'un mode de réalisation du système selon l'invention; et La figure 6 illustre un véhicule comprenant un système de convoyage formant au moins une partie du plancher ou arrangé sur le plancher du véhicule 26.

Description détaillée de l'invention

Signes de référence numériques présents dans les figures

[0022] 1. Vérin électrique de relevage 2. Guide du relevage 3. Un élément de contact, par exemple une roue à pneu, pour l'entrainement du convoyeur cabine 4. Axe roues - poulie 5. Poulie d'entraînement des roues à pneu 6. Poulie motrice 7. Courroie d'entraînement 8. Moteur d'entraînement 9. Fin de course „chargement en buté“ 10. Tige d'actionnement pour l'ouverture du frein de convoyeur 11. Cadre métallique sur vérin 12. Cadre du tapis (intégré dans le sol de la cabine) 13. Volet de buté „Chargement en buté“ 14. Actionneur mécanique du fin de course „chargement en buté“ 15. Freins du convoyeur véhicule 16. Pressoir d'actionnement pour l'ouverture du frein de convoyeur cabine 17. Système de convoyage du véhicule ou de la cabine tel qu'un convoyeur à clins avec revêtement anti dérapant 18. Élément de convoyage „zone de dépose“ 19. Élément de convoyage „zone d'attente“ 20. Élément de convoyage „chargement/ déchargement“ 21. Zone de dépose 22. Zone d'attente 3 23. Zone d'attente 2 24. Zone d'attente 1 25. Moyen ou mécanisme d'entrainement (aussi nommé „Pick-up“ dans la présente invention) du système de convoyage 17 cabine, positionné ici sous le passage des cabines, par exemple dans une gare de départ ou d'arrivée de l'installation de transport guidé par câble 26. Véhicule équipé d'un système de convoyage 17 selon figures 3 et 4 27. Sens de déplacement des cabines dans la gare 28. Voie de passage des cabines

[0023] La figure 6 illustre un véhicule 26 de transport guidé par câble selon l'invention.

[0024] Le véhicule comprend un système ou élément de convoyage 17.

[0025] Le système de convoyage 17 permet de faire entrer un objet ou une marchandise à l'intérieur du véhicule 26 ou de faire sortir ledit objet ou ladite marchandise du véhicule 26.

[0026] Le système de convoyage 17 peut faire entrer ou sortir l'objet par déplacement d'au moins un élément mobile, formant une partie ou de la totalité du système de convoyage sur lequel serait posé en partie ou en totalité l'objet ou la marchandise afin de déplacer l'objet ou la marchandise, par exemple par translation, de l'extérieur à l'intérieur du véhicule 26 ou inversement.

[0027] Un objet ou une marchandise peut être déposé à l'entrée du véhicule, au moins en partie en contact avec ou en partie sur le système de convoyage 17 afin d'être déplacée et entrer dans le véhicule par le déplacement du système de convoyage 17 ou du au moins un élément mobile du système de convoyage 17 lors de l'actionnement du système de convoyage 17.

[0028] Le système de convoyage 17 peut être disposé sur le plancher du véhicule 26 ou former en partie ou en totalité le plancher du véhicule 26 sur lequel les marchandises sont posées et sur lequel des passagers peuvent se tenir.

[0029] Le plancher du véhicule peut former une paroi inférieur du véhicule et être destiné à supporter une ou plusieurs personne ou un objet à l'intérieur du véhicule 26.

[0030] Préférentiellement, le système de convoyage 17 à une largeur égale ou inférieur à la largeur de la porte ouverte du véhicule permettant ainsi de faire entrer ou sortir la marchandise sans que cette dernière n'entre en collision avec les bords de la porte du véhicule.

[0031] Le système de convoyage 17 peut être d'une longueur égale ou inférieur à la profondeur du véhicule 26 entre la porte et la paroi opposée du véhicule 26.

[0032] Dans un mode de réalisation, le système de convoyage est actionné par un moyen d'entrainement 25 arrangé sur ou dans le véhicule 26 ou compris dans le système de convoyage 17.

[0033] Le moyen d'entraînement peut être arrangé sur le système de convoyage 17 ou faire partie du système de convoyage 17.

[0034] Le mécanisme d'entraînement peut comprendre un moteur, par exemple un moteur électrique ou thermique, permettant l'actionnement du système de convoyage 17 afin de faire entrer ou sortir une marchandise du véhicule.

[0035] Alternativement, le système de convoyage 17 est passif. Ce dernier n'est pas alimenté ni actionné par un mécanisme d'entrainement arrangé sur ou dans le véhicule 26.

[0036] Le moyen d'entrainement 25 peut être arrangé dans une gare d'arrivée et/ou de départ de l'installation de transport guidé par câble ou de remontée mécanique. Le mécanisme d'entrainement peut ainsi actionner le système de convoyage 17 lorsque le véhicule se trouve en gare de départ, en gare intermédiaire ou en gare d'arrivée afin que des marchandises puissent être chargée ou déchargée d'un véhicule 26 comprenant le système de convoyage 17. Ainsi un seul mécanisme d'entrainement 25 peut actionner le système de convoyage 17 de plusieurs véhicules 26 et il n'est pas nécessaire d'avoir plusieurs mécanismes d'entrainement arrangé sur chaque véhicule de l'installation de transport guidé par câble telle qu'une remontée mécanique.

[0037] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre au moins un élément de contact 3 configuré pour entrer en contact avec une zone de contact arrangé sur le système de convoyage 17 permettant de mettre en mouvement le système de convoyage 17.

[0038] Le système de convoyage 17 peut par exemple comprendre un tapis roulant mobile permettant de faire entrer ou sortir la marchandise du véhicule 26.

[0039] Le système de convoyage 17 peut comprendre un système de frein 15 qui empêche tout mouvement du système de convoyage tant qu'il n'est pas actionné. Le système de frein peut être un frein passif en position bloquante au repos.

[0040] Dans un mode de réalisation, le système de convoyage 17 peut comprendre un convoyeur à bande, ou un tapis roulant 17, ou un tapis ou convoyeur à clins 17 tel qu'illustré aux figures 3 et 4.

[0041] Le système de convoyage 17 peut comprendre un cadre 12, par exemple en deux parties formant les extrémités latérales du système de convoyage 17.

[0042] Entre ces deux extrémités 12 sont fixés à leurs extrémités avant et arrière deux rouleaux mobiles sur leurs axes ou un axe sur lequel peut être montée un rouleau ou plusieurs roulements mobiles sur leurs axes peuvent être arrangés entre les deux extrémités latérales formées par le cadre 12.

[0043] Une ou plusieurs plaques lisses peuvent être arrangées entre les extrémités latérales formées par le cadre 12 du système de convoyage 17.

[0044] L'élément mobile du système de convoyage 17 peut venir se poser ou reposer sur la ou les plaques lisses, l'élément mobile étant par exemple un tapis d'un convoyeur à bande ou un cheminement de rouleaux mobile sur leurs axes tel que des convoyeurs à rouleaux sur lesquels vient reposer par exemple le tapis du convoyeur à bande.

[0045] L'élément mobile peut former un anneau de la longueur du pourtour entre les deux rouleaux du système de convoyage 17.

[0046] L'élément mobile, par exemple le tapis, peut être mobile dans deux directions, de l'avant vers l'arrière du cadre 12 ou du véhicule 26 ou inversement.

[0047] L'élément mobile peut se déplacer de façon circulaire autour des rouleaux arrangés sur le cadre, les frottements et les pertes étant minimisés par sa conception.

[0048] Dans un mode de réalisation, l'élément mobile comprend une pluralité de lames par exemple métalliques montées à leurs extrémités sur deux bandes, par exemple en caoutchouc souples. Les deux extrémités de ces bandes caoutchouc sont reliées ensemble pour former un anneau qui fait la longueur du pourtour du système de convoyage 17. Ces lames sont de la longueur de la largeur égale ou inférieure à la largeur entre les deux extrémités latérales du cadres 12 et d'une largeur équivalente à celle nécessaire pour pouvoir tourner autour des éléments montés, par exemple les rouleaux mobiles aux extrémités du cadre 12.

[0049] Les bandes comprenant les lames sont positionnées entre les deux cadres 12 du système de convoyage 17. Elles reposent sur des rouleaux fixés entre les deux extrémités latérales du cadres 12 du système de convoyage 17, sur toute sa longueur ou sur des roulements fixés sur extrémités latérales chaque cadre 12 sur toute leur longueur.

[0050] Les bandes comprenant les lames forme un tapis qui peut se déplacer de façon circulaire sur le cadre 12 autour des rouleaux, les frottements et les pertes étant minimisés par sa conception.

[0051] Les lames peuvent être reliées entre elles par des charnières au lieux d'être fixées sur des bandes en caoutchouc souples. Des éléments d'attache peuvent être arrangés pour relier les extrémités latérales du cadre 12 pour les fixer ensembles améliorant la solidité du système de convoyage 17.

[0052] La zone de contact peut être par exemple une zone sur le tapis, ou sur la bande d'un convoyeur à bande ou sur une ou plusieurs lames d'un convoyeur à clins ou sur un tube de rotation permettant de mettre en mouvement le tapis.

[0053] Le système de convoyage 17 peut être de largeur égale à l'espace porte ouverte du véhicule 26.

[0054] Le système de convoyage 17 peut comprendre un revêtement anti dérapant fixé sur son cadre 12.

[0055] Le système de convoyage 17 peut comprendre un mécanisme de fin de course 13 configuré pour arrêter le système de convoyage 17 lorsque que ce dernier est mis en mouvement afin d'éviter que l'objet ou la marchandise chargée ne heurte une paroi du véhicule 26. L'arrêt du système de convoyage 17 peut être déclenché lorsque l'objet vient heurter le fin de course 13.

[0056] Le fin de course 13 peut comprendre un volet de buté 13, comprenant une partie mécanique, et de son actionneur mécanique 14 qui viendra corréler avec son fin de course électrique 9 présent sur le moyen ou mécanisme d'entrainement du tapis 25.

[0057] Le système de convoyage 17 peut également comprendre un système de frein 15 qui empêche tout mouvement du système de convoyage tant qu'il n'est pas actionné, il peut s'agir d'un frein normalement fermé dans sa position de repose empêchant ainsi tout mouvement du tapis 17.

[0058] Dans un mode de réalisation, le système de frein 15 peut entrer directement en contact avec une surface du système de convoyage 17 afin de le maintenir en position bloquée.

[0059] Le système de frein 15 peut comprendre au moins un actionneur 16.

[0060] L'actionneur 16 peut être configuré pour libérer le frein et ainsi le système de convoyage 17 afin que ce dernier puisse entrer en mouvement, par exemple pour charger ou décharger une marchandise ou un objet du véhicule 26.

[0061] Au moins un actionneur 16 peut être poussé vers le haut par au moins une tige d'actionnements 10 présente sur le moyen d'entrainement „pick-up“ 25 pour procéder à son ouverture.

[0062] Le système de frein 15 peut comprendre deux ou plusieurs actionneurs 16.

[0063] Les actionneur 16 peuvent être poussés vers le haut par une ou plusieurs tiges d'actionnements 10 arrangées sur le moyen d'entrainement 25 pour procéder à son ouverture et permettre au système de convoyage 17 afin que ce dernier puisse entrer en mouvement.

[0064] Le nombre de tiges d'actionnements 10 peut être égale au nombre d'actionneurs 16.

[0065] Le système de frein 15 peut être composé d'une plaque de contact, apparentée à une plaquette de frein, pouvant être de la longueur et de la largeur du moyen de convoyage 17 du véhicule 26.

[0066] Lorsqu'il est au repos, donc par exemple lorsqu'il n'est pas actionné par les tiges d'actionnement 10 montées sur le cadre 11 du moyen d'entraînement 25, le système de frein 15 du moyen de convoyage 17 du véhicule 26 est appuyé contre le moyen de convoyage 17 avec une force équivalente à celle nécessaire pour empêcher sa mise en mouvement.

[0067] La plaque de contact du frein 15 peut être est solidaire à un axe reliant les deux tiges des actionneurs 16, passant à travers l'axe d'un vérin à ressort.

[0068] Cette extrémité du vérin est libre de mouvement, tandis que son autre extrémité est fixée sur le cadre 12 du moyen de convoyage 17.

[0069] Lorsque les actionneurs 16 sont poussés vers le haut, ce vérin à ressort est compressé et la plaque de contact du frein est donc poussée vers le bas.

[0070] Lorsque la pression sur ces actionneurs est relâchée, la force du ressort du vérin le déploie à nouveau pour reprendre sa position initiale. Le frein 15 est donc à nouveau appuyé sur le moyen de convoyage 17.

[0071] Lorsque les tiges d'actionnement 10 montées sur le cadre 11 du moyen d'entraînement 25 viennent actionner les actionneurs 16 du frein 15 en les poussant vers le haut, la plaque de contact du frein 15 est donc poussée vers le bas, libérant le moyen de convoyage 17 de la cabine 26 de son emprise.

[0072] Le système de convoyage 17 arrangé dans le véhicule 26 peut comprendre ou consister en un convoyeur à clins 17.

[0073] Le système de convoyage 17 peut comprendre ou consister également en : – Un convoyeur à bande avec ou sans profil – Un convoyeur tubulaire – Un convoyeur de type trident – Un convoyeur à chaîne – Un convoyeur à rouleaux uni/multidirectionnels – Un convoyeur à treillis – Un convoyeur à mailles modulaires

[0074] Le système de frein 15 peut comprendre ou consister en : – Un frein agissant sur l'axe ou les axes de renvoie du système de convoyage 17, par exemple un tapis. – Un système de condamnation de mouvement du tapis via un mécanisme de blocage de ce dernier.

[0075] Le volet de buté 13 du véhicule peut être remplacé ou complémenté par un système de calcul de la longueur d'un premier mouvement du système de convoyage 17 lorsque ce dernier a déplacé une marchandise de l'extérieur ou de l'entrée du véhicule 26 à l'intérieur du véhicule 26 pour le chargement de la marchandise et inversement lors du déchargement de la marchandise dudit véhicule 26.

[0076] Lorsque le système de convoyage 17 comprend un convoyeur à bande, par exemple un tapis roulant, ou un convoyeur à clins, le système de calcul peut déterminer une première longueur de tapis qui a été déplacer de l'avant vers l'arrière du véhicule lors du chargement, et vice versa au déchargement.

[0077] Cette distance de premier mouvement peut correspondre à la distance nécessaire pour faire entrer ou pour charger un objet ou une marchandise à transporter à l'intérieur du véhicule 26.

[0078] Dans un mode de réalisation dans lequel le moyen d'entraînement 25 est externe au véhicule 26, le moyen d'entrainement peut être arrangé dans une gare de l'installation de transport guidé par câble.

[0079] Un moyen d'entrainement 25 peut être arrangé dans la gare de départ ou la gare aval et un deuxième moyen d'entrainement 25 peut être arrangé dans la gare d'arrivé ou la gare amont de l'installation de transport guidé par câble.

[0080] Un moyen d'entrainement 25 peut être arrangé dans une gare intermédiaire.

[0081] Ainsi, le système de convoyage 17 d'un véhicule 26 peut être actionné dans chaque gare et des marchandises peuvent être chargées et déchargées du véhicule 26 permettant de ce fait le transport de ces marchandises par l'installation de transport guidé par câble.

[0082] Le ou les moyens d'entrainement 25 peuvent être arrangés ou fixés au sol de la gare, sous le passage 28 des véhicules 26.

[0083] Alternativement, le ou les moyens 25 peuvent être arrangés dans le passage des véhicules, latéralement afin de faire face à un côté du véhicule 26 ou au-dessus du passage 28 afin de faire face au toit des véhicules 26.

[0084] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre un cadre 11, par exemple métallique, fixé ou arrangé sur un système de relevage du moyen d'entrainement 25 configuré pour déplacer, par exemple verticalement, le moyen d'entrainement 25 d'une position basse ou inactive à un position haute ou active.

[0085] Le système de relevage peut comprendre un vérin 1 ou une pluralité de vérins 1, par exemple quatre vérins 1, le ou les vérins 1 étant posés ou fixés au sol et pouvant passer d'une position basse ou de repos dans laquelle le vérin est contracté à une position haute ou active dans laquelle le vérin est étendu.

[0086] Les vérins 1 peuvent être des vérins électrique, hydraulique, pneumatique ou tout autre vérin connu permettant de passer d'une position basse dans laquelle le vérin est contracté à une position haute dans laquelle le vérin est étendu.

[0087] Lorsque les vérins 1 sont en position haute ou en position active, le moyen d'entrainement 25 est déplacé vers le haut, en direction du véhicule 26 passant au-dessus du moyen d'entrainement 25, permettant ainsi de mettre en contact le moyen d'entrainement 25 au système de convoyage 17 pour le mettre en mouvement et permettre le chargement ou le déchargement d'un objet ou d'une marchandise du véhicule 26.

[0088] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre un ou pluralité de guides 2 configurés pour guider le déplacement du ou des vérins 1. Dans un mode de réalisation, le ou les guides 2 comprennent des tubes, par exemple métallique, garantissant le bon fonctionnement du déplacement et le bon positionnement du moyen d'entrainement 25.

[0089] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre un axe 4, deux axes 4 ou une pluralité d'axes 4 arrangés sur le cadre 11.

[0090] Chaque axe 4 peut comprendre au moins un élément de contact 3 destiné à entrer en contact avec au moins une zone de contact arrangée sur le système de convoyage 17.

[0091] L'élément de contact 3 peut être connecté à un moteur 8. Lorsque le moyen d'entrainement 25 est en position haute ou active, l'élément de contact 3 entre en contact physique avec le système de convoyage 17 afin de l'actionner.

[0092] Le moyen d'entrainement 25 peut être configuré pour entrer en contact et actionner le système de convoyage 17 arrangé sur le véhicule 26.

[0093] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre en outre un système de poulies 5, 6 mécaniquement connecté au moteur et un système de courroies 7 reliant le système de poulie 5, 6 à l'élément de contact 3, afin de transmettre à l'élément de contact 3 le mouvement, par exemple rotatif ou l'énergie générée par le moteur 8 à l'élément de contact 3 qui transmettra le mouvement, par exemple rotatif ou l'énergie générée au système de convoyage 17.

[0094] L'élément de contact 3 peut par exemple comprendre une roue à pneu 3 ou une pluralité de roues à pneus 3 monté en rotation sur le ou les axes 4 qui, une fois le moyen d'entrainement 25 engagé en position haute sous un véhicule 26 équipé d'un système de convoyage 17 entre en contact avec le système de convoyage 17 pour l'actionner dès la mise en mouvement de l'élément de contact 3.

[0095] La mise en mouvement du système de convoyage 17 peut être produite par l'effort du moteur 8, par exemple un moteur électrique ou thermique, entraînant une poulie motrice 6 solidaire du moteur 8 et ainsi via la ou les courroies 7, les poulies 5 puis les axes 4 reliés aux poulies 5 puis les roues à pneus 3 puis le système de convoyage 17.

[0096] Les poulies 5 peuvent être solidaire des axes 4, ainsi quand une poulie 5 est mise en mouvement par une courroie 7, l'axe est également mis en mouvement puis la roue à pneus 3 également solidaire de l'axe 4.

[0097] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre une fin de course 9 ou un fin de course 9, par exemple une fin de course électrique 9, arrangé sur le cadre 11. Lorsque le moyen d'entrainement 25 se trouve en position haute ou active, la fin de course 9 est arrangé de sorte à se positionner en face de l'actionneur mécanique 14 arrangé sur le véhicule 26 ou sur le système de convoyage 17.

[0098] L'actionneur 14 peut être solidaire de manière inverse au volet 13.

[0099] Lorsque le volet de buté 13 est actionné vers l'arrière, poussé par l'arrivée, par exemple d'un objet au fond de la cabine, l'actionneur 14 se déplace vers l'avant de sorte à venir appuyer ou actionner le fin de course électrique 9.

[0100] Le moyen d'entrainement 25 étant en position haute à ce moment, le fin de course se positionne en face de l'actionneur 14. Ainsi, il se retrouve également actionné par la pression de l'actionneur 14 sur sa tête pouvant envoyer un signal électrique pour attester la position de l'objet au fond de la cabine et donc stopper le mouvement du système de convoyage 17.

[0101] Le moteur 8 ainsi que le fin de course 9 peuvent être montés ou arrangés sur le cadre 11 et ainsi être solidaires du cadre 11 lors ce qu'il est déplacé en position haute. De ce fait, les canalisations ainsi que les câbles les alimentant se doivent de répondre aux efforts et aux mouvements qui leur sont imposés lors du fonctionnement.

[0102] Le moyen d'entrainement 25 peut comprendre en outre une ou plusieurs tiges d'actionnements 10, par exemple quatre tiges d'actionnement 10 arrangé sur le cadre 11 et configuré pour exercer une force sur les actionneurs 16 d'ouverture du système de frein 15 du système de convoyage 17 afin libérer le système de convoyage 17 et permettre sa mise en mouvement afin de charger ou décharger des marchandises du véhicule 26.

[0103] Dans un mode de réalisation où le système de convoyage comprend un tapis à clin 17, deux moyens d'entrainement 25 fixés au sol sous le passage des véhicules 28, respectivement en gare amont et aval de l'installation de remontée mécanique peuvent être arrangés.

[0104] Chaque moyen d'entrainement 25 peut comprendre un cadre métallique 11 posé sur 4 vérins électriques 1 qui sont considérés en position de repos en position basse et se relève pour l'actionnement du moyen d'entrainement 25 ou „pick-up“ 25.

[0105] Ces vérins électriques 4 sont aidés par 4 guides 2 ici sous la forme de tube métallique, garantissant le bon fonctionnement du relevage et la bonne position du „pick-up“ 25 tant bien relevé qu'abaissé.

[0106] Sur ce cadre métallique sont montés deux axes 4 entraînés par un système de poulies 5 et 6 et de courroies 7.

[0107] Sur ces deux axes sont montées quatre roues à pneus 3 qui, une fois le „pick-up“ 25 engagé en position haute sous un véhicule 26 équipé d'un système de convoyage 17 par exemple un convoyeur à clins, viendront être appuyées sur ce dernier pour l'entrainer dès leur mise en mouvement.

[0108] Cette mise en mouvement est ici produite par l'effort d'un moteur électrique (8) entraînant la poulie motrice 6 et ainsi toute la suite de courroies 7, de poulies 5, d'axes 4 et de roues à pneus 3.

[0109] Le fin de course électrique 9 est également fixé sur le cadre métallique 11 et, une fois le „pick-up“ 25 actionné dans sa position relevé, viendra se positionner en face de son actionneur mécanique 14 fixé sur le véhicule 26.

[0110] Le moteur électrique 8 ainsi que le fin de course électrique 9 sont montés sur le cadre métallique 11 et y sont donc solidaires lors de son relevage.

[0111] De ce fait, les canalisations ainsi que les câbles les alimentant se doivent de répondre aux efforts et aux mouvements qui leur sont imposés lors du fonctionnement. Enfin, on retrouve sur ce cadre métallique 11 quatre tiges d'actionnement 10 destinées à exercer une force sur les actionneurs 16 d'ouverture du frein de tapis 15 pour libérer le système de convoyage 17 de son emprise.

[0112] L'au moins un élément de contact 3 peut comprendre : – Au moins une roue à pneu – Un convoyeur à doigt – Un entraînement magnétique – Un accouplement magnétique de deux parties distinctes – Une roue dentée sur le moyen d'entrainement 25 en entraînant une deuxième roue dentée arrangée sur le système de convoyage 17 arrangé sur le véhicule 26 entraînant le système de convoyage 17 présent à son bord. – Une roue dentée sur le moyen d'entrainement 25 entraînant un système de crémaillère sur le véhicule 26 ou le système de convoyage 17 arrangé sur le véhicule 26 entraînant le système de convoyage 17 présent à son bord. – Un système de piston électrique ou hydraulique se déployant d'une longueur égale à la course nécessaires du système de convoyage 17 pour charger quelque chose jusqu'au fond du véhicule 26. Fixé en gare, ce piston pousserait horizontalement une buté solidaire au système de convoyage 17 du véhicule 26 en provoquant son déplacement dans un sens. Pour effectuer la manoeuvre inverse, un autre piston serait posé en opposition au premier et pousserait la même buté dans l'autre sens, provoquant le déplacement du système de convoyage 17 en sens inverse de la première opération pour le déchargement.

[0113] Le système de courroies 7 et de poulies 5 et 6 du moyen d'entrainement 25 réalisation peut être remplacé par un système de roues dentées et de chaîne ou d'engrenage.

[0114] Le moteur 8 peut comprendre par un moteur hydraulique, électrique, pneumatique, thermique ou à combustion.

[0115] Les tiges d'actionnement 10 peuvent comprendre ou être remplacées par au moins un vérin, par exemple électrique ou hydraulique, fixé sur le sol ou sur le cadre 11 du moyen d'entrainement 25 et pouvant exercer une poussé sur les actionneurs 16 afin de libérer le système de frein 15 et de libérer le système de convoyage 17 pour permettre sa mise en mouvement afin de charger ou décharger des marchandises du véhicule 26.

[0116] Le système de relevage peut comprendre : – Des vérins hydrauliques – Un système de relevage pneumatique – Un système de roues dentées et/ou de crémaillères

[0117] L'invention concerne également un système de transport de marchandise pour une installation de transport guidé par câble ou de remontée mécanique dont un exemple est représenté à la figure 5.

[0118] Le système peut comprendre un système d'acheminement des marchandises.

[0119] Ce système d'acheminement peut comprendre un élément de convoyage ou un ensemble d'éléments de convoyage disposés dans une gare aval et/ou une gare intermédiaire et/ou une gare amont de l'installation de remontée mécanique ou de transport guidé par câble.

[0120] L'élément de convoyage ou l'ensemble d'éléments de convoyage sont configurés pour déplacer la marchandise ou l'objet à transporter d'une position dans la gare aval et/ou la gare amont au véhicule 26 et au système de convoyage 17 arrangé dans le véhicule et inversement.

[0121] Le système d'acheminement et l'ensemble d'éléments de convoyage sont modulables selon les besoins et la physionomie des bâtiments dans lesquels les gares sont arrangées et des installations de remontée mécanique ou de transport guidé par câble.

[0122] Dans un mode de réalisation, l'ensemble d'éléments de convoyage comprennent des convoyeurs à bande, par exemple des convoyeurs à bande, par exemple, sans profil et dotés d'une surface antidérapante.

[0123] L'ensemble d'éléments de convoyage peut comprendre en outre, ou alternativement : – Des convoyeurs à clins – Des convoyeurs tubulaires – Des convoyeurs de type tridents – Des convoyeurs à chaînes – Des convoyeurs à rouleaux uni/multidirectionnels – Des convoyeurs à treillis – Des convoyeurs à mailles modulaires

[0124] Dans un mode de réalisation, au moins une des gare de l'installation de remontée mécanique ou de transport guidé par câble peut comprendre au moins : – Un élément de convoyage nommé „zone de dépose“ 18, par exemple de largeur égale à celle du système de convoyage 17 présent dans le véhicule 26 et par exemple de longueur égale à une „zone de dépose“ 21 moyennant une certaine marge pour éviter tout emballement du système et collision des choses transportées. – Un élément de convoyage nommé „zone d'attente“ 19, par exemple de largeur égale à l'élément de convoyage „zone de dépose“ 18 et par exemple de longueur correspondante au différente „zone d'attente“ 1 et 2 désiré sur ce segment, moyennant une certaine marge pour les mêmes raisons mentionnées ci-dessus. – Un élément de convoyage nommé „Zone de chargement/ déchargement“ 20 par exemple de largeur égale à l'élément de convoyage susmentionnés et par exemple de longueur correspondant à la „zone d'attente 1“ 24 moyennant une certaine marge, pour les mêmes raisons mentionnées ci-dessus.

[0125] Les différente „zone de dépose“ 21 et „zone d'attente“ 22, 23 et 24 peuvent correspondre à des emplacements définis dans la gare par un marquage soit au sol en bordure des éléments de convoyage soit directement sur les éléments de convoyage.

[0126] Ces emplacements sont définis en termes de longueur, d'abord par la longueur acceptable dans les véhicules 26 mais également et surtout par la nature des objets ou marchandises transportées par l'installation.

[0127] L'attestation de matériel sur ces différentes zones est donnée par un ou plusieurs capteurs infrarouge („IR“) présents tout le long du cheminement des éléments de convoyage 18, 19 et 20. Ces capteurs peuvent être remplacés par des fins de course à baguette ou tout autres éléments pouvant exécuter cette tâche.

[0128] Un capteur infrarouge (IR) peut être placé le long du cheminement des éléments de convoyage, à la hauteur de l'extrémité d'une zone.

[0129] Le capteur infrarouge (IR) peut être dirigé transversalement à ce cheminement.

[0130] De l'autre côté de ce cheminement, son récepteur correspondant peut recevoir le faisceau lumineux émis par le capteur IR. Cette partie est répétée pour chaque différente zone d'attente ou de dépose.

[0131] Lorsque qu'un objet arrive à la hauteur de cette disposition, soit par la mise en mouvement des éléments de convoyage soit par l'action manuel du personnel d'exploitation, le faisceau lumineux est interrompu, et donc le capteur IR peut envoyer un signal pour attester la bonne position de la palette à cet endroit.

[0132] Après le passage de l'objet, le faisceau lumineux est à nouveau continu d'un élément à l'autre, comme en position initial.

[0133] Des fins de course à baguette peuvent également être utilisés. Le fin de course peut être disposé à fleur du cheminement des éléments de convoyage, la baguette dirigée transversalement au cheminement des éléments de convoyage.

[0134] Lorsque qu'un objet arrive à la hauteur de cette disposition, soit par la mise en mouvement des éléments de convoyage soit par l'action manuel du personnel d'exploitation ou d'un opérateur, la baguette est actionnée par la poussée effectuée par le mouvement de l'objet, et donc le fin de course peut envoyer un signal pour attester la bonne position de la palette à cet endroit. Après le passage de l'objet, la baguette peut se remettre automatiquement en position initiale.

[0135] Dans un mode de réalisation proposé, les objets ou les choses ou les marchandises transportées peuvent être des marchandises quelconques, par exemple déposées et amarrées sur des palettes certifiées EURO, pour des soucis de calcul de temps de trajet et d'espace.

[0136] En outre, les objets ou marchandises à transporter peuvent comprendre : – Des palettes non certifiées EURO – Des contenant de toutes natures contenant du matériel tels que des cartons et des caisses. – Des conteneur de liquide tels que des tonneaux ou des cuves – des bombonnes de gaz – Des poubelles et des conteneurs de déchet ainsi que des déchets compactés – Des cages pour animaux – Des bagages – Des matériaux explosifs destinés à la sécurité avalanche ou à l'extraction de roche – Des équipements de sport et de sport handicap – Des luges de secours

[0137] Le système selon la présente invention peut également permettre le transport de personnes blessées étant dans l'incapacité de se déplacer et le transport de personnes en situation d'handicap, par exemple pratiquant de l'handiski.

[0138] Tous les éléments techniques décrits ci-dessus peuvent entrer dans un processus d'interaction dans un mode de réalisation.

[0139] Dans un mode de réalisation, le processus de chargement d'un véhicule au moyen du système de transport de marchandise pour une installation de transport guidé par câble ou de remontée mécanique peut comprendre les étapes suivantes.

[0140] Avant d'enclencher l'installation en mode de chargement, un opérateur peut placer manuellement la ou les marchandises, par exemple disposé sur une palette, sur les différentes „zones de dépose“ 21 et „zone d'attente“ 22, 23 et 24.

[0141] Une fois ces différentes zones occupées par des palettes, l'opérateur peut enclencher un mode de chargement dans cette gare et l'opérateur en gare opposée peut actionner un mode de déchargement. Ces actions peuvent être réalisées simultanément à l'exploitation de l'installation de remontée mécanique.

[0142] Une fois ces conditions remplies, l'installation de transport de matériel peut se mettre en marche. Le prochain véhicule 26 équipé d'un système de convoyage 17 selon les figures 3 et 4 peut se stopper en face de l'élément de convoyage „chargement/ Déchargement“ 20, par exemple en dessus du système d'entrainement „pick-up“ 25.

[0143] Cet arrêt peut être provoqué par un initiateur ayant détecté le véhicule à cet endroit, donnant l'ordre de se stopper au convoyeur à pneus du tronçon du passage des véhicules ou cabines concernées, procédé déjà bien connu dans le domaine technique et permet par exemple le déplacement de la cabine ou du véhicule dans la gare, une fois le véhicule enlevé ou débrayé du câble de l'installation de transport

[0144] Préalablement à cet arrêt, l'installation de remontée mécanique peut procéder à l'ouverture des portes des véhicules.

[0145] Une fois la bonne position du véhicule stoppé attestée, le moyen d'entrainement „pick-up“ 25 peut être engagé en position haute par l'action des vérins électriques du relevage 1 et donc – L'élément de contact peut être appuyé contre la zone de contact du système de convoyage 17, par exemple les roues à pneus 3 sont appuyées contre le système de convoyage 17 du véhicule 26. – Lestiges d'actionnement 10 peuvent appuyer sur les pressoirs d'actionnement 16 du système de frein 15 du système de convoyage 17 et donc actionner son ouverture. – Le fin de course électrique 9 peut se positionner en face de son actionneur mécanique 14.

[0146] Après attestation de la bonne position des différents éléments, le moteur électrique 8 peut être enclenché et entraîner la poulie motrice 6 et ainsi toute la suite de courroies 7, de poulies 5, d'axes 4 et de roue à pneus 3 dans le sens de rotation correspondant au sens de rotation de chargement du système de convoyage véhicule 17, respectivement de la porte vers le fond du véhicule 26.

[0147] Une fois la bonne marche du système de convoyage véhicule 17 dans le sens de marche correspondant au chargement attestée, le convoyeur „chargement/ déchargement“ 20 peut se mettre en marche dans la même direction et à vitesse égal à celle du système de convoyage véhicule 17, chargeant donc la marchandise en zone d'attente 24 dans la cabine.

[0148] Le convoyeur „chargement/ déchargement“ 20 peut s'arrêter, par exemple lorsque que la palette initialement en zone d'attente 23 est détectée entièrement en zone d'attente 24, et déplacé par l'action du convoyeur „zone d'attente“ 19. L'arrêt du convoyeur „chargement déchargement“ peut être provoqué par l'attestation des capteurs „IR“ présent le long du cheminement.

[0149] Le système de convoyage véhicule 17 peut s'arrêter lorsque la marchandise est détectée au fond du véhicule 26 par le volet de buté. Les bandes comprenant les lames, par exemple „chargement en buté“ 13, actionnant donc mécaniquement le fin de course électrique 9 présent. Le volet de buté peut être une butée de fin de course.

[0150] Cet arrêt peut être provoqué par l'arrêt du moteur d'entrainement 8. À cet instant, le système d'entrainement „pick-up“ 25 peut se remettre en position basse via l'action des vérins du relevage 1.

[0151] Une fois le désengagement du système d'entrainement 25 et donc la fermeture du système de frein 15 du système de convoyage 17 du véhicule 26 attesté, l'installation de transport de matériel selon l'invention peut envoyer un signal à l'installation de remontée mécanique pour annoncer le véhicule 26 comme libre.

[0152] L'installation de remontée mécanique peut faire continuer la course du véhicule 28 sur la voie de passage des cabines 28 selon le sens de déplacement des cabines 27.

[0153] L'opération peut se répéter lors du prochain passage d'un véhicule équipé d'un système de convoyage 17.

[0154] Dans un mode de réalisation ou le moyen d'entrainement 25 est arrangé directement sur le véhicule 26 ou sur le système de convoyage 17, une fois la bonne position de véhicule attesté, le moteur 8 peut être enclenché afin d'actionner le système de convoyage 17.

[0155] Une fois la bonne marche du système de convoyage véhicule 17 dans le sens de marche correspondant au chargement attestée, le convoyeur „chargement/ déchargement“ 20 peut se mettre en marche dans la même direction et à vitesse égal à celle du système de convoyage véhicule 17, chargeant donc la marchandise en zone d'attente 24 dans la cabine.

[0156] Le convoyeur „chargement/ déchargement“ 20 peut s'arrêter, par exemple lorsque la palette initialement en zone d'attente 23 est détectée entièrement en zone d'attente 24, et déplacé par l'action du convoyeur „zone d'attente“ 19. L'arrêt du convoyeur „chargement déchargement“ peut être provoqué par l'attestation des capteurs „IR“ présent le long du cheminement.

[0157] Le système de convoyage véhicule 17 peut s'arrêter lorsque la marchandise est détectée au fond du véhicule 26 par le volet de buté. Les bandes comprenant les lames, par exemple „chargement en buté“ 13, actionnant donc mécaniquement le fin de course électrique 9 présent. Le volet de buté peut être une butée de fin de course.

[0158] Si le mode de réalisation choisis n'utilise qu'une partie des cabines présentes sur l'installation pour le transport de matériel, les cabines qui ne sont pas équipées de système de convoyage 17 peuvent aussi s'arrêter, de sorte à ne pas dérégler l'espacement entre les cabines sur l'installation de remontée mécanique.

[0159] Parallèlement à ce processus de chargement, les convoyeurs „zone de dépose“ 18, „zone d'attente“ 19 et „Chargement/ déchargement“ 20 peuvent déplacer les marchandises présentent sur les différentes zones de dépose et d'attente 21, 22 et 23 vers la zone d'attente 24.

[0160] Ces éléments de convoyage peuvent fonctionner de façon autonome, c'est-à-dire qu'ils remplissent les zones d'attente les plus proches de la zone d'attente 24 et se stoppent automatiquement une fois ces zones d'attentes 22, 23 et 24 occupées. Alternativement ces éléments de convoyage peuvent être manuellement actionné par un opérateur.

[0161] Le tapis „zone de dépose“ 18, peut s'arrêter une fois la zone de dépose 21 attestée comme vide par le capteur „IR“ correspondant ou par un opérateur.

[0162] Il reste ensuite immobile et peut ne rentrer à nouveau dans le processus de chargement qu'une fois une marchandise positionnée sur la „zone de dépose“ 21, action attestée par le capteur „IR“ correspondant à cette zone et par une quittance via un poussoir, par exemple un poussoir électrique, effectuée par l'opérateur.

[0163] En station opposé dite de „déchargement“, un système similaire peut effectuer le travail inverse.

[0164] La marchandise peut être considérée hors du véhicule 26 par exemple via une temporisation lancée par l'automate dès la libération du volet de buté 13 du véhicule 26, temporisation égale au temps nécessaire pour que la marchandise se retrouve intégralement en zone d'attente 24.

[0165] Dans l'hypothèse où l'opérateur en gare de chargement n'arrive pas à suivre la cadence de l'installation, c'est-à-dire qu'il n'alimente pas à temps la zone de dépose 21 en marchandise, le véhicule peut repartir à vide, ceci pour ne pas engendrer de dérangement dans la circulation des cabines sur l'installation de remontée mécanique.

[0166] Dans l'hypothèse où l'opérateur en gare de déchargement n'arrive pas à suivre la cadence de l'installation, l'installation de remonté mécanique peut ralentir la vitesse d'exploitation, permettant à l'installation de chargement de matériel de ralentir sa cadence.

[0167] Ainsi l'opérateur dispose de plus de temps pour évacuer les marchandises de la zone de dépose 18.

[0168] Si l'opérateur n'arrive toujours pas a dégagé les marchandises à temps, l'installation peut se stopper, faute de place pour sortir les marchandises des cabines 26.

[0169] Le processus de chargement et de déchargement des véhicules ainsi que la manutention de la marchandise dans les gares peuvent être entièrement automatisée.

[0170] L'installation peut être pensée et réalisée pour fonctionnée dans les deux sens de façon identique : transport de matériel de la gare aval vers amont ainsi que de la gare amont vers aval ou vers des gares intermédiaires.

[0171] L'installation peut également permettre le chargement et de déchargement dans une gare intermédiaire.

[0172] L'installation peut également permettre le transvasement de choses d'une installation guidée par câbles à une autre, via des éléments de convoyage par exemple.

[0173] Pour agrémenter le système selon l'invention ou pour en rendre possible le fonctionnement selon les besoins de l'installation de remontée mécanique, plusieurs éléments techniques peuvent être envisagés tel que : – Un système de relevage des sièges du véhicule 26 ainsi que la remise en position initial des sièges. – Un mode „dégivrage“ sur l'installation de transport de matériel, qui mettrait en mouvement le système de convoyage du véhicule 17 selon la description ci-dessus mais sans charger de matériel. Un tour de ligne serait effectué pour mouvoir tous les systèmes de convoyage véhicule 17 avant de procédé au transport de matériel, afin de prévenirtout dérangement du au givre des différents composants ou à d'autres facteurs extérieurs. – Un système à air chaud pulsé qui serait installé sous le passage des cabines et enclenché avant le transport de matériel pour un tour de ligne, également pour prévenir tout dérangement du au givre des différents composants. – Un système de blocage vertical des véhicules lors du chargement, pour éviter que le système d'entrainement „pick-up“ 25 ne soulève ces derniers lors de sa mise en position haute. Un système semblable peut être imaginé pour que le jeu présent sur les suspentes des véhicules ne dérange pas le bon fonctionnement de l'installation de transport de matériel.

[0174] L'installation de chargement peut être installée directement au passage des cabines 26 en gare le long de la voie de cheminement des cabines 28, ou dans une voie dite de chargement où les véhicules 26 destiné à recevoir un objet ou une marchandise seraient déviés par exemple, par un aiguillage.

[0175] Comme précisé ultérieurement, le cheminement des éléments de convoyage 18, 19 et 20 en gare amont et/ou aval peut être modulé pour correspondre parfaitement aux besoins et à la physionomie de l'installation de remontée mécanique et du bâtiment. Les éléments de convoyage peuvent être arrangé de sorte à ce que les éléments de convoyage forment des changements d'angle entre eux.

[0176] Le système peut également comprendre une installation capable de stocker les marchandises dans des rayons prévus à cet effet, d'envoyer les marchandises vers un autre niveau du bâtiment ou même directement dans un véhicule de transport, voir dans une autre installation de remontée mécanique.

[0177] Ce système de transport de matériel peut être envisagé avec la totalité des véhicules équipés de système de convoyage 17 ou seulement une partie des véhicules dit de „service“.

[0178] À noter que tous les véhicules équipés du système de convoyage 17 peuvent être également prévus pour être utilisés pour le transport de personne de façon tout à fait normal lorsque le transport de matériel n'est pas en fonction, le système de convoyage 17 formant le plancher ou le sol de la cabine sur lequel des passagers peuvent se trouver.

[0179] Le système frein 15 peut permettre notamment que le système de convoyage 17 reste immobile durant le trajet du véhicule afin d'améliorer la sécurité du transport de personne se trouvant sur le système de convoyage 17 mais aussi pour éviter le mouvement de l'objet ou la marchandise transporté dans le véhicule 26.

[0180] Les éléments de convoyage présents en gare 18, 19 et 20 peuvent également être utilisés, une fois à l'arrêt, comme fil d'attente ou comme tout autre surface de sol lors du transport de personne.

[0181] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

[0182] L'invention ne se limite évidemment pas aux exemples illustrés dans cette demande.

Claims (10)

1. Véhicule (26) de transport guidé par câble comprenant un système de convoyage (17) configuré pour déplacer un objet à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule (26), le système de convoyage (17) formant au moins une partie d'un plancher du véhicule.

2. Véhicule (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de convoyage (17) comprend un convoyeur à bande ou un convoyeur à clins.

3. Véhicule (26) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de convoyage (17) comprend un système de frein (15) configuré pour bloquer un mouvement du système de convoyage (17) lorsque ce dernier n'est pas actionné.

4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système de convoyage (17) est d'une largeur égale ou inférieur à une largeur d'une porte du véhicule (26) lorsque la porte est ouverte.

5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un moyen d'entrainement (25) configuré pour mettre en mouvement le système de convoyage (17) est séparé du véhicule (26).

6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de convoyage (17) comprend au moins une zone de contact destinée à entrer en contact avec au moins un élément de contact (3) du moyen d'entrainement (25) afin d'actionner système de convoyage (17).

7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le véhicule (26) comprend un moyen d'entrainement (25) configuré pour mettre en mouvement le système de convoyage (17).

8. Système de transport d'au moins un objet pour une installation de transport guidé par câble, le système comprenant : – Au moins un véhicule (26) de transport guidé par câble comprenant un système de convoyage (17) configuré pour déplacer un objet à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule (26), le système de convoyage (17) formant au moins une partie d'un plancher du véhicule ; – Au moins un moyen d'entrainement (25) configuré pour mettre en mouvement le système de convoyage (17).

9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen d'entrainement (25) est arrangé dans au moins une gare de l'installation de transport guidé par câble, au niveau du passage (28) des véhicules (26) afin d'actionner le système de convoyage (17) lorsque le véhicule (26) passe dans la gare.

10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un système d'acheminement d'un objet comprenant au moins un élément de convoyage (18, 19, 20) est arrangé dans la gare et configuré pour déplacer l'au moins un objet au véhicule (26).