CH721559A1 - Dispositif d'embrayage pour mécanisme horloger - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) pour mécanisme horloger, comprenant un premier organe de transmission (2) mobile en rotation autour d'un axe de rotation, le premier organe de transmission (2) comprenant une ouverture (21) de section polygonale, coaxiale avec l'axe de rotation, et un deuxième organe de transmission (3) mobile en rotation autour de l'axe de rotation, le deuxième organe de transmission (3) comprenant un piston d'accouplement (31) coaxial avec l'axe de rotation, et comprenant une portion principale (35) de section polygonale complémentaire de la section polygonale de l'ouverture (21). Le premier organe de transmission (2) et/ou le deuxième organe de transmission (3) étant mobile en translation le long de l'axe de rotation entre une position embrayée du dispositif d'embrayage (1) dans laquelle la portion principale (35) du piston d'accouplement (31) est logée dans l'ouverture (21), le premier organe de transmission (2) et le deuxième organe de transmission (3) étant alors solidaires en rotation, et une position débrayée du dispositif d'embrayage (1) dans laquelle la portion principale (35) du piston d'accouplement (31) est hors de l'ouverture (21), le premier organe de transmission et le deuxième organe de transmission étant alors désolidarisés en rotation, caractérisé en ce que le piston d'accouplement (31) comprend une denture de chant sur une portée faisant face à l'ouverture (21), le sommet de chaque dent de la denture de chant e étant dans un même plan longitudinal radial qu'un sommet de la section polygonale de la portion principale (35) du piston d'accouplement (31), chaque creux entre deux dents de la denture de chant étant sensiblement dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté de la section polygonale de la portion principale (35) du piston d'accouplement (31).

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif d'embrayage pour mécanisme horloger. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif d'embrayage pour embrayer ou débrayer entre eux deux organes de transmission mobiles en rotation autour d'un même axe de rotation.

[0002] Il existe de nombreux mécanismes horlogers comprenant un dispositif d'embrayage pour transmettre de manière intermittente un mouvement de rotation d'un premier organe de transmission à un deuxième organe de transmission. Des dispositifs d'embrayage sont par exemple utilisés dans les chronographes, les remontoirs, etc.

[0003] Les remontoirs au pendant, par exemple, comprennent généralement une tige de remontoir permettant de remonter le mouvement de la montre en armant le ressort moteur lorsqu'elle est tournée dans un sens, et par exemple de régler l'heure lorsqu'elle est tournée dans le sens inverse. La tige de remontoir est actionnée à l'aide d'une couronne de remontoir solidaire en rotation de la tige de remontoir et accessible à un utilisateur depuis l'extérieur de la boîte de montre. Selon certaines formes d'exécution, un dispositif d'embrayage est disposé entre la tige et la couronne pour les désolidariser temporairement en rotation. Cela permet par exemple de visser la couronne sur le pendant après utilisation sans risque d'endommager le barillet en forçant sur le ressort moteur.

[0004] Le brevet CH 454 753 décrit par exemple un remontoir comprenant un dispositif d'embrayage. Le dispositif d'embrayage comprend une bague d'accouplement avec une ouverture hexagonale, solidaire en rotation de la couronne, et une tige de remontoir comprenant un piston avec une section hexagonale complémentaire de l'ouverture hexagonale. Lorsque la couronne est enfoncée pour être vissée sur le pendant, la bague d'accouplement est déplacée axialement le long de la tige de remontoir de manière à être éloignée du piston; le dispositif d'embrayage est en position débrayée. Lorsque la couronne est dévissée du pendant, elle est écartée de la boîte de montre sous l'effet d'un ressort logé entre la couronne et la tige, ce qui a pour effet d'amener la bague d'accouplement le long de la tige de remontoir jusqu'à la hauteur du piston. Le piston est alors inséré dans la bague; le dispositif d'embrayage est en position embrayée et la tige de remontoir est solidaire en rotation de la couronne de remontoir.

[0005] Un désavantage de ce type de dispositif d'embrayage est qu'il peut rester bloqué dans un état suspendu au cours du passage de la position débrayée à la position embrayée. En effet, pour que le piston s'insère dans la bague d'accouplement, il faut que leurs sections hexagonales soient alignées. Sinon, le déplacement de la couronne vers la position embrayée est bloqué par l'appui de la bague d'accouplement contre la portée du piston. Il faut alors que l'utilisateur tourne légèrement la couronne, typiquement moins d'un douzième de tour, pour que les sections hexagonales s'alignent et que la couronne puisse se déployer entièrement afin que le dispositif d'embrayage soit en position embrayée.

[0006] Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'embrayage pour mécanisme horloger permettant de remédier à ce désavantage.

[0007] Ce but et d'autres avantages sont atteints par un dispositif d'embrayage pour mécanisme horloger, comprenant un premier organe de transmission mobile en rotation autour d'un axe de rotation, le premier organe de transmission comprenant une ouverture de section polygonale, coaxiale avec l'axe de rotation, et un deuxième organe de transmission mobile en rotation autour de l'axe de rotation, le deuxième organe de transmission comprenant un piston d'accouplement coaxial avec l'axe de rotation, le piston d'accouplement comprenant une portion principale de section polygonale complémentaire de la section polygonale de l'ouverture, le premier organe de transmission et/ou le deuxième organe de transmission étant mobile en translation le long de l'axe de rotation entre une position embrayée du dispositif d'embrayage dans laquelle la portion principale du piston d'accouplement est logée dans l'ouverture, le premier organe de transmission et le deuxième organe de transmission étant alors solidaires en rotation, et une position débrayée du dispositif d'embrayage dans laquelle la portion principale du piston d'accouplement est hors de l'ouverture, le premier organe de transmission et le deuxième organe de transmission étant alors désolidarisés en rotation, le piston d'accouplement comprenant une denture de chant sur une portée faisant face à l'ouverture, le sommet de chaque dent de la denture de chant étant dans un même plan longitudinal radial qu'un sommet de la section polygonale de la portion principale du piston d'accouplement, chaque creux entre deux dents de la denture de chant étant sensiblement dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté de la section polygonale de la portion principale du piston d'accouplement.

[0008] La denture de chant, dont les sommets de dents sont alignés radialement par rapport à l'axe de rotation avec les sommets de la section polygonale de la portion principale du piston d'accouplement, permet de générer à chaque point de contact entre les dents et l'arête proximale de l'ouverture, une force comprenant au moins une composante tangentielle tendant à faire tourner l'ouverture relativement au piston pour aligner le sommet de chaque dent avec le coin de l'ouverture le plus proche, évitant ainsi que le dispositif d'embrayage ne reste dans un état suspendu.

[0009] De préférence, la denture de chant est conique, accentuant encore ce phénomène.

[0010] Selon une forme d'exécution, l'arête proximale de l'ouverture faisant face au piston d'accouplement est structurée selon un profil complémentaire du profil de la denture de chant pour permettre un meilleur glissement entre le piston d'accouplement et l'arête proximale de l'ouverture au cours de la rotation de l'ouverture relativement au piston d'accouplement.

[0011] L'arête proximale de l'ouverture comprend par exemple des creux et des pointes, chaque creux étant dans un même plan longitudinal radial qu'un coin de l'ouverture et chaque pointe étant sensiblement dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté de la section polygonale de l'ouverture. Cela permet de maximiser la composante tangentielle de la force résultant du contact sous pression entre le piston d'accouplement et l'ouverture polygonale et qui tend à aligner les sections polygonales entre elles.

[0012] Selon une autre forme d'exécution, l'arête proximale de l'ouverture faisant face au piston d'accouplement est chanfreinée.

[0013] Le dispositif d'embrayage comprend de préférence des moyens de rappel élastique tendant à maintenir le dispositif d'embrayage en position embrayée.

[0014] L'ouverture polygonale est par exemple formée au centre d'une bague d'accouplement.

[0015] La bague d'accouplement est par exemple située à une extrémité d'un corps tubulaire du premier organe de transmission.

[0016] Le piston d'accouplement est alors avantageusement logé mobile en translation dans le corps tubulaire du premier organe de transmission.

[0017] Les moyens de rappel élastique sont alors par exemple constitués d'un ressort tendant à pousser le piston d'accouplement dans le corps tubulaire contre la bague d'accouplement.

[0018] La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit illustrée par les figures, où: – la figure 1 est une coupe partielle en perspective d'une montre comprenant un dispositif d'embrayage selon une forme d'exécution de l'invention, où le dispositif d'embrayage est en position débrayée ; – la figure 2 illustre la montre de la figure 1 avec le dispositif d'embrayage en position embrayée ; – les figures 3 et 4 sont des coupes partielles en perspective d'un dispositif d'embrayage selon l'invention en position débrayée ; – la figure 5 est une vue en perspective d'un organe de transmission du dispositif d'embrayage des figures 3 et 4 ; – la figure 6 est une vue de côté de l'organe de transmission de la figure 5 ; – la figure 7 est une vue de face d'une forme d'exécution alternative d'un organe de transmission: – la figure 8 est une vue en perspective d'une bague d'accouplement selon un mode de réalisation de l'invention ; – la figure 9 est une vue en perspective d'une bague d'accouplement selon un autre mode de réalisation de l'invention ; – la figure 10 illustre la montre de la figure 1 dans laquelle le dispositif d'embrayage est en cours de déplacement vers la position d'embrayage avec les sections polygonales désalignées ; – la figure 11 illustre la montre de la figure 10 après alignement des sections polygonales.

[0019] En référence aux figures 1 et 2, le dispositif d'embrayage 1 de l'invention est compris dans un remontoir au pendant 7 d'une montre mécanique 9.

[0020] La montre mécanique 9 comprend une boîte de montre 8 renfermant un mouvement horloger qui entraîne par exemple des aiguilles pour indiquer l'heure. Un remontoir au pendant 7 comprenant une couronne de remontoir 70 et une tige de remontoir 71 permet de remonter le mouvement horloger et de régler l'heure. La couronne de remontoir 70 est accessible depuis l'extérieur de la boîte de montre 8 et permet à un utilisateur d'actionner la tige de remontoir 71. A l'aide d'un mécanisme qui n'est pas décrit plus en détail ici, lorsque la tige de remontoir 71 est tournée dans un sens, le ressort moteur est armé, remontant ainsi le mouvement horloger. Selon certaines formes d'exécution, lorsque la tige de remontoir 71 est tournée dans le sens inverse, les aiguilles sont déplacées pour permettre le réglage de l'heure. D'autres modes de commande du remontage et/ou du réglage de la montre à l'aide du remontoir 7 sont possibles dans le cadre de l'invention, par exemple à l'aide de plusieurs positions axiales de la tige de remontoir 71 permettant de remonter le mouvement horloger et de régler plusieurs indicateurs avec la même tige de remontoir 71.

[0021] Pour actionner la tige de remontoir 71, la couronne de remontoir 70 est au moins temporairement solidaire en rotation de la tige de remontoir 71.

[0022] Selon l'invention, le remontoir 7 comprend un dispositif d'embrayage 1 qui permet de désolidariser en rotation la tige de remontoir 71 de la couronne de remontoir 70, par exemple lorsque le remontoir 7 est inutilisé et que la couronne 70 est vissée sur le pendant 81, comme illustré à la figure 1. Le dispositif d'embrayage comprend un premier organe de transmission 2 solidaire de la couronne 70, et un deuxième organe de transmission 3 solidaire de la tige de remontoir 71. Le premier organe de transmission 2 et le deuxième organe de transmission 3 sont montés mobiles en rotation autour d'un même axe de rotation. De préférence, l'axe de rotation du premier organe de transmission 2 et du deuxième organe de transmission 3, est également l'axe de rotation de la tige de remontoir 71 et l'axe de rotation de la couronne de remontoir 70 ; le premier organe de transmission 2 est alors coaxial et solidaire en rotation de la couronne de remontoir 70 et le deuxième organe de transmission 3 est coaxial et solidaire en rotation de la tige de remontoir 71.

[0023] Selon la forme d'exécution illustrée, le premier organe de transmission 2 est déplaçable en translation le long de l'axe de rotation entre une position débrayée du dispositif d'embrayage 1 illustrée à la figure 1, dans laquelle la tige de remontoir 71 n'est pas solidaire en rotation de la couronne de remontoir 70, et une position embrayée du dispositif d'embrayage 1 illustrée à la figure 2, dans laquelle la tige de remontoir 71 est solidaire en rotation de la couronne de remontoir 70. Selon la forme d'exécution illustrée, lorsque la couronne 70 est poussée vers la boîte de montre 8, le dispositif d'embrayage 1 est amené en position débrayée. Cela permet par exemple de visser la couronne 70 sur le pendant 81 sans faire tourner la tige de remontoir 71. Lorsque la couronne 70 est dévissée du pendant 81, des moyens de rappel élastique, par exemple un ressort 10, tendent à écarter la couronne de remontoir 70 de la boîte de montre 8, tendant ainsi à amener et maintenir le dispositif d'embrayage 1 en position embrayée. Le ressort 10 est par exemple comprimé entre le premier organe de transmission 2 et le deuxième organe de transmission 3. D'autres configurations des moyens de rappel sont cependant possibles dans le cadre de l'invention, le ressort étant par exemple comprimé entre la boîte de montre 8 et la couronne de remontoir 70.

[0024] En référence aux figures 3 et 4, le premier organe de transmission 2 comprend une ouverture 21 de section polygonale, par exemple hexagonale, de préférence coaxiale avec l'axe de rotation. L'ouverture 12 est formée de préférence dans une bague d'accouplement 22. La bague d'accouplement 22 est par exemple située à l'extrémité distale d'un corps tubulaire 20 du premier organe d'accouplement 2, dont l'extrémité proximale est fixée à la couronne de remontoir 70, par exemple chassée dans cette dernière, ou fixée par tout autre moyen approprié.

[0025] Le deuxième organe de transmission 3 comprend un piston d'accouplement 31, de préférence coaxial avec l'axe de rotation, dont une portion principale 35 a une section polygonale, par exemple hexagonale, complémentaire de la section polygonale de l'ouverture 21 du premier organe de transmission 2. Le piston d'accouplement 31 est de préférence lié à un corps cylindrique 30 destiné à être fixé à une extrémité de la tige de remontoir. Le corps cylindrique 30 et le piston d'accouplement 31 sont de préférence coaxiaux et solidaires en rotation. Le corps cylindrique 30 comprend par exemple sur son extrémité distale, opposée au piston d'accouplement 31, une ouverture 32 destinée à recevoir l'extrémité correspondante de la tige de remontoir. La tige de remontoir est par exemple chassée ou fixée de toute autre manière appropriée dans l'ouverture 32.

[0026] De préférence, le piston d'accouplement 31 est logé dans le corps tubulaire 20 du premier organe de transmission 2 et le corps cylindrique 30 est inséré dans l'ouverture 21 de la bague d'accouplement 22. Le diamètre du corps cylindrique 30 est de préférence légèrement inférieur au diamètre du cercle inscrit dans l'ouverture 21, de manière à éviter tout frottement entre la paroi de l'ouverture 21 et le corps cylindrique 30 lorsque le dispositif d'embrayage est en position débrayée et qu'un du premier ou du deuxième organe de transmission est tourné autour de l'axe de rotation. Une butée 33, située sur l'extrémité du piston d'accouplement 31 opposée au corps cylindrique 30, empêche le deuxième organe de transmission 3 de sortir du corps tubulaire 20 par l'ouverture 21 et/ou permet de tirer la tige de remontoir insérée dans l'ouverture 32 sur plusieurs positions en tirant sur la couronne de remontoir 70. La butée 33 est par exemple un disque de diamètre supérieur au diamètre du cercle inscrit dans l'ouverture 21. De préférence, le deuxième organe de transmission 3 comprenant le corps cylindrique 30, le piston d'accouplement 31 et la butée 33 est monobloc.

[0027] Selon la forme d'exécution illustrée, le ressort 10 est logé dans le corps tubulaire 20 du premier organe de transmission 2 et comprimé entre le fond du corps tubulaire 20 et le disque 33 de manière à pousser le piston d'accouplement 31 en direction de l'ouverture 21.

[0028] Le piston d'accouplement 31 et l'ouverture 21 sont configurés de sorte que lorsque le piston 31 est inséré dans l'ouverture 21, le premier organe de transmission 2 et le deuxième organe de transmission 3 sont solidaires en rotation, par coopération entre la portion principale 35 du piston d'accouplement 31 et la paroi de l'ouverture 21. Le dispositif d'embrayage 1 est alors en position embrayée. Lorsque le piston d'accouplement 31 est sorti de l'ouverture 21 contre la force de rappel du ressort 10, en particulier lorsque la portion principale 35 du piston d'accouplement 31 est sortie de l'ouverture 21, par exemple lorsque la couronne de remontoir 70 est poussée vers la boîte de la montre, le corps cylindrique 30 peut tourner librement à l'intérieur de l'ouverture 21. Le premier organe de transmission 2 et le deuxième organe de transmission 3 ne sont alors pas solidaires en rotation; le dispositif d'embrayage 1 est alors en position débrayée.

[0029] En référence aux figures 5 à 7, une portée du piston d'accouplement 31 destinée à entrer en contact avec la bague d'accouplement lors de l'embrayage du dispositif d'embrayage de l'invention est structurée de manière à permettre l'alignement automatique du piston d'accouplement 31 et de l'ouverture lorsque ces derniers entrent en contact l'un avec l'autre, par exemple sous l'effet de la force de rappel du ressort, quel que soit le décalage angulaire entre leurs sections polygonales respectives au moment d'entrer en contact.

[0030] Selon l'invention, une denture de chant 39 est formée sur la portée du piston d'accouplement 31, c'est-à-dire sur le chant de l'extrémité du piston d'accouplement 31 la plus proche du corps cylindrique 30, le sommet 390 de chaque dent de la denture de chant 39 étant sensiblement dans un même plan longitudinal radial, c'est-à-dire dans un même plan parallèle à l'axe de rotation et incluant l'axe de rotation, qu'un sommet 310 de la section polygonale de la portion principale 35 du piston d'accouplement 31, chaque creux 391 entre deux dents de la denture de chant 39 étant de préférence sensiblement dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté 311 de la section polygonale de la portion principale 35 du piston d'accouplement 31. La denture de chant 39 compte ainsi autant de dents que la section polygonale de la portion principale 35 du piston d'accouplement 31 compte de sommets 390. Dans l'exemple illustré, la section polygonale de la portion principale 35 du piston d'accouplement 31 est hexagonale et la denture de chant 39 comporte six dents. De préférence, les dents de la denture de chant 39 sont symétriques par rapport à leur sommet et leurs flancs sont incurvés, de préférence légèrement convexes, afin d'améliorer la précision de l'alignement automatique des sections polygonales lorsque la denture de chant 39 entre en contact avec la bague d'accouplement. D'autres profils de dents sont cependant possibles dans le cadre de l'invention pour les dents de la denture de chant 39. Les flancs des dents peuvent par exemple être droits ou légèrement concaves.

[0031] En référence à la figure 6, les arêtes des sommets 390 des dents de la denture de chant 39 ne sont de préférence pas orientées perpendiculairement à l'axe de rotation 300 du deuxième organe de transmission 3; elles sont orientées, de préférence en direction du corps cylindrique 30, selon un angle α par rapport à l'axe de rotation 300 différent de 90°. Les arêtes forment ainsi le tronc d'un cône de révolution virtuel dont le sommet se trouve sur l'axe de rotation 300 du deuxième organe de transmission 3, de préférence à la hauteur du corps cylindrique 30. La denture de chant 39 constitue ainsi une denture conique.

[0032] De préférence, les arêtes des sommets 390 des dents de la denture de chant 39 sont orientées radialement par rapport à l'axe de rotation 300 du deuxième organe de transmission 3.

[0033] Il est toutefois possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir que les arêtes des sommets 390 des dents de la denture de chant 39 ne soient pas orientées radialement par rapport à l'axe de rotation 300 du deuxième organe de transmission 3 et forment ainsi un angle β avec le plan longitudinal radial 301 passant par le sommet correspondant, comme illustré par exemple à la figure 7. L'angle β est alors de préférence identique pour chaque arête de la denture de chant 39 qui constitue ainsi une denture hélicoïdale. La denture de chant 39 est alors par exemple conique et hélicoïdale.

[0034] En référence aux figures 8 et 9, l'arête proximale de la paroi de l'ouverture 21 du premier organe de transmission 2 destinée à entrer en contact avec le piston d'accouplement lors de l'embrayage du dispositif d'embrayage de l'invention est également structurée pour faciliter l'alignement automatique du piston d'accouplement et de l'ouverture 21 au cours de l'embrayage.

[0035] Selon une forme d'exécution illustrée à la figure 8, l'arête proximale 210 de chaque face de la paroi polygonale de l'ouverture 21 est par exemple chanfreinée. Lorsque le piston d'accouplement 31 entre en contact avec la bague d'accouplement 22 et que les sections polygonales du piston d'accouplement 31 et de l'ouverture 21 ne sont pas alignées, les arêtes des sommets 390 des dents de la denture de chant 39 entrent en contact chacune avec une arête 210 de l'ouverture 21. La pente du chanfrein de chaque arête 210 et la pente de l'arête du sommet 390 correspondant génèrent alors, sous l'effet par exemple de la force du ressort, une force résultante dont une composante au moins provoque une rotation du premier organe de transmission par rapport au deuxième organe de transmission, les arêtes des sommets 390 des dents de la denture de chant 39 glissant le long des arêtes 210 chanfreinées en direction du coin le plus proche de l'ouverture 21. Une fois les sections polygonales du piston d'accouplement 31 et de l'ouverture 21 alignées, le premier organe de transmission 2 poursuit son mouvement de translation le long de l'axe de rotation jusqu'à ce que le dispositif d'embrayage soit en position embrayée.

[0036] Selon une autre forme d'exécution illustrée à la figure 9, l'arête proximale de la paroi de l'ouverture 21 est structurée selon un profil sensiblement complémentaire du profil de la denture de chant 39 du piston d'accouplement 31, l'arête présentant ainsi des creux 211 et des pointes 212, chaque creux 211 étant dans un même plan longitudinal radial qu'un coins de l'ouverture 21, chaque pointe 212 étant de préférence sensiblement dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté de la section polygonale de l'ouverture 21. Cette configuration de l'arête proximale permet d'améliorer encore l'alignement automatique entre elles des sections polygonales du piston d'accouplement 31 et de l'ouverture 21 en maximisant la composante tangentielle de la force résultant du contact entre les flancs des dents de la denture de chant 39 et les flancs des pointes 212. L'alignement se fait ainsi de manière encore plus rapide et plus sûre.

[0037] La figure 10 illustre une montre comprenant le dispositif d'embrayage 1 de l'invention en cours d'embrayage, par exemple après que la couronne 70 a été dévissée du pendant 81 et qu'elle a été écartée de la boîte de montre 8 sous l'effet du ressort 10. Selon l'exemple illustré, le deuxième organe de transmission 3 est en contact avec le premier organe de transmission 2 alors que leurs sections polygonales, par exemple hexagonales, ne sont pas alignées. Selon l'invention, la denture de chant 39 illustrée aux figures 5 à 7 est ainsi en contact avec l'arête proximale de l'ouverture 21 illustrée par exemple à la figure 8 ou à la figure 9. Les sections polygonales n'étant pas alignées, la denture de chant 39 appuie avec les sommets 390 de ses dents entre deux coins de l'ouverture 21. Le profil de chaque dent coopère alors avec le profil de l'arête de l'ouverture 21 pour, sous la force par exemple du ressort 10, faire glisser chaque dent le long de la pente correspondante en direction du coin le plus proche de l'ouverture 21. Les sections polygonales du piston d'accouplement 31 et de l'ouverture 21 s'alignent ainsi automatiquement.

[0038] Une fois les sections polygonales alignés tel qu'illustré à la figure 11, la bague d'accouplement 22 glisse le long du piston d'accouplement 31 jusqu'à l'introduction de la portion principale 35 du piston d'accouplement 31 dans l'ouverture 21 et l'arrêt de la bague d'accouplement 22 contre la butée 33. Le dispositif d'embrayage 1 est alors en position embrayée, tel qu'illustré par exemple à la figure 2.

[0039] Selon les formes d'exécution illustrées, le dispositif d'embrayage de l'invention est appliqué à un mécanisme de remontoir. D'autres applications sont cependant possibles dans le cadre de l'invention. Le dispositif d'embrayage de l'invention peut par exemple être appliqué à un mécanisme de chronographe, ou à tout autre mécanisme horloger nécessitant la transmission intermittente d'un mouvement rotatif entre deux organes mobiles en rotation autour d'un même axe de rotation.

[0040] Selon les formes d'exécution illustrées, les sections polygonales de l'ouverture du premier organe de transmission et de la portion principale du piston d'accouplement du deuxième organe de transmission sont hexagonales. D'autres sections polygonales géométriques, de préférence régulières, sont cependant envisageables dans le cadre de l'invention, par exemple carrées, triangulaires, pentagonales, octogonales, etc.

[0041] Selon les formes d'exécution illustrées, le dispositif d'embrayage 1 est amené de sa position embrayée à sa position débrayée et vice-versa par la translation le long de l'axe de rotation du premier organe de transmission 2. Il est bien entendu envisageable dans le cadre de l'invention de prévoir que le deuxième organe de transmission soit mobile en translation pour embrayer ou débrayer le dispositif d'embrayage tandis que le premier organe de transmission est fixe, ou que les deux organes de transmissions soient mobiles en translation.

Claims (11)

1. Dispositif d'embrayage (1) pour mécanisme horloger, comprenant: – un premier organe de transmission (2) mobile en rotation autour d'un axe de rotation, le premier organe de transmission (2) comprenant une ouverture (21) de section polygonale, coaxiale avec l'axe de rotation ; et – un deuxième organe de transmission (3) mobile en rotation autour de l'axe de rotation, le deuxième organe de transmission (3) comprenant un piston d'accouplement (31) coaxial avec l'axe de rotation, comprenant une portion principale (35) de section polygonale complémentaire de la section polygonale de l'ouverture (21); le premier organe de transmission (2) et/ou le deuxième organe de transmission (3) étant mobile en translation le long de l'axe de rotation entre une position embrayée du dispositif d'embrayage (1) dans laquelle la portion principale (35) du piston d'accouplement (31) est logée dans l'ouverture (21), le premier organe de transmission (2) et le deuxième organe de transmission (3) étant alors solidaires en rotation, et une position débrayée du dispositif d'embrayage (1) dans laquelle la portion principale (35) du piston d'accouplement (31) est hors de l'ouverture (21), le premier organe de transmission et le deuxième organe de transmission étant alors désolidarisés en rotation, caractérisé en ce que le piston d'accouplement (31) comprend une denture de chant (39) sur une portée faisant face à l'ouverture (21), le sommet (390) de chaque dent de la denture de chant (39) étant dans un même plan longitudinal radial qu'un sommet (310) de la section polygonale de la portion principale (35) du piston d'accouplement (31), chaque creux (391) entre deux dents de la denture de chant (39) étant sensiblement dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté (311) de la section polygonale de la portion principale (35) du piston d'accouplement (31).

2. Dispositif d'embrayage selon la revendication précédente, la denture de chant (39) étant conique.

3. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications précédentes, la denture de chant (39) étant hélicoïdale.

4. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, l'arête proximale de l'ouverture (21) faisant face au piston d'accouplement (31) étant structurée selon un profil complémentaire du profil de la denture de chant (39).

5. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, l'arête proximale de l'ouverture (21) comprenant des creux (211) et des pointes (212), chaque creux (211) étant dans un même plan longitudinal radial qu'un coin de l'ouverture (21) et chaque pointe (212) étant dans un même plan longitudinal radial que le milieu d'un côté de la section polygonale de l'ouverture (21).

6. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 3, l'arête proximale de l'ouverture (21) faisant face au piston d'accouplement (31) étant chanfreinée.

7. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens de rappel élastique (10) tendant à maintenir le dispositif d'embrayage (1) en position embrayée.

8. Dispositif d'embrayage (1) selon l'une des revendications précédentes, l'ouverture (21) étant formée au centre d'une bague d'accouplement (22).

9. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication précédente, la bague d'accouplement (22) étant située à une extrémité d'un corps tubulaire (20) du premier organe de transmission (2).

10. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication précédente, le piston d'accouplement (31) étant logé mobile en translation dans le corps tubulaire (20) du premier organe de transmission (2).

11. Dispositif d'embrayage (1) selon la revendication précédente, les moyens de rappel élastique étant un ressort (10) tendant à pousser le piston d'accouplement (31) contre la bague d'accouplement (22).