CH721682A2 - ELECTROMECHANICAL CLOCK MOVEMENT COMPRISING A MOBILE CARRYING A DISPLAY MEMBER AND EQUIPPED WITH A BRAKING DEVICE - Google Patents

ELECTROMECHANICAL CLOCK MOVEMENT COMPRISING A MOBILE CARRYING A DISPLAY MEMBER AND EQUIPPED WITH A BRAKING DEVICE

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Publication number
CH721682A2
CH721682A2 CH000320/2024A CH3202024A CH721682A2 CH 721682 A2 CH721682 A2 CH 721682A2 CH 000320/2024 A CH000320/2024 A CH 000320/2024A CH 3202024 A CH3202024 A CH 3202024A CH 721682 A2 CH721682 A2 CH 721682A2
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CH
Switzerland
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spring
braking
shaft
braking spring
washer
Prior art date
Application number
CH000320/2024A
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French (fr)
Inventor
Wyssbrod Baptist
Courvoisier Raphaël
Original Assignee
Eta Sa Mft Horlogeres Suisse
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

L'invention concerne un mouvement horloger électromécanique (2) comprenant un moteur électromécanique, un mobile d'affichage (30) agencé de manière à pouvoir être entrainé en rotation par le moteur électromécanique et comprenant un arbre (36) destiné à porter une aiguille d'affichage (48), et un dispositif de freinage associé au mobile d'affichage et comprenant un ressort de freinage (10) et une rondelle (8) agencée entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile d'affichage, le ressort de freinage étant agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la rondelle contre laquelle ce ressort de freinage presse. La rondelle et le ressort de freinage sont agencés de manière que la rondelle demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal. Le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction dudit arbre pour engendrer, entre une surface latérale de la rondelle et une surface de révolution de l'arbre, une force de friction qui engendre le couple de freinage, empêchant ainsi un tremblement ou flottement éventuel du mobile d'affichage (30).The invention relates to an electromechanical timepiece movement (2) comprising an electromechanical motor, a display wheel set (30) arranged so as to be able to be rotated by the electromechanical motor and comprising a shaft (36) intended to carry a display hand (48), and a braking device associated with the display wheel set and comprising a braking spring (10) and a washer (8) arranged between the braking spring and the shaft of the display wheel set, the braking spring being arranged so as to be able to generate on the display wheel set, as soon as this display wheel set is subjected to a rotational driving torque, a braking torque via the washer against which this braking spring presses. The washer and the braking spring are arranged so that the washer remains stationary and without rotation during normal operation. The braking spring generally exerts a pressure force in the direction of said shaft to generate, between a lateral surface of the washer and a surface of revolution of the shaft, a friction force which generates the braking torque, thus preventing any possible shaking or floating of the display mobile (30).

Description

Domaine technique de l'inventionTechnical field of the invention

[0001] La présente invention concerne un mouvement horloger électromécanique comprenant un mobile portant un organe d'affichage, notamment une aiguille, et muni d'un dispositif anti-tremblement, nommé aussi dispositif anti-flottement, formé par un dispositif de freinage agissant sur le mobile pour empêcher un tremblement de l'organe d'affichage en rotation et aussi un flottement de cet organe dans les intervalles de temps et les périodes où l'organe d'affichage est à l'arrêt. [0001] The present invention relates to an electromechanical timepiece movement comprising a mobile bearing a display member, in particular a hand, and provided with an anti-shake device, also called an anti-float device, formed by a braking device acting on the mobile to prevent shaking of the rotating display member and also floating of this member in the time intervals and periods when the display member is stopped.

Arrière-plan technologiqueTechnological background

[0002] Le document CH 580301 divulgue un dispositif anti-tremblement pour un mobile d'horlogerie, notamment un mobile de chronographe nommé ci-après aussi 'mobile chrono', comprenant un arbre muni d'un pignon, lequel engrène avec une roue d'embrayage, nommée ici roue entraîneuse, formant un dispositif d'embrayage d'un mécanisme de chronographe. On notera qu'un arbre muni de pivots pour guider sa rotation est aussi nommé 'axe' en horlogerie. Le dispositif anti-tremblement de l'aiguille de seconde de la fonction chronographe est formé par un dispositif de friction comprenant un ressort fil en appui obliquement contre ledit arbre qui présente à cet effet un épaulement tronconique, le ressort fil ayant un point d'appui dans l'angle formé par cet épaulement et une portion cylindrique circulaire, laquelle a un diamètre correspondant au diamètre minimal de l'épaulement, et exerçant à cet endroit une force oblique sur ledit arbre, de sorte que la denture du pignon presse contre la roue entraîneuse et qu'une surface annulaire inférieure de l'arbre, opposée audit épaulement et orthogonale à l'axe défini par l'arbre, presse axialement contre un palier dans lequel pivote le mobile de chronographe. Le ressort est prévu rectiligne en l'absence de contrainte. Ce ressort est fixé au bâti du mouvement du côté d'une première extrémité alors qu'une partie du côté de la deuxième extrémité est sous tension et presse contre l'arbre, comme exposé ci-dessus. [0002] Document CH 580301 discloses an anti-shake device for a timepiece mobile, in particular a chronograph mobile also called hereinafter 'chrono mobile', comprising a shaft provided with a pinion, which meshes with a clutch wheel, herein called a drive wheel, forming a clutch device for a chronograph mechanism. It will be noted that a shaft provided with pivots to guide its rotation is also called an 'axis' in watchmaking. The anti-shake device of the second hand of the chronograph function is formed by a friction device comprising a wire spring bearing obliquely against said shaft which has for this purpose a truncated conical shoulder, the wire spring having a bearing point in the angle formed by this shoulder and a circular cylindrical portion, which has a diameter corresponding to the minimum diameter of the shoulder, and exerting at this location an oblique force on said shaft, so that the teeth of the pinion press against the drive wheel and a lower annular surface of the shaft, opposite said shoulder and orthogonal to the axis defined by the shaft, presses axially against a bearing in which the chronograph wheel pivots. The spring is provided to be rectilinear in the absence of stress. This spring is fixed to the frame of the movement on the side of a first end while a part of the side of the second end is under tension and presses against the shaft, as explained above.

[0003] Ce dispositif anti-tremblement présente pour plusieurs raisons un problème de maîtrise du moment de force de friction appliqué au mobile chrono. De plus, rien ne permet de régler ce moment de force de friction. Ensuite, lors d'un retrait de l'aiguille de chronographe (aiguille chrono), le ressort subit une force axiale qui peut endommager ce ressort. [0003] This anti-shake device presents for several reasons a problem of control of the moment of friction force applied to the chronograph mobile. In addition, nothing allows to regulate this moment of friction force. Then, when withdrawing the chronograph hand (chrono hand), the spring undergoes an axial force which can damage this spring.

[0004] Le document DE 6800934 U décrit une solution pour améliorer la maîtrise du moment de force de friction appliqué à un mobile de secondes. Selon l'enseignement de ce document, le ressort fil ou ressort lame est fixé, à sa première partie d'extrémité, par une technique de rivetage à une plaquette qui est maintenue en suspension par un rivet ayant une tête, avec une fente à la manière d'une vis, agencée d'un côté d'un pont qui est opposé au côté où est située la plaquette. Le rivet présente une partie cylindrique intermédiaire qui est introduite dans un trou du pont avec un frottement gras permettant de faire subir, à l'aide d'un outil, une certaine rotation au rivet et ainsi à la plaquette et donc à la première partie d'extrémité du ressort. La deuxième partie d'extrémité du ressort de friction est libre et en appui radial contre une rondelle en plastique monté à force / emmanché par pression sur l'arbre du mobile de seconde, cette rondelle présentant une rainure latérale dans laquelle est placée la deuxième partie d'extrémité du ressort. Le système prévu est très difficile à monter dans le mouvement horloger. Il faut premièrement fixer le ressort de friction à la plaquette, en insérant sa première partie d'extrémité dans une fente puis en repoussant de la matière sur les deux bords de cette fente pour effectuer un premier rivetage. Ensuite, il faut apporter la plaquette avec le ressort de friction d'un côté intérieur du pont après avoir introduit le rivet dans le trou du pont par l'autre côté. Ensuite, il faut écraser l'extrémité du rivet et effectuer un deuxième rivetage pour fixer la plaquette au rivet. On constate qu'à chaque étape de l'assemblage du ressort de friction à la plaquette et ensuite au pont, via deux rivetages successifs, il y a un risque élevé d'endommager le ressort de friction. Finalement, l'ensemble pont, plaquette et ressort de friction est monté dans le mouvement horloger, a priori simultanément à l'introduction d'un pivot de l'arbre du mobile de seconde, portant la rondelle rainurée, dans un palier agencé dans le pont concerné. Un tel montage nécessite que le ressort ne soit pas superposé à la rondelle rainurée car le ressort est solidaire du pont et la rondelle rainurée, destinée à recevoir l'extrémité libre du ressort en tension, est solidaire de l'arbre. Ainsi, il est prévu une première position de montage / démontage pour le ressort et une deuxième position de travail dans laquelle l'extrémité libre du ressort est amenée dans la rainure de la rondelle et le ressort mis en tension. Pour passer d'une position à l'autre, l'horloger doit agir sur la tête du rivet avec un outil, ce qui fait perdre au ressort sa tension réglée lors d'un démontage pour un entretien. Ainsi, à chaque montage du mobile de seconde, il faut à nouveau ajuster le moment de force de freinage. La méthode d'assemblage prévue ici est difficile à mettre en œuvre et demande beaucoup de temps. [0004] Document DE 6800934 U describes a solution for improving the control of the frictional force moment applied to a seconds wheel. According to the teaching of this document, the wire spring or leaf spring is fixed, at its first end part, by a riveting technique to a plate which is held in suspension by a rivet having a head, with a slot in the manner of a screw, arranged on one side of a bridge which is opposite the side where the plate is located. The rivet has an intermediate cylindrical part which is introduced into a hole in the bridge with a greasy friction making it possible to subject, using a tool, the rivet and thus the plate and therefore the first end part of the spring to a certain rotation. The second end part of the friction spring is free and in radial support against a plastic washer force-mounted / press-fitted onto the shaft of the seconds wheel, this washer having a lateral groove in which the second end part of the spring is placed. The planned system is very difficult to mount in the watch movement. First, the friction spring must be fixed to the plate, by inserting its first end part into a slot and then pushing material back on the two edges of this slot to perform a first riveting. Then, the plate with the friction spring must be brought to one inside of the bridge after having inserted the rivet into the hole in the bridge from the other side. Then, the end of the rivet must be crushed and a second riveting must be performed to fix the plate to the rivet. It can be seen that at each stage of the assembly of the friction spring to the plate and then to the bridge, via two successive rivetings, there is a high risk of damaging the friction spring. Finally, the bridge, plate and friction spring assembly is mounted in the watch movement, a priori simultaneously with the introduction of a pivot of the arbor of the second wheel set, carrying the grooved washer, into a bearing arranged in the bridge concerned. Such an assembly requires that the spring is not superimposed on the grooved washer because the spring is integral with the bridge and the grooved washer, intended to receive the free end of the spring under tension, is integral with the shaft. Thus, a first assembly/disassembly position is provided for the spring and a second working position in which the free end of the spring is brought into the groove of the washer and the spring is tensioned. To move from one position to the other, the watchmaker must act on the head of the rivet with a tool, which causes the spring to lose its set tension during disassembly for maintenance. Thus, each time the seconds wheel is assembled, the braking force moment must be adjusted again. The assembly method provided here is difficult to implement and requires a lot of time.

[0005] De plus, ce dispositif anti-tremblement résout imparfaitement le problème du réglage du moment de force appliqué au mobile de seconde pour éviter son tremblement, car la force de frottement est définie notamment par le profil de la rainure latérale de la rondelle en plastique et la forme de l'extrémité du ressort qui est introduite dans cette rainure et presse radialement sur la rondelle. Une telle force de frottement est difficilement maîtrisable et reproductible, car elle dépend fortement des dimensions du ressort et de la rainure, de leurs configurations respectives et de leurs états de surface respectifs. Un autre problème vient du fait que l'assemblage d'une pièce intermédiaire sur l'arbre du mobile de seconde va générer une augmentation du battement radial du mobile, donc une plus grande variation qu'en l'absence d'une telle pièce intermédiaire, notamment si le ressort appuyait directement sur un arbre classique dont le battement radial est moindre. De plus, en cas de vibrations ou de chocs sur la montre, la deuxième extrémité libre du ressort pourrait se décoller de la rondelle rainurée, et ne garantirait plus un couple de freinage constant. Pire, en cas de choc violent, la plaquette de fixation du ressort, uniquement maintenue par friction, pourrait se déplacer angulairement et modifier le réglage du frein. [0005] Furthermore, this anti-shake device imperfectly solves the problem of adjusting the moment of force applied to the seconds wheel set to prevent it from shaking, because the friction force is defined in particular by the profile of the lateral groove of the plastic washer and the shape of the end of the spring which is inserted into this groove and presses radially on the washer. Such a friction force is difficult to control and reproduce, because it depends heavily on the dimensions of the spring and the groove, their respective configurations and their respective surface conditions. Another problem comes from the fact that the assembly of an intermediate part on the shaft of the seconds wheel set will generate an increase in the radial beat of the wheel set, therefore a greater variation than in the absence of such an intermediate part, in particular if the spring pressed directly on a conventional shaft whose radial beat is less. Moreover, in the event of vibrations or shocks to the watch, the second free end of the spring could become detached from the grooved washer, and would no longer guarantee a constant braking torque. Worse, in the event of a violent impact, the spring mounting plate, held only by friction, could move angularly and modify the brake adjustment.

Résumé de l'inventionSummary of the invention

[0006] La présente invention a pour objectif de résoudre les problèmes de l'art antérieur mentionnés précédemment dans le cas d'un mouvement électromécanique dont au moins un mobile d'affichage, destiné à porter un organe d'affichage, présente aussi un problème de tremblement / flottement du fait que ce mobile d'affichage n'est pas soumis à un couple de force de maintien en place hors des intervalles temporels d'entrainement en rotation par un moteur horloger. En particulier, l'invention propose un dispositif anti-tremblement / anti-flottement pour un mobile d'affichage, entrainé en rotation par un moteur électromécanique, qui soit aisé à monter et qui puisse, dans une variante préférée, être monté dans une étape préliminaire au montage du mobile d'affichage en question. [0006] The present invention aims to solve the problems of the prior art mentioned above in the case of an electromechanical movement of which at least one display wheel set, intended to carry a display member, also presents a problem of shaking/floating due to the fact that this display wheel set is not subjected to a torque of force for holding it in place outside the time intervals of rotational drive by a watch motor. In particular, the invention proposes an anti-shaking/anti-floating device for a display wheel set, rotated by an electromechanical motor, which is easy to mount and which can, in a preferred variant, be mounted in a step preliminary to the mounting of the display wheel set in question.

[0007] À cet effet, la présente invention concerne un mouvement horloger électromécanique comprenant un moteur électromécanique, un mobile d'affichage agencé de manière à pouvoir être entrainé en rotation par le moteur électromécanique et comprenant un arbre destiné à porter un organe d'affichage, et un dispositif de freinage associé au mobile d'affichage et comprenant un ressort de freinage et une pièce intermédiaire agencée entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile d'affichage. Le ressort de freinage est agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle ce ressort de freinage presse. La pièce intermédiaire et le ressort de freinage sont agencés de manière que la pièce intermédiaire demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal, cette pièce intermédiaire présentant une surface latérale, pressant contre une surface de révolution dudit arbre, et une surface d'appui contre laquelle le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction de l'arbre pour engendrer, entre la surface latérale et la surface de révolution, une force de friction qui engendre ledit couple de freinage. [0007] To this end, the present invention relates to an electromechanical timepiece movement comprising an electromechanical motor, a display wheel set arranged so as to be able to be driven in rotation by the electromechanical motor and comprising a shaft intended to carry a display member, and a braking device associated with the display wheel set and comprising a braking spring and an intermediate piece arranged between the braking spring and the shaft of the display wheel set. The braking spring is arranged so as to be able to generate on the display wheel set, as soon as this display wheel set is subjected to a rotational driving torque, a braking torque via the intermediate piece against which this braking spring presses. The intermediate part and the braking spring are arranged in such a way that the intermediate part remains stationary and without rotation in normal operation, this intermediate part having a lateral surface, pressing against a surface of revolution of said shaft, and a support surface against which the braking spring generally exerts a pressure force in the direction of the shaft to generate, between the lateral surface and the surface of revolution, a friction force which generates said braking torque.

[0008] Dans une variante générale préférée, la pièce intermédiaire exerce une pression exclusivement radiale sur l'arbre du mobile d'affichage. [0008] In a preferred general variant, the intermediate part exerts exclusively radial pressure on the shaft of the display wheel.

[0009] Dans un mode de réalisation principal, le ressort de freinage est un ressort fil ou un ressort lame dont l'axe longitudinal est situé dans un plan géométrique parallèle à un plan général du mouvement. [0009] In a main embodiment, the braking spring is a wire spring or a leaf spring whose longitudinal axis is located in a geometric plane parallel to a general plane of movement.

[0010] Dans un mode de réalisation principal, le mouvement comprend un excentrique dont l'axe de rotation est perpendiculaire audit plan géométrique et qui est agencé de manière à presser radialement contre le ressort de freinage pour pouvoir varier, par une rotation autour de son axe de rotation, ladite force de pression globalement radiale exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire. [0010] In a main embodiment, the movement comprises an eccentric whose axis of rotation is perpendicular to said geometric plane and which is arranged so as to press radially against the braking spring in order to be able to vary, by rotation around its axis of rotation, said generally radial pressure force exerted by the braking spring on the intermediate part.

Brève description des figuresBrief description of the figures

[0011] L'invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, donnés à titre d'exemples nullement limitatifs, dans lesquels: – la Figure 1 est une vue de dessous d'un mode de réalisation principal d'un mouvement horloger électromécanique selon l'invention, certaines pièces de ce mouvement étant omises pour mieux montrer un dispositif de freinage selon l'invention ; – la Figure 2 est une vue partielle agrandie du mouvement horloger électromécanique de la Figure 1, montrant le dispositif de freinage prévu selon l'invention ; – la Figure 3 est une vue en perspective du dispositif de freinage du mode de réalisation principal des Figures 1 et 2 ; – la Figure 4 est une vue en coupe horizontale du mouvement horloger électromécanique au travers du dispositif de freinage des Figures 2 et 3, lequel est ici dans un état prémonté intervenant suite à une étape préliminaire de montage du dispositif de freinage qui précède le montage du mobile d'affichage dans le mouvement ; – la Figure 5 est une vue partielle en coupe, selon la ligne de coupe V-V de la Figure 4, du mouvement horloger partiellement monté suite à ladite étape préliminaire, cette vue en coupe passant par l'axe central d'un tube prévu pour recevoir une partie de l'arbre du mobile d'affichage ; – la Figure 6 est une vue en coupe, selon la ligne de coupe VI-VI de la Figure 2, du mouvement horloger électromécanique de la Figure 1, cette vue passant par l'axe de rotation de l'arbre du mobile d'affichage et montrant le dispositif de freinage une fois le mobile d'affichage monté dans le mouvement ; – la Figure 7 représente schématiquement et partiellement une variante particulière du mode de réalisation principal ; – les Figures 8A et 8B représentent schématiquement et partiellement deux variantes avantageuses du mode de réalisation principal ; – la Figure 9 représente schématiquement et partiellement une autre variante particulière du mode de réalisation principal ; et – la Figure 10 représente schématiquement et partiellement un deuxième mode de réalisation de l'invention.[0011] The invention will be described below in more detail with the aid of the appended drawings, given by way of non-limiting examples, in which: – Figure 1 is a bottom view of a main embodiment of an electromechanical watch movement according to the invention, certain parts of this movement being omitted to better show a braking device according to the invention; – Figure 2 is an enlarged partial view of the electromechanical watch movement of Figure 1, showing the braking device provided according to the invention; – Figure 3 is a perspective view of the braking device of the main embodiment of Figures 1 and 2; – Figure 4 is a horizontal sectional view of the electromechanical watch movement through the braking device of Figures 2 and 3, which is here in a pre-assembled state occurring following a preliminary step of mounting the braking device which precedes the mounting of the display wheel in the movement; – Figure 5 is a partial sectional view, along section line V-V of Figure 4, of the partially assembled watch movement following said preliminary step, this sectional view passing through the central axis of a tube intended to receive a part of the shaft of the display wheel set; – Figure 6 is a sectional view, along section line VI-VI of Figure 2, of the electromechanical watch movement of Figure 1, this view passing through the axis of rotation of the shaft of the display wheel set and showing the braking device once the display wheel set is mounted in the movement; – Figure 7 schematically and partially represents a particular variant of the main embodiment; – Figures 8A and 8B schematically and partially represent two advantageous variants of the main embodiment; – Figure 9 schematically and partially represents another particular variant of the main embodiment; and – Figure 10 schematically and partially represents a second embodiment of the invention.

Description détaillée de l'inventionDetailed description of the invention

[0012] En référence aux Figures 1 à 6, on décrira ci-après un mode de réalisation principal d'un mouvement horloger électromécanique 2 selon l'invention. [0012] With reference to Figures 1 to 6, a main embodiment of an electromechanical clock movement 2 according to the invention will be described below.

[0013] Le mouvement horloger électromécanique 2 comprend : – un moteur électromécanique 54, en particulier du type pas-àpas, qui comprend un rotor 56 muni d'un pignon 58, – un premier mobile 30, formant un mobile d'affichage, destiné à porter un organe d'affichage 48, en particulier une aiguille de seconde, et entraîné en rotation par un deuxième mobile 52, lequel est entraîné en rotation par le rotor 56, via son pignon 58, lorsque le moteur électromécanique 54 est activé, – un ressort de freinage 10 agencé de manière à pouvoir engendrer sur le premier mobile 30, dès que ce premier mobile est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage destiné à empêcher un tremblement de l'organe d'affichage 48 et aussi une force radiale permanente qui maintient en position stable l'organe d'affichage lorsque celui-ci est à l'arrêt, également entre des impulsions motrices, et empêche ainsi un flottement de cet organe d'affichage.[0013] The electromechanical watch movement 2 comprises: – an electromechanical motor 54, in particular of the stepping type, which comprises a rotor 56 provided with a pinion 58, – a first wheel set 30, forming a display wheel set, intended to carry a display member 48, in particular a second hand, and driven in rotation by a second wheel set 52, which is driven in rotation by the rotor 56, via its pinion 58, when the electromechanical motor 54 is activated, – a braking spring 10 arranged so as to be able to generate on the first wheel set 30, as soon as this first wheel set is subjected to a rotational driving torque, a braking torque intended to prevent a trembling of the display member 48 and also a permanent radial force which keeps the display member in a stable position when the latter is stopped, also between driving impulses, and thus prevents a floating of this member display.

[0014] Selon l'invention, le mouvement horloger électromécanique 2 comprend un dispositif de freinage 6 agissant sur le mobile d'affichage 30 et comprenant le ressort de freinage 10 et une pièce intermédiaire 8 agencée entre le ressort de freinage et un arbre 36 du premier mobile 30. Le ressort de freinage est agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle ce ressort de freinage presse. A cet effet, la pièce intermédiaire présente une surface latérale 9, pressant contre une surface de révolution 35 de l'arbre, et une surface d'appui 25 contre laquelle le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction de l'arbre pour engendrer une force de friction entre la surface latérale 9 et la surface de révolution 35, cette force de friction engendrant le couple de freinage. Ainsi, le couple de freinage est exercé sur le premier mobile / mobile d'affichage par le ressort de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle le ressort de freinage presse. La pièce intermédiaire 8 et le ressort de freinage 10 sont agencés de manière que la pièce intermédiaire demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal. L'arbre 36 du premier mobile 30 et la pièce intermédiaire sont configurés de manière que la surface de révolution 35 de l'arbre peut glisser sur la surface latérale 9 en subissant une force de friction dynamique qui engendre le couple de freinage. Avant le glissement de la surface de révolution sur la surface latérale, une force de friction statique engendre le couple de freinage et maintient ainsi l'arbre immobile. [0014] According to the invention, the electromechanical timepiece movement 2 comprises a braking device 6 acting on the display wheel set 30 and comprising the braking spring 10 and an intermediate piece 8 arranged between the braking spring and a shaft 36 of the first wheel set 30. The braking spring is arranged so as to be able to generate on the display wheel set, as soon as this display wheel set is subjected to a rotational drive torque, a braking torque via the intermediate piece against which this braking spring presses. For this purpose, the intermediate piece has a lateral surface 9, pressing against a surface of revolution 35 of the shaft, and a bearing surface 25 against which the braking spring generally exerts a pressure force in the direction of the shaft to generate a friction force between the lateral surface 9 and the surface of revolution 35, this friction force generating the braking torque. Thus, the braking torque is exerted on the first mobile/display mobile by the braking spring via the intermediate piece against which the braking spring presses. The intermediate piece 8 and the braking spring 10 are arranged in such a way that the intermediate piece remains stationary and without rotation during normal operation. The shaft 36 of the first mobile 30 and the intermediate piece are configured in such a way that the surface of revolution 35 of the shaft can slide on the lateral surface 9 under dynamic friction force which generates the braking torque. Before the surface of revolution slides on the lateral surface, a static friction force generates the braking torque and thus keeps the shaft stationary.

[0015] De préférence, la pièce intermédiaire 8 exerce une pression exclusivement radiale sur l'arbre 36 du premier mobile 30. Selon une caractéristique avantageuse, le ressort de freinage 10 exerce une force de pression globale exclusivement radiale sur la pièce intermédiaire. La surface d'appui 25 est opposée à la surface latérale 9, c'est-à-dire que la surface d'appui est située d'un côté de la pièce intermédiaire 8 qui est opposé à un autre côté de cette pièce intermédiaire définissant la surface latérale 9. Cette variante est avantageuse car le dispositif de freinage est en appui sur une pièce décolletée dont le battement radial varie peu et donne ainsi un couple de freinage constant pour une force de friction donnée entre la surface de révolution 35 et la surface latérale 9. Dans une variante avantageuse représentée aux figures, la surface de révolution 35 de l'arbre 36 est cylindrique et axiale et la surface latérale 9 de la pièce intermédiaire est axiale, c'est-à-dire que la surface de révolution cylindrique 35 et la surface latérale 9 sont orientées selon l'axe de rotation 42 du premier mobile 30 qui est confondu avec l'axe central de l'arbre 36, la surface latérale 9 et la surface de révolution cylindrique 35 étant donc parallèles à cet axe de rotation 42. Dans une variante préférée, la pièce intermédiaire 8 et le ressort de freinage 10 sont configurés de manière que ladite force de pression demeure constante une fois le mobile d'affichage monté dans le mouvement et le dispositif de freinage entièrement monté et réglé. [0015] Preferably, the intermediate part 8 exerts an exclusively radial pressure on the shaft 36 of the first mobile 30. According to an advantageous characteristic, the braking spring 10 exerts an exclusively radial overall pressure force on the intermediate part. The bearing surface 25 is opposite the lateral surface 9, that is to say that the bearing surface is located on one side of the intermediate part 8 which is opposite another side of this intermediate part defining the lateral surface 9. This variant is advantageous because the braking device is supported on a turned part whose radial runout varies little and thus gives a constant braking torque for a given friction force between the surface of revolution 35 and the lateral surface 9. In an advantageous variant shown in the figures, the surface of revolution 35 of the shaft 36 is cylindrical and axial and the lateral surface 9 of the intermediate part is axial, that is to say that the cylindrical surface of revolution 35 and the lateral surface 9 are oriented along the axis of rotation 42 of the first mobile 30 which is coincident with the central axis of the shaft 36, the lateral surface 9 and the cylindrical surface of revolution 35 therefore being parallel to this axis of rotation 42. In a variant preferred, the intermediate piece 8 and the braking spring 10 are configured so that said pressure force remains constant once the display wheel assembly is mounted in the movement and the braking device is fully mounted and adjusted.

[0016] Selon une variante principale, le ressort de freinage 10 est un ressort fil ou un ressort lame dont l'axe longitudinal est situé dans un plan géométrique parallèle à un plan général 50 du mouvement horloger électromécanique 2. [0016] According to a main variant, the braking spring 10 is a wire spring or a blade spring whose longitudinal axis is located in a geometric plane parallel to a general plane 50 of the electromechanical clock movement 2.

[0017] Selon la variante représentée, la pièce intermédiaire 8 est une rondelle ayant une ouverture cylindrique centrale dans laquelle, sans l'interaction du ressort de freinage 10, coulisserait et tournerait librement l'arbre 36 du premier mobile 30, ladite surface latérale 9 de cette rondelle 8 étant définie par la surface cylindrique, de préférence circulaire (c'est-à-dire de révolution), de son ouverture cylindrique centrale. [0017] According to the variant shown, the intermediate part 8 is a washer having a central cylindrical opening in which, without the interaction of the braking spring 10, the shaft 36 of the first mobile 30 would slide and rotate freely, said lateral surface 9 of this washer 8 being defined by the cylindrical surface, preferably circular (i.e. of revolution), of its central cylindrical opening.

[0018] Selon une variante particulière, la rondelle 8 présente sur son pourtour une rainure circulaire 24 définissant la surface d'appui 25 et dans laquelle est introduite au moins partiellement une partie du ressort de freinage 10 qui exerce la force de pression radiale. En particulier, la rainure 24 présente une section transversale globalement en „V“ et le ressort de freinage 10 est un ressort fil de section circulaire, comme ceci est représenté aux Figures 5 et 6. Cet agencement permet de positionner axialement le ressort de freinage dans sa partie médiane en contact avec la rondelle. Le ressort n'est donc pas libre de se déplacer axialement. [0018] According to a particular variant, the washer 8 has on its periphery a circular groove 24 defining the bearing surface 25 and into which is introduced at least partially a part of the braking spring 10 which exerts the radial pressure force. In particular, the groove 24 has a generally “V” cross-section and the braking spring 10 is a wire spring of circular section, as shown in Figures 5 and 6. This arrangement makes it possible to position the braking spring axially in its middle part in contact with the washer. The spring is therefore not free to move axially.

[0019] À titre d'exemples non limitatifs, dans une première variante, au moins la partie de la rondelle 8 définissant son ouverture cylindrique centrale est constituée d'un alliage Cuivre Béryllium (CuBe) lorsque au moins la partie de l'arbre définissant la surface de révolution 35 est en acier, ou inversement. Cette première variante permet d'obtenir de bons résultats tribologiques. Dans une deuxième variante où ladite partie de l'arbre est en acier ou en CuBe, au moins la partie de la rondelle définissant son ouverture cylindrique centrale est constituée de polymères. De préférence, la rondelle entière est constituée de polymères. Cette deuxième variante permet d'avoir notamment une autolubrification avantageuse. Dans d'autres variantes dans lesquelles l'arbre est en acier ou en un alliage de cuivre (par exemple CuBe ou laiton), au moins la partie de la rondelle définissant son ouverture cylindrique centrale est constituée de bronze, de nickel ou d'or, en particulier sous forme d'une couche mince déposée sur une base d'une autre matière dans le cas du nickel ou de l'or, ou plus généralement d'un alliage métallique contenant de l'or ou du nickel. Dans d'autres variantes, au moins la partie de la rondelle définissant son ouverture cylindrique centrale est en céramique, notamment en rubis ou en zircone. [0019] As non-limiting examples, in a first variant, at least the part of the washer 8 defining its central cylindrical opening is made of a Copper Beryllium (CuBe) alloy when at least the part of the shaft defining the surface of revolution 35 is made of steel, or vice versa. This first variant makes it possible to obtain good tribological results. In a second variant where said part of the shaft is made of steel or CuBe, at least the part of the washer defining its central cylindrical opening is made of polymers. Preferably, the entire washer is made of polymers. This second variant makes it possible to have in particular advantageous self-lubrication. In other variants in which the shaft is made of steel or a copper alloy (for example CuBe or brass), at least the part of the washer defining its central cylindrical opening is made of bronze, nickel or gold, in particular in the form of a thin layer deposited on a base of another material in the case of nickel or gold, or more generally of a metal alloy containing gold or nickel. In other variants, at least the part of the washer defining its central cylindrical opening is made of ceramic, in particular ruby or zirconia.

[0020] On remarquera que le matériau du ressort de freinage peut être sélectionné de manière à optimiser la caractéristique élastique de ce ressort et également sa fabrication, sans devoir se préoccuper de problèmes de frottement et d'usure, étant donné que la rondelle et plus généralement la pièce intermédiaire est prévue statique, c'est-à-dire stationnaire et sans rotation, en fonctionnement normal du mouvement horloger électromécanique. Dans le cas de la rondelle, pour éviter sa rotation, on peut soit agir sur la forme de la pièce intermédiaire ou/et sur la forme du ressort de freinage comme ceci sera exposé plus en détails par la suite, soit agir, en particulier dans le cas d'une rondelle, sur les matériaux formant le ressort et au moins la partie extérieure de la pièce intermédiaire en contact avec le ressort et/ou sur un traitement de surface de ces pièces permettant d'avoir une force de frottement élevée entre le ressort de freinage et la pièce intermédiaire. [0020] It will be noted that the material of the braking spring can be selected so as to optimize the elastic characteristic of this spring and also its manufacture, without having to worry about problems of friction and wear, given that the washer and more generally the intermediate part is intended to be static, that is to say stationary and without rotation, in normal operation of the electromechanical watch movement. In the case of the washer, to prevent its rotation, one can either act on the shape of the intermediate part and/or on the shape of the braking spring as this will be explained in more detail later, or act, in particular in the case of a washer, on the materials forming the spring and at least the external part of the intermediate part in contact with the spring and/or on a surface treatment of these parts making it possible to have a high friction force between the braking spring and the intermediate part.

[0021] Selon une autre variante préférée, le ressort de freinage 10 est agencé dans le mouvement horloger électromécanique 2 de manière qu'une partie médiane entre ses deux parties d'extrémité presse radialement contre la surface d'appui 25 de la pièce intermédiaire / rondelle 8. Plus précisément, le ressort de freinage 10 est agencé de manière qu'une partie médiane de ce ressort de freinage exerce ladite force de pression sur la surface d'appui 25 de la pièce intermédiaire / de la rondelle 8. À cet effet, les deux parties d'extrémité du ressort de freinage, situées respectivement des deux côtés de ladite partie médiane, sont contraintes par deux parties distantes 16 et 20 du mouvement horloger de manière que cette partie médiane exerce la force de pression sur la surface d'appui de la pièce intermédiaire / rondelle. Cette configuration du dispositif de freinage est avantageuse car elle permet une pression constante du ressort de freinage sur la surface d'appui de la pièce intermédiaire / rondelle. De plus, cette configuration est moins sensible aux vibrations et aux chocs que si le ressort de freinage avait un point d'ancrage à l'une de ses extrémités et un point de contact à son autre extrémité. [0021] According to another preferred variant, the braking spring 10 is arranged in the electromechanical watch movement 2 in such a way that a middle part between its two end parts presses radially against the bearing surface 25 of the intermediate part/washer 8. More precisely, the braking spring 10 is arranged in such a way that a middle part of this braking spring exerts said pressure force on the bearing surface 25 of the intermediate part/washer 8. For this purpose, the two end parts of the braking spring, located respectively on both sides of said middle part, are constrained by two distant parts 16 and 20 of the watch movement in such a way that this middle part exerts the pressure force on the bearing surface of the intermediate part/washer. This configuration of the braking device is advantageous because it allows constant pressure of the braking spring on the bearing surface of the intermediate part/washer. Additionally, this configuration is less sensitive to vibration and shock than if the brake spring had an anchor point at one end and a contact point at the other end.

[0022] Dans une variante particulière, le ressort de freinage 10 est courbé dans sa partie médiane et la surface d'appui 25 de la pièce intermédiaire / rondelle 8 présente dans ledit plan géométrique une courbure convexe, relativement à l'arbre 36 du premier mobile 30, et notamment une courbure circulaire dans le cas de la rondelle, que suit dans une première variante la partie médiane du ressort de freinage le long de la surface d'appui. Dans une deuxième variante, le rayon de courbure de la partie médiane est prévu plus petit que le rayon de courbure moyen de la surface d'appui, de sorte que le ressort de freinage presse en „deux points“ de la surface d'appui, c'est-à-dire en deux endroits distincts, sur la pièce intermédiaire / rondelle. On remarquera que, avec une rainure sensiblement en „V“, un ressort avec une section circulaire appuie localement en une paire de points alignés axialement. Ainsi, dans une telle configuration de la rainure et du ressort de freinage, ce ressort presse en deux paires de points angulairement distantes avec chaque paire de points alignée sur une direction axiale, donc en „deux points“ en projection dans le plan général du ressort, qui est parallèle au plan général 50 du mouvement. Finalement, ces variantes n'excluent pas d'autres variantes avantageuses dans lesquelles le rayon de courbure moyen de la partie médiane est prévu plus grand que le rayon de courbure de la surface d'appui, ce qui a pour conséquence que la pression radiale s'exerce alors en „un point“ (c'est-à-dire en une paire de points alignés sur une direction axiale, mais en un seul point en projection dans le plan général du ressort / plan général 50 du mouvement). [0022] In a particular variant, the brake spring 10 is curved in its middle part and the bearing surface 25 of the intermediate part/washer 8 has in said geometric plane a convex curvature, relative to the shaft 36 of the first mobile 30, and in particular a circular curvature in the case of the washer, which in a first variant the middle part of the brake spring follows along the bearing surface. In a second variant, the radius of curvature of the middle part is provided smaller than the average radius of curvature of the bearing surface, so that the brake spring presses at “two points” of the bearing surface, i.e. at two separate locations, on the intermediate part/washer. It will be noted that, with a substantially “V”-shaped groove, a spring with a circular section presses locally at a pair of axially aligned points. Thus, in such a configuration of the groove and the brake spring, this spring presses at two angularly spaced pairs of points with each pair of points aligned in an axial direction, thus at "two points" in projection in the general plane of the spring, which is parallel to the general plane 50 of the movement. Finally, these variants do not exclude other advantageous variants in which the average radius of curvature of the middle part is provided larger than the radius of curvature of the support surface, which has the consequence that the radial pressure is then exerted at "one point" (i.e. at a pair of points aligned in an axial direction, but at a single point in projection in the general plane of the spring / general plane 50 of the movement).

[0023] Selon une variante avantageuse, comme représenté aux Figures 2 à 4, le ressort de freinage 10 n'est pas fixé au mouvement par une pièce spécifique, mais il est maintenu sous tension par deux parties 16 et 20 de ce mouvement contre lesquelles pressent deux portions d'extrémité du ressort de freinage situées respectivement des deux côtés d'une portion médiane de ce ressort de freinage en appui radial contre la pièce intermédiaire, laquelle est en particulier la rondelle 8. Le sens de la force appliquée par les deux parties 16 et 20 sur le ressort est inversé par rapport au sens de la force de réaction de la pièce intermédiaire / rondelle 8 sur la partie médiane du ressort. Ces forces, qui s'exercent sur le ressort de freinage dans le plan géométrique (plan horizontal orthogonal à l'axe de rotation 42 de l'arbre 36 confondu avec son axe central) dans lequel son axe longitudinal est situé, engendrent une contrainte qui maintient en place le ressort de freinage. Ensuite, pour éviter que le ressort ne se déplace axialement / verticalement, et que notamment sa partie médiane ne sorte de la rainure 24, il est prévu de chacun des deux dits côtés respectivement deux parties d'une plaque 4 qui définissent des butées axiales inférieures pour le ressort de freinage. D'un premier côté est prévu une rainure supérieure 14 (du côté de l'affichage analogique) dans la plaque 4, laquelle est agencée de sorte que son fond, formant une mince paroi horizontale, limite inférieurement un possible déplacement de la partie du ressort située de ce côté-là. Du second côté, le ressort de freinage est partiellement situé au-dessus d'une petite partie saillante 18. La plaque 4 est située au-dessous d'une platine intermédiaire 60 du mouvement horloger 2, laquelle définit le plan général 50 du mouvement et supporte fixement la base d'un tube 44 dans lequel passe l'arbre 36 du mobile d'affichage 30, l'axe central de ce tube définissant l'axe de rotation 42. La platine intermédiaire 60 définit une butée axiale supérieure pour le ressort 10. La base du tube 44 peut supporter la rondelle 8, notamment lors du montage de la rondelle avant la mise en place du ressort, et forme donc un support pour la rondelle. On notera que dans une autre variante, l'élément 44 constitue un canon qui est mobile en rotation. [0023] According to an advantageous variant, as shown in Figures 2 to 4, the braking spring 10 is not fixed to the movement by a specific part, but it is kept under tension by two parts 16 and 20 of this movement against which two end portions of the braking spring located respectively on both sides of a middle portion of this braking spring pressing radially against the intermediate part, which is in particular the washer 8. The direction of the force applied by the two parts 16 and 20 on the spring is reversed with respect to the direction of the reaction force of the intermediate part/washer 8 on the middle part of the spring. These forces, which are exerted on the braking spring in the geometric plane (horizontal plane orthogonal to the axis of rotation 42 of the shaft 36 merged with its central axis) in which its longitudinal axis is located, generate a stress which holds the braking spring in place. Then, to prevent the spring from moving axially/vertically, and in particular from its middle part coming out of the groove 24, there are provided on each of the two said sides respectively two parts of a plate 4 which define lower axial stops for the braking spring. On a first side there is provided an upper groove 14 (on the analog display side) in the plate 4, which is arranged so that its bottom, forming a thin horizontal wall, limits below a possible movement of the part of the spring located on this side. On the second side, the braking spring is partially located above a small projecting part 18. The plate 4 is located below an intermediate plate 60 of the watch movement 2, which defines the general plane 50 of the movement and fixedly supports the base of a tube 44 in which the shaft 36 of the display wheel 30 passes, the central axis of this tube defining the axis of rotation 42. The intermediate plate 60 defines an upper axial stop for the spring 10. The base of the tube 44 can support the washer 8, in particular during the assembly of the washer before the spring is put in place, and therefore forms a support for the washer. It will be noted that in another variant, the element 44 constitutes a barrel which is movable in rotation.

[0024] Diverses autres variantes avantageuses sont représentées schématiquement aux Figures 7, 8A et 8B. La variante de la Figure 7 se caractérise par un ressort de freinage 10A avec une partie médiane présentant deux coudes 71 et 72 qui sont séparés par un tronçon droit 70 (sans contrainte), lequel est en appui, sensiblement en son milieu, contre la rondelle circulaire 8. On assure ainsi en tout temps un appui en „un point“ du ressort de freinage 10A sur la rondelle 8. Les variantes des Figures 8A à 8B se caractérisent par une pièce intermédiaire 68 qui n'est pas circulaire, mais qui est formée par une rondelle tronquée présentant une zone droite 80. Dans la variante de la Figure 8A, le ressort de freinage 10 présente, dans sa partie médiane, un coude 74 qui est situé en regard de la zone droite 80 de la rondelle tronquée 68. Dans la variante de la Figure 8B, le ressort 11 est droit / rectiligne sans contrainte et, lorsqu'il est mis sous tension pour presser contre la pièce intermédiaire, il se courbe un peu (courbure concave vu de la pièce intermédiaire) de sorte qu'il appuie aux deux extrémités de la zone droite 80 de cette pièce intermédiaire. Ainsi, dans les variantes des Figures 8A et 8B, le ressort de freinage 10, respectivement 11 exerce deux forces F1 et F2 respectivement aux deux extrémités de la zone droite 80. Les deux forces F1 et F2 sont globalement radiale, c'est-à-dire que leur somme en un point milieu est radiale. Cependant chacune des deux forces exerce un moment de force sur la pièce intermédiaire 68, de sorte que, si le ressort se déplace longitudinalement et qu'une des deux forces F1 et F2 diminue relativement à l'autre, la pièce intermédiaire 68 subit alors automatiquement une petite rotation de sorte à rétablir un équilibre des deux moments de force opposés qui s'exercent sur elle. La variante de la Figure 8B est préférable car le risque de rotation de la rondelle tronquée est moindre. De plus, cette variante permet de maintenir le couple de freinage souhaité même si le ressort de freinage subit, lors d'un choc ou d'une accélération brusque, un certain déplacement longitudinal. Cependant, la variante de la Figure 8A, avec un ressort coudé, risque moins de subir un déplacement longitudinal en cas de choc. La variante avec une rondelle tronquée est avantageuse pour empêcher que, en fonctionnement normal, la pièce intermédiaire tourne, ce qui est important pour assurer un couple de freinage constant tel que réglé. Les variantes des Figures 8A et 8B assurent en tout temps un appui en „deux points“ en projection dans le plan géométrique du ressort. [0024] Various other advantageous variants are shown schematically in Figures 7, 8A and 8B. The variant of Figure 7 is characterized by a brake spring 10A with a middle part having two bends 71 and 72 which are separated by a straight section 70 (without stress), which bears, substantially in its middle, against the circular washer 8. This ensures at all times a "one-point" support of the brake spring 10A on the washer 8. The variants of Figures 8A to 8B are characterized by an intermediate piece 68 which is not circular, but which is formed by a truncated washer having a straight zone 80. In the variant of Figure 8A, the brake spring 10 has, in its middle part, a bend 74 which is located opposite the straight zone 80 of the truncated washer 68. In the variant of Figure 8B, the spring 11 is straight / rectilinear without stress and, when it is put under tension to press against the intermediate piece, it bends a little (concave curvature seen from the intermediate piece) so that it presses at both ends of the straight zone 80 of this intermediate piece. Thus, in the variants of Figures 8A and 8B, the braking spring 10, respectively 11 exerts two forces F1 and F2 respectively at both ends of the straight zone 80. The two forces F1 and F2 are globally radial, that is to say that their sum at a midpoint is radial. However, each of the two forces exerts a moment of force on the intermediate piece 68, so that, if the spring moves longitudinally and one of the two forces F1 and F2 decreases relative to the other, the intermediate piece 68 then automatically undergoes a small rotation so as to reestablish a balance of the two opposing moments of force which are exerted on it. The variant of Figure 8B is preferable because the risk of rotation of the truncated washer is less. Furthermore, this variant allows the desired braking torque to be maintained even if the brake spring undergoes a certain longitudinal displacement during an impact or sudden acceleration. However, the variant in Figure 8A, with a bent spring, is less likely to undergo longitudinal displacement in the event of an impact. The variant with a truncated washer is advantageous in preventing the intermediate piece from rotating during normal operation, which is important for ensuring a constant braking torque as set. The variants in Figures 8A and 8B ensure at all times a "two-point" support projecting into the geometric plane of the spring.

[0025] Une variante particulière est représentée schématiquement à la Figure 9. Cette variante, comme celle de la Figure 7, est prévue pour assurer en tout temps une pression du ressort de freinage 10B en „un point“ sur la pièce intermédiaire 78 qui présente une forme générale carrée avec des angles arrondis. Le ressort de freinage 10B présente un coude 76 tel que les deux parties droites de ce ressort des deux côtés du coude ont entre elles un angle supérieur à 90° mais relativement proche de cette valeur, par exemple un angle égal à 110°. Un des angles arrondis de la pièce intermédiaire est positionné dans le coude 76 du ressort qui exerce, lorsque ce ressort et la pièce intermédiaire 78 sont stationnaires, une force sensiblement radiale F sur la pièce intermédiaire. Si, notamment sous l'action d'un choc, le ressort 10B se déplace, la direction de la force varie de sorte que la pièce intermédiaire subit alors un moment de force qui l'entraîne en rotation. Ainsi, on assure que le même angle de la pièce intermédiaire carrée demeure en tout temps dans le coude 76 du ressort de freinage et une pression en „un point“. De plus, en fonctionnement normal (ressort de freinage immobile), cette variante permet de maintenir la pièce intermédiaire immobile (sans rotation), assurant ainsi un couple de freinage constant et bien défini sur l'arbre du mobile. [0025] A particular variant is shown schematically in Figure 9. This variant, like that of Figure 7, is designed to ensure at all times a pressure of the braking spring 10B at "one point" on the intermediate part 78 which has a generally square shape with rounded corners. The braking spring 10B has a bend 76 such that the two straight parts of this spring on both sides of the bend have between them an angle greater than 90° but relatively close to this value, for example an angle equal to 110°. One of the rounded corners of the intermediate part is positioned in the bend 76 of the spring which exerts, when this spring and the intermediate part 78 are stationary, a substantially radial force F on the intermediate part. If, in particular under the action of an impact, the spring 10B moves, the direction of the force varies so that the intermediate part then undergoes a moment of force which drives it in rotation. This ensures that the same angle of the square intermediate piece remains at all times in the bend 76 of the brake spring and a pressure at "one point". In addition, in normal operation (brake spring stationary), this variant allows the intermediate piece to be kept stationary (without rotation), thus ensuring a constant and well-defined braking torque on the shaft of the mobile.

[0026] Selon une variante préférée de l'invention, le dispositif de freinage 6 comprend un excentrique 20 dont l'axe de rotation est perpendiculaire au plan général 50, et donc parallèle à l'axe central / de rotation 42 du mobile 30, et qui est agencé de manière à presser radialement contre le ressort de freinage pour pouvoir varier, par une rotation autour de son axe de rotation, ladite force de pression radiale exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire / rondelle. Dans la variante avantageuse exposée aux Figures 1 et 2, l'excentrique 20 constitue l'une des deux parties qui maintiennent sous tension le ressort de freinage. Ainsi, en tournant l'excentrique 20, la contrainte sur ce ressort est variée, ce qui permet d'ajuster un couple de freinage appliqué au premier mobile 30 (mobile de chronographe) lorsqu'il est soumis à un couple d'entraînement en rotation. Cette configuration est avantageuse car elle n'est pas sensible aux vibrations et aux chocs. Dans une autre variante, un autre dispositif d'ajustement de la force radiale est prévu, notamment un dispositif muni d'un organe de pression susceptible d'être déplacé linéairement. [0026] According to a preferred variant of the invention, the braking device 6 comprises an eccentric 20 whose axis of rotation is perpendicular to the general plane 50, and therefore parallel to the central axis / of rotation 42 of the mobile 30, and which is arranged so as to press radially against the braking spring in order to be able to vary, by a rotation around its axis of rotation, said radial pressure force exerted by the braking spring on the intermediate part / washer. In the advantageous variant shown in Figures 1 and 2, the eccentric 20 constitutes one of the two parts which keep the braking spring under tension. Thus, by turning the eccentric 20, the stress on this spring is varied, which makes it possible to adjust a braking torque applied to the first mobile 30 (chronograph mobile) when it is subjected to a rotational drive torque. This configuration is advantageous because it is not sensitive to vibrations and shocks. In another variant, another radial force adjustment device is provided, in particular a device provided with a pressure member capable of being moved linearly.

[0027] La Figure 10 montre un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le ressort de freinage 11 est droit / rectiligne (sans contrainte). Ce ressort est fixé rigidement à une de ses deux extrémités dans une pièce fixe 82 et dont le positionnement angulaire dans le plan géométrique n'est pas modifiable évitant ainsi tout déplacement involontaire ou dû à un choc. La rainure de la pièce 82 dans laquelle est insérée l'extrémité du ressort 11 est orientée de manière qu'une zone médiane du ressort exerce une force de pression radiale F sur la rondelle 8, ce ressort présentant alors entre la pièce de fixation 82 et le point d'appui du ressort sur la rondelle une première courbure convexe (vu de la rondelle). De préférence, à l'autre extrémité du ressort, pour ajuster la force radiale F, il est prévu un excentrique qui, dans ce mode de réalisation, est situé du même côté du ressort de freinage que la rondelle 8 qui forme la pièce intermédiaire entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile concerné. Ainsi, le ressort de freinage 11 présente également une deuxième courbure convexe entre ledit point d'appui et l'excentrique 20, cette deuxième courbure étant plus faible que la première courbure du fait que la force radiale F n'est pas nulle. On notera que la variante représentée à la Figure 10 définit une construction du type à un seul point d'appui, c'est-à-dire avec un appui du ressort de freinage en „un point“ sur la rondelle, selon la définition donnée précédemment. Dans une autre variante du type en „deux points“, il est prévu une pièce intermédiaire en étoile, par exemple avec quatre à six pointes présentant chacune un petit arrondi. Le ressort de freinage légèrement convexe appuie en tout temps sur deux pointes de la pièce intermédiaire en étoile, en exerçant ainsi deux forces formant, en leur point central, une force de pression globale qui est radiale. En d'autres termes, les deux forces engendrent sur la pièce intermédiaire deux moments de force qui sont de même intensité et opposés. On notera encore qu'en cas de choc, le dispositif de freinage ne peut pas être déréglé. [0027] Figure 10 shows another embodiment of the invention in which the braking spring 11 is straight/rectilinear (without constraint). This spring is rigidly fixed at one of its two ends in a fixed part 82 and whose angular positioning in the geometric plane is not modifiable, thus avoiding any involuntary displacement or displacement due to an impact. The groove of the part 82 in which the end of the spring 11 is inserted is oriented so that a median zone of the spring exerts a radial pressure force F on the washer 8, this spring then having between the fixing part 82 and the point of support of the spring on the washer a first convex curvature (seen from the washer). Preferably, at the other end of the spring, to adjust the radial force F, an eccentric is provided which, in this embodiment, is located on the same side of the braking spring as the washer 8 which forms the intermediate part between the braking spring and the shaft of the mobile concerned. Thus, the brake spring 11 also has a second convex curvature between said support point and the eccentric 20, this second curvature being weaker than the first curvature because the radial force F is not zero. It will be noted that the variant shown in Figure 10 defines a construction of the single support point type, that is to say with the brake spring bearing at "one point" on the washer, according to the definition given previously. In another variant of the "two point" type, a star-shaped intermediate piece is provided, for example with four to six points each having a small rounding. The slightly convex brake spring bears at all times on two points of the star-shaped intermediate piece, thus exerting two forces forming, at their central point, an overall pressure force which is radial. In other words, the two forces generate on the intermediate piece two moments of force which are of the same intensity and opposite. It should also be noted that in the event of an impact, the braking system cannot be adjusted.

[0028] Les Figures 4 et 5 montrent le mouvement horloger électromécanique 2 avec le dispositif de freinage 6 monté au préalable dans une étape préliminaire intervenant avant le montage du premier mobile 30. Ce montage préliminaire du dispositif de freinage 6 est avantageux. Il est rendu possible notamment par le fait que la force exercée par le ressort de freinage est radiale et par le fait que la rondelle 8 est prévue au-dessus d'un pignon et d'une roue 32 formant le premier mobile. Ainsi, l'arbre 36 du premier mobile peut être monté depuis le dessous du mouvement horloger et au travers de l'ouverture centrale de la rondelle 8. Les Figures 1 à 3 et 6 montrent le mouvement horloger électromécanique 2 après le montage du premier mobile 30 dans ce mouvement et le dispositif de freinage dans un état fonctionnel. [0028] Figures 4 and 5 show the electromechanical watch movement 2 with the braking device 6 pre-mounted in a preliminary step occurring before the assembly of the first wheel set 30. This preliminary assembly of the braking device 6 is advantageous. It is made possible in particular by the fact that the force exerted by the braking spring is radial and by the fact that the washer 8 is provided above a pinion and a wheel 32 forming the first wheel set. Thus, the shaft 36 of the first wheel set can be mounted from below the watch movement and through the central opening of the washer 8. Figures 1 to 3 and 6 show the electromechanical watch movement 2 after the assembly of the first wheel set 30 in this movement and the braking device in a functional state.

[0029] Pour permettre le montage préliminaire du dispositif de freinage 6, la rondelle 8 est agencée sur un support (base du tube 44) au niveau de la plaque 4 qui présente en périphérie de la rondelle une surface de butée 26 située horizontalement en regard de la rondelle et diamétralement opposée à ladite surface d'appui 25, de sorte que la rondelle 8 et le ressort de freinage 10 peuvent être montés au préalable dans le mouvement horloger électromécanique 2, avant le montage du premier mobile 30, avec la rondelle en appui contre la surface de butée 26, comme représenté aux Figures 4 et 5. [0029] To allow preliminary assembly of the braking device 6, the washer 8 is arranged on a support (base of the tube 44) at the plate 4 which has at the periphery of the washer a stop surface 26 located horizontally opposite the washer and diametrically opposite said bearing surface 25, so that the washer 8 and the braking spring 10 can be mounted beforehand in the electromechanical clockwork movement 2, before assembly of the first wheel set 30, with the washer bearing against the stop surface 26, as shown in Figures 4 and 5.

[0030] Dans une variante préférée, la surface de butée 26 est agencée de manière que, suite au montage préalable de la rondelle 8 et du ressort de freinage 10, l'ouverture cylindrique centrale de la rondelle présente au moins une zone de superposition avec l'ouverture circulaire centrale d'un canon ou tube 44, dans lequel est introduite ensuite une partie de l'arbre 36 du premier mobile 30, de manière que l'arbre puisse, lors du montage du premier mobile dans le mouvement horloger électromécanique 2, pénétrer dans les deux ouvertures centrales sans devoir exercer initialement une force radiale sur la rondelle. Comme ceci est visible à la Figure 5, dans la variante représentée, l'ouverture cylindrique centrale de la rondelle 8 n'est pas entièrement superposée à l'ouverture circulaire centrale du tube 44. De préférence, au moins la majeure partie de l'ouverture de la rondelle est superposée à l'ouverture centrale du tube. On notera que, dans l'exemple donné, l'arbre 36 du premier mobile 30 est introduit dans un tube 44 qui est fixe. L'extrémité supérieure de l'arbre, prévue pour recevoir une aiguille de seconde, présente un moindre diamètre, ce qui permet de favoriser l'introduction de cet arbre dans les deux ouvertures centrales, lors du montage du mobile d'affichage 30, lorsque la superposition initiale des deux ouvertures centrales, dans l'état prémonté du dispositif de freinage, est seulement partielle. [0030] In a preferred variant, the stop surface 26 is arranged in such a way that, following the prior assembly of the washer 8 and the braking spring 10, the central cylindrical opening of the washer has at least one area of overlap with the central circular opening of a barrel or tube 44, into which a portion of the shaft 36 of the first wheel set 30 is then introduced, so that the shaft can, when the first wheel set is assembled in the electromechanical watch movement 2, penetrate into the two central openings without having to initially exert a radial force on the washer. As can be seen in Figure 5, in the variant shown, the central cylindrical opening of the washer 8 is not entirely overlapped with the central circular opening of the tube 44. Preferably, at least the major portion of the opening of the washer is overlapped with the central opening of the tube. It will be noted that, in the example given, the shaft 36 of the first wheel set 30 is introduced into a tube 44 which is fixed. The upper end of the shaft, intended to receive a second hand, has a smaller diameter, which makes it easier to introduce this shaft into the two central openings, during the assembly of the display wheel set 30, when the initial superposition of the two central openings, in the pre-assembled state of the braking device, is only partial.

[0031] Une fois le premier mobile 30 monté dans le mouvement horloger, la rondelle 8 n'est plus en appui contre la paroi latérale 26 de la plaque 4, mais en appui par son ouverture cylindrique centrale contre l'arbre 36 du premier mobile, plus précisément contre une surface de révolution 35, avantageusement cylindrique et axiale, de cet arbre. Ce premier mobile peut alors être entraîné en rotation par moments, sur commande, par le moteur électromécanique 54 via le deuxième mobile 52. [0031] Once the first mobile 30 is mounted in the watch movement, the washer 8 is no longer in abutment against the side wall 26 of the plate 4, but in abutment by its central cylindrical opening against the shaft 36 of the first mobile, more precisely against a surface of revolution 35, advantageously cylindrical and axial, of this shaft. This first mobile can then be driven in rotation at times, on command, by the electromechanical motor 54 via the second mobile 52.

[0032] La présente invention a été décrite en détails pour un mobile de seconde 30, mais le dispositif de freinage de l'invention peut être prévu pour d'autres mobiles d'un mouvement horloger électromécanique, notamment pour un mobile de minute ou un mobile de chrono. [0032] The present invention has been described in detail for a 30 second wheel set, but the braking device of the invention can be provided for other wheels of an electromechanical watch movement, in particular for a minute wheel set or a chronograph wheel set.

[0033] L'invention présente plusieurs avantages dont certains ont déjà été exposés précédemment. Le dispositif de freinage 6 comprend un excentrique 20 qui permet d'ajuster aisément la force de pression radiale exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire / rondelle 8 et via celle-ci la force radiale appliquée sur l'arbre 36 du premier mobile 30, et d'ajuster le moment de force de friction appliqué à ce premier mobile. L'excentrique 20 permet un ajustement du couple de freinage une fois le dispositif de freinage entièrement monté dans le mouvement horloger électromécanique et sans devoir notamment retirer le ressort de freinage pour en modifier légèrement sa forme initiale. Étant donné la présence de la rondelle 8 entre le ressort de freinage 10 et l'arbre 36, et en plus du fait que les forces en présence sont prévues radiales, la mise en place de l'aiguille de seconde 48 sur le premier mobile 30 et surtout son retrait, par exemple lors d'un changement de cette aiguille ou pour un nettoyage du mouvement horloger électromécanique, ne peuvent pas endommager le ressort de freinage qui est l'élément délicat dans le dispositif de freinage 6, la rondelle 8 étant bien plus robuste et pouvant supporter une certaine pression axiale contre son support. [0033] The invention has several advantages, some of which have already been explained previously. The braking device 6 comprises an eccentric 20 which makes it possible to easily adjust the radial pressure force exerted by the braking spring on the intermediate part/washer 8 and via the latter the radial force applied to the shaft 36 of the first mobile 30, and to adjust the frictional force moment applied to this first mobile. The eccentric 20 makes it possible to adjust the braking torque once the braking device is fully mounted in the electromechanical watch movement and without having to remove the braking spring in order to slightly modify its initial shape. Given the presence of the washer 8 between the braking spring 10 and the shaft 36, and in addition to the fact that the forces present are intended to be radial, the installation of the second hand 48 on the first wheel set 30 and especially its removal, for example when changing this hand or for cleaning the electromechanical watch movement, cannot damage the braking spring which is the delicate element in the braking device 6, the washer 8 being much more robust and able to withstand a certain axial pressure against its support.

[0034] Le dispositif de freinage 6 est tel qu'il est protégé contre des contraintes qui pourraient le détériorer lors du montage d'autres parties du mouvement horloger électromécanique, en particulier lors du montage du mobile d'affichage 30. Lors d'un démontage du mouvement horloger 2, et notamment du mobile d'affichage, le dispositif de freinage 6 peut rester en place sans que son réglage soit modifié. [0034] The braking device 6 is such that it is protected against stresses which could damage it during the assembly of other parts of the electromechanical watch movement, in particular during the assembly of the display wheel set 30. During disassembly of the watch movement 2, and in particular of the display wheel set, the braking device 6 can remain in place without its adjustment being modified.

[0035] Le dispositif de freinage selon l'invention permet de définir au préalable le moment de force de la friction de manière relativement précise, étant donné que la surface latérale 9 de la pièce intermédiaire, en particulier de la rondelle 8 présente une hauteur en général bien supérieure à celle du ressort de freinage, que le matériau de la pièce intermédiaire / rondelle 8 peut être sélectionné et que le diamètre de la surface de révolution, définissant une surface cylindrique et axiale, de l'arbre 36 contre laquelle appuie la pièce intermédiaire / rondelle 8 est précisément déterminé. [0035] The braking device according to the invention makes it possible to define the friction moment of force relatively precisely in advance, given that the lateral surface 9 of the intermediate part, in particular of the washer 8, has a height which is generally much greater than that of the braking spring, that the material of the intermediate part/washer 8 can be selected and that the diameter of the surface of revolution, defining a cylindrical and axial surface, of the shaft 36 against which the intermediate part/washer 8 bears is precisely determined.

Claims (14)

1. Mouvement horloger électromécanique (2) comprenant un moteur électromécanique (54), un mobile d'affichage (30) agencé de manière à pouvoir être entrainé en rotation par le moteur électromécanique et comprenant un arbre (36) destiné à porter un organe d'affichage (48), et un dispositif de freinage (6) associé au mobile d'affichage et comprenant un ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) et une pièce intermédiaire (8, 68, 78) agencée entre le ressort de freinage et l'arbre du mobile d'affichage, le ressort de freinage étant agencé de manière à pouvoir engendrer sur le mobile d'affichage, dès que ce mobile d'affichage est soumis à un couple d'entraînement en rotation, un couple de freinage via la pièce intermédiaire contre laquelle ce ressort de freinage presse, la pièce intermédiaire et le ressort de freinage étant agencés de manière que la pièce intermédiaire demeure stationnaire et sans rotation en fonctionnement normal, la pièce intermédiaire présentant une surface latérale (9), pressant contre une surface de révolution (35) dudit arbre, et une surface d'appui (25) contre laquelle le ressort de freinage exerce globalement une force de pression en direction dudit arbre pour engendrer, entre la surface latérale et la surface de révolution, une force de friction qui engendre ledit couple de freinage.1. Electromechanical timepiece movement (2) comprising an electromechanical motor (54), a display wheel (30) arranged so as to be able to be rotated by the electromechanical motor and comprising a shaft (36) intended to carry a display member (48), and a braking device (6) associated with the display wheel and comprising a braking spring (10, 10A, 10B, 11) and an intermediate piece (8, 68, 78) arranged between the braking spring and the shaft of the display wheel, the braking spring being arranged so as to be able to generate on the display wheel, as soon as this display wheel is subjected to a rotational driving torque, a braking torque via the intermediate piece against which this braking spring presses, the intermediate piece and the braking spring being arranged so that the intermediate piece remains stationary and without rotation in normal operation, the intermediate piece having a lateral surface (9), pressing against a surface of revolution (35) of said shaft, and a bearing surface (25) against which the braking spring generally exerts a pressure force in the direction of said shaft to generate, between the lateral surface and the surface of revolution, a friction force which generates said braking torque. 2. Mouvement horloger selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (8, 68, 78) exerce une pression exclusivement radiale sur l'arbre (36) du mobile d'affichage (30).2. Watch movement according to claim 1, characterized in that the intermediate part (8, 68, 78) exerts exclusively radial pressure on the shaft (36) of the display wheel (30). 3. Mouvement horloger selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'arbre définit un axe central (42), caractérisé en ce que ladite surface de révolution (35) est cylindrique et axiale et ladite surface latérale (9) est axiale.3. Watch movement according to claim 1 or 2, in which the shaft defines a central axis (42), characterized in that said surface of revolution (35) is cylindrical and axial and said lateral surface (9) is axial. 4. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) est un ressort fil ou un ressort lame dont l'axe longitudinal est situé dans un plan géométrique parallèle à un plan général (50) du mouvement.4. Watch movement according to any one of the preceding claims, characterized in that the braking spring (10, 10A, 10B, 11) is a wire spring or a leaf spring whose longitudinal axis is located in a geometric plane parallel to a general plane (50) of the movement. 5. Mouvement horloger selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) est agencé de manière qu'une partie médiane de ce ressort de freinage exerce ladite force de pression sur ladite surface d'appui de la pièce intermédiaire (8, 68, 78) ; et en ce que deux parties d'extrémité du ressort de freinage, situées respectivement des deux côtés de ladite partie médiane, sont contraintes par deux parties distantes (16, 20) du mouvement horloger de manière que cette partie médiane exerce la force de pression sur ladite surface d'appui.5. A watch movement according to claim 4, characterized in that the braking spring (10, 10A, 10B, 11) is arranged in such a way that a middle part of this braking spring exerts said pressure force on said bearing surface of the intermediate part (8, 68, 78); and in that two end parts of the braking spring, located respectively on both sides of said middle part, are constrained by two distant parts (16, 20) of the watch movement in such a way that this middle part exerts the pressure force on said bearing surface. 6. Mouvement horloger selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort de freinage (10, 10A, 10B) n'est pas fixé au mouvement horloger mais est maintenu sous tension par lesdites parties distantes (16, 20) de ce mouvement horloger contre lesquelles pressent lesdites deux parties d'extrémité du ressort de freinage selon deux directions respectives dans ledit plan géométrique.6. Watch movement according to claim 5, characterized in that the braking spring (10, 10A, 10B) is not fixed to the watch movement but is kept under tension by said distant parts (16, 20) of this watch movement against which said two end parts of the braking spring press in two respective directions in said geometric plane. 7. Mouvement horloger selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ce mouvement comprend un excentrique (20) dont l'axe de rotation est perpendiculaire audit plan géométrique et qui est agencé de manière à presser contre le ressort de freinage (10, 10A, 10B, 11) pour pouvoir varier, par une rotation autour de son axe de rotation, ladite force de pression exercée par le ressort de freinage sur la pièce intermédiaire (8, 68, 78).7. Clock movement according to claim 5 or 6, characterized in that this movement comprises an eccentric (20) whose axis of rotation is perpendicular to said geometric plane and which is arranged so as to press against the braking spring (10, 10A, 10B, 11) in order to be able to vary, by rotation around its axis of rotation, said pressure force exerted by the braking spring on the intermediate part (8, 68, 78). 8. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire est une rondelle (8) ayant une ouverture centrale au travers de laquelle passe l'arbre (36) du mobile d'affichage, ladite surface latérale (9) de cette rondelle étant définie par une surface cylindrique de son ouverture centrale.8. Watch movement according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate part is a washer (8) having a central opening through which the shaft (36) of the display wheel passes, said lateral surface (9) of this washer being defined by a cylindrical surface of its central opening. 9. Mouvement horloger selon la revendication 8, caractérisé en ce que la rondelle (8) présente sur son pourtour une rainure (24) définissant ladite surface d'appui (25) et dans laquelle est introduite au moins partiellement une partie du ressort de freinage (10) exerçant ladite force de pression en direction dudit arbre.9. Watch movement according to claim 8, characterized in that the washer (8) has on its periphery a groove (24) defining said bearing surface (25) and into which is introduced at least partially a part of the braking spring (10) exerting said pressure force in the direction of said shaft. 10. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (8) est agencée en regard d'une surface de butée (26) qui est diamétralement opposée à ladite surface d'appui (25), de sorte que la pièce intermédiaire et le ressort de freinage peuvent être montés au préalable dans le mouvement horloger électromécanique, avant le montage du mobile d'affichage (30), avec la pièce intermédiaire en appui contre la surface de butée.10. Watch movement according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece (8) is arranged opposite a stop surface (26) which is diametrically opposite said bearing surface (25), so that the intermediate piece and the braking spring can be mounted beforehand in the electromechanical watch movement, before mounting the display wheel set (30), with the intermediate piece bearing against the stop surface. 11. Mouvement horloger selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface de butée (26) est agencée de manière que, suite au montage préalable de la pièce intermédiaire (8) et du ressort de freinage (10), l'ouverture cylindrique centrale de la pièce intermédiaire présente au moins une zone de superposition avec l'ouverture cylindrique centrale d'un canon ou tube (44), mobile en rotation ou fixe, dans lequel est introduite une partie de l'arbre (36) du mobile d'affichage (30), de manière que l'arbre puisse, lors du montage du mobile d'affichage dans le mouvement horloger électromécanique, pénétrer dans les deux ouvertures circulaires centrales sans devoir exercer initialement une force radiale sur la pièce intermédiaire.11. A clockwork movement according to claim 10, characterized in that the stop surface (26) is arranged in such a way that, following prior assembly of the intermediate piece (8) and the braking spring (10), the central cylindrical opening of the intermediate piece has at least one overlapping zone with the central cylindrical opening of a barrel or tube (44), rotatably movable or fixed, into which a part of the shaft (36) of the display wheel set (30) is introduced, so that the shaft can, when the display wheel set is assembled in the electromechanical clockwork movement, penetrate into the two central circular openings without having to initially exert a radial force on the intermediate piece. 12. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'arbre (36) définissant ladite surface de révolution (35) est en acier ou constituée d'un alliage de cuivre et au moins une partie de la pièce intermédiaire (8) définissant ladite surface latérale (9) est constituée respectivement d'un alliage de cuivre ou en acier.12. Watch movement according to any one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the shaft (36) defining said surface of revolution (35) is made of steel or a copper alloy and at least a part of the intermediate part (8) defining said lateral surface (9) is made respectively of a copper alloy or steel. 13. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'arbre (36) définissant ladite surface de révolution (35) est en acier ou constituée d'un alliage de cuivre et au moins une partie de la pièce intermédiaire (8) définissant ladite surface latérale (9) est constituée de polymères.13. Watch movement according to any one of claims 1 to 11, characterized in that at least a part of the shaft (36) defining said surface of revolution (35) is made of steel or a copper alloy and at least a part of the intermediate part (8) defining said lateral surface (9) is made of polymers. 14. Mouvement horloger selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'arbre (36) définissant ladite surface de révolution (35) est en acier ou constituée d'un alliage de cuivre et au moins une partie de la pièce intermédiaire (8) définissant ladite surface latérale (9) est constituée d'une céramique, notamment du rubis ou de la zircone, ou d'un matériau contenant de l'or ou du nickel et formant une couche extérieure recouvrant au moins partiellement la pièce intermédiaire.14. Watch movement according to any one of claims 1 to 11, characterized in that at least a part of the shaft (36) defining said surface of revolution (35) is made of steel or a copper alloy and at least a part of the intermediate part (8) defining said lateral surface (9) is made of a ceramic, in particular ruby or zirconia, or a material containing gold or nickel and forming an outer layer at least partially covering the intermediate part.
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