CH722102A2 - Dispositif de propulsion sans contact direct avec l'environnement matériel - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de propulsion sans contact direct avec l'environnement dans lequel un véhicule doit se mouvoir. Le dispositif de propulsion selon l'invention est constitué d'un anneau cylindrique (1) et de ses fixations sur un véhicule, d'un moteur (7) éférentiellement électrique, d'une masse (2) entrainée de façon cyclique par un bras (8) surant la liaison mécanique entre cette masse (2) et le moteur (7). La masse (2), cycliquement accélérée et freinée le long de sa trajectoire en appui sur la face intérieure de l'anneau cylindrique (1), est de ce fait soumise à une force unidirectionnelle qu'elle transmet au véhicule par les fixations de l'anneau. Le dispositif de propulsion selon l'invention est destiné à fournir une solution écologique et économique à tout véhicule marin, aérien ou même spatial.

Description

[0001] La présente invention concerne un dispositif de propulsion destiné aux véhicules de tous types et de toutes tailles et quelque soit le milieu dans lequel le véhicule doit se mouvoir, sans contact direct ni interaction physique avec l'environnement matériel du véhicule.

[0002] Traditionnellement, un dispositif de propulsion, que ce soit pour un véhicule terrestre, marin, aérien ou même spatial prend appui sur son environnement pour se déplacer. Cet appui est systématiquement réalisé par ce qu'il est convenu d'appeler un processus d'action réaction et peu importe que ce soit par frottement comme pour une roue, par progression dans l'air ou dans l'eau grâce à des hélices ou encore par expansion de gaz dans l'air, l'espace ou même l'eau. Dans tous les cas, les véhicules équipés par ces dispositifs de propulsion traditionnels restent dépendants de l'environnement dans lequel il doivent évoluer et sont par conséquences limités. Pour chaque type d'environnement il est nécessaire d'adapter le moyen de propulsion. Il est impossible d'utiliser un moyen unique de propulsion qui satisfasse la totalité des besoins. Egalement, ces dispositifs de propulsion ont des rendements énergétiques relativement faibles. En effet, agissant par réaction sur un support ou par expansion dans l'air, l'eau ou l'espace, ces dispositifs de propulsions sous soumis à des pertes par frottements et par dispersion d'énergie.

[0003] Le dispositif de propulsion selon l'invention permet de s'affranchir de tout support et surtout de rendre le véhicule propulsé totalement indépendant de l'environnement dans lequel il doit évoluer. Ce dispositif résout la totalité des problèmes cités précédemment tout en restant particulièrement économique et surtout écologique. Ainsi devient il possible, avec le même dispositif de propulsion d'évoluer dans des milieux de natures différentes. De plus, le dispositif de propulsion selon l'invention ne consommant pas directement de combustible pour son fonctionnement, permet d'envisager des durées de fonctionnement très longues. En particulier, dans des environnements spatiaux, il est capable de fournir des impulsions spécifiques de très longue durée, tant pour les phases d'accélération que pour les phases de freinage. Au surplus, le dispositif de propulsion selon l'invention réduit considérablement les pertes d'énergie fournissant ainsi un meilleur rendement de toute la chaine de propulsion.

[0004] La figure 1 illustre le principe de fonctionnement du dispositif de propulsion selon l'invention. Un anneau (1) sert de chemin de roulement à une masse (2) mise en rotation sur celui ci. Ce chemin de roulement (1) sert également de moyen de transmission de la force propulsive au reste du véhicule (6), support du dispositif de propulsion selon l'invention. La masse (2) est mue par un mécanisme (3) qui assure la variation cyclique de la vitesse de rotation de la masse (2) de sorte à provoquer à partir d'une position de référence (4) une accélération positive de la dite masse (2) sur une partie de la trajectoire (5) de cette masse (2) à l'intérieur de l'anneau (1) et une accélération négative sur le reste de la trajectoire de cette masse (2) à l'intérieur de l'anneau (1) jusqu'à son passage sur la position de référence (4). Ce mouvement alternativement accéléré puis freiné provoque l'apparition sur la masse (2) d'une force unidirectionnelle qui est à son tour transmise à l'anneau (1) qui sert de chemin de roulement et par conséquence, en vertu des lois de conservation de l'énergie cinétique et de la quantité de mouvement, à l'ensemble du véhicule support (6) du dispositif de propulsion selon l'invention.

[0005] Le mécanisme (3) qui provoque la mise en mouvement cyclique de la masse (2) est constitué d'un moteur (7) dont le régime maximum est limité en fonction de la puissance maximale à fournir, d'un bras (8) entrainé par le moteur (7) par l'intermédiaire d'une transmission (9). Ce bras (8) entraine la masse (2) et la force à se mouvoir à l'intérieur de l'anneau cylindrique (1) et en appui constant sur sa face interne, du fait de la force centrifuge ainsi générée par le mouvement circulaire. En déplaçant la position de référence (4) du point de la fin du freinage et du début de l'accélération, il devient possible de choisir arbitrairement une direction particulière d'orientation de la poussée résultante et ainsi de provoquer le déplacement du véhicule support (6) dans la direction choisie. De même, en faisant varier le centre de rotation (11), il devient possible de régler arbitrairement, dans une certaine mesure, en combinaison avec la vitesse angulaire de la masse (2) la puissance délivrée par le dispositif de propulsion selon l'invention.

[0006] Une première méthode, simple, de fabrication du dispositif de propulsion selon l'invention consiste en la liaison directe entre la moteur (7) et le bras solidaire (8) par une simple pièce en forme de L (9) pour tenir lieu de transmission et de provoquer ainsi le mouvement cyclique de la masse (2) en faisant varier cycliquement le régime moteur. La masse (2) est alors constituée par une ou un ensemble de billes pesantes réunies entre elles par une pièce (10) en forme de fourche qui sert d'élément de liaison entre elles et avec le bras (8).

[0007] Une variante de la méthode de fabrication du dispositif de propulsion selon l'invention consiste en l'utilisation d'un moteur (7) électrique afin de pouvoir plus précisément commander le cycle de rotation de la masse (2) et d'augmenter la réactivité du dispositif de propulsion selon l'invention.

[0008] Une autre variante, préférentielle, de la méthode de fabrication du dispositif de propulsion selon l'invention consiste en un découplage de la fonction motrice et de la fonction qui gouverne le cycle accélération freinage de la masse (2) en mouvement. Ce découplage permet de stabiliser le régime moteur et de faire varier cycliquement la longueur du bras (8) de liaison mécanique entre le moteur (7) et la masse (2) par déplacement du centre de rotations (11). Cette façon de faire permet un gain important d'énergie en évitant les variations brusques de consommation de carburant lorsqu'il s'agit d'un moteur thermique ou des variations brusques de courant et donc les pertes dans les câbles et les systèmes électroniques de commande et de contrôle lorsqu'il s'agit d'un moteur électrique.

[0009] Une autre variante de la méthode de fabrication du dispositif de propulsion selon l'invention, pour des applications de faible puissances, consiste en l'utilisation, pour tenir lieu de masse (2) en mouvement, de roulements à billes ou à rouleaux, afin de simplifier la pièce de liaison (9) entre le bras (8) et la masse (2).

[0010] Le dispositif de propulsion selon l'invention trouve ses applications dans tous les domaines et toutes les fois qu'il est nécessaire de propulser un véhicule de quelque nature que ce soit et de quelque taille que ce soit, indépendamment de la nature du milieu ou des milieux dans lesquels ce véhicule doit se mouvoir. En particulier le dispositif de propulsion selon l'invention permet de propulser un véhicule dans les cas de changement de milieu passant de l'eau à l'air ou de l'air à l'espace ou de l'eau jusque dans l'espace à un coût économique très faible et sans impact écologique du fait du dispositif de propulsion.

Claims (7)

1. Dispositif de propulsion selon l'invention caractérisé en ce qu'il est constitué d'un anneau cylindrique, des fixations pour cet anneau sur un véhicule, d'un moteur d'entrainement, d'une masse se mouvant sur le périmètre et à l'intérieur de l'anneau d'un bras de liaison entre le moteur et la masse et d'un mécanisme permettant de faire varier la position du centre de rotation de l'ensemble bras de liaison masse à l'intérieur de l'anneau.

2. Dispositif de propulsion selon la revendication n° 1 caractérisé en ce que le moteur qui meut le dispositif de propulsion selon l'invention soit un moteur thermique.

3. Dispositif de propulsion selon la revendication n° 1 caractérisé en ce que le moteur qui meut le dispositif de propulsion selon l'invention soit un moteur électrique.

4. Dispositif de propulsion selon les revendications n° 1 et n° 2 ou n° 1 et n° 3 caractérisé en ce que le bras de liaison qui assure la transmission entre le moteur et la masse soit télescopique.

5. Dispositif de propulsion selon les revendications n° 1 et n° 2 ou n° 1 et n° 3 caractérisé en ce que le bras de liaison qui assure la transmission entre le moteur et la masse soit rigide.

6. Dispositif de propulsion selon l'une quelconque des revendications n° 1, n° 2, n° 3, n° 4 ou n° 5, prises isolément ou dans leur ensemble, caractérisé en ce que le dispositif de propulsion selon l'invention soit dupliquer de sorte à créer un ensemble qui ne provoque aucun couple de rotation résiduel.

7. Dispositif de propulsion selon la revendication n° 6 caractérisé en ce qu'il ne soit utilisé qu'un seul moteur pour animer les deux ensembles.