CH82664A - Luftkanal einer Rückkühlvorrichtung für die Dampfkondensation auf fahrzeugen - Google Patents

Description

      Lllftkallill    edler     R.ückkiilllvorrichtnng    für die     Dampfkondensation    auf Fahrzeugen.         hcgcnstand    der     EAndung    ist ein     Luft-          lcanaleinerRüchhühlvorrichtung        fürdicDampf-          kondensation    auf Fahrzeugen, von welchem  Kanal die     Axe    der Hauptsache nach in der  Fahrrichtung liegt und welcher     quer    von dem       rückzukühlenden    Wasser     durebströint    wird.

         Darnach    ist     der    Kanal bei normalem Betrieb  in     seineirr        vordern    Teil sowohl nach vorn; als  auch nach der Seite     offen.    Die     Einrichtung     kann ferner so     getroffen    sein. dass bei star  ken, Seitenwind derjenige seitliche Teil der       Eintrittsöffnung        wenigstens    zum Teil ge  schlossen werden kann, welcher von der Wind  seite abliegt.

   Der für den Dampfbetrieb des  Fahrzeuges     erforderliche        Kohlenbehälter    kann  keilförmig und     gleichaxig    mit dem Luftkanal  in dessen Vorderteil eingebaut sein.  



  Die besondern Vorteile können anhand  des in     der    Zeichnung schematisch dargestellten  Ausführungsbeispiels erläutert     werden.     



  In der     Zeichnung    stellt F     ig.    1 eineu ver  tikalen Längsschnitt, F     ig.    2     einen    Grundriss  durch einen     Dampflokoniotiventender    dar,  der sich in Richtung des Pfeiles P bewegt.

    Auf dein mit drei     Axen        versehenen    Wagen  gestell 1 des Tenders ist die Rückkühlvor-         richtung    und zugleich der     Kohlenbehälter          aufgebaut.    Die Rückkühlvorrichtung besteht  in der Hauptsache aus einem Luftkanal     a--b     und einer     Wasserfübrung.    Der Luftkanal  hat etwa von der Linie     I-Ir    in     Fig.    2 bis  zum     Austrittsquerschnitt        A-B-C-D    recht  eckförmigen Querschnitt.

   In den Eintritt zum  Luftkanal ist der     Kohlenbehälter    eingebaut,  welcher im     vertikalen    Längsschnitte     (Fig.    1)  der Hauptsache nach die     dreiechähnliche    Form       E-I=G,    im Horizontalschnitte     (Fig.    2) die       dreieckähnliche    Form     H-J-K    besitzt.

   Wie  aus     Fig.    2 ersichtlich, lässt der     Kohlenbehälter     zwischen seiner Begrenzungswand und den  Aussenwänden des Luftkanals je eine Ein  trittsöffnung frei, in welche der durch die  Fahrgeschwindigkeit erzeugte Luftstrom so  wohl unmittelbar von vorn, als auch schief  von der Seite einströmen kann, um alsdann  den Luftkanal in horizontaler Richtung zu  durchströmen. im hintern Teil nach oben ab  gelenkt zu     werden    und den Kanal durch den  rechteckigen Querschnitt     A-B-C-D   <I>zu</I> ver  lassen. In den über dem Luftkanal angeord  neten Behälter 2 wird das bei der Konden  sation erwärmte Wasser mittelst des Rohres 3      gepumpt.

   Es kann durch den durchbrochenen  Boden 4 dieses Behälters frei nach unten       strömen;    wobei es von dem quer durchzie  henden     Luftstrome        gekühlt    wird. Das     gekühlte     Wasser sammelt sieh unten im Behälter 5  und wird alsdann     rnittelst    des Rohres 6 der       Kondensationseinrichtung    zu einer neuen Kühl  wirkung zurückgeführt.  



  Herrscht nun bei der Fahrt ein starker       Seitenwind,    zum Beispiel von der Seite I       (Fig.    2) aus, so liegt die grobe Gefahr vor,  dass sich ein Luftzug quer zur     Wagen-Längs-          axe    bildet, welcher auf der Seite     II    wiederum  austritt, also den     Luftkanal    nicht oder wenig  stens nur zum geringen Teil seiner Länge  nach durchströmt und somit auch keine     Kühl-          wirkung    auf das Wasser ausübt.

   Dies ist  insbesondere dann der     1'a11,    wenn in     Fig.    2  gesehen der Kohlenbehälter vom Querschnitte       H--,7-K    fehlt, so     daha    die     Möglichkeit    be  steht, dass der     Seitenwind    von dem Teil     L-?LZ     der     Offnung    auf Seite I unmittelbar nach der  dem Teil<I>N-0</I> der     Offnung    auf Seite     II    quer  durch den ganzen Tender hindurch ungehin  dert hindurchströmt.

   Um dies zu verhindern,       können    auf den Seitenteilen     L-31    und     N-0     der     Eintrittsöffnung    beispielsweise drehbare,  schmale, vertikal angeordnete Blechstreifen 7,       bezw.    8 angeordnet werden.

   Kommt der       Seitenwind    von der Seite I her, so werden  die Blechstreifen 8 durch eine in der Zeich  nung nicht ersichtliche     Hebelvorrichtung    in  die Fahrrichtung     hiueingedrelit.    so dass der  Teil<I>N-0</I> geschlossen wird und der für die  Wasserkühlung erforderliche Luftzug der  Hauptsache nach nur von der     linken    Seite    in den Kanal     eintreten        kann,    also durch die  Stirnfläche     FI-L    und die Seitenfläche     L-111,     sowie zum geringen Teil durch die offen ge  bliebene Stirnfläche     1=K    auf der rechten  Seite.

   Natürlich kann statt der Blechwände 7  und 8     irgendeine    andere Regelungsvorrich  tung     Verwendung    finden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Luftkanal einer Rückkühlvorrichtung für die Dampfkondensation auf Fahr_ engen, voll welchem Kanal die Axe der Hauptsache nach in der Fahrrichtung liegt und welcher quer von dem rückzukühlendenWasser durchströmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass er bei normalem Betrieb in seinem vordern Teil so wohl nach vorn, als auch nach der Seite offen ist. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Luftkanal nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass bei starkem Seiten winde derjenige seitliche Teil der Eintritts öffnung wenigstens zum Teil geschlossen werden kann, welcher von der Windseite abliegt. 2. Luftkanal nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kohlenbehälter keilförmig und gleichaxig mit dem Luft kanal in dessen Vorderteil eingebaut ist.