CH84848A - Pressluft- und Vakuumpumpe für elektrische Eisenbahnen. - Google Patents

Description

  Pressluft- und Vakuumpumpe für elektrische Eisenbahnen.    Die mit Vakuumbremse ausgerüsteten  elektrischen Lokomotiven und Motorwagen  erfordern neben der Vakuumpumpe noch einen  Luftkompressor zur Betätigung der verschie  denen zum elektrischen Betriebe gehörenden  Hilfsapparate, und wenn es sich um Bahnen  mit starkem Gefälle handelt, noch eine zweite  separate Vakuumbremseinrichtung, ym beim  Befahren von längeren Gefällen dasMitbremsen  der Lokomotive zurückhalten zu können, um  in Notfällen die Lokomotivbremse in Bereit  schaft zu haben. Diese beiden Bremsen, sowie  der Luftkompressor erfordern für deren Betrieb  je einen Motor, was hohe Anschaffungs- und  Unterhaltungskosten verursacht.

   Neben dem  grossen Platze, welchen die Aufstellung dieser  drei Anlagen erfordert, kommt als weiterer  grosser Nachteil das den Bahnbetrieb störende  starke Geräusch der bisherigen Vakuumpumpen  und Kompressoren hinzu.  



  Der Erfindungsgegenstand gestattet, solche  Nachteile zu vermeiden- Er besitzt eine von  einem Motor mit Schneckengetriebe ange  triebene Dreizylinder-Kolbenpumpe, wovon ein  Zylinder zur Erzeugung von Pressluft, die  andern dagegen zur Herstellung von Vakuum  dienen.    Die Zeichnung stellt die Erfindung in An  wendung an einer elektrischen Lokomotive  beispielsweise dar, und zwar zeigt die Figur  drei in gleicher Flucht liegende Zylinder mit  Kolben als Luft- und Vakuumpumpen; die einen  gemeinsamen Kreuzkopf haben. Der Antrieb  und die beiden Zylinder der Vakuumpumpen  sind zurr Teil im Schnitte gesehen.  



  Die Kolbenstange 1 der Pressluftpumpe 2,  sowie die. Kolbenstange 3 der beiden Zylinder  4 und 5 werden durch den Kreuzkopf  geführt, welcher einen rechtwinklig zu den  Kolbenstangen stehenden Schlitz 7 besitzt,  zur Aufnahme des Kulissensteines 8, in welchen  der Zapfen 9 der Kurbelwelle 10 eingreift.  Das Schneckenrad 11 sitzt auf der Kurbel  welle 10 fest. Die Auf- und Abwärtsbewe  gung des Kreuzkopfes 6 mit den Kolbenstangen  1 und 3 erfolgt durch den Klotor 12 und die  Schnecke 13, welche in das Schneckenrad 11  eingreift. Eine Leitung 14 verbindet den  Pressluftzylinder 2 mit dem Pressluftbehälter.  



  Durch Auf- und Abwärtsbewegung des  Kolbens 16 im Zylinder 4 wird in der zur  Zugsbrernse führenden Hauptleitung 17 Va  kuum erzeugt. Der Kolben 16 besitzt eine  zu einem Kolben ausgebildete Kolbenstange      18, welche sich in der Bohrung des Zylinders  5 im Zylinderdeckel 19 auf- und abwärts  bewegt und in der angeschlossenen Leitung  20 Vakuum erzeugt. In der Leitung 20 ist  ein Umstellhahnen 21 eingebaut, welcher in  der Stellung I den Zylinder 5 mit der sepa  raten Vakuumbremse der Lokomotive ver  bindet, in der Stellung II dagegen denselben  an die Leitung 17 der Zugsbremse anschliesst.  Für letztere ist im ersten Betriebsfalle die  nutzbare Fläche des Kolbens 16 reduziert um  den Querschnitt der als Kolben ausgebildeten  Kolbenstange 18, im zweiten Betriebsfalle  aber nicht beeinträchtigt, weil dann der  Zylinder 5 auch auf die Zugsbreinse arbeitet.  



  Die Pressluftpumpe kann nötigenfalls noch  zum Betriebe einer Luftdruckbreinse benützt  werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Pressluft- und Vakuumpumpe zur Betä tigung von Eisenbahn-Vakuumbremsen und von durch Pressluft gesteuerten Hilfsapparaten für elektrische Eisenbahn-Kraftfahrzeuge, da durch gekennzeichnet, dass drei gleichgerichtete Zylinder mit Kolben eine Pressluftpumpe und zwei Vakuumpumpen bilden, welche drei Pumpen einen gemeinschaftlichen Kreuzkopf besitzen, der einen im rechten Winkel zu den Kolbenstangen stehenden Schlitz aufweist, in welchen eine durch einen Motor mit Schneckenrad anzutreibende Kurbel eingreift und bei ihrer Drehung die Kolben hin- und herbewegt.

   UNTERANSPRUCH: Pressluft- und Vakuumpumpe gemäss Pa tentanspruch, für elektrische Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder deckel der einen Vakuumpumpe eine Bohrung aufweist, in welche die als Kolben ausge bildete Kolbenstange der andern Vakuum pumpe eingreift, wodurch eine separate, einfach wirkende kleinere Vakuumpumpe entsteht, die so durch einen Hahn finit der andern Pumpe verbunden ist, dass sie eine separate Lokomotivbremse betätigen oder aber durch Umstellung des Hahnes an eine Zugsbremse angeschlossen werden kann, wodurch für letztere die im ersten Betriebsfalle um die Kolbenfläche des kleineren Zylinders reduzierte nutzbare Fläche des grossen Kolbens, im zweiten Falle wieder voll wirksam wird.