Bougie d'allumage pour moteurs à explosion. L'objet de l'invention est une bougie d'allumage pour moteurs à explosion qui com porte, comme la plupart des bougies, une électrode centrale, montée dans uni corps isolant, assujetti dans un culot constituant l'autre électrode;
elle s'en distingue en ce que l'électrode centrale est formée de deux pièces superposées, et en ce que les pointes d'électrodes sont constituées, l'une par une languette découpée et repoussée à l'extrémité du filetage du culot, l'autre par la partie inférieure tronconique, arrondie à son extré mité, de la pièce inférieure de l'éléctrode centrale et, en outre, en ce qu'elle présente un dispositif de serrage assurant le blocage des différentes parties de la bougie, à l'aide de la pièce supérieure filetée de l'électrode centrale.
Le dessin annexé représente, à titre d'ex emple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
Fig. 1 en est une demi-coupe verticale axiale agrandie; Fig.2 est une coupe suivant la ligne 1-1 de la fig. 1; Fi* 3 à 5 sont des vues de détail mon trant à part différentes pièces constitutives de la bougie.
Dans un culot métallique sont montés par pression et sertissage, deux corps isolants <I>a</I> et b, séparés par une rondelle h=', et ayant chacun la forme de deux troncs de cône ren versés, séparés par une portion cylindrique.
Le corps isolant inférieur b reçoit dans soi) axe creux une pièce épaulée c, dont l'épaulement présente deux entailles corres pondant aux deux oreilles d'un écrou (ï!, dans lequel se visse une tige e à filetage inter rompu à quelques millimètres de sa partie supérieure, placée dans l'axe creux du corps isolant a. La pièce c et la tige e constituent l'électrode centrale qui est reliée à l'un des pôles de la source d'électricité par un con ducteur (non représenté) fixé dans la rainure circulaire d'un écrou porte-fil g.
L'autre électrode est constituée par le culot qui, lorsqu'il est vissé sur le cylindre du moteur, est relié électriquement par la masse de ce dernier à l'autre pôle de la source d'électricité. La pièce c de l'électrode centrale aboutit en regard d"urie languette f, découpée et repoussée à la base du filetage du culot dans la masse de ce dernier. L'étincelle se produit entre l'extrémité de la pointe c et cette lan guette f avec un jeu d'environ 4/lo de mm qui est réservé de préférence au bout de l'électrode où se produit l'étincelle, de façon à conserver à celle-ci sa liberté de dilatation.
La tige e porte un écrou porte-fil g et un contre-écrou g1, qui servent, le premier au blocage des joints<I>i 7e,</I> maintenant l'étan chéité entre le culot et les corps isolants<I>a b,</I> et le deuxième bloquant le joint supérieur de sécurité dt..
Les joints i et k sont en métal plastique, c'est-à-dire en métal tendre, tel que l'alumi nium. Leur serrage est obtenu en tenant fixe l'électrode c et en vissant la tige e par son écrou supérieur g, bloqué sur la partie lisse. Cette tige e vient forcer par compression sur la tête de l'électrode c et, de ce fait, bloquer le joint 7t, tandis que l'écrou<I>d,</I> remontant, amène progressivement par simple translation, le blocage énergique du joint i.
L'étanchéité est ensuite complétée par le contre-écrou supérieur g' qui bloque la gar niture la et qui, le cas échéant, remonté jus qu'à la partie lisse, peut servir au desser rage de la tige e.
Les autres lettres de référence indiquent d'autres pièces qui servent à compléter le montage de cette bougie et désignent respec tivement lii lt' des rondelles intercalaires; il un joint supplémentaire en aluminium ou cri tout autre métal plastique; ,j j 1 des garnitures en amiante.
. Les corps isolants a et b peuvent être en stéatite ou en porcelaine.
Le montage de la bougie est simple avant de sertir le culot, on y introduit suc cessivement le joint Ic, le corps isolant b, la pièce c de l'électrode centrale, le joint il, l'écrou<I>d,</I> le corps isolant<I>a</I> portant la tige e et les écrous g et g1 et, enfin le joint i. Le tout étant alors bien compressé, on sertit le culot sur le joint i. La bougie ainsi montée est vissée sur le cylindre du moteur et un conducteur élec. trique est relié à l'écrou g.
La pièce c étant mise dans l'impossibilité de tourner par un clavetage (non représenté au dessin) ou tout autre dispositif, empêchera alors l'écrou d de tourner lorsque l'on vissera, au moyen de l'écrou g, la tige e sur le contre-écrou g1. Le dispositif de serrage ainsi obtenu, n'ayant à résister qu'à des efforts de compression, on crée ainsi un mode de travail, dont l'effet à chaud est d'assurer par dilatation, une meil leure tenue des joints qui s'oppose à leur desserrage et donne une meilleure étanchéité.
Spark plug for internal combustion engines. The object of the invention is a spark plug for internal combustion engines which comprises, like most spark plugs, a central electrode, mounted in an insulating body, secured in a base constituting the other electrode;
it differs from it in that the central electrode is formed of two superimposed parts, and in that the electrode tips are formed, one by a tab cut out and pushed back to the end of the thread of the base, the the other by the frustoconical lower part, rounded at its end, of the lower part of the central electrode and, moreover, in that it has a clamping device ensuring the locking of the different parts of the spark plug, at the using the upper threaded part of the central electrode.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention.
Fig. 1 is an enlarged axial vertical half-section thereof; Fig.2 is a section taken along line 1-1 of fig. 1; Fi * 3 to 5 are detail views showing apart from the various constituent parts of the candle.
In a metal base are mounted by pressure and crimping, two insulating bodies <I> a </I> and b, separated by a washer h = ', and each having the shape of two truncated cone reversed, separated by a portion cylindrical.
The lower insulating body b receives in itself) hollow axis a shouldered part c, the shoulder of which has two notches corresponding to the two ears of a nut (ï !, in which is screwed a rod e with thread interrupted a few millimeters of its upper part, placed in the hollow axis of the insulating body a. The part c and the rod e constitute the central electrode which is connected to one of the poles of the source of electricity by a conductor (not shown ) fixed in the circular groove of a thread holder nut g.
The other electrode consists of the base which, when screwed onto the cylinder of the engine, is electrically connected by the mass of the latter to the other pole of the source of electricity. The part c of the central electrode ends up facing the tab f, cut and pushed back at the base of the thread of the base in the mass of the latter. The spark occurs between the end of the point c and this lan watch f with a play of about 4 / lo of a mm which is preferably reserved at the end of the electrode where the spark occurs, so as to keep the latter its freedom of expansion.
The rod e carries a thread-holder nut g and a counter-nut g1, which serve, the first to block the joints <I> i 7th, </I> maintaining the seal between the base and the insulating bodies <I > ab, </I> and the second blocking the upper safety seal dt ..
The gaskets i and k are made of plastic metal, that is to say of soft metal, such as aluminum. Their tightening is obtained by holding the electrode c fixed and by screwing the rod e by its upper nut g, locked on the smooth part. This rod e comes to force by compression on the head of the electrode c and, therefore, to block the seal 7t, while the nut <I> d, </I> going up, gradually brings about by simple translation, the blocking energetic joint i.
Sealing is then completed by the upper locknut g 'which blocks the trim 1a and which, if necessary, raised to the smooth part, can be used to loosen the rod e.
The other reference letters indicate other parts which serve to complete the assembly of this spark plug and respectively denote the intermediate washers; there an additional seal in aluminum or cry any other plastic metal; , j j 1 asbestos fillings.
. The insulating bodies a and b can be made of soapstone or porcelain.
The assembly of the spark plug is simple before crimping the base, we successively introduce the seal Ic, the insulating body b, the part c of the central electrode, the seal il, the nut <I> d, </ I> the insulating body <I> a </I> carrying the rod e and the nuts g and g1 and, finally, the seal i. The whole being then well compressed, the base is crimped on the seal i. The spark plug thus fitted is screwed onto the engine cylinder and an electric conductor. rod is connected to nut g.
The part c being made impossible to rotate by a keying (not shown in the drawing) or any other device, will then prevent the nut d from rotating when the rod e is screwed by means of the nut g. on the lock nut g1. The clamping device thus obtained, having to resist only compressive forces, thus creates a working method, the hot effect of which is to ensure by expansion, a better resistance of the joints which s' opposes their loosening and gives a better seal.