Dispositif pour amarrer un véhicule au câble tracteur d'une installation de traction
funiculaire.
Dans les installations de traction funiculaire, indépendamment des questions d'é- chappement de la corde-amarre, il existe dans la fixation de cette corde au câble tracteur des problèmes d'une très grande importance pratique et desquels dépend la bonne marche de l'installation funiculaire.
Les difficultés qui ont soulevé ces problèmes sont de deux sortes. Il faut d'abord combattre le vrillage, c'est-à-dire les effets de torsion, détorsion, roulage etc. dus à la forme extérieure ronde et à la contexture hé licoïdale du câble, qui le font tourner constamment, mais très irrégulièrement sur luimême. Il y a ensuite à s'occuper des fatigues mécaniques de certains éléments ; ces fatigues sont dues, d'une part, au martelage incessant des galets sur toute pièce rigide fixée au câble et, d'autre part, à l'impossibilité pratique de donner à certaines pièces des surfaces de frottement ou d'appui correspondant aux efforts qu'elles transmettent.
L'invention se propose de résoudre les difficultés mentionnées ci-dessus par l'em- ploi d'un dispositif particulier pour amarrer un véhicule au câble tracteur d'une installation de traction funiculaire. Ce dispositif comporte une bague ou douille d'arrêt montée sur le câble tracteur, destinée à transmettre l'effort sur un câble-amarre et pourvue d'une ouverture conique dans laquelle s'engage un collet du câble tracteur, des billes pivotantes enfilées sur le câble tracteur et permettant à ce câble de tourner, une bille d'amarrage montée sur le câble tracteur et établie de manière à éviter tout coincement de cette bille sur ce câble, une pièce d'amarre reliée au câble-amarre et disposée pour s'accrocher sur la bille d'amarrage du câble tracteur, et des billes ainsi qu'une bague d'arrêt enfilées sur le câbleamarre.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple :
La fig. I est une vue, partie en coupe. d'une forme exécution du dispositif suivant l'invention pour l'amarrage d'un véhicule sur le câble d'une installation de traction funiculaire ;
Les fig. 2 et 3 sont respectivement une coupe longitudinale et une vue par bout de la bague ou douille cl'arrêt du câble tracteur ;
Les fig. 4 et 5 montrent une construction de billes pivotantes ;
Les fig. 6 et 7 montrent une variante de cette construction ;
La fig. 8 montre une autre forme de bille pivotante ;
Les fig. 9 à 12 sont des vues d'une bille d'amarrage ;
Les fig. i et 14 montrent une autre forme de la bille d'amarrage ;
Les fig. 15 et 16 montrent des billes d'a marrage pourvues de saillies ou tétons, pour amarrage de sûreté ;
Les fig. 17 à 19 montrent une pièce d'amarre pour amarrage ordinaire ;
La fig. 20 montre la mise en place de cette pièce d'amarre sur le câble tracteur ;
Les fig. 21 à 23 sont des vues d'une pièce d'amarre pour amarrage de sûreté ;
Les fig. 24 à 26 montrent un émerillon de câble-amarre employé en combinaison avec une pièce d'amarre ordinaire ;
Les fig. 27 et 28 montrent des crochets portes par cet émerillon de câble-amarre.
Le dispositif d'amarrage représenté en fig. 1 comporte une bague d'arrêt. 1 (fig. 1, 2 et 3) fixée au câble tracteur 2 et contre laquelle s'appuie une série de billes pivotantes 3 et 3a, en combinaison avec une dernière bille, 3b, qui est destinée à l'amarrage et présente une partie usinée pour recevoir la pièce d'amarre 4 prévue à l'extrémité du brin d'amarrage 5. Ce brin d'amarrage est constitué par un bout de câble en acier et il comporte une série de billes 3, une bague d'arrêt 1, un émerillon 6 et une paire de crochets 7.
La forme et la dimension des différentes pièces qui constituent le dispositif d'amarrage peuvent varier sensiblement dans les multiples applications de l'installation funiculaire. Toutefois la fonction de chacune d'elles reste toujours rigoureusement conforme aux conditions énumérées ci-dessous.
La bague d'arrêt 1 (fig. 2 et 3) fixée au câble tracteur 2 est constituée de façon à présenter dans les limites d'encombrement permises, la plus grande surface de butée pos- sible, comme montré en 8, afin de ne pas trop fatiguer le cable tracteur. C'est cette bague d'arrêt qui transmet l'effort du câble tracteur 2 au câble d'amarrage 5.
Les billes pivotantes 3 affectent, celles du câble tracteur 2, la forme déterminée par les fig. 4 et 5, celles du câble-amarre 5, la forme déterminée par les fig. 6 et'7 ; les billes 3a ont simplement la forme d'un anneau (fig. 8). Ces billes conservent au câble toute sa souplesse et lui permettent de tourner sous l'effet du vrillage sans entraîner la pièce d'amarre 4. La forme extérieure de ces billes peut évidemment être différente de celle indiquée suivant l'application envisagée.
Les billes sur le brin d'amarrage 5 sont uniquement destinées à protéger le câble contre l'usure résultant de son frottement sur les galets de guidage au moment de l'échappement ; leur nombre est déterminé par la longueur de câble soumise au mouvement d'échappement et peut, par con séquent, varier légèrement d'une installa tion à l'autre.
La bille d'amarrage à partie usinée 3b n'est différente des précédentes que précisément par l'usinage de cette partie destinée à recevoir la pièce d'amarre 4. Cette bille d'amarrage 3b présente des évidements ou creusures extérieurs 9, voir les fig. 9 à 12 ou la variante des fig. 13 et 14, cette forme étant la construction de bille d'amarrage ordinaire. Son but consiste à faire passer l'ef- fort de l'amarre exactement par l'axe géo- métrique de la bille 3b afin que cette dernière ne puisse jamais se coincer sur le câble tracteur.
La pièce d'amarre 4 telle que présenté en fig. I sert pour l'amarrage ordinaire (trac 'ion horizontale). Elle est représentée en détail et à plus grande échelle par les fig. 1'7,
IS et 19. Elle présente la forme d'un crochet dé forme extérieure arrondie pour lui per- mettre de passer sans choc sur les galets de guidage de l'installation funiculaire ; le bec de la pièce d'amarre 4 est pourvu d'une fente longitudinale li destinée à laisser passer le câble tracteur lors de la mise en place de la pièce d'amarre sur celui-ci, laquelle se fait comme montré dans la fig. 20.
Les couteaux ou saillies 12 et 13 de la pièce d'amarre 4 s'appuient contre le fond des évidements 9 de la bille d'amarrage 3b et une virole 14 engagée dans un trou pratiqué dans la pièce d'amarre 4 pour la fixation du brin d'amarrage 5 protège la boucle de fixation de ce brin d'amarrage contre l'usure. La pièce d'amarre 4 est généralement faite entièrement en acier coulé.
L'émerillon 6 du brin d'amarrage 5 est donné en détail et à plus grande échelle par les fig. 24,25 et 26. Il supporte les crochets de sûreté 7 représentés séparément par les fig. 27 et 28 et ayant une forme appropriée pour empêcher le décrochage inopiné du câble-amarre, tout en présentant une grande robustesse et une grande simplicité.
Une variante de la bille d'amarrage 3b est représentée par les fig. 15 et 16 : elle s'applique spécialement pour des amarres de sûreté et présente des parties en saillie ou tétons 10. A une bille d'amarrage de ce genre correspond, par exemple, la variante de pièce d'amarre représentée par les fig. 21, 22 et 23.
Cette construction de pièce d'amarre est différente de la première en ce sens qu'au lieu d'être en une seule pièce et de s'accrocher en passant devant la bille d'amarrage 3b, elle comporte deux mâchoires 4a et 4b qui pivotent autour d'axes 16 sur une pièce 15 formant joint à rotule avec une tête du câble-amarre 5.
Les mâchoires 4a, 4b peuvent se fixer sur les tétons 10 de la bille , du câble tracteur, grâce à des ouvertures en entrée de serrure 17 dont elles sont pourvues, les tétons 10 étant eux-mêmes pourvus d'embases 10a. On empêche ainsi l'écartement incopin# des m#choires, une fois mises en p#ace; c'est ce wui constitute le caract#re de sûreté de cet amarrage.
Bien qu'assez différents cl'aspect, les deux types de pièce d'amarre décrits procèdent des mêmes besoins et concourent au même but.
Ils s'accrochent, d'une part, sur la bille d'amarrage 3b clu eâble tracteur par une disposition qui assure une double rotation selon deux axes perpendiculaires l'un à l'autre et passant par le même point afin que les efforts soient toujours exactement cen- irés sur ladite bille d'amarrage et qu'aucun coinçage ne se produise sur le câble tracteur ; ils présentent, d'autre part, une forme exté- rieure qui facilite le basculement sur les galets de guidage.