CH86618A

CH86618A - Method and device for the lubrication and cooling of gear drives.

Info

Publication number: CH86618A
Authority: CH
Inventors: Cie Aktiengesellschaft Boveri
Original assignee: Bbc Brown Boveri & Cie
Priority date: 1919-08-22
Filing date: 1919-08-22
Publication date: 1920-10-01

Description

  

  Verfahren und Einrichtung zur Schmierung und Kühlung von Zahnradgetrieben.    Es gibt in der Technik Fälle, wo man  für eine oder mehrere Maschinen, die von  einer Stelle aus geschmiert werden, Ol von  verschiedener Viskosität gebraucht. Insbe  sondere trifft. dies bei geschmierten Zahn  radgetrieben und. hierunter wieder bei sol  chen mit grossen Übersetzungen und grosser  Kraftübertragung zu, wo ein kleinerer oder  grösserer Teil der Umfangskraft durch die  zwischen den Zähnen befindliche Ölschicht  übertragen wird, und es sich bekanntlich  empfiehlt., für die Schmierung und Küh  lung der Zähne ein möglichst dickflüssiges  Öl zu verwenden.

   Da jedoch dasselbe Ö1  auch für die Schmierung der Lager ver  wendet werden soll, die mit Rücksicht auf  Wärmeentwicklung und Reibungsarbeit ein  dünnflüssigeres Öl verlangen, so musste bis  her ein unliebsamer Kompromiss geschaffen  werden. Man hat nun deslialb bereits Ver  suche gemacht, für die Zahn- und Lager  schmierung zwei verschiedene Ölsorten zu  verwenden mit jeweils geeignetem Schub  modul, was jedoch kaum zu verwirklichen  ist, weil sich im Betriebe die ()le immer  wieder mischen.    Die vorliegende Erfindung erreicht den  gleichen Zweek mit nur einer Ölsorte und  ein und demselben Ölkörper bei Zahnrad  getrieben dadurch, dass man das Öl für die  Zähne tiefer kühlt als das Öl für die Lager.  



  Anhand der Zeichnung sei die Erfindung  an Beispielen verschiedener Einrichtungen  zur Ausfühung des  des Verfahrens näher ver  anschaulicht.  



  Fig. 1 zeigt schematisch eine Maschinen  anlage mit einem Zahnradgetriebe im  Grundrisse;  Die Fig. \' und 3 stellen, ebenfalls     sehe-          mat.iscli,    zwei verschiedene Schmier- und  Kühleinrichtugen an einer derartigen An  lage mit blick auf eine Seite des Zahnrad  getriebes dar.  



  In Fig. 1 ist a irgendeine schnellaufende  Kraftmaschine. z. B. eine Dampfturbine, die  durch das Bitzel b ihre Leistung auf das  grosse     Rad        ülmrfrü;t.    Die Welle     d        iii;(l        dit,     Welle     e        i-iiliuii        iii        Lagern        hezw.     



  Lager und     rigider        werden        nun    zu     n    Bei  spiel auf     1'iil1##ei.idc    Weise     du=r li        (lassi--ll-)e    Öl       ,gespeist:         Das. Öl wird in für die Schmierung der  Wellen geeignetem Zustande, d. h. verhält  nismässig dünnflüssig, den Lagern f und  (Fig. 2) zugeführt, bei h wieder gesammelt  und dann zum Teil wieder den Lagern  durch Pumpe i. und Leitung )e und zum  Teil durch Leitung Z und. Pumpe m dem  Kühler n und darauf durch. Leitung o den  Zähnen der Räder b und c zugeleitet, von  wo es demselben Sammelgefäss h wie das  Lageröl zufliesst.

   Durch die Kühlung ist das  Öl dickflüssiger und damit für die Schmie  rung der Zähne geeigneter geworden. Die  Mischung dieses dickflüssigen Öls mit dem  dünnflüssigen Lageröl im Gefässe h kann  nach erfolgter Schmierung der Zähne nicht  nur ohne Bedenken erfolgen, sondern ist  zur Verhütung einer unzulässigen Steige  rung der Temperatur dieses von der Pumpe  i im Kreislaufe geführten Öles sogar vorteil  haft. Die Strömungsgeschwindigkeit der  Teilströme kann voneinander verschieden  gehalten werden.    Fig. 3 zeigt. insofern eine Abänderung  und Vereinfachung, als. nur eine Pumpe p  das Öl durch Leitung k den Lagern f, g und  durch den Kühler n hindurch auch den  Zahnrädern b, c durch Leitung o zuführt.  



  Der Kühlung ist auf jeden Fall eine be  sondere Sorgfalt zuzuwenden und zu be  rücksichtigen, dass der den Kühler durch  fliessenden Ölmenge die Kalorien, die sie  selbst bei Schmierung .der Zähne, und die  jenigen Kalorien, die die Lagerölmenge bei  Schmierung der Lager aufnimmt, zu ent  ziehen sind.



  Method and device for the lubrication and cooling of gear drives. There are cases in the art where oil of different viscosity is used for one or more machines that are lubricated from one point. Especially hits. this with lubricated gear wheel drives and. including again for those with large gear ratios and high power transmission, where a smaller or larger part of the circumferential force is transmitted through the oil layer between the teeth, and it is well known that an oil that is as thick as possible for the lubrication and cooling of the teeth is recommended to use.

   However, since the same oil should also be used for the lubrication of the bearings, which require a thinner oil due to the development of heat and friction work, an unpleasant compromise had to be found up to now. Deslialb attempts have now been made to use two different types of oil for tooth and bearing lubrication, each with a suitable thrust module, but this can hardly be achieved because the () oils keep mixing in the company. The present invention achieves the same purpose with only one type of oil and one and the same oil body in the case of gear driven by cooling the oil for the teeth more deeply than the oil for the bearings.



  Based on the drawing, the invention is illustrated in more detail using examples of various devices for executing the method.



  Fig. 1 shows schematically a machine system with a gear transmission in plan; FIGS. 1 and 3 show, also see iscli, two different lubricating and cooling devices in such a system with a view of one side of the gear transmission.



  In Fig. 1, a is any high speed prime mover. z. B. a steam turbine that ülmrfrü; t its power to the big wheel by the Bitzel b. The wave d iii; (l dit, wave e i-iiliuii iii bearings hezw.



  Bearing and more rigid are now fed to n example in 1'iil1 ## ei.idc way du = r li (lassi - ll-) e oil: That. Oil is in a suitable condition for the lubrication of the shafts, i. H. behaves moderately thin, fed to the bearings f and (Fig. 2), collected again at h and then partly back to the bearings by pump i. and line) e and partly through line Z and. Pump m the cooler n and then through. Line o fed to the teeth of the wheels b and c, from where it flows into the same collecting vessel h as the bearing oil.

   The cooling makes the oil more viscous and therefore more suitable for the lubrication of the teeth. The mixture of this viscous oil with the thin bearing oil in the container h can not only be done without hesitation after the teeth have been lubricated, but is even advantageous to prevent an inadmissible increase in the temperature of this oil circulated by the pump i. The flow velocity of the partial flows can be kept different from one another. Fig. 3 shows. an amendment and simplification in that. only one pump p supplies the oil through line k to the bearings f, g and through the cooler n also to the gears b, c through line o.



  In any case, special care must be taken with the cooling and care must be taken to ensure that the amount of oil flowing through the cooler receives the calories that it absorbs when lubricating the teeth and the calories that the amount of oil absorbs when lubricating the bearings are withdrawn.

Claims

PATENT CLAIM I: Process for the lubrication and cooling of gear drives with the same type of oil and running one and the same oil body in a cycle, characterized in that the oil intended for the teeth and used in a viscous state is cooled more deeply than that intended for the bearings, Oil to be used in a low-viscosity state. SUBClaim 1. The method according to claim I, characterized in that only the amount of oil that is to be used in a viscous state is cooled by removing heat from the circuit, while the other amount of oil is cooled by the thicker liquid already used .

PATENT CLAIM II: Device for practicing the method according to claim I, characterized in that the oil circuit is split into partial flows, the viscosity of which changes as required. and which will reunite after the task has been completed. SUBClaims: 2. Device according to patent claim 11, characterized in that the partial flows are each driven by a special pump. 3. Einrielitung according to Palent claim 1I, characterized in that a single Piunpe maintains the entire cycle.