Dispositif de verrouillage pour véhicules automobiles. L'objet de la présente invention est un dispositif de verrouillage pour véhicules au tomobiles. Il comporte un dispositif pour verrouiller intérieurement la capote re couvrant le moteur ainsi que d'autres dis positifs à l'intérieur de la capote et en con nexion avec le moteur pour empêcher la mise en marche de ce dernier, un organe de commande, que peut actionner le con ducteur du véhicule, étant relié à ces divers dispositifs et les mettant en fonction, un dispositif de verrouillage dudit organe de commande étant de plus prévu en vue de verrouiller ce dernier quand il maintient en fonction ces divers dispositifs de verrouil lage.
Le dessin annexé, dans lequel les mêmes organes sont désignés par les mêmes signes de référence, représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de ver rouillage qui fait l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale, suivant, la ligne 1-1 de la fig. 2, de l'extré mité antérieure d'un véhicule automobile pourvue du dispositif de verrouillage, le mo teur étant indiqué en traits pointillés; La fig. 2 est une coupe, vue en plan, selon la ligne 2-2 de la fig. 1; La fig. 3 est, à une plus grande échelle que celle des fig. 1 et 2, une élévation laté rale du dispositif bloquant la capote en tourant le moteur; La fig. 4 en est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3; La fig. 5 est, à plus grande échelle égale ment que celle des fig. 1 et 2, une élévation latérale du dispositif pour maintenir en po sition fermée la soupape à papillon montée sur le tube reliant le carburateur aux di verses entrées du moteur;
La fig. 6 est, à plus grande échelle que celles des fig. 1 et 2, une vue de face du commutateur interposé dans le système d'allumage pour couper l'allumage quand on veut arrêter le moteur; La fig. 7 est, à plus grande échelle que celles des fig. 1 et 2, une élévation en coupe du verrou servant. à verrouiller les divers dispositifs quand le moteur doit. être mis en marche; La fig. 8 est une vue de face de la fig. 7.
Sur le châssis 10 d'un véhicule automo bile est monté le moteur usuel 11, entouré d'une capote 12 adaptée pour être verrouil- léo sur le chàssis par des dispositifs inté rieurs de verrouillage 15, de préférence deux de chaque côté, ainsi que cela est représenté aux fig. 1 et 2, dispositifs qui sont identi ques les uns aux autres de sorte qu'il suf fira d'en décrire un seul en détail. Sur la face intérieure de la capote 12 est montée une armature 16 dans laquelle peut s'en gager une cheville 17 adaptée pour coulis ser dans un guide 18 fixé au châssis 10.
La cheville 17 est normalement, hors d'enga gement avec l'armature 16 et la cheville 17 est venue de fabrication ou reliée à une tige 1.9, 19, s'étendant longitudinalement près des côtés de la capote et présentant un pivot 20 relié par une tige d'articulation 21 à un bras 22 monté sur un arbre 23 transversal disposé dans des paliers 24 portés par les parties transversales 25 de la partie posté rieure de la capote 12, ces parties faisant corps avec le tablier 26. L'arbre 23 est pour vu d'un bras 30 relié à articulation à l'ex trémité antérieure d'une tige 31 s'étendant vers l'arrière au travers d'une des parties transversales 25 et du tablier 26.
L'extré mité postérieure de la tige 31 est articulée à une pédale 33 pivotée en 34 au marchepied 32, pédale qui est commandée par le con ducteur de la machine. Un ressort attaché, d'une part, à la partie inférieure du marche pied 32 est relié, d'autre part, au moyen d'une bague 36 à la tige 31, afin de main tenir normalement cette dernière en sa po sition arrière ainsi que la pédale 33, comme cela est représenté aux fig. 1 et 2 du dessin. La tige 19 est montée de façon à coulisser à la partie inférieure des guides 18 en vue d'assurer un bon engagement des chevilles 17 avec les armatures 16.
Lorsque la pédale 33 est poussée en avant ce qui communique un mouvement de rotation à l'arbre 23, les bras 22 et les articulations 21 communiquent un mouvement d'avancement aux tiges 19 et les tiges 17 s'en gagent avec les armatures 16 en verrouillant la capote 12, et empêchent l'accès au moteur 11.
A l'intérieur de la capote 12 sont montés un certain nombre de dispositifs qui sont commandés par l'arbre 23 et reliés avec di vers organes du moteur 11, dispositifs, dont chacun a pour objet, d'empêcher l'utilisation du moteur. Ainsi que cela est représenté au dessin, il est fait usage d'une soupape in terruptrice 40 disposée dans le tube 41 re liant le réservoir 42 au carburateur du mo teur, soupape interruptrice 40 qui est nor malement en position ouverte mais qui se ferme lorsque le conducteur de l'automobile pousse vers l'avant, la pédale 33. Il est en tendu que lorsque la soupape 40 est fermée, la distribution du combustible moteur au moteur est fermée et que ce dernier ne peut pas fonctionner.
La soupape 40 est pourvue d'un bras 42 relié par une tige d'articula tion 43 à un bras 44 monté sur l'arbre bas culant 23 de sorte que lorsque ce dernier est mis en mouvement par la pédale 33, la soupape 40 se fermera dans le but indiqué ci-dessus.
La soupape à papillon 50, montée dans le tube 51, reliant le carburateur avec le tube d'admission 52 au moteur, est pourvue d'un arbre à basculement 55 sur l'une des extré mités extérieures duquel est monté le bras habituel 56 relié au mécanisme usuel de commande, sous le contrôle du conducteur. pour déplacer la soupape à papillon 50 dans sa position d'ouverture ou de fermeture.
Lorsque la voiture automobile est arrêtée, la soupape à papillon 50 est amenée habi tuellement, à sa position de fermeture par le conducteur manipulant de façon corres- pendant le dispositif de manoeuvre de la soupape à papillon et, dans le but de ver rouiller la soupape à papillon quand elle est en position fermée, il est fait emploi d'un bras 60 oscillant sur un support 61 monté sur les brides 62, 63 reliant le tube<B>51</B> avec le tube d'admission 5\?. L'extrémité libre du bras 60 a la forme d'une fourchette 65 aclap- tée de part.
et d'autre du bras 56 et emp@- chanf_ ce dernier de se déplacer ce qui em- pêche l'ouverture de la soupape à papillon 50, ainsi qu'on le comprendra facilement par l'examen de la fig. 5.
Sur le bras 60 est articulée une tige 66 pourvue d'un bras 67 monté sur l'arbre à bascule 23 de telle façon que lorsque ce dernier est basculé, ainsi qu'on l'a expliqué plus haut, le bras 60 est poussé en avant et s'engage avec le bras 56 de la soupape à pa pillon 50, verrouillant cette dernière, dans sa position de fermeture. Il est évident que lorsque la soupape à papillon 50 est ver rouillée dans sa position de fermeture, le moteur 11 ne peut être mis en mouvement.
Le dispositif comporte, encore un inter rupteur permettant de couper le courant d'allumage au moteur 11, en empêchant ainsi son fonctionnement. A cet effet, on fait usage d'une barre d'interruption 70 montée de façon à pouvoir coulisser verti calement dans des paliers 71 montés sur le devant d'une des parties transversales 25 et l'extrémité inférieure de cette barre 70 est pourvue d'une rainure 72 dans laquelle s'engage une cheville 73 maintenant un bras 74 (fig. 6) relié à l'arbre à bascule 23. Nor malement la barre 70 se trouve dans sa po sition la plus élevée mais lorsque l'on presse sur la pédale 33 et que l'on fait basculer l'arbre 23 ainsi que cela a été expliqué déjà, le bras 74 transmet à la barre 70 un mouve ment qui la fait glisser vers le bas.
La barre d'interruption 70 est pourvue d'une traverse 79 ern matière isolante et sur laquelle sont montées un certain nombre de pièces de contact élastiques 80 (quatre pièces dans le cas décrit ici) correspondant au nombre des cylindres du moteur. Les pièces de contact élastiques 80 sont normalement en contact avec des touches 81 disposées sur l'une des parties transversales 25 et reliées par des fils 82 (fig. 1) à une source de courant élec trique. Les contacts élastiques 80 sont re liés par des fils 83 aux bougies d'allumage du moteur disposées sur les cylindres du moteur.
Il est à noter que lorsque les parties sont en position normale représentée aux fig. 1, 2 et 6, que les contacts 80 sont reliés électriquement avec les fils 83 pour assurer l'allumage du mélange explosif cdans les cy lindres du moteur, à la manière habituelle, mais lorsque l'on pousse la pédale 33 vers l'avant en communiquant de cette façon un mouvement de bascule à l'arbre 23, la barre 70 sera déplacée vers le bas de sorte que les ressorts de contact 80 se déplacent et se met tent hors de contact avec les touches 81, ce qui a pour effet de couper le courant d'allu mage aux divers cylindres du moteur en ar rêtant ce dernier. Normalement tous ces dis positifs sont hors de fonction et ils ne sont mis en fonction que lorsque le conducteur dlu véhicule presse sur la pédale 33 en la poussant vers l'avant en dépit de la résis tance du ressort 35.
Dans ce dernier cas, la capote 12 est verrouillée, la soupape est amenée en position de fermeture, la sou pape à papillon 50 est verrouillée contre tous mouvements, et le circuit d'allumage des divers cylindres du moteur est coupé. De cette façon, le moteur ne peut plus fonc tionner, et la capote 12 est verrouillée par le dispositif intérieur de verrouillage, ce qui empêchera l'accès au moteur ainsi qu'aux divers dispositifs décrits ce-dessus.
En vue de maintenir les verrous 17 en position de verrouillage, la soupape 40 en position fermée, le bras 60 en position ver rouillée, la barre d'interruption 70 dans sa position d'interruption de courant, et la pédale 33 en position avancée, il est fait emploi d'une cheville 90 adaptée pour s'en gager dans une ouverture 91 formée à l'ex trémité supérieure de la barre 70. La che ville 90 est montée de façon à coulisser dans un manchon 92 monté entre la partie 25 et la partie 26 et cette cheville 90 est main tenue par un ressort 93 qui la maintient normalement en sa position arrière, c'est-à- dire hors d'engagement avec la barre 70.
L'extrémité postérieure 94 de la cheville 90 se projette en dehors de la partie 26 et. est adaptée pour s'engager avec un bras .de ver rouillage 95 pivoté sur un support 96 at taché sur la face de la partie 26. Dès qu'un mouvement vers l'avant a été communiqué à la pédale 33, ainsi que cela a été décrit plus haut, le conducteur amène vers le haut le bras de verrouillage 95, en engagement avec l'extrémité postérieure 94 de la cheville 90 en poussant cette dernière vers l'avant en engaement avec l'ouverture 91 de la barre 70 qui est alors en sa position abaissée, ce qui a pour effet de verrouiller la barre 70 cdans cette position.
Lorsque la cheville 90 est eniagée dans l'ouverture 91, la barre 70 est verrouillée dans sa position inférieure, et comme cette barre 70 est reliée avec l'arbre basculant 23, ce dernier, ainsi que les divers dispositifs qui y sont reliés, inclusivement la pédale 33, sont maintenus en position de verrouillage.
Quand le bras 95 est déplacé vers le haut, son extrémité libre 97 s'engage avec le cadre d'une serrure loi0 faisant partie d'une ser rure à permutation de tous types connus ou de préférence d'une serrure construite selon le brevet N 291028, Etats-Unis, du 18 avril 1919. La serrure à combinaison est pourvue d'une glissière le verrouillage 101 qui peut s'engager avec l'extrémité libre 97 du bras 95 pour maintenir ce dernier en position fermée et cette glissière 101 est commandée par une gachette 102 montée pour pouvoir tourner dans le cadre 100 et pourvue des lettres usuelles, chiffres ou autres carac tères fig.
8) pour permettre de placer la ga- chette sous une combinaison prédéterminée, combinaison qui n'étant connue que par le conducteur ayant charge de l'automobile, ne pourra être ouverte par des personnes non autorisées. Lorsque le conducteur de ladite voiture désirera mettre son moteur en marche, il amènera la gachette 102 à la combinaison prédéterminée ce qui libèrera le bras 95 en permettant à ce dernier de glisser vers le bas en position déverrouillée ce qui libèrera la cheville 90. Cette dernière étant ramenée vers l'arrière par son ressort 93, dégage la barrie 70. Quand cela est fait, les divers dis positifs de v crouillage reviennent dans leur position hors fonction par l'action du res sort 35 relié avec la tige 31 de la pédale.
Comme cela a été clit déjà, quand il en est ainsi, la capote 12 est déverrouillée, la soupape 40 se met dans sa position d'ouver ture, le bras 60 se dégage du bras 56 de la soupape à papillon 50, les contacts élasti ques 80 se mettent en engagement avec les contacts 81 en fermant le circuit d'allumage et la pédale 33 revient à sa position relevée.