Voiture avec suspension à ressort. L'objet (le l'invention est une voiture avec suspension à ressort, comprenant au moins à l'un des bouts du châssis, une paire de ressorts à main dont, l'une des extrémités est connectée avec l'essieu, et dont les extré mités opgosées sont connectées avec le châssis de la voiture. Ces ressorts s'éten dent au delà de l'essieu et convergent les uns vers les autres et l'axe longitudinal dc# la voiture.
Au dessin annexé est, représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et deux variantes (le détail.
La fig. 1 en est une vue en plan, la fig. II une vue antérieure, et la fig. III une vue arrière; la fig. IV est une vue par côté d'un détail, montrant la construction du ressort d'arrivée et. sa fixation à. l'extrémité arrière du châssis et à l'essieu arrière; La fig. V est une vue correspondante du ressort avant et de sa fixation à l'extl.éniité avant du châssis et à l'essieu d'avant; La fig. VI montre à une échelle plus grande une coupe suivant la ligne VI---VI de. la fig. I;
1.a fil. VII montre une coupe, à une échelle phi> grande, suivant la ligne VII-VII de la fig. 1; La fig. VIII est une coupe, montrant. à une échelle plus gi-ancle l'assemblage. des extrémités des lon,erons chi châssis, et La fig. 11 est. une vue par côté d'une variante ilii détail montré à la fig. V;
La fin-. 1 est une vue par côté de l'extré mité antérieure d'une variante d'un ]on geron.
Le châssis proprement dit comprend deux tonnerons 16 en fer à U dont les ext.ré- rnit.és 1'ï sont, coudées de façon à, venir s'a.p- pliqlier les mies contre les autres et à, pou voir être réunies au moyen de points de soudure autogène 18 f_fig. VIIL, clans.
le but, de faciliter l'assemblage du châssis et des ressorts. Sils- l'essieu avant 10 sont montées, confine d'habitude, les roues d'avant 14, tan dis que les roues inoti-ices arrière 15 sont _ montées sur l'essieu arrière 13.
L'unidiie liaison entre les essieux et le châssis formant un ovale est, constituée à l'avant et à. l'arrière par les ressorts à. main
EMI0002.0001
7.9, <SEP> ait <SEP> moyen <SEP> (lesquels <SEP> le <SEP> châssis <SEP> repose <SEP> sur
<tb> l'essieu. <SEP> Ges <SEP> ressorts <SEP> 19 <SEP> sont <SEP> disposés <SEP> Obli quernent <SEP> par <SEP> rapport <SEP> à <SEP> l'essieu <SEP> et <SEP> ils <SEP> con vei <SEP> l-ent <SEP> les <SEP> iinv <SEP> ers <SEP> les <SEP> autres <SEP> depuis <SEP> leurs
<tb> points <SEP> de <SEP> fizalion <SEP> sur <SEP> les <SEP> essieu-,. <SEP> Les <SEP> res sort.> <SEP> sont. <SEP> d'autre <SEP> part <SEP> assujettis <SEP> respective ment <SEP> aux <SEP> extrémités <SEP> du <SEP> châssis;
<SEP> les <SEP> points
<tb> de <SEP> fixation <SEP> >;e <SEP> trouvent <SEP> dans <SEP> l'axe <SEP> longitu dinal <SEP> de <SEP> la. <SEP> j-oiture. <SEP> Les <SEP> gros <SEP> bouts <SEP> (les <SEP> res sorts <SEP> à <SEP> main <SEP> --tnt <SEP> logé: <SEP> clans <SEP> les <SEP> gorges <SEP> (In
<tb> pro'-il <SEP> (les <SEP> enlrérnités <SEP> <B>17</B> <SEP> des <SEP> longerons <SEP> 16
<tb> et <SEP> <B>-tir</B> <SEP> les <SEP> pallies <SEP> assemblées <SEP> de <SEP> ces <SEP> extré mif.@\s <SEP> 1'1 <SEP> est <SEP> eni.boit.ée <SEP> chaque <SEP> fois <SEP> une <SEP> gaine
<tb> 20 <SEP> clans <SEP> le <SEP> buf <SEP> (le <SEP> maintenir <SEP> les <SEP> extrémités
<tb> (les <SEP> ressorts <SEP> 7S) <SEP> en <SEP> place <SEP> (fig. <SEP> VI <SEP> et <SEP> Y111.
<SEP> Des
<tb> I)otiions <SEP> 23 <SEP> traversent <SEP> chaque <SEP> fois <SEP> la <SEP> gaine
<tb> 20, <SEP> le <SEP> longeron <SEP> respectif <SEP> 16 <SEP> et, <SEP> le <SEP> ressort <SEP> 19,
<tb> et, <SEP> sont <SEP> niainf#-nus <SEP> en <SEP> place <SEP> au <SEP> moyen <SEP> des
<tb> écrous. <SEP> 23' <SEP> qui <SEP> viennent <SEP> se <SEP> visser <SEP> sur <SEP> eux.
<tb> La <SEP> gaine <SEP> 20 <SEP> et <SEP> les <SEP> ressorts <SEP> 19 <SEP> sont <SEP> fixés <SEP> au
<tb> mo,:
<SEP> en <SEP> de <SEP> brides <SEP> 24. <SEP> qui <SEP> viennent <SEP> se <SEP> placer
<tb> cha(me <SEP> fois <SEP> pur <SEP> la <SEP> gaine <SEP> "0 <SEP> et <SEP> dont <SEP> les <SEP> bouts
<tb> filefés <SEP> passent <SEP> a <SEP> travers <SEP> une <SEP> contre-plaque
<tb> 25 <SEP> appliquée <SEP> contre <SEP> le <SEP> dessous <SEP> du <SEP> longeron
<tb> et. <SEP> les <SEP> bords <SEP> inférieurs <SEP> de <SEP> la <SEP> gaine. <SEP> Ces
<tb> briefes <SEP> sont <SEP> fi#>t@es <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'écrous <SEP> 26.
<tb>
Les <SEP> exi,rérnite@s <SEP> intérieures <SEP> (les <SEP> ressorts <SEP> se
<tb> trouvent <SEP> par <SEP> conséquent <SEP> assujetties <SEP> riaide m.ent <SEP> dans <SEP> les <SEP> .gorges <SEP> du <SEP> profil <SEP> des <SEP> longerons
<tb> sans <SEP> pouvoir <SEP> se <SEP> tordre <SEP> ni <SEP> tourner <SEP> ou <SEP> se <SEP> des serrer. <SEP> 1a <SEP> Lainë <SEP> 20 <SEP> assure, <SEP> en <SEP> même <SEP> temps.
<tb> un <SEP> assemblai#-e <SEP> rigide <SEP> (les <SEP> extrémités <SEP> clos
<tb> lonerons <SEP> entre <SEP> elles. <SEP> Les <SEP> longerons <SEP> 16 <SEP> sont.
<tb> réunis <SEP> l'nri <SEP> à. <SEP> l'-autre, <SEP> au <SEP> moyen <SEP> de <SEP> points <SEP> de
<tb> souchzre <SEP> aitto;
ène <SEP> 18, <SEP> mais <SEP> cela <SEP> seulement.
<tb> pour <SEP> la <SEP> commodité <SEP> du <SEP> montage, <SEP> et <SEP> non <SEP> pas
<tb> comme <SEP> moyen <SEP> d'assemblage <SEP> définitif <SEP> des
<tb> exh émit.és <SEP> des <SEP> longerons, <SEP> bien <SEP> que <SEP> ces <SEP> sou clui^ < -s <SEP> viennent <SEP> renforcer <SEP> l'assembla;@e <SEP> cons tif.ué <SEP> par <SEP> la. <SEP> gaine <SEP> 20 <SEP> dont <SEP> il <SEP> est <SEP> parlé <SEP> plus
<tb> haut.
<tb>
Les <SEP> bouts <SEP> (les <SEP> ressorts <SEP> d'avant <SEP> sont <SEP> fixés
<tb> à <SEP> l'essieu <SEP> d'a@: <SEP> ait <SEP> au <SEP> moyen <SEP> de <SEP> boulons <SEP> 2'7
<tb> qui <SEP> traversent <SEP> les <SEP> bouts <SEP> des <SEP> ressorts <SEP> et <SEP> l'es sien <SEP> d'avant <SEP> V!. <SEP> Le <SEP> pont <SEP> arrière <SEP> est <SEP> sur monté <SEP> d'oreilles <SEP> 28 <SEP> (fig. <SEP> III) <SEP> que, <SEP> traversent
<tb> des <SEP> boulons <SEP> oii <SEP> des <SEP> axes <SEP> 29 <SEP> auxquels <SEP> sont
<tb> fi:;fts <SEP> les <SEP> exfn_rïiités <SEP> des <SEP> ressorts <SEP> 19. La fil.
IX montre fine variante dans la quelle les extrémités antérieures des lon gerons sont légèrement. surbaissées clans le but. de permettre de surélever le cliàssis ït une hauteur un peu plus 'rande au-dessus de l'essieu,
et aussi pour donner au ressort 19 une coiirhoi e lézèrement différente qui est désirable à certains points de vue. Les liaisons entre le châssis et les extrémités (les ressorts 10, et entre les ressorts et les essieux demeurent au contraire sans chang,erienf.
Dans certains cas il petit être reconnu désirable de replier l'extrémité antérieure du châssis encore davantage vers le bas. de telle faon. due la partie de tête à, laquelle sont filées les extrémités (les ressorts. se trouve .placée dans le plan horizontal des tirants de direction qui sont fixés à. l'essieu avant..
Les extrémités du châssis dépassF,nt. d'une longueur considérable au delà des essieux et les ressorts 19, qui sont fixés chaque fois d'un côté aux essieux, vont en convergeant de là à leurs points (le fixation aux extr(:- mités- du châssis auxquelles ils sont fixés rigidement.
II est donc clair que les points d'attache où le châssis est suspendu au moyen (les ressorts, sont plus écartés les tins (les autres due leessieux entre eiil. si bien. que lotis les avantages cl'tni grand écartement des roues sont assurés sang recourir â. un empattement réellement. long.
Autrement (lit. l'emploi de la suspension décrite permet de rapprocher les essieux l'un de l'autre<B>ci,</B> d'obtenir quand même, grâce à l'écartement. des points de suspension du. châssis qui sont plus éloignés les uns des autres que les essieux entre eu-1, tous les avantages d'un long écarteraient de roues,
y compris l'amélioration des conditions de roulement et la possibilité d'employer une caisse- plus grande.
Il est, évident, en outre, que l'application do la suspension à ressorts suivant l'inven- tion disp(@nse (le l'obligation d'employer des:
tirants pour a-,surer la liaison entre l'essieu arrière et le châssis, puisque les ressorts 1.9 constituent. déià une liaison suffisante entre le châssis et. l'essieu arrière pour empêcher ,7e dernier (le se dérégler ou de tourner par rapport au c l)âssis et pour transmettre la force motrice, ou l'effort, de traction des roues arrière et du pont arrière au châssis.
L'emploi (le la suspension à ressort suivant, l'invention simplifie par conséquent grande- ment la construction dit châssis de l'auto mobile et dix dispositif (le transmission, et permet (le réduire considérablement le poids e1, par s(iite le prix (le revient, sans nuire à la. solidité ni aux conditions (l'un bon roulement.
Les longerons peuvent être complètement indépendants l'un de l'autre et être connec- lés entre eux seulement au moyen (les gaines.
Suivant la fig. X, l'âme (le chaque longeron 16 est percée aux cieux bouts de ceux-ci, (le fentes longitudinales 16', (le telle façon que lorsque les écrous 23' sont, serrés à, fond sur les boulons 23, les ailes des longerons en fer à. U sont, rapprochées l'une (le l'autre et viennent saisir les extrémités (les ressorts qui se trouvent placées entre les âmes (les lon-erons.