CH88855A - Motocyclette. - Google Patents

Description

      Motocyclette.       L'objet de la     présente    invention est une  motocyclette dont le cadre est constitué par  un tube unique ayant l'aspect général d'un  cadre de bicyclette pour dame, ledit tube  étant branché à l'avant sur la douille de la  fourche de direction supportée par la roue  avant, descendant ensuite en s'inclinant der  rière ladite roue, puis s'étendant horizontale  ment ou presque horizontalement entre les  deux roues, étant ensuite recourbé, près de  la roue d'arrière, deux fois à angle droit à  savoir une première fois     perpendiculairement     au plan vertical     médian    des roues et     unie     deuxième fois parallèlement à ce plan, pour  se recourber ensuite vers le haut,

   en em  brassant le moteur supporté par la roue  arrière, et se terminer finalement au-dessus  de la roue arrière par une branche     perpen-          diculaire    audit plan vertical médian des roues  et destinée à recevoir la selle.  



  Dans le dessin annexé à titre d'exemple,  les     fig.    1 et 2 montrent respectivement, eu  vue de côté et en vue par     derrière,        lune    forme  d'exécution de la motocyclette.    La     fig.    :; montre un détail de cette moto  cYclette en vue en coupe suivant la ligne  3-3 de la     fig.    1, à une échelle plus grande.  



  La fourche de direction a est supportée  par la roue avant     L,    tandis que le moteur     c     est supporté par l'intermédiaire de son carter       e1,    par la     rosie    arrière d de la motocyclette.  



  Ces deux roues sont     supposées    être pleines.  Dans le carter du moteur est tourillonné  l'axe dl de la roue arrière d, qui est relié à  l'arbre dudit moteur par     l'inteemédiaire    d'une  transmission non représentée.  



  Le cadre tubulaire e a l'aspect général  d'un cadre de bicyclette pour dame,     c'est-à-          dire,    ouvert, et il est constitué par un tube  unique reliant entre elles la fourche de di  rection<I>a</I> et la roue arrière<I>d.</I> A cette fin,  ledit tube e est branché sur la partie posté  rieure de la douille al de la fourche de direc  tion a, dans le plan médian de la roue ar  rière, il descend ensuite     rectilignement    en       s'c_,cartant    de la     roue        avant,

      puis il s'étend  horizontalement ou presque horizontalement  dans ce     même    plan entre les deux roues de      manière à constituer une partie du châssis       pouvant    servir à supporter un     porte-bagages     f et un repose-pieds. Au voisinage de la  partie antérieure de la roue arrière, le tube e  est coudé de telle sorte, deux fois à angle  droit, dans un plan horizontal, que ledit tube  se trouve     apr;@s    les deux courbures, .latérale  ment à la roue arrière dans un plan parallèle  au plan vertical médian de ladite roue ar  rière.

   Il est ensuite recourbé dans ce même  plan     parallèle    au plan médian vertical de la  roue arrière de manière à     embrasser    la partie       iiif(@rieu:e    et postérieure du carter c' du mo  teur, et continue enfin par une partie droite  inclinée se dirigeant vers l'intérieur de; la  motocyclette, ou il se termine, à la hauteur  de la selle     h.    par une branche horizontale  perpendiculaire au plan perpendiculaire mé  dian de la roue arrière s'étendant de part  et d'autre de la roue arrière après avoir été  coudé une deuxième fois, horizontalement à  angle droit.  



  Sur cette branche horizontale terminale  du tube 'e est fixée la selle et pour que le  poids de la personne montée sur la moto  cyclette contrebalance sensiblement le poids  de la partie du moteur et dudit tube en  porte-à-faux d'un côté de la machine, ladite  selle est déportée d'une quantité appropriée  du côté opposé à ce porte-à-faux.  



  Le moteur      < !    est fixé par l'intermédiaire  de son carter     r',    à l'aide d'étriers     c"'    en forme  de cavaliers embrassant la partie extérieure  du tube     e    et dont les extrémités filetées des  bras reçoivent des écrous     c"    qu'on serre contre  des épaulements prévus au carter. Un tube  d'échappement c' adapté au moteur est  agencé de manière à être dirigé vers l'arrière       latèralement    à. la roue arrière.

   Le     repose-          pieds    est constitué par deux fers à<B>U</B> paral  lèles entre eux y, à cheval sur le tube e et  reliés à ce dernier par l'intermédiaire d'étriers  y' en forme de cavaliers, embrassant la por  tion inférieure du tube et dont les bras tra  versent verticalement lesdits fers à U et le  porte-bagages, ce dernier étant rendu solidaire  du repose-pieds par des écrous g  vissés sur  les extrémités filetées des bras de l'étrier g'.

           Enfin    le tube     P    est utilisé     avanta#euse-          ment    pour servir de     réservoir    de car  burant et il est dans ce but muni     d'un    bou  chon     e'    pour le remplissage.

   Les     différents          câbles        Bowden    i, qui sont nécessités pour le  contrôle du moteur et pour la     manceuvre    des  freins, sont logés sur une partie de leur par  cours à l'intérieur du tube     r    en les y faisant  entrer à proximité du guidon     a.@    et en les  en faisant sortir à proximité et au-dessous  de la selle     h,    pour se recourber ensuite et  se diriger vers les     différents    organes à com  mander, l'entrée desdits     flexibles    dans le  tube     e    et leur sortie de ce dernier- étant  situées au-dessus du niveau maximum du  carburant.

    



  Le dispositif à niveau constant, ,j, du car  burateur, relié de     façon    appropriée à l'ali  mentation du moteur, est utilement adapté  au     tube-réservoir    e, en servant aussi     i1,    fixer  le carter du moteur audit tube. A cet     effet,     la chambre dudit dispositif à niveau constant  y est serrée contre la partie inférieure du  tube     e    par l'intermédiaire de boulons     , '    re  liant ladite chambre avec le carter.

   A l'in  térieur de cette chambre, le flotteur     ,i    2 du  dispositif à niveau constant est agencé de  telle sorte que son pointeau     j'    règle l'arrivée  du carburant au travers d'un     orifice        @,      pra  tiqué au point le plus bas du tube. réservoir     e.     



  Il est évident que si le tube     e    n'est pas  tout à. fait horizontal dans sa partie s'éten  dant entre les deux roues, il sera avanta  geusement incliné légèrement vers l'orifice     n''     de manière à contre-balancer l'influence des  pentes.

Claims (1)

1. REVENDICATION Motocyclette, caractérisée en ce que son cadre est constitué par un tube unique ayant l'aspect général d'un cadre de bicyclette pour dame, ledit tube étant branché à l'avant sur la douille de la fourche de direction supportée par la roue avant, descendant ensuite en s'in clinant derrière ladite roue, puis s'étendant horizontalement ou presque horizontalement entre les deux roues, étant ensuite, près de la roue arrière, recourbé deux fois à angle droit.

   ii savoir une première fois perpendicu- lairement au plan médian vertical des roues et une deuxième fois parallèlement à ce plan, pour se recourber ensuite vers le haut, en embrassant le moteur supporté par la roue arrière, et se terminer finalement au-dessus de la roue arrière par une branche perpen diculaire audit plan vertical des roues et destinée à recevoir la selle.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Motocyclette suivant la revendication, dans laquelle la roue arrière supporte le moteur par l'intermédiaire de soir carter. 2 Motocyclette suivant la revendication, dans laquelle la partie de son cadre s'étendant horizontalement ou presque horizontale ment entre les deux roues sert de sup port à titi porte-bagages. 3 Motocyclette suivant la revendication, dans laquelle la partie de son cadre s'étendant horizontalement ou presque horizontale ment entre les deux roues sert de support à u ri repose-pieds.

   t Motocyclette suivant la revendication et les sous-revendications 2 et 3, dans la quelle le repose-pieds est constitué par deux fers à<B>U</B> parallèles entre eux, à che val sur la partie du cadre s'étendant hori zontalement oui presque horizontalement entre les deux roues, et reliés à la même partie du cadre par l'intermédiaire d'étriers en forme de cavaliers, embrassant le tube du cadre et dont les bras traversent ver ticalement lesdits fers à<B>U</B> et le porte- bagages, ce dernier étant rendu solidaire du repose-pieds par des écrous vissés sur les extrémités des bras desdits étriers.

   5 Motocyclette suivant la revendication, ca ractérisée cri ce que la selle est fixée sur la branche terminale du tube du cadre, cri la déportant par rapport à la roue d'arrière du côté opposé au porte-à-faux créé par le moteur par rapport à ladite roue. G Motocyclette suivant la revendication, ca ractérisée en ce que le moteur est fixé sur le tube du cadre par l'intermédiaire de son carter à l'aide d'étriers, en forme de cavaliers embrassant ledit tube et dont les extrémités filetées des bras reçoivent des écrous s'appuyant contre des épaule ments prévus au carter.

   î MotocyIette suivant la revendication, ca ractérisée par le fait que le tube consti- trrant soir cadre sert de réservoir de car burant et est muni d'un bouchon pour le remplissage.

   S Motocyclette suivant la revendication, ca ractérisée par le fait que son tube consti tutif sert à recevoir des câbles Bowden servant au contrôle du moteur et à la manceuvre des freins, lesdits câbles péné trant dans ledit tube à proximité du gui , don et cri ressortissant à proximité et au- dessous de la selle, pour se recourber ensuite et se diriger enfin vers les diffé rents organes à commander par eux.

   9 Motocyclette suivant la revendication et les sous-revendications î et 8, dans la quelle l'entrée des câbles Bowden dans le tube constitutif du cadre et leur sortie de ce tube sont situées au-dessus du niveau rnaxiniuin du carburant.

   10 Motocyclette suivant la revendication et la sous-revendication î, caractérisée cri ce qu'à la partie du tube-réservoir, se trou vant cri dessous du moteur, est adapté (in dispositif pour assurer un niveari cons tant au carburateur servant à l'alimen tation<B>dut</B> moteur, ledit dispositif compor tant unie chambre de niveau,

   serrée contre ledit tribu réservoir air moyen de bouloirs reliant entre eux cette chambre et le carter du moteur et munie d'un flotteur supportant uni pointeau réglant l'arrivée du carburant au travers d'un orifice pra tiqué air _ point _; le plus bas dur tube réservoir.