Brennstoffzuführung für Motoren, die zeitweilig mit komprimierter Gemischluft gespeist werden. Bei Verbrennungskraftmaschinen, welche zum Antriebe von Flugapparaten und Luft schiffern verwendet werden und daher in wech selnder Höhenlage arbeiten müssen, führt man neuerdings, wenn der Apparat sich in grösse rer Höhe befindet, die Gemischluft unter Druck zu, um für die in grösseren Höhen lagen vorhandene geringere Dichte der Luft einen Ausgleich zu schaffen. Wird irr dieser Weise mit Druckluftzuführung gearbeitet, so entsteht natürlich in dem Saugrohre des Mo tors ein Überdruck, während beim Abstellen der Druckluftzufuhr, das heisst, wenn der Motor in geringeren Höhen arbeitet, infolge der Saugwirkung des Kolbens Unterdruck in der Saugleitung herrscht.
Um den Brennstoff in der richtigen Weise zuzuführen, muss nun aber der Druck, unter welchem der Brenn stoff steht, stets höher sein als der in der Saugleitung des Motors herrschende Druck. Es wird daher beim Arbeiten des Motors in grosser Höhe ein ziemlich erheblicher Förder- druck für den Brennstoff notwendig. Um nun nicht ständig den Brennstoffbehälter unter einen solchen verhältnismässig hohen Druck setzen zu müssen, was leicht zu Unzuträg lichkeiten führen kann, sieht man zwischen dem Brennstoffbehälter und der Saugleitung des Motors in der Brennstoffleitung eine Pumpe vor, welehe den Brennstoff auf den zu seiner Zuführung erforderlichen Druck bringt.
Eine solche in die Brennstoffleitung ein geschaltete Druckpumpe wird nun zweck mässig so eingerichtet, dass eine Entkupplung derselben nicht notwendig ist, was, wenn keine Gegenmassnahmen getroffen werden, zur Folge hat, dass der- in Frage kommende hohe Druck von der Pumpe in der Brenn stoffleitung stiindig erzeugt wird, einerlei, ob in dem Saugrohre des Motors Unterdruck oder Überdruck herrscht.
Ein derartig hoher Brennstoffdruck kann aber, wenn in der Sang leitung des Motors Unterdruck herrscht, zri Unzuträglichkeiten führen, weil in diesem Falle die Itegelvorrielitung für den Zulauf des Brennstoffes im Vergaser nicht mehr ein wandfrei arbeitet, indem die übliche Benzin- nadel den Zufluss nicht mehr zu unterbrechen vermag und der Brennstoff aus der Düse oder an anderer Stelle in nicht beabsichtigter Weise herausquillt.
Um dieses zu verhüten, ist gemäss der Erfindung zwischen der Saug- und der Druck leitung der Brennstoffpumpe eine absperrbare Umgehungsleitung angeordnet, deren Absperr organ zu einem Schaltorgan in der Luftan saugeleitung des Motors in Beziehung ge bracht ist. Das Schaltorgan in der Luftan saugeleitung des Motors hat den Zweck, diese Leitung entweder mit der vom Kompressor kommenden Druckluftleitung zu verbinden oder die Ausaugeleitung gegen die Druck luftleitung abzusperren und mit der Aussen- luft in Verbinclung zu setzen.
Das 8chalt organ in der Luftansaugeleitung ist nun derart mit dem Absperrorgan in der Lm- gehungsleitung der Brennstoffpumpe verbun den, dass die Umgehungsleitung abgesperrt ist, wenn dem Motor Druckluft zugeführt wird, und dass die Umgehungsleitung geöffnet ist, wenn der Motor atmosphärische Luft an saugt. Es wird also, wenn demn Motor Druck luft zugeführt wird, auch die Brennstoffpumpe zur Wirkung gelangen, während beim An saugen von atmosphärischer Luft durch den Mlotor die geöffnete Umgehungsleitung der Brennstoffpumpe ein Zurückfliessen des Brenn stoffes von der Druckseite der Pumpe nach der Saugseite zulässt und daher die Brenn- stoffpumpe unwirksam ist.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes dar gestellt.
Die Saugleitung a des Motors ist an einen Kompressor b angeschlossen, durch welchen Druckluft in den Vergaser c eingeführt wer den kann. In der Leitung a ist ein Schalt- orga n cl vorgesehen, durch welches entweder die Verbindung zwischen dem Kompressor und dem Vergaser hergestellt oder diese Ver- bindung aufgehoben und der Vergaser mit der Aussenluft in Verbindung gesetzt werden kann.
Der Brennstoff wird aus dem Brennstoff behälter f durch eine Leitung g, g1 in den Schwimmnerbehälter hr des Vergasers einge führt. Zwischen die Leitungsteile g, g1 ist eine Druckpumpe i eingeschaltet, welche den Brennstoff unter einen so hohen Druck setzt, dass der Druck, mnit welchem der Brennstoff in den Vergaser gefördert wird, höher ist, als der Druck, welcher durch die Zuführung von Druckluft aus dem Kompressor b in dem Vergaser erzeugt wird. Die Pumpe i wird in nicht gezeichneter Weise von dem Motor aus angetrieben.
Zwischen die Saugleitung g und die Druck leitung g1 der Pumpe i ist eine Umgehungs leitung k eingeschaltet, in welcher sich ein Absperrbahn k1 befindet. Dieser Absperrbahn k1 ist mit dem Schaltorgan c7 in der Saug leitung a derart verbunden, dass bei Verbin dung des Vergasers c mnit demn Kompressor b, also bei Zuführung von Druckluft in den Ver gaser der Absperrhahn k' in der Umgehungs leitung kc geschlossen ist, so dass die Pumpe i zur Wirkung gelangt und den Brennstoff unter dem erforderlichen Drucke in den Schwimmerbehälter h einführt.
Ist dagegen durch das Schaltorgan d der Vergaser c gegen den Kompressor b abgesperrt und mnit der Aussenluft in Verbindung, gebracht, so ist der Absperrhahn k1 in der Umgehungsleitung kc geöffnet, so dass der von der Pumpe i auf der Druckseite geförderte Brennstoff durch die Umgebungsleitung k nach der Saugseite zurückströmen kann und daher durch die Pumpe eine Erhöhung des Förderdruckes des Brennstoffes nicht bewirkt wird.
Die Verbindung zwischen den beiden Schaltorganen d und k' ist auf der Zeichnung nicht besonders dargestellt. da sie sich natur- geniäl:, nach der Lage dieser Teile zueinander richten inuf) und in der verschiedensten Weise ausgeführt werden kann.
Fuel supply for engines that are temporarily fed with compressed air. In internal combustion engines, which are used to propel flying machines and airmen and therefore have to work in alternating altitudes, one leads recently, when the apparatus is in greater height, the mixed air under pressure in order for the existing at greater altitudes lower density of air to compensate. If compressed air is used in this way, there is of course an overpressure in the intake manifold of the engine, while when the compressed air supply is switched off, i.e. when the engine is working at lower altitudes, there is negative pressure in the intake line due to the suction of the piston.
In order to supply the fuel in the correct manner, however, the pressure under which the fuel is located must always be higher than the pressure prevailing in the suction line of the engine. Therefore, when the engine is working at great heights, a fairly considerable delivery pressure for the fuel is necessary. In order not to have to constantly put the fuel tank under such a relatively high pressure, which can easily lead to inappropriateness, a pump is provided between the fuel tank and the suction line of the engine in the fuel line, welehe the fuel to the required for its supply Brings pressure.
Such a pressure pump connected to the fuel line is now expediently set up so that it is not necessary to decouple it, which, if no countermeasures are taken, results in the high pressure in question from the pump in the fuel line is constantly generated, regardless of whether there is negative pressure or positive pressure in the intake manifold of the engine.
Such a high fuel pressure can, however, if there is negative pressure in the Sang line of the engine, cause zri inconveniences, because in this case the fuel supply line for the fuel supply in the carburetor no longer works properly because the usual fuel needle no longer allows the supply able to interrupt and the fuel from the nozzle or elsewhere oozes out in an unintended manner.
To prevent this, a lockable bypass line is arranged according to the invention between the suction and pressure line of the fuel pump, the shut-off organ is brought into relation to a switching element in the air intake line of the engine. The purpose of the switching element in the air intake line of the motor is to either connect this line to the compressed air line coming from the compressor or to shut off the outlet line from the compressed air line and connect it to the outside air.
The switching element in the air intake line is now connected to the shut-off element in the bypass line of the fuel pump in such a way that the bypass line is shut off when compressed air is supplied to the engine and that the bypass line is open when the engine sucks in atmospheric air. If compressed air is supplied to the engine, the fuel pump will also take effect, while the open bypass line of the fuel pump allows the fuel to flow back from the pressure side of the pump to the suction side when the engine is sucking in atmospheric air and therefore the fuel pump is ineffective.
In the drawing, an execution example of the subject invention is provided.
The suction line a of the engine is connected to a compressor b through which compressed air is introduced into the carburetor c who can. In the line a a switching element is provided, by means of which either the connection between the compressor and the carburetor can be established or this connection can be canceled and the carburetor can be connected to the outside air.
The fuel is introduced from the fuel tank f through a line g, g1 into the float tank hr of the gasifier. A pressure pump i is connected between the line parts g, g1, which puts the fuel under such a high pressure that the pressure with which the fuel is conveyed into the carburetor is higher than the pressure generated by the supply of compressed air the compressor b is generated in the carburetor. The pump i is driven by the motor in a manner not shown.
Between the suction line g and the pressure line g1 of the pump i, a bypass line k is switched on, in which there is a blocking path k1. This shut-off path k1 is connected to the switching element c7 in the suction line a in such a way that when the carburetor c is connected to the compressor b, i.e. when compressed air is fed into the gasifier, the shut-off valve k 'in the bypass line kc is closed, so that the pump i takes effect and introduces the fuel under the required pressure into the float tank h
If, on the other hand, the carburetor c is shut off from the compressor b by the switching element d and brought into contact with the outside air, the shut-off valve k1 in the bypass line kc is open, so that the fuel delivered by the pump i on the pressure side through the ambient line k can flow back to the suction side and therefore the pump does not increase the delivery pressure of the fuel.
The connection between the two switching elements d and k 'is not particularly shown in the drawing. since they are naturally ingenious: according to the position of these parts in relation to one another, and can be carried out in the most varied of ways.