Klappverdeck. Klappverdecke, bei denen die Haupt träger des Spannrahmens aus zwei Streben parallelogrammen bestehen, welche zu beiden Seiten des Wagens drehbar gelagert und an denen die übrigen Streben des Verdeckes an gelenkt sind, sind bekannt.
Die Erfindung betrifft ein Klappverdeck solcher Art, welches vom Führersitz aus während der Fahrt in die Offenstellung ge bracht und ebenso einfach und rasch zu sammengelegt werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel eines solchen Klappverdeckes sche matisch in Seitenansicht dargestellt, und zwar in Fig. 1 in der Gebrauchslage, und in Viig. 2 und 3 in verschiedenen Zwischenstellungen während des Aufklappens oder Zusammen- legens. Die Hauptträger - je einer an einer Wagenseite - werden in bekannter Weise durch die Hauptspriegel <I>a</I> und b gebildet (die Streben sind in der Folge mit Slriegel bezeichnet), welche bei c,
d am Wagen dreh bar gelagert und oben durch den zweiarmigen Hebel e zu einem gelenkigen Parallelogramm vereinigt sind. Der Hebel e dient als Träger für den Verlängerungsspriegel f, der vom Hauptspriegel a aus durch den Versteifungs- spriegel g betätigt wird.
Am Hauptspriegel b sind angelenkt der diagonale Spriegel )t mit seiner Verlängermig k und der Betiitiguiibsliebel l; ferner zweigt von k: aus ein Stützsprie < gel in ab. @1in zwei armigen Hebel e ist ferner ein EilJszug'-- spriegel 1i drehbar gelagert, welcher nach ab wärts gebogen und mit;
seinem untern .Hinde durch den Schlitz<I>r</I> am Punkt<I>s</I> des dia-. gonalen Spriegels lt geführt ist.
Das Dach n verläuft vom hintern ende aus über die äussersten Enden der Sprie-- gel <I>k,</I> in, <I>a</I> bis zur Spitze von j@, wobei diese Spriegel mit den gegenüberliegenden als Bügel ausgebildet sind.
Der Hauptspriegel a: besitzt an seinen Lager c einen Winkelarm t, an dein < las Federgeschirr o angreift, dessen Feder cüien starken Druck in der Richtung des Pfeils auf den Hauptspriegel a, bezw. auf den z,a.n- zen Rahmen ausübt. Die Wirkungswelse des Spannrahmens geht, ohne weiteres aus den Fig. 2 und 3 hervor.
Vom Führersitz aus greift ein I-Ie@u:l- gestänge am Hauptspriegel a an, der beim Zusammenklappen des Daches n nach rück- wärts verschwenkt wird. Die verschiedenen Bewegungen der Spriegel, die sich dann voll ziehe, sind aus den erwähnten Figuren er sichtlich.
Die Wirkungsweise des Zugs]<B>'</B> )rie- geIs li ist die: Nach dem Anheben des Da che: greift der Zugspriegel y), und zwar in der Halboffenstellung des erstern, wie dies in <U>F i-.</U> 2 verancliaulicht ist, am Punkt s an, hilft dadurch zunächst den Nebenspriegel le in der Pfeilrichtung mit hochheben.
Beim weiteren Verlauf der Bewegungen, insbeson dere hegen die Endlage zu, erfolgt ein Zii- riIchschieben des an den Spriegel lt ange- lenkten Spriegels k (siehe Pfeilrichtung), wodurch das Hauptdach leichter in die Spannlage gebracht und jede Totlage ver mieden wird. Beim Zusammenlegen des Daches kann der Zugspriegel y) vermöge seines Schlitzes i ausweichen, wie Füg. 3 er kennen lässt.
Das Dach legt sich dabei voll kommen flach in den für das Verdeck be stimmten Raum am Hinterteil des '4Uagens. Die sämtlichen Spriegel verschieben sieh der art. scherenartig zueinander, class sie ini zu- sammengelerten Zustande einen Blind bilden (Fig. 3). Beim Aufklappen unterstützt die Feder o das An- und Hochheben des Hauptträgers n, h und hält das Dach in der Spannlage.
Folding top. Folding tops, in which the main carrier of the tenter frame consist of two struts parallelograms, which are rotatably mounted on both sides of the car and on which the other struts of the top are articulated, are known.
The invention relates to a folding top of this type, which ge from the driver's seat while driving in the open position and can be collapsed just as easily and quickly.
In the drawing, an execution example of such a folding top is shown cally in side view, in Fig. 1 in the position of use, and in Viig. 2 and 3 in various intermediate positions during unfolding or folding. The main girders - one on each side of the wagon - are formed in a known manner by the main bows <I> a </I> and b (the struts are referred to in the following as sl ledgers), which at c,
d rotatably mounted on the car and combined at the top by the two-armed lever e to form an articulated parallelogram. The lever e serves as a carrier for the extension bow f, which is actuated from the main bow a by the stiffening bow g.
The diagonal bow t with its extension k and the special love l; furthermore, a supporting bow branches off from k: in. In two armed levers e there is also an express train '- bow 1i rotatably mounted, which is bent downwards and with;
its lower .Hinde through the slot <I> r </I> at the point <I> s </I> of the slide. gonal Spriegels lt is performed.
The roof n runs from the rear end over the extreme ends of the brackets <I> k, </I> in, <I> a </I> to the tip of j @, these brackets with the opposite as Brackets are formed.
The main bow a: has an angled arm t on its bearing c, on which the spring harness o engages, the spring of which can be subjected to strong pressure in the direction of the arrow on the main bow a, respectively. exerts on the z, a.n- zen framework. The way in which the tenter frame works is evident from FIGS. 2 and 3.
From the driver's seat, an Ie @ u: l linkage engages the main bow a, which is pivoted backwards when the roof n is folded up. The various movements of the bows, which are then fully drawn, can be seen in the figures mentioned.
The mode of action of the pull] <B> '</B>) riegeis li is as follows: After the roof has been raised: the pull y) engages in the half-open position of the first, as shown in <U> F i -. </U> 2 is verancliaulicht, at point s, thus initially helps to raise the secondary bow le in the direction of the arrow.
During the further course of the movements, in particular when the end position is closed, the bow k hinged to the bow lt is pushed backwards (see arrow direction), whereby the main roof is more easily brought into the tension position and any dead position is avoided. When the roof is collapsed, the tension bow y) can evade due to its slot i, as Füg. 3 he lets know.
The roof lies completely flat in the space provided for the convertible top on the rear of the '4Uage. All the bows move see the art. Like scissors to one another, they form a blind when assembled together (Fig. 3). When unfolding, the spring o supports the lifting and lifting of the main beam n, h and holds the roof in the tensioned position.