Véhicule à moteur. L'objet de la présente invention est un véhicule à moteur. Suivant cette invention. Lui réservoir à essence est supporté directe ment par le châssis du véhicule, et y est disposé en une position dans laquelle il se trouve au-dessus et espacé du châssis du véhicule, et est renfermé dans la caisse de la carrosserie lorsque celle-ci est mise en place sur le châssis.
Au dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. I est une vue en plan d'un châssis d'automobile; La fig. II est une élévation par côté d'une partie d'un châssis d'automobile avec réser voir et ses supports, la carrosserie, le capot, la partie de la caisse nommée "torpédo\, les leviers de changement de vitesse, d'embrayage et du frein, ainsi que le siège avant étant indiqués en pointillé;
La fig. III est une vue partielle d'arrière en avant à partir de la ligne III-III de la fig.II, montrant le tablier, le réservoir à essence et la planchette sur laquelle sont montés les appareils, la partie de-la caisse nommée ,.torpédo" et la caisse étant indiqués en pointillé;
La fig.IV est une vue en perspective partielle montrant le tablier et les pièces latérales qui sont fiées et qui sont dirigées d'avant en arrière pour supporter le réservoir à essence La fig. V est une vue en perpective d'un des montants auxquels est fixé le tablier;
La fig. VI est une vue partielle corres pondant à la partie gauche de la lig. II, mais à une échelle plus grande, l'une des pièces latérales qui supportent le réservoir à essence étant enlevée: La poaition du réservoir qui est indiquée en pointillé est celle à laquelle le réservoir doit ètre, abaisé lorsqu'il faut <B>le</B> démonter;
La fig. VII est une coupe partielle sui vant la ligne VII-VII de la fig. VI; La fi-. VIII est une coupe partielle sui vant la ligne VIII-VIII de la fig. II;
La fig. IX est une vue en plan -du cais son formant l'entretoise entre les longerons du châssis; La fig. X est urne coupe partielle suivant la ligne X-X. de la fig. IX; .
La fig. XI est une coupe partielle, à une échelle plus grande, suivant la ligne de la fig. Y: La fig. XII est une coupe partielle suivant la ligne YII-XII de la fig. IX; La fig. III est une coupe partielle, à nue échelle plus grande, suivant la ligne XIII-XIII de la fig. I, et La fig. XIV est une vue en perspective de l'une des ferrures supportant le marche pied.
Ait dessin annexé est représenté le châssis d'une automobile se composant d'titi cadre constitué par deux longerons 10 dont les extrémités sont assemblées au moyen de gaines 11. Ce cadre est supporté à l'avant par l'intermédiaire de ressorts 12 sur l'essieu avant 14, et, à l'arrière, par l'intermédiaire de ressorts<B>12)</B> sur l'essieu arrière 15.
Les roues directrices d'avant 16 sont montées de la manière tistielle sur l'essieu avant .et les leviers de direction 17 sont reliés entre eux par la barre d'accouplement 1$, et sont ma- nmuvrés par l'intermédiaire de la bielle d'at taque 19 qui est couplée avec le tube porte- volant 20 sur lequel est monté le volant de direction 21.
Sur la partie avant du cadre est monté un moteur 22 qui est relié à l'essieu arrière de la manière usuelle par l'intermédiaire de l'embrayage et de la trans mission renfermés datas la boîte 23, et de l'arbre à cardan logé dans le tube 24. Les roues motrices arrière 25 sont montées de la manière usuelle sur l'essieu arrière 15. Eu avant du moteur est monté sur le cliàssis d'une manière appropriée quelconque un ra diateur 26 (fig. I).
Sûr chaque longeron 10 est monté, im- mI_diatement en arrière du moteur 22, chaque fois un montant 27 au moyen de boulons 28. Ces montants sont arc-boutés chaque fois ait moyen d'une cornière 29 dont l'une des ex- tré,nités est fixée au longeron correspondant 10 au moyen du boulon 30, tandis que l'ex trémité opposoe de la cornière 29 est fixée au montant. 27 ait moyen d'une soudure autogène 31. La partie verticale 32 du tablier est munie de nervures embouties verticales 33 qui sont parallèles les unes aux autres et qui ont pour but de donner de la raideur au tablier.
Le tablier est prolongé, au-dessous du bord inférieur de sa partie verticale par une partie oblique 34 qui descend d'abord en arrière et qui est borde ait bas par une bande 35 coudée, d'équerre par rapport à la partie oblique 34. Cette dernière est ajourée de deux fentes 36 et 37, pour laisser passer les pédales usuelles, et d'un trou 33 pour le passage du tube porte-volant 20. Auprès des bords verticaux du tablier 32 sont fixés deux consoles 39 au moyen de boulons 40 (fig. I et IV) qui traversent le tablier et la cornière adjacente du montant correspondant 27.
Ces consoles sont placées verticalement et sont dirigées d'avant en arrière par rapport au tablier (fig. II et IV). L'une de ces consoles est munie (['nu bossage 41 percé d'titi trou, taudis que la console opposée porte deux bossages 42 percés chacun d'tin trou pour recevoir les tourillons 46 du réservoir à essence 43 qui se trouve suspendu entre les consoles 39. Aux deus parois extrèmes du réservoir 43 sont fixés des flasques 44 au moyen de points de soudure autogène 45.
Ces flasques 44 sont munis chacun d'un tourillon 46 s'adaptant respectivement aux ouvertures des, bossages 41 et 4''. De cette façon, le réservoir à essence se trouve sus pendu entre les consoles 39 en arrière du tablier. La planchette 47 destine à recevoir les appareils est fixée aux extrémités arrière des consoles 39 à l'aide de boulons 48 et est pourvue d'une entaille 49 pour le pas sage de la tubulure de remplissage 50 du réservoir 43 qui est fermée au moyen d'trti bouchon fileté 51.
Le dessous (lu réservoir à essence 43 porte une rainure 52 qui est placl@e de façon à recevoir le tube porte-volant ?0 comme l'expliquent les fig. II et \III. A la partie la plus basse du réservoir .13 est adapté un raccord 53 qui communique avec la con duite à essence 54 au moyen du robinet d'arrêt 55.
La planchette inclinée 58 logée à l'extrémité antérieure du plancher Ô7 est montée sur les cornières 29 de telle façon que soir bord supérieur vient s'appuyer contre le bord rabattu 35 du tablier, dont la partie oblique 34 est fixée aux mêmes cornières 29 à l'aide de boulons 56. Le capot 59, la partie antérieure de la caisse 60, et la partie ar rière de la caisse 61 sont indiquées en poin tillé.
Les parois extrêmes 62, les côtés 65 et le fond 63 du caisson R sont munis de ner vures longitudinales 64 ayant pour effet d'augmenter leur rigidité et de faire du cais son une entretoise. Ce caisson est placé entre les longerons 10 auxquels il -est fixé ait moyen de boulons 67 qui passent à travers les parois extrêmes 62 et à travers des équerres de renforcement 66 appliquées contre ces parois. Aux nervures 64 est fixée au moyen de points de soudure autogène 71 une bande de fer 70 en travers du fond,
tandis que d'autres bandes de fer 68 et 69 sont fixées aux parois du caisson et à la bande 70 de façon à former une case dans laquelle peut être logée la batterie.
Les marchepieds 77 sont supportés au moyen de ferrures comprenant chacune une partie horizontale 72 dont l'extrémité in térieure est traversée par titi boulots 74 qui la fixe au fond du caisson, et par un boulon 73 qui la fixe à l'une des ailes du longeron en fer à<B>U</B> 10. La partie intermédiaire 75 de chacune des ferrures est inclinée en des cendant, taudis que la partie extérieure 76 est horizontale et reçoit le marchepied 77 qui peut y être fixé à l'aide de boulons 78. De chaque côté du châssis sont adaptées deux de ces ferrures qui sont divergentes l'une par rapport à l'autre (fig.l) dans le but de supporter le marchepied.
Le tablier 32, le réservoir à essence 43 et la planchette à appareils 47 sont tous les trois montés à même sur le châssis de l'auto mobile, puisque le réservoir à essence est supporté entre les consoles 39 qui sont soli daires des montants 27, et que la planchette à appareils 47 est fixée aux extrémités ar rière de ces mêmes consoles.
De cette façon, le réservoir peut être logé en une position, dans laquelle il se trouve au-dessus et espacé du châssis puisqu'il se trouve renfermé (laits la caisse de la carrosserie lorsque celle-ci est mise est place sur le châssis. -Malgré cela, le réservoir et la planchette à appareils peuvent être montés sur le châssis avant d'y# fixer la caisse de la voiture.
C'est là, titi point du plus grand intérêt eu considérant que les automobiles sont généralement essayées avant que la carrosserie soit mise en place, et que tous les organes nécessaires au fonctionnement de la partie motrice sont montés, avant que la carrosserie soit eu place, dans la position qu'ils doivent occuper une fois la voiture achevée. Jusqu'ici, lorsque le réservoir est logé à l'intérieur de la caisse,
il fallait 111011- ter titi réservoir provisoire sur le châssis pour la durée des essais, puisque le réservoir dé finitif était monté sur la carrosserie et était mis en place seulement lorsque la carrosserie était montée sur ce cbassis.
Cette construction offre une grande ré sistance. et solidité et elle rend relativement facile le démontage du réservoir au cas oit il y attrait des réparations a, y faire. Dans ce cas, le tube porte-volant est démonté et la communication entre le réservoir et la çonduite à essence est coupée, les boulons 40 fixant l'une des consoles 39 à l'un des mon tants 27 sont desserrés et la console 39 est écartée de façon <B>il,</B> dégager le tourillon 46 de son logement 41.
Le réservoir petit alors être déplacé par côté de façon ic dégager les tourillons opposés 46 de leurs logements 42. Le réservoir petit alors être abaissé, comme le montre le pointillé de la<B>fi-.</B> -I, retiré en arrière et enlevé complètement.
Le caisson R avec. ses parois extrêmes 62, ses côtés 65 et soit fond 6i', est. disposé de façon à remplir la double fonction de boite à outils et de coffre à batterie, et à rem placer en meute temps l'entretoise habituelle qui relie généralement les longerons dit châssis en cet. endroit.
Les nervures 64 sont em bouties dans le fond de ce caisson dans le but de lui donner de la rigidité et (le la résistance à la compression, pour le rendre propre à servir d'entretoise. Le caisson cou- tril u_. en même temps à la fixation des ex- intérieures des ferrures supportant les marchepied,, (fig. I).