CH92552A - Verfahren zur Herstellung der am vorderen Ende der Hinterachsbrücke bei Motorkraftwagen sitzenden Gelenkkugel. - Google Patents

Description

      Verfahren    zur     Herstellung    der am vorderen Ende der     Hinteraehsbrücke    bei     Motor-          kraftwagen    sitzenden     Gelenkkugel.     
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    Es <SEP> ist <SEP> bekannt, <SEP> die <SEP> Hinteraclisbrüt@ke <SEP> oder
<tb>  ,las <SEP> Hintera.lisgeliäuse <SEP> bei <SEP> Mo'.orkraftwa",,eii
<tb>  in <SEP> zwei <SEP> Hälften <SEP> zu <SEP> pressen <SEP> und <SEP> diese <SEP> Hiilf  ten, <SEP> zum <SEP> Beispiel <SEP> durch <SEP> Verschweissen. <SEP> zu
<tb>  ;ereiniacii. <SEP> Mit <SEP> Rücksicht. <SEP> auf <SEP> die <SEP> Forderung
<tb>  geringen <SEP> Gewichtes <SEP> muss <SEP> für <SEP> diese <SEP> Cri@h;

  iu@@@  älflcn <SEP> ein <SEP> Blechmaterial <SEP> von <SEP> verhältnis  mässig <SEP> geringer <SEP> -Wandstärke <SEP> benutzt <SEP> werden.
<tb>  Des <SEP> weiteren <SEP> ist <SEP> die <SEP> Anwendung <SEP> eines <SEP> ver  hältnismässig <SEP> weichen <SEP> Materials <SEP> für <SEP> die <SEP> Ge  häusehälften <SEP> unumgänglieh, <SEP> uni <SEP> ein <SEP> einwand  freies <SEP> Pressen <SEP> der <SEP> mit <SEP> Rippen, <SEP> Flanschen <SEP> usw.
<tb>  zu <SEP> versehenden <SEP> Gehäusehälften <SEP> zu <SEP> ermög  lichen.
<tb>  



  Die <SEP> geringe <SEP> Brandstärke <SEP> und <SEP> die <SEP> weiche
<tb>  Beschaffenheit <SEP> des <SEP> Materials <SEP> der <SEP> Geh;iuse  hülften <SEP> steht <SEP> bisher <SEP> hinfierend <SEP> ini <SEP> Z@'e@@e. <SEP> die
<tb>  am <SEP> vordern <SEP> Ende <SEP> des <SEP> T-förmigen <SEP> Hintprachs  ;@ehä.use <SEP> anzuordnende <SEP> (@eltnkl.u@=el. <SEP> die <SEP> in
<tb>  der <SEP> R.e,#el <SEP> das <SEP> Kardangelenk <SEP> der <SEP> Antriebs  ,.velle <SEP> umschliesst, <SEP> finit <SEP> dem <SEP> T-1.interaclisgehänse
<tb>  aus <SEP> einem <SEP> Stück <SEP> herzustellen. <SEP> Denn <SEP> diese <SEP> Ge-     
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    l@nhhu@;

  el <SEP> Im <SEP> darf. <SEP> da <SEP> si.,# <SEP> Ziiin <SEP> h'ei@l)iel <SEP> auf
<tb>  d--r <SEP> Drclihank <SEP> bearbeitet <SEP> werden <SEP> muss, <SEP> einer
<tb>  @@"andstürhe, <SEP> die <SEP> über <SEP> diejenige <SEP> hinausgeht,
<tb>  die <SEP> für <SEP> die <SEP> Pressun- <SEP> des <SEP> Hinterachsgehä.uses
<tb>  :Jubi <SEP> überschritten <SEP> werden <SEP> kann. <SEP> Anderseits
<tb>  v <SEP> erlan <SEP> ,.0 <SEP> die <SEP> Widerstandsfähigkeit <SEP> der <SEP> Cle  !@-nhkugele@,@#niiber <SEP> den <SEP> ihr <SEP> zuzumutenden
<tb>  Cielenhreil;un,@en <SEP> mirl <SEP> Frs@@hütterun--en <SEP> ein
<tb>  li:

  trtes, <SEP> widerstandsfähiges <SEP> Material, <SEP> wäh  rend. <SEP> wie <SEP> erwähnt. <SEP> das <SEP> Pressverfabren <SEP> zur
<tb>  Herstellung <SEP> der <SEP> Gehäusehälften <SEP> gerade <SEP> ein
<tb>  weiches <SEP> Material <SEP> bedingt. <SEP> Abgesehen <SEP> von <SEP> der
<tb>  heanspruc#hun@"- <SEP> durch <SEP> Reibung <SEP> und <SEP> Erschüt  terungen <SEP> %vird <SEP> die <SEP> CTelenkkug;el <SEP> abwechselnd
<tb>  duf <SEP> Zti,-- <SEP> und <SEP> Druck <SEP> beansprucht:

   <SEP> auf <SEP> Druck
<tb>  dadurch, <SEP> dass <SEP> die <SEP> von <SEP> dem <SEP> Differential  <U>,),(,triebe</U> <SEP> bess"e:,ten <SEP> Hinterrüder <SEP> mittelst <SEP> des
<tb>  Hinteraebsgehäuses <SEP> den <SEP> Wagen <SEP> nach <SEP> vorne
<tb>  schieben. <SEP> wobei. <SEP> die <SEP> Gelenkkugel <SEP> an <SEP> der
<tb>  Ubertragun#- <SEP> dieser <SEP> Beweguiv" <SEP> beteili@-t <SEP> i";t:
<tb>  auf <SEP> Zug,, <SEP> insofern. <SEP> als <SEP> beim <SEP> Bremsen <SEP> der <SEP> in
<tb>  Fahrt <SEP> hefindli@-lia <SEP> Wagen <SEP> bestrebt <SEP> ist. <SEP> die              Fahrgeschwindigkeit    einzuhalten, während  die Bremswirkung auf die Hinterräder     mit-          telst    der     Hinterachsbrücke    entgegenarbeitet.  



  Soll die Gelenkkugel diesen besonderen  Beanspruchungen durch Reibung, Erschütte  rungen, ferner auf Zug und Druck in voll  kommener Weise genügen, dann wurde sie  bisher unabhängig von dem Hinterachs  gehä.use aus besonderem, widerstandsfähigem  Material hergestellt und durch Verschrau  bung oder dergleichen mit. dem Hinterachs  gehäuse verbunden; man hat sich auch da  mit zu helfen versucht, dass man die Gelenk  kugel     bezw.    .jede der Hälften der Gelenk  kugel mit einem Teil des in der     Wagenlängs-          ebene    verlaufenden Schenkels des Hinter  achsgehäuses aus einem Stück herstellte und  diesen Schenkelteil an dem Hauptteil der       Hinterachsbrücke    durch Verschraubung be  festigte.  



  Gemäss vorliegender Erfindung wird  zwecks     Schaffung    der erforderlichen grösse  ren     ZVandstärke    und zur Erhöhung der Wi  derstandsfähigkeit gegen Reibung und gegen  Beanspruchung auf Zug und Druck jede der  mit     jt@    einer der     Aehsbrückenhälften    aus  einem Stück     lierr;estellten        Gelenkku < relliälf-          ten    mit einer Verstärkungsschicht vereinigt.  Hierdurch     ent.teht    der Vorteil besonderer       Leiehtizkeit    und Einfachheit, da besondere  Verbindungen. wie Verschraubungen, in  Wegfall kommen.  



  Eine nach dem erfindungsgemässen Ver  fahren hergestellte Gelenkkugel ist auf bei  liegender Zeichnung in einer beispielsweisen       Ausführune#:sform    veranschaulicht..  



       Fig.    1 zeigt die Draufsicht des mit der  Gelenkkugel verbundenen vordern Endes  der     Hinterachsbrücke:          Fi--:.   <B>2</B> ist ein senkrechter Schnitt durch  den Gegenstand der     Fig.    1:       Fig.    3     izi;    ein Schnitt     naeli        A-B    der       Fi-    1.  



       ¯    Der in der Längsrichtung des Wagens  nach vorne sieh erstreckende Schenkel a,     a     des     T-förmiggen        Hinterachsgehä,uses    ist mit       Län@g),srippen        b        ausgestattet,    die in der wag  reeliten     Mittelebene    verlaufen. Das freie Ende    des Schenkels     a,        a    ist zu einem Kugelstück       c,        d    erweitert, das von einem Mantel<I>d,</I>     d'     umgeben ist.  



  Bei einer beispielsweisen Ausführung des  Herstellungsverfahrens gemäss der Erfindung  wird folgendermassen vorgegangen:  Es werden zunächst die beiden Achs  gehäusehälften     a    und ä je besonders durch  Pressen hergestellt. Hierbei erfolgt zugleich  ein Pressen der Kugelstücke c     bezw.    c . Un  abhängig hiervon werden die Kugelstück  hälften d und     d'    durch Pressen, Abdrehen  oder in- anderer Weise hergestellt. Hierauf  werden die Teile d und d' mit den     KugeIstük-          hälften    c     bezw.        c    durch Schweissen, Löten  oder dergleichen verbunden.

   Am zweckmässig  sten erscheint die Verbindung durch Punkt  schweissung, welche ein gleichmässiges und  festes Anhaften gewährleistet. Dadurch, dass  bei dieser Verbindung die     Kugelstückhälften     <I>c,</I>     d    und<I>d,</I>     d    die     Achsgehäusehälften     <I>a</I> und<I>ä</I> noch nicht miteinander vereinigt  sind, ist für die Vereinigung der erstgenann  ten Teile     e,        d    und d,     d'    die bequeme An  wendung eines Schweissverfahrens usw. ge  währleistet, so dass die Verbindung mühelos  und sicher erfolgen kann.

   Nach Verbindung  der Auflagestücke<I>d,</I>     d'    mit den     Kuielstück-          hälften    c, c' erfolgt die     Vereinigung    der       Achsgehäusehälften        a,   <I>ä</I> und hiermit auch  eine Vereinigung der     Kugelstückhälften        e-l     und     c--d'    an den Trennungsfugen<I>f.</I>  



  Die Schweissfuge der     Kugelstückhälften     kann hierbei in der aus     Fig.    3 ersichtlichen  Weise so tief ausgebildet sein - bei zweck  mässig dreieckigem Querschnitt -, dass durch  je einen     Schweissvorgan-    sowohl ein Ver  schweissen der innern     Kugelstückhälften    c,     e',     als auch der äussern     Kugelstückhälften   <I>d, d'</I>  erfolgt. Es werden also durch die zwei  Schweissnähte<I>f</I> die vier     Kugelhälften   <I>c,</I><B>e</B>     l.     <I>d,<B>d</B></I> an ihren Rändern miteinander     t-(#r-          einigt.     



  Eine zweite Ausführungsweise des Ver  fahrens besteht beispielsweise     darin,    dass zu  erst die beiden     Achsgehäusehälftea    mit den  Kugelstücken     e,        d    miteinander vereinigt      werden. zweckmässig durch     autogene        Sohwei-          ssung,    und dass erst hierauf die Verbindung       der        @erstärkun;sschiehteu    d,<I>d'</I> mit den     Ku-          01elhälften    c, c erfolgt.  



  Das Verfahren kann fernerhin so     ausgebil-          clet    werden, dass nach dem Zuschneiden des  für jede der     Aclisgehäusehälften    bestimmten  Bleches, aber vor dem Pressen jeder der     A < hs-          gehäusehälften,    die Vereinigung der eben  falls     entsprechend        zugeschnittenen        Auflagi-          acbichten    d.<B><I>d</I></B> mit den Endstücken der     Aclis-          gehäusebleclie    erfolgt,

   die später     na@2ii        deni     Pressen die     Kugelhälften    c, c bilden     sollen.     Es werden also bei dieser     Ausführungsform     die     Verstärkungsschichten   <I>d,</I>     d@    in flachem,  zugeschnittenem Zustande mit     dein        flachen          Bl.ecliatiick    durch Schweissen, Löten oder     der-          gleiehen        vereinigt,    worauf die Pressung     der     <B>n</B>       A.char;

  ehäuseliälfteit    vor sieh geht.     Hierbui     wird jede     Kugelhälfte    c     bezw.        c"    zugleich mit  der Auflage<I>d</I>     bezw.        da    in einem     Arbeits-          .;ang        gepresst.    Diese     Ausführungsform    hat  den Vorteil, dass mit Sicherheit und Leichtig  keit die Innen- und Aussenschichten der Ge  lenkkugel gleiche     Form:;

  ebung    erhalten.     Die     Vereinigung der Gehäusehälften und der  Kugelhälften erfolgt in der gleichen Weise  wie bei dem oben     beschriebenen        ITerstelluii@,s-          verfahren.  

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH:</B> Verfahren zur Herstellung einer am vor- dern Ende der Hinterachsbrücke bei Motor kraftwagen sitzenden Gelenkkugel, dadurch gekennzeichnet, dass jede der mit je einer der Aehsbrückenhälften aus einem Stück her gestellten Gelenkkugelhälften mit einer Ver s kungsschicht vereinigt wird.

   tär I UNTERANSPRÜCHE: 1.. Verfahren nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Vereinigung jeder der mit der zu- gehörigen Gelenkkugelhälfte erfolgt, be vor die Achsbrückenhälften miteinander vereinigt werden. 2.

   Verfahren nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Vereinigung jeder der Verstärkungsschichten mit der zu gehörigen Gelenkkugelhälfte erfolgt, nach dem die -lcliau-iii-lkenli;ill'ten miteinandut- vereinigt sind. Verfahren nach Patentanspruch, dadurch gel:ennzei.chnet, dass die Verstärkungs schicht jeder Gelenkkugelhälfte aus här terem Stoff hergestellt wird als die Ge- lenkkugelhälften selbst.

   Verfahren nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet. dass mit dem zur Bildung einer Gelenkkugelhälfte dienenden End stück des noch ungepressten plattenförru_-'.- gen Bleches die ebenfalls entsprechend ziigesclinittene Verstärkungsschicht in ebe nem Zustande verbunden wird, worauf die Pressung der Achsbrückenhälfte samt der die Verstärkungsschicht tra@o>enden Ge- lenkkugelbälfte erfolgt.

   :5. Verfahren nach Patentanspruch, dadurch gekennzeielinet. dass den zur Vereinigung der beiden Gelenkkugelhälften dienenden Schweissfugen eine solche Tiefe gegeben wird. dass in je einem Schweissvorgang gleichzeitig die eigentlichen Gelenkkuel- hälften, als auch die Veratärkungssehicli- ten miteinander vereinigt werden.