CH92876A - Automatische Kupplung für Eisenbahnwaggons und analoge Fahrzeuge. - Google Patents

Description

  



     Antomatische    Kuppluug für Eisenbahnwaggons und analoge Fahrzeuge.



   Die den Gegenstand der Erfindung bil  leude    automatische Kupplung für Eisenbahn Waggons und analoge Fahrzeuge ist auf der beiliegenden Zeichnung in einer beispielsweisen   Ausführungsform dargesteiit, und zwar zeigt    :
Fig.   1    eine Kupplungshälfte in Draufsicht,
Fig. 2 die andere Kupplungshälfte in Draufsicht,
Fig. 2a ein   Einzelteil, und   
Fig.   3    die beiden wirksamen Teile der beiden Kupplungshälften im gekuppelten   Zustande.   



   Die beiden Kupplungshälften, die als Puf   fer ausgebitdet sind, sind je an einem ge-    lenkigen Schaft, der in einer an der Endwand angebrachten Hülse A (Fig. 1 und 2a) geführt ist. angebracht. Die Kupplungshälfte B weist einen nach vorn erweiterten Hohlkonus B' auf, dessen Rand   ils    Puffer dient,   (Fig.      1    uud   3). Ferner ist in einer zylin-      clrisclien    Erweiterung nach hinten eine KlappeC gelagert. welche in der   Nebenfigur zu    Fig. 3 in Vorderansicht dargestellt ist und   label-    form besitzt. Die Kupplungshälfte D weist vor dem Puffer einen zylindrischen Schaft D'    auf. weteher vorne einen verdickten Kopf trägt.   



     Lei    der Betätigung der automatischen Kupplung gleitet der Schaft D'in den Hohl  lionus      ss'hinein    und die dabei in die Aus  nehmung    B" tretende gabelförmige Klappe C   fäilt    hinter dem verdickten Kopf von D' über den Schaft bis   an den Anschlag P"'    in   B    herunter. wobei die Kupplung stattfindet. Zum   LHsen der      Kupplung kann mit-    telst Drehung des verlängerten Bolzens C' der   Kiappe C (Fig. l) letztere wieder hinauf-    bewegt werden, was eventuell mittelst einer Kette   oder eines Kabels bewirkt werden kann.   



   Bei   nicht genau in einer Axe hegenden Kupp-    lungshälften können die gelenkigen Schäfte    derselben nachgeben, so dass dennoch die Kupp-    lung gesichert bleibt. Beide Kupplungshälften    können an jedem Wagenende nebeneinander    angeordnet sein, so dass jeder Wagen in jeder Richtung mit einem andern verkuppelt werden   kans.    Bei   Personenwagen kann der Schaft D'    zur Verminderung des Stosses aus zwei federnd miteinander verbundenen Teilen bestehen.  



   PATENTANSPRUCH :
Automatische   Kupplung für Eisenbahn-    Waggons und analoge Fahrzeuge; dadurch 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. **WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

   Antomatische Kuppluug für Eisenbahnwaggons und analoge Fahrzeuge.

   Die den Gegenstand der Erfindung bil leude automatische Kupplung für Eisenbahn Waggons und analoge Fahrzeuge ist auf der beiliegenden Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargesteiit, und zwar zeigt : Fig. 1 eine Kupplungshälfte in Draufsicht, Fig. 2 die andere Kupplungshälfte in Draufsicht, Fig. 2a ein Einzelteil, und Fig. 3 die beiden wirksamen Teile der beiden Kupplungshälften im gekuppelten Zustande.

   Die beiden Kupplungshälften, die als Puf fer ausgebitdet sind, sind je an einem ge- lenkigen Schaft, der in einer an der Endwand angebrachten Hülse A (Fig. 1 und 2a) geführt ist. angebracht. Die Kupplungshälfte B weist einen nach vorn erweiterten Hohlkonus B' auf, dessen Rand ils Puffer dient, (Fig. 1 uud 3). Ferner ist in einer zylin- clrisclien Erweiterung nach hinten eine KlappeC gelagert. welche in der Nebenfigur zu Fig. 3 in Vorderansicht dargestellt ist und label- form besitzt. Die Kupplungshälfte D weist vor dem Puffer einen zylindrischen Schaft D' auf. weteher vorne einen verdickten Kopf trägt.

   Lei der Betätigung der automatischen Kupplung gleitet der Schaft D'in den Hohl lionus ss'hinein und die dabei in die Aus nehmung B" tretende gabelförmige Klappe C fäilt hinter dem verdickten Kopf von D' über den Schaft bis an den Anschlag P"' in B herunter. wobei die Kupplung stattfindet. Zum LHsen der Kupplung kann mit- telst Drehung des verlängerten Bolzens C' der Kiappe C (Fig. l) letztere wieder hinauf- bewegt werden, was eventuell mittelst einer Kette oder eines Kabels bewirkt werden kann.

   Bei nicht genau in einer Axe hegenden Kupp- lungshälften können die gelenkigen Schäfte derselben nachgeben, so dass dennoch die Kupp- lung gesichert bleibt. Beide Kupplungshälften können an jedem Wagenende nebeneinander angeordnet sein, so dass jeder Wagen in jeder Richtung mit einem andern verkuppelt werden kans. Bei Personenwagen kann der Schaft D' zur Verminderung des Stosses aus zwei federnd miteinander verbundenen Teilen bestehen.

   PATENTANSPRUCH : Automatische Kupplung für Eisenbahn- Waggons und analoge Fahrzeuge; dadurch gekennzeichnet, dass die eine Kupplungshälftc einen nach vorn erweiterten Hohlkonus uud eine niederklappbare gabelförmige Klappe aufweist und die andere Kupplungshälfte einen Schaft mit verdicktem Kopf besitzt, welcher in den Hohlkonus der andern Kupplungshälfte eindringen kann, wobei die gabelförmige Klappe ausweichen und hinter dem Kopf des Schaftes bis an einen Anschlag im Hohlkonus herabfallen kann, wodurch die Kupplung bewirkt wird.