Dispositif pour soutenir un essieu d'un véhicule par au moins un patin. L'objet de l'invention est un dispositif pour soutenir un essieu d'un véhicule par au moins un patin.
Dans ce dispositif le patin est relié à un organe fixé à la fusée de l'essieu, par l'in termédiaire d'une pièce qui est articulée dans la partie inférieure de cet organe et qui est également articulée sur le patin, l'organe fixé à la fusée de l'essieu étant retenu dans sa position normale par des organes de retenue.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention; La fig. 1 est une vue latérale d'une pre mière forme d'exécution; La fig. 2 en est une coupe transversale: La fig. 3 est une vue de détail La fig. 4 est relative à l'accouplement des tiges porte-patin avec un dispositif d'accouple ment secondaire; La fig. 5 est une vue de détail; La fig. 6 est une coupe horizontale d'une partie du dispositif représenté sur la fig. 4, à plus grande échelle; La fig. 7 est une variante du dispositif représenté par la fig. 4 dans laquelle on utilise une seule barre d'accouplement; Les fig. 8, 9, 10 et 11 sont relatives des détails de construction: La fig. 12 est relative à l'utilisation d'un tendeur destiné à alléger le ressort de sus pension;
Les fig. 13 et 14 sont des vues partielles d'une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention ; La fig. 15 est une vue de détail; La fig. 16 montre la fixation d'une roue en tôle emboutie ordinaire: La fig. 17 s'applique à une variante du dispositif employé pour empêcher la tige porte-patin de tourner; Les fig. 18 et 19 montrent une variante dans laquelle c'est la roue elle-même, sans le pneumatique, qui sert de tige porte-patin; La fig. 20 représente un dispositif de renforcement de l'attache du ressort de sus pension de l'essieu ;
Les fig. 21 et 22 ont trait à l'application du dispositif à des roues à pivot central: la fig. 22 est une vue partielle d'une autre forme d'exécution, la fig. 23 est une vue d'une autre forme d'exécution, et les fig. 24 et 26 en sont des vues de détails, cette dernière à plus grande échelle; La fig. 25 est une vue partielle d'une autre forme d'exécution; La fig. 27 représente une variante de détail La fig. 28 est une vue de détail de cons truction ; Les fig. 29 et 30 sont respectivement une vue et une coupe d'une autre forme d'exécution.
La tige porte-patin peut s'adapter sur tous les systèmes d'essieux, mais il est par ticulièrement avantageux de l'employer avec un système de roues détachables, c'est ce qu'on a représenté sur toutes les figures ci- dessus.
La tige porte-patin 1 comporte, à sa par tie supérieure, une ouverture cylindrique 2, qui sert de logement à la fusée 3 de l'essieu portant normalement une roue (fig. 1 et 2).
A sa partie inférieure la tige 1 comporte un orifice cylindrique 4 qui sert de logement à un boulon d'assemblage 5 formant un axe d'articulation transversal et qui relie à la tige 1 une pièce 6 formant fourche et se terminant, à ses extrémités par deux gâches 7. Un axe 8 traverse ces gâches 7 ainsi que deux gâ ches 9 qui sont solidaires du patin 10; et assure ainsi la fixation du patin à la pièce 6, l'axe 8 jouant le rôle d'axe d'articulation longitudinal.
Un dispositif d'arrêt est nécessaire pour maintenir la tige 1 dans une position sensi blement verticale par rapport au plan passant par les essieux des roues du véhicule. Il comporte une mâchoire 11 fixée à la tige 1, qui enserre une poulie 12; cette poulie est folle sur un axe 13 qui est fixé à une pièce 14 solidaire de l'essieu. L'axe 13 est situé sur le prolongement de l'axe de pivotement 15 de la fusée, cela afin que le dispositif d'arrêt ne gêne en rien le pivotement de cette dernière.
La fig. 3 représente la pièce 11 formant mâchoire qui enserre la poulie 12. Afin d'é viter les chocs à l'essieu, on interpose un corps élastique 17 entre la mâchoire 11 et la poulie (fig. 3), ce corps élastique peut être constitué par exemple par une chambre à air circulaire; par une pièce en caoutchouc pleine, ou par des ressorts métalliques.
L'axe 13 de la poulie 12 pourrait n'être pas situé exactement dans le prolongement de l'axe de pivotement 15 de la fusée, mais il doit toujours se trouver dans une position très voisine à celle-ci.
Le dispositif représenté par la fig. 3 pour rait être remplacé par tout autre moyen mécanique ou pneumatique assurant la sou plesse nécessaire.
On pourrait par exemple aussi faire le montage du dispositif représenté par la fig. 3, de façon inverse, la mâchoire étant alors solidaire de l'essieu et la poulie étant fixée à la tige 1.
Bien que les deux fusées, et par consé quent les deux patins soient liés par la barre d'accouplement, à cause des efforts latéraux que subissent les patins, il est avantageux de renforcer cette liaison par un dispositif d'accouplement supplémentaire (fig. 4 et 6).
Sur un prolongement de l'axe 13 de la poulie est montée une pièce 20 qui peut tourner librement autour de cet axe 13 et qui a une forme coudée de façon que sa par tie 20' (fig. 6) soit parallèle au patin 10. Une barre d'accouplement 21, fixée à la pièce 20 à l'aide du pivot vertical 22 est égale ment fixée à une pièce symétrique qui se trouve montée de la même façon du côté opposé de l'essieu. Une tige 23, solidement fixée à la tige porte-patin 1, pourra coulisser sur la partie 20' de la pièce 20. Grâce à ce dispositif, la liaison des patins sera rigoureu sement assurée et, cependant, la tige porte- patin pourra légèrement osciller en avant et en arrière.
La partie 20' de la pièce 20 doit être montée de façon à pouvoir coulisser légère ment dans l'extrémité de la tige 23 dans le sens vertical, ainsi que cela est représenté à la, fi-. 5. La tige 23 aura donc un certain jeu vertical par rapport à la pièce 20', mais n'ose présenter aucun jeu latéral. La partie 20' peut coulisser dans la pièce 20, des écous 24 et 25 la fixant dans la position voulue tout en restant parallèle au patin ; la tige 23 est montée de la même façon par rapport à la tige 1, et des écrous 26 et 27 règlent sa position sur cette dernière.
La barre d'accouplement habituelle des roues de l'automobile pourra, à volonté, être supprimée quand on montera l'autre, ou con servée; dans et, cas, il y aura deux disposi tifs d'accouplement fonctionnant ensemble; afin qu'ils concordent bien, il sera essentiel qu'ils soient exactement situés l'un au-dessus de l'autre, et leurs pivots respectifs 22 et 22' étant situés sur la même verticale (fig. 4). Le pivot 22' correspond à la barre d'accoup lement habituelle B représentée en pointillé.
Si ou emploie simultanément les deux dispositifs d'accouplement, le nouvel accouple ment des patins sera derrière l'essieu, car c'est cette position qu'occupe généralement la barre d'accouplement des roues; mais si l'on supprime la barre d'accouplement habi tuelle, alors les patins pourront, sans incon vénient, être accouplés par devant.
Lorsqu'on emploie avec la tige porte-patin un dispositif d'arrêt non élastique, la pièce 23 n'a pas besoin de coulisser sur la tige 20' et peut y être fixée; dans ce cas, on peut supprimer la pièce 20 et la tige 20', la tige 23 étant alors directement reliée à la barre d'accouplement 21, ainsi que le représente le tracé en pointillé fig. 6.
Dans ce cas, on peut n'employer qu'une seule barre d'accouplement en utilisant la même barre B pour les deux liaisons (fig. 7); la tige 23 fixée au bas de la tige porte-patin est réunie au moyen d'un axe facilement démontable à une pièce f formant fourche et qui est brasée sur la barre habituelle d'ac couplement B. On remarquera que sur lit fig. 7 la tige porte-patin 1 est oblique, ce qui déporte le patin vers l'intérieur et est quel quefois avantageux.
La pièce 14 (fig. 2) qui porte la poulie et qui est fixée à l'essieu, peut avoir une forme quelconque et peut être fixée d'une façon quelconque à l'essieu ; elle peut être venue de fabrication avec l'essieu, elle peut lui être soudée ou encore lui être assujettie à ]'aide de rivets ou de vis. Les figures 8 et 9 représentent une forme d'exécution de construction et de fixation de cette pièce 14.
L'essieu 16 présente une section trans versale en double T; la pièce 14 présente une section transversale en (fig. 9) et elle est maintenue sur l'essieu à l'aide de boulons 28 et 29, les boulons 29 appuyant contre la partie creuse de l'essieu, tandis que les bou lons 28 appuient contre la partie inférieure, les extrémités de ces boulons reposant res pectivement sur des cales 30 et 31.
La poulie 12 est fixée à la pièce 14 par une pièce 32 (fig. 8), de section transversale en U qui est fixé à la pièce 14 à l'aide de rivets 17 et forme avec elle une sorte de fourche dans laquelle est placée la poulie. Si l'on donne à la pièce 14 la dimension exacte de la partie inférieure de l'essieu, les boulons 28 peuvent être supprimés.
Comme l'indiquent les fig. 10 et 11, la pièce 14 peut également être constituée par une pièce cylindrique creuse qui est fixée à la chape de l'essieu, dans le prolongement de l'axe de pivotement de la fusée, par exemple à l'aide de l'axe 15 de pivotement lui-même qui est alors plots long; l'écrou 59 appliquera fortement la pièce 14 contre l'es sieu. La poulie 12 est montée sur la pièce 14 qui lui sert d'axe.
Dans le cas de l'application de ce mon tage à un essieu à chapes tournantes (fig. 11 ), la pièce 14 est fixée à la chape d'une façon quelconque, mais, alors la poulie est inutile, car la pièce 14 pivote en même temps que la tige porte-patin.
La tige porte-patin petit avoir une forme et une section quelconques.
Afin de diminuer pendant la marche avant, l'effort que subit le ressort par suite de la tendance qu'a la tige porte-patin, à cause de la résistance à l'avancement du patin, il infliger une torsion à l'essieu, on peut réunir la partie inférieure de l'essieu l'avant du longeron par un tendeur 65 (fig. 12) comportant un organe élastique e. Le tendeur 65 peut aussi ne pas comporter d'organes élastiques.
Les figures 13 et 14 représentent des formes d'exécution simplifiées de l'invention; la puce d'arrêt qui porte la poulie et qui est fixée à l'essieu est supprimée et la mâchoire d'arrêt 11 enserre la fusée 3 (fig. 13) dans le cas d'un essieu à chape fixe.
Dans le cas d'un essieu à chape tournante (fig. 14) la mâchoire d'arrêt 11 enserre la partie inférieure de la chape tournante.
Afin d'éviter toute fatigue aux fusées, il est bon d'intercaler un corps élastique entre la fourche d'arrêt et la fusée (ou la chape), de préférence une petite chambre à air ana logue à celle représentée sur la fig 3.
Certaines roues d'automobiles et en par ticulier les roues en tôle emboutie, sont fixées à l'aide de boulons b sur un plateau P soli daire dit moyeu (fig. 16).
Pour appliquer à une voiture de ce genre des tiges porte-patin, on dispose la tète de la tige porte-patin, comme l'indique la fig. 15, c'es-à-dire que sur cette tête épanouie c sont pratiqués des trous b' correspondant aux trous des boulons b; la mise en place de la tige porte-patin s'effectue donc comme la mise en place de la roue a (fig. 15 et 16).
La fig. 17 représente une variante du dispositif employé pour empêcher la tige porte-patin 1 de tourner. Pour cela, cette tige porte-patin est solidaire de deux tiges ou contre-fiches g g' qui, par des tendeurs h et i. sont reliées à la poulie 12 (fig. 2). Cette poulie 12 comporte alors deux épaulements j et k permettant la réunion de ladite poulie avec les tendeurs h et i. Ces tendeurs peu vent comporter chacun un organe élastique.
Si l'essieu est à chape tournante, il suf fit que les tringles h et i soient fixées à un point quelconque de la chape.
Dans la forme d'exécution représentée par la fig. 18, la tige porte-patin est rempla cée par la roue du véhicule, dépourvue de pneumatique. Pour réaliser cette forme d'exé- cution, ou a fixé à la jante de la roue une pièce l qui porte un organe m dans lequel passe l'axe d'articulation transversal. Cet organe m petit être par exemple rivé à la pièce l.
D'après les fig. 18 et 19, on voit que la pièce l est fixée sur la jante de la roue à l'aide de colliers n, et de boulons o.
La fourche d'arrêt 11 qui prend appui sur la poulie et dont le rôle est d'empêcher la roue de tourner, est constituée par deux pièces 11' et 11" (fig. 18) rivées à une barre 10"' fixée à la roue sur son côté intérieur. Cette barre, dont les extrémités sont coudées est fixée à la jante de façon démontable. Elle pourrait aussi y être rivée.
Le dispositif représenté sur la fig. 20 a pour but de renforcer l'attache du ressort R à l'essieu avant E à l'aide de la pièce R' qui passe sous l'essieu et est fixé au ressort à l'aide des brides S. De la sorte, les brides habituelles s ne sont pas seules à supporter l'effort de torsion pendant la marche, provo qué par la résistance à l'avancement du patin.
Suit, les voitures, dont la direction est à pivot central (fig. 21) les roues avant peuvent également être remplacées par des patins. Dans ce cas, la fourche t s'appuie sur la poulie u fixée à la pièce v solidaire de l'es sieu. La poulie u n'a pas besoin d'être mo bile sur son axe puisque la position de l'es sieu par rapport à la roue est toujours la même. On peut même remplacer cette poulie par une pièce quelconque solidaire de l'essieu.
La fig. 22 représente une simplification du dispositif représenté par la fig. 21. La poulie 12 n'est pas mobile sur sort axe, on petit la remplacer par une pièce quelconque fixée à l'essieu et y attacher les tringles h. et i. On peut même, dans ce cas attacher les tringles h et i à l'essieu lui-même.
Dans une autre forme d'exécution repré sentée par les fig. 23, 24 et 26, le dispositif de retenue de la tige porte-patin, au lieu d'être situé, comme cela a été. préctsdetrinierit représenté, au-dessous de la fusée de l'essieu, est situé au-dessus de celle-ci. La tige 1 comporte deux prolongements A et AÚ qui, par l'intermédiaire des ressorts R et RÚ, sont fixés à la mâchoire 11 qui enserre la poulie 12. Cette poulie 12 est fixée à l'essieu par exem ple à l'aide de deux plaques M situées en avant et en arrière de la chape de l'essieu et réunies par des boulons b (fig. 24).
La fig. 26 donne un détail du montage des ressorts R et RÚ sur la mâchoire 11 enserrant la poulie 12.
Dans la forme d'exécution représentée par la fig. 25, les ressorts R et RÚ sont rem placés par des chambres à air C et CÚ qui sont pressées par les plateaux P et PÚ fixes aux tiges A et AÚ et par les plateaux K et KÚ fixés à la mâchoire 11 qui enserre la poulie 12.
Dans une variante représentée par la fig. 27, la mâchoire 11 est directement fixée, sans l'intermédiaire de ressorts, sur un pro longement N de la tige 1.
Dans la forme d'exécution représentée par les fig. 29 et 30, la tige porte-patin est rem placée par une roue démunie de soit bandage. Sur la jante de cette roue sont fixées les tiges A et A' qui sont réunies, comme pré cédemment, à la mâchoire 11 à l'aide des ressorts R et RÚ qui sont fixés par une de leurs extrémités à la mâchoire 11 qui enserre mie poulie et, par l'autre extrémité, à des vis à @il t respectivement tÚ portées par les extrémités libres des tiges A et AÚ. La mâ choire 11 s'appuie sur titre plaque de tôle T sur laquelle elle peut glisser. La plaque T est fixée solidement à la roue. Le centre de la poulie est situé sur le prolongement de l'axe de pivotement de la fusée.
La fig. 28 représente titre forme d'exécu tion d'un organe élastique tel qu'il peut être appliqué par exemple à des tendeurs tels que ceux des figures 12 et 17. Un ressort à com pression R est maintenu dans deux calottes circulaires E et F. Deux tiges a et aÚ sont fixées à la calotte F et traversent la calotte F, dans laquelle elles peuvent coulisser; ces deux tiges sont terminées par un @illet g; deux autres tiges b et bÚ sont fixées à la calotte F et coulissent dans la calotte F; ces deux tiges sont terminées par un @illet g'.
Device for supporting an axle of a vehicle by at least one shoe. The object of the invention is a device for supporting an axle of a vehicle by at least one shoe.
In this device, the pad is connected to a member fixed to the stub axle of the axle, by means of a part which is articulated in the lower part of this member and which is also articulated on the pad, the member attached to the knuckle of the axle being retained in its normal position by retaining members.
The appended drawing represents, by way of examples, several embodiments of the object of the invention; Fig. 1 is a side view of a first embodiment; Fig. 2 is a cross section thereof: FIG. 3 is a detail view. FIG. 4 relates to the coupling of the pad holder rods with a secondary coupling device; Fig. 5 is a detail view; Fig. 6 is a horizontal section of part of the device shown in FIG. 4, on a larger scale; Fig. 7 is a variant of the device shown in FIG. 4 in which a single tie rod is used; Figs. 8, 9, 10 and 11 relate to construction details: FIG. 12 relates to the use of a tensioner intended to lighten the suspension spring;
Figs. 13 and 14 are partial views of another embodiment of the object of the invention; Fig. 15 is a detail view; Fig. 16 shows the mounting of an ordinary stamped sheet wheel: Fig. 17 applies to a variant of the device used to prevent the pad holder rod from rotating; Figs. 18 and 19 show a variant in which it is the wheel itself, without the tire, which serves as the pad holder rod; Fig. 20 shows a device for reinforcing the attachment of the axle suspension spring;
Figs. 21 and 22 relate to the application of the device to wheels with a central pivot: FIG. 22 is a partial view of another embodiment, FIG. 23 is a view of another embodiment, and FIGS. 24 and 26 are detailed views, the latter on a larger scale; Fig. 25 is a partial view of another embodiment; Fig. 27 shows a variant of detail. FIG. 28 is a detail view of the construction; Figs. 29 and 30 are respectively a view and a section of another embodiment.
The pad holder rod can be adapted to all axle systems, but it is particularly advantageous to use it with a detachable wheel system, this is what has been shown in all the figures above .
The pad holder rod 1 has, at its upper part, a cylindrical opening 2, which serves as a housing for the spindle 3 of the axle normally carrying a wheel (Figs. 1 and 2).
At its lower part, the rod 1 has a cylindrical orifice 4 which serves as a housing for an assembly bolt 5 forming a transverse articulation axis and which connects to the rod 1 a part 6 forming a fork and terminating at its ends with two keeps 7. A pin 8 passes through these keeps 7 as well as two keeps 9 which are integral with the pad 10; and thus ensures the fixing of the shoe to the part 6, the axis 8 playing the role of longitudinal articulation axis.
A stop device is necessary to maintain the rod 1 in a substantially vertical position with respect to the plane passing through the axles of the wheels of the vehicle. It comprises a jaw 11 fixed to the rod 1, which encloses a pulley 12; this pulley is idle on an axis 13 which is fixed to a part 14 integral with the axle. The axis 13 is located on the extension of the pivot axis 15 of the rocket, so that the stop device does not interfere with the pivoting of the latter.
Fig. 3 shows the part 11 forming the jaw which encloses the pulley 12. In order to avoid impacts to the axle, an elastic body 17 is interposed between the jaw 11 and the pulley (FIG. 3), this elastic body can be formed for example by a circular air chamber; by a solid rubber part, or by metal springs.
The axis 13 of the pulley 12 could not be located exactly in the extension of the pivot axis 15 of the rocket, but it must always be in a position very close to the latter.
The device represented by FIG. 3 could be replaced by any other mechanical or pneumatic means providing the necessary flexibility.
It would for example also be possible to mount the device shown in FIG. 3, conversely, the jaw then being integral with the axle and the pulley being fixed to the rod 1.
Although the two rockets, and consequently the two pads are linked by the coupling bar, because of the lateral forces to which the pads are subjected, it is advantageous to reinforce this connection by an additional coupling device (fig. 4) and 6).
On an extension of the axis 13 of the pulley is mounted a part 20 which can rotate freely around this axis 13 and which has a bent shape so that its part 20 '(fig. 6) is parallel to the pad 10. A tie rod 21, fixed to the part 20 by means of the vertical pivot 22 is also fixed to a symmetrical part which is mounted in the same way on the opposite side of the axle. A rod 23, firmly fixed to the pad holder rod 1, will be able to slide on the part 20 ′ of the part 20. Thanks to this device, the connection of the pads will be strictly ensured and, however, the pad holder rod can slightly swing back and forth.
The part 20 'of the part 20 must be mounted so as to be able to slide slightly in the end of the rod 23 in the vertical direction, as is shown at, fi-. 5. The rod 23 will therefore have a certain vertical play relative to the part 20 ', but does not dare to present any lateral play. The part 20 'can slide in the part 20, nuts 24 and 25 fixing it in the desired position while remaining parallel to the pad; the rod 23 is mounted in the same way with respect to the rod 1, and nuts 26 and 27 adjust its position on the latter.
The usual coupling bar of the wheels of the automobile can, at will, be removed when the other is mounted, or kept; in and, case, there will be two coupling devices working together; so that they match well, it will be essential that they are located exactly one above the other, and their respective pivots 22 and 22 'being located on the same vertical (fig. 4). The pivot 22 'corresponds to the usual tie rod B shown in dotted lines.
If or simultaneously employs the two coupling devices, the new coupling of the pads will be behind the axle, since it is this position that the coupling rod of the wheels generally occupies; but if the customary coupling bar is omitted, then the runners can, without inconvenience, be coupled from the front.
When a non-elastic stopper device is used with the pad holder, the part 23 does not need to slide on the rod 20 'and can be fixed thereto; in this case, the part 20 and the rod 20 'can be omitted, the rod 23 then being directly connected to the coupling bar 21, as shown in the dotted line FIG. 6.
In this case, only one tie rod can be used, using the same B bar for both links (fig. 7); the rod 23 fixed to the bottom of the pad holder rod is joined by means of an easily removable pin to a part f forming a fork and which is brazed on the usual coupling bar B. It will be noted that on fig. 7 the pad holder rod 1 is oblique, which moves the pad inward and is sometimes advantageous.
The part 14 (fig. 2) which carries the pulley and which is fixed to the axle, can have any shape and can be fixed in any way to the axle; it may have come from manufacture with the axle, it may be welded to it or else it may be subjected to it with the aid of rivets or screws. Figures 8 and 9 show an embodiment of construction and attachment of this part 14.
The axle 16 has a double T cross section; part 14 has a cross section at (fig. 9) and it is held on the axle by means of bolts 28 and 29, bolts 29 pressing against the hollow part of the axle, while bolts 28 bear against the lower part, the ends of these bolts resting respectively on wedges 30 and 31.
The pulley 12 is fixed to the part 14 by a part 32 (fig. 8), of U-shaped cross section which is fixed to the part 14 by means of rivets 17 and forms with it a kind of fork in which is placed pulley. If part 14 is given the exact dimension of the lower part of the axle, bolts 28 can be omitted.
As shown in Figs. 10 and 11, the part 14 may also consist of a hollow cylindrical part which is fixed to the yoke of the axle, in the extension of the pivot axis of the spindle, for example by means of the axis 15 of pivoting itself which is then long studs; the nut 59 will strongly apply the part 14 against the axle. The pulley 12 is mounted on the part 14 which serves as its axis.
In the case of applying this assembly to an axle with rotating yokes (fig. 11), part 14 is attached to the yoke in some way, but then the pulley is unnecessary, because part 14 swivels. at the same time as the pad holder rod.
The small pad holder rod have any shape and section.
In order to decrease during forward travel, the force undergone by the spring as a result of the tendency of the pad holder rod, because of the resistance to the advance of the pad, it inflicts a torsion on the axle, the lower part of the front axle of the side member can be joined by a tensioner 65 (FIG. 12) comprising an elastic member e. The tensioner 65 may also not include elastic members.
Figures 13 and 14 show simplified embodiments of the invention; the stop chip which carries the pulley and which is fixed to the axle is omitted and the stop jaw 11 encloses the spindle 3 (fig. 13) in the case of an axle with a fixed clevis.
In the case of an axle with a rotating clevis (fig. 14) the stop jaw 11 encloses the lower part of the rotating clevis.
In order to avoid any rocket fatigue, it is good to insert an elastic body between the stop fork and the rocket (or the yoke), preferably a small inner tube similar to that shown in fig 3.
Certain automobile wheels, and in particular stamped sheet metal wheels, are fixed using bolts b on a solid plate P called a hub (fig. 16).
To apply pad holder rods to a car of this type, the head of the pad holder rod is placed, as shown in fig. 15, that is to say that on this open-ended head c are made holes b 'corresponding to the bolt holes b; the installation of the pad holder rod is therefore carried out like the installation of the wheel a (fig. 15 and 16).
Fig. 17 shows a variant of the device used to prevent the pad holder rod 1 from rotating. For this, this pad holder rod is integral with two rods or struts g g 'which, by tensioners h and i. are connected to pulley 12 (fig. 2). This pulley 12 then comprises two shoulders j and k allowing the assembly of said pulley with the tensioners h and i. These tensioners can each include an elastic member.
If the axle is rotary clevis, it suffices that the rods h and i are fixed at any point of the clevis.
In the embodiment shown in FIG. 18, the pad holder rod is replaced by the vehicle wheel, devoid of tire. To achieve this form of execution, or has fixed to the rim of the wheel a part l which carries a member m through which the transverse articulation axis passes. This small body m can be riveted to the part l, for example.
According to fig. 18 and 19, it can be seen that part l is fixed to the rim of the wheel using clamps n, and bolts o.
The stop fork 11 which rests on the pulley and whose role is to prevent the wheel from turning, consists of two parts 11 'and 11 "(fig. 18) riveted to a bar 10"' fixed to the wheel on its inner side. This bar, the ends of which are bent, is fixed to the rim in a removable manner. It could also be riveted there.
The device shown in FIG. 20 is intended to strengthen the attachment of the spring R to the front axle E using the part R 'which passes under the axle and is fixed to the spring using the clamps S. In this way, the usual bridles are not the only ones to withstand the torsional force during walking, caused by the resistance to the advance of the skate.
Follows, cars, whose steering is with a central pivot (fig. 21) the front wheels can also be replaced by skids. In this case, the fork t rests on the pulley u fixed to the part v integral with the axle. The pulley u does not need to be movable on its axis since the position of the axle with respect to the wheel is always the same. We can even replace this pulley by any part integral with the axle.
Fig. 22 represents a simplification of the device represented by FIG. 21. The pulley 12 is not movable on its axis, we can replace it with any part attached to the axle and attach the rods h to it. and i. We can even, in this case attach the rods h and i to the axle itself.
In another embodiment represented by FIGS. 23, 24 and 26, the retainer for the pad holder rod, instead of being located, as it has been. préctsdetrinierit shown, below the axle knuckle, is located above it. The rod 1 has two extensions A and AÚ which, by means of the springs R and RÚ, are fixed to the jaw 11 which encloses the pulley 12. This pulley 12 is fixed to the axle for example using two M plates located in front and behind the axle yoke and joined by bolts b (fig. 24).
Fig. 26 gives a detail of the assembly of the springs R and RÚ on the jaw 11 enclosing the pulley 12.
In the embodiment shown in FIG. 25, the springs R and RÚ are replaced by air chambers C and CÚ which are pressed by the plates P and PÚ fixed to the rods A and AÚ and by the plates K and KÚ fixed to the jaw 11 which encloses the pulley 12 .
In a variant shown in FIG. 27, the jaw 11 is directly fixed, without the intermediary of springs, on a pro longement N of the rod 1.
In the embodiment shown in FIGS. 29 and 30, the pad holder rod is replaced by a wheel devoid of either tire. On the rim of this wheel are fixed the rods A and A 'which are joined, as before, to the jaw 11 using the springs R and RÚ which are fixed by one of their ends to the jaw 11 which encloses the crumb. pulley and, by the other end, to screws to @il t respectively tÚ carried by the free ends of the rods A and AÚ. The jaw 11 rests on a sheet metal plate T on which it can slide. The T plate is securely attached to the wheel. The center of the pulley is located on the extension of the pivot axis of the spindle.
Fig. 28 represents a form of execution of an elastic member such that it can be applied for example to tensioners such as those of Figures 12 and 17. A compression spring R is held in two circular caps E and F. Two rods a and aÚ are fixed to the cap F and pass through the cap F, in which they can slide; these two stems are terminated by a @illet g; two other rods b and bÚ are fixed to the cap F and slide in the cap F; these two stems are terminated by a @illet g '.