Transporteur aérien. La présente invention a pour objet un transporteur aérien à, câble permettant le transport de voyageurs et de matériaux à de plus grandes vitesses et â de plus longues distances que les transporteurs aériens con nus à câble tracteur, caractérisé en ce que sa traction est assurée le long d'au moins deux câbles de guidage et de sustentation par au moins une hélice aérienne roue par un moteur monté sur le transporteur, celui-ci étant supporté par un chariot â galets rou lants sur les câbles.
Le dessin annexé représente, à titre d'ex emple, diverses formes de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une élévation d'une pre mière forme ; La fig. 2 en est un plan, et La fig. 3 une vue en bout ; La fig. 4 représente une variante de cette forme d'exécution ; Les fig. 5 à, 7 montrent, â part; à plus grande échelle, le chariot d'une seconde forme d'exécution ; La fig. 5 est une coupe verticale faite suivant la ligne 5-5 de fig. 6 ; La fig. 6 est une élévation latérale, et La fig. 7 un plan;
La fig. 8 est une élévation latérale d'une troisième forme d'exécution; Les fig. 9 ir, 12 sont des vues de détail ; Les fig. 13 et 14 montrent respective ment en élévation et en plan une quatrième forme d'exécution du transporteur; Les fig. 15 et 16 montrent, en plans sché matiques, deux autres variantes d'exécution. Dans la première forme d'exécution (fig. 1 â 3), le transporteur aérien comporte une cabine a, suspendue par des tiges de liaison b terminées â leur extrémité supérieure par une chape, dans laquelle sont engagées deux pla quettes c portant des galets d, roulant sur un câble e.
Le courant électrique provenant du câble e, actionne, par l'intermédiaire d'un fil souple f, relié, d'une part, à l'un des galets d, et, d'au tre part, à un moteur électrique g, fixé à, l'intérieur de la cabine a., une hélice propul sive h, placée à, l'avant de la cabine<I>a.</I> Enfin un galet complémentaire i, porté par une potence j, fixée sur le bâti des deux galets avant c7, est en contact avec un câ ble le, de retour du courant, et en outre, est relié au moteur électrique g par un conduc teur souple 1.
Pour éviter la chute de la cabine, en cas de rupture du câble e, on peut disposer, com me représenté fig. 4, un ou plusieurs câble complémentaires ai, placés en dessous et dans le même plan vertical que le câble e, de fa çon que les galets d retombent successive ment sur chacun de ces câbles, en cas de rupture du câble placé immédiatement au dessus.
Dans la forme d'exécution pratique mon trée par les fig. 5 à 7, chacun des chariots, auxquels est suspendue la caisse ou cabine a, comporte quatre galets d, accouplés sur deux axes dl, et présentant des gorges d2, dans lesquelles sont engagés les deux câbles pa rallèles e, el, formant chemin de roulement.
Au-dessous des galets d et dans le même plan vertical, sont montés des galets<I>ri,</I> por tés par des axes o, et munis de bandages annulaires W en caoutchouc, venant en con tact avec la joue externe de chacun des ga lets d. Les axes o, portant les galets ri, sont entretoisés par deux barres horizontales 02, et sont reliés élastiquement aux axes dl des galets d par des bras pl terminés, à leur ex trémité inférieure, par des tiges élastiques p2, en caoutchouc de préférence, auxquelles sont suspendus les axes o des galets n.
Les bras p1 sont reliés, à leur partie supérieure, à des manchons dans lesquels tournent les axes dl, ces manchons portant un bâti p dont l'extré mité inférieure est terminée par une chape q, dans laquelle sont articulées les tiges rigi des 7 , portant la caisse ou cabine a. Les autres galets ii ainsi réunis élastiquement aux galets d, peuvent s'en écarter au pas sage des points de suspension du câble.
En effet, les galets ii tournent sur les axes o, lesquels sont susceptibles de déplacements verticaux rectilignes, par rapport aux axes dl du fait qu'une goupille o1 portée au milieu de chaque barre o= entretoisant deux axes o et coulissant dans une rainure p3 (fig. 6) ménagée dans le bâti p, guide ces déplace ments.
Le chariot comporte, en outre, un galet r, roulant sur un câble de sécurité ,:, disposé au-dessus des câbles de roulement e e1: d'an tre part, un second galet r1 est maintenu en contact avec le câble de sécurité et avec le galet supérieur r, au moyen d'un ressort t, sur lequel l'axe de ce second galet est monté, les joues des galets r et r1 étant disposées à égale distance du plan vertical passant par le câble de sécurité, pour éviter la sortie de ce câble en dehors des deux galets.
Enfin, l'ensemble du chariot est renfermé dans un carter<I>ai,</I> présentant, sur ses deux faces, des orifices convenablement disposés pour permettre le passage des câbles de rou lement e, el et du câble de sécurité s.
Le montage des galets rc sur les garnitu res élastiques p2 assure le contact de ces galets avec les galets d et empêche la sortie des câbles de roulement e el, tout en permettant aux galets n de s'écarter des ga lets d, pour laisser passer les porte-câbles, fixés sur les pylônes, lorsque les chariots ar rivent en regard des pylônes.
L'abaissement des galets n est provoqué par des cames v, fig. 9 et 10, portées par les pylônes, et sur lesquelles sont montés des rails fixes x reliant les deux tronçons des câbles compris entre les pylônes, les ga lets d roulant sur ces rails fixes lorsque les chariots abandonnent le câble pour franchir la came.
La tension des câbles est obtenue par le dispositif représenté fig. 11 et 121, comportant des chaînes ou des câbles g reliés, d'une part, aux câbles de roulement e, el et soumis, d'autre part, à l'action de contrepoids com pensateurs z, attachés aux extrémités libres des chaînes et exerçant leur traction sur les câbles e el, par l'intermédiaire des chaînes g, passant sur des galets I convenablement dis posés, et sur des poulies de renvoi 2 placées aux points de jonction des chaînes et des câbles de roulement.
Le chemin de roulement constitué par deux câbles parallèles permet d'installer la cabine a entre ces deux câbles, de faon que ceux-ci se trouvent dans un plan horizontal passant par l'axe horizontal < le la cabine, comme représenté fig. 8, les chariots étant alors montés sur les côtés de la cabine. Dans ce cas, la cabine est de#tinée ir. contenir les voyageurs et le pilote.
Les organes propul seurs, moteurs, hélices, accumulateurs, com bustible ete., sont portés par des corps au xiliaires î placés directement au-dessous de la cabine a, et reliés aux chariots par deux cadres de suspension latéraux formés de bras rigides b, représentés schématiquement.
Une. autre disposition de l'ensemble re présentée en fig. 13 et 14 et particulièrement applicable dans le cas de moteurs électriques, comporte unie caisse 4, placée entre les deux câbles de roulement e, e1 et sur laquelle sont montés les chariots. Cette caisse est destinée à contenir les accumulateurs et peut égale ment porter le siège du pilote. La cabine a est suspendue au-dessous de la caisse 4 et porte les hélices propulsives, actionnf@.es par des moteurs logés à chacune des extrémités de la cabine, dont la partie centrale est ré servée aux sièges des voyageurs, cette ca bine pouvant être munie d'ailes porteuses en nombre variable.
Les hélices propulsives peuvent être dis posées en deux groupes placés de chaque côté de la cabine. Dans chaque groupe, les hélices sont placées l'une derrière l'autre et peuvent être de dimensions variables, (fig. 15). Elles sont actionnées par des moteurs, placés dans la cabine et dont les axes transmettant le mouvement aux hélices sont horizontaux et perpendiculaires au sens de la marche.
Enfin, les hélices peuvent être placées par groupe de deux, de chaque côté de la cabine, à l'avant et à l'arrière de châssis 5 fixés à la cabine (fig. 16) et renfermant les moteurs destinés à actionner les hélices.