Radiateur pour moteurs à explosions. La présente invention a pour objet un ra diateur pour moteurs à explosions dont la. partie parcourue par le liquide de refroidisse ment est constituée par un faisceau de tubes entourant la couronne d'aubes rotative d'un ventilateur centrifuge et qui se caractérise en ce que ces tubes sont pourvus d'aillettes <B>e</B> constituant la surface de refroidissement et conformées de façon à ce que l'air refoulé par le ventilateur puisse arriver au faisceau de tubes avec aussi peu de chocs et de re mous que possible en vue d'éviter les pertes de charge inutiles et d'utiliser ainsi au mieux la surface de refroidissement.
Différentes formes d'exécution de l'inven tion ont été représentées, à titre d'exemples, sur le dessin annexé qui montre Fig. 1 une vue de côté, moitié en coupe, moitié en vue extérieure, d'une première forme d'exécution du radiateur; Fig. 2 une demi vue de face, moitié en vue extérieure et moitié en coupe, suivant 2-2 de la fig. 1 ; Fig. 3 et 4 des vues correspondantes d'une deuxième forme d'exécution dans laquelle le radiateur est combiné avec le volant du moteur; Fig. 5 une vue schématique de face d'une autre forme d'exécution dans laquelle le ra diateur est disposé de façon à permettre de régler son pouvoir réfrigérant;
Fig. 6 une coupe schématique d'une autre forme d'exécution dans laquelle le rotor du ventilateur est pourvu d'une double ouïe, l'une de ces ouïes étant disposée de manière que le ventilateur pourvoit aussi à la venti lation du moteur et de ses accessoires.
Les aubes A de la couronne rotative sont rivées d'une part, à une plaque annulaire en tôle B et, d'autre part, à un disque C bou lonné sur un moyeu en fonte D.
L'arbre E, sur lequel est claveté le moyeu D tourne entre deux paliers<I>F et</I> G contenant des roulements à billes H; les roulements sont préservés contre les poussières par des joints en feutre I; à l'avant par le couvercle J.
Les paliers F et G sont supportés par des bras K venus de fonte avec les plateaux <I>L</I> et AI entre lesquels tourne la couronne d'aubes rotative du ventilateur.
Le radiateur proprement dit est constitué par des tubes à ailettes a z fixés à leurs extrémités dans des collecteurs<I>Y</I> et 0. Ces collecteurs sont fixés entre les plateaux L et<B>11</B> d'un côté par les bossages filetés P et<B>Q</B>, de l'autre; par les tubulures R et ,S également filetées. Au moyen des écrous T et V, T' et V' on obtient un ensemble so lidement entretoisé dans lequel les tubes et la couronne d'aubes rotative sont parfaitement protégés.
Le collecteur supérieur N permet l'expan sion de l'eau, le remplissage se fait par la tubulure IV qui contient un tamis U et l'extrémité du tuyau de trop plein X qui dé bouche à la partie inférieure du radiateur.
Le collecteur 0, diamétralement opposé au collecteur 11T porte, pour la vidange de l'appareil, une tubulure Y destinée à être fermée par un bouchon fileté.
Les ailettes formant la surface de disper sion sont cambrées conformément à la fig. 2, ou de toute autre manière convenable, pour que l'air puisse arriver au faisceau de tubes avec aussi peu de chocs et de remous que possible.
A l'entrée de la couronne formée par les aubes À (fig. 1) est disposé un distributeur- redresseur de la veine d'air aspirée par le ventilateur, qui est constitué par un système de cloisons h parallèles au disque plein C. Ces cloisons, convenablement espacées, ont des ouvertures centrales dont le diamètre di minue au fur et à mesure que les cloisons sont plus proches du disque C. On conçoit que dans ces conditions l'air, qui suit le tra jet indiqué par les flèches (fig. 1), soit ré parti uniformément dans toute la section des aubes A et ne puisse glisser vers le disque C.
Les cloisons pourraient être fixées aux aubes .9. et tourner avec elles, comme indi qué en fig. 6, ou bien être fixées au plateau L au moyen de tiges c fixées sur des oreilles de ce plateau, comme cela a été représenté aux fig. 1 et<B>-9;</B> dans ce cas le système de de cloisons est immobile. L'air sort de l'appareil à travers une tôle perforée d maintenue par des vis sur un pe tit collet ménagé sur le pourtour des pla teaux<I>L</I> et<B>31.</B>
L'eau de circulation entre dans l'appareil par la tubulure R du collecteur supérïeur-- 1, pénètre dans les tubes a et z pour aboutir au collecteur inférieur 0, d'où elle sort par la tubulure<B>S</B>.
La commande du ventilateur est faite par courroie sur la poulie e.
Les fig. 3 et 4 représentent en coupe et vue extérieure une variante de l'invention, dans laquelle le radiateur est placé dans le creux du volant même du moteur, ce qui supprime le dispositif de commande de la turbine et réduit l'encombrement de l'appareil.
Le volant f, qui remplace un des pla teaux L 31, de la forme d'exécution précé demment décrite porte la couronne d'aubes g; des ouvertures la latérales, pratiquées dans le volant, évacuent l'air chaud à l'extérieur.
Le radiateur proprement dit i., construit comme précédemment, est fixé par les collec teurs<I>j</I> et Ic au plateau l lequel porte, ve nus de fonte, des bras z et une bride<I>n</I> qui est boulonnée au massif du moteur o.
L'air entre dans l'appareil par les vides entre les bras ni pour ci) sortir, comme il a été dit, par les ouvertures latérales h. du vo lant f.
Le plateau l porte également des oreilles<I>p</I> pour la fixation du "distributeur-redresseur\ q. La constitution de la surface de refroi dissement du radiateur par des aubes ou ai lettes recourbées de façon à guider l'air refoulé par le ventilateur, offre aussi 1\avan- tage d'admettre des constructions permettant de régler facilement le pouvoir réfrigérant du radiateur en fonction de la température exté rieure.
Il suffit, pour cela, par exemple, d'orienter et de disposer les ailettes de façon à créer deux courants gazeux symétriques par rapport au plan axial vertical de l'appa reil, courants qui, pour déboucher à l'air libre, sont obligés de traverser des orifices de sortie susceptibles d'être plus ou moins obturés par un système de registres réglables. On peut ainsi, en fermant plus ou moins les registres, suivant que la température extérieure est plus ou moins basse, faire en sorte que la tempéra ture de l'eau refroidie par le radiateur soit toujours la même. Cette disposition offre, en outre, l'avantage, dans le cas où le radiateur suivant l'invention est monté sur une auto mobile, de permettre de chauffer facilement et efficacement, la voiture.
En effet, lorsque les registres sont par tiellement fermés (cas où la température extérieure est basse) l'air chaud, à sa sortie de la surface de dispersion, est sous pres sion; on peut utiliser cette pression statique de l'air pour l'envoyer, par une canalisation convenable, dans la carrosserie de la voiture. Il convient de munir cette canalisation d'un filtre à air pour arrêter les poussières et d'un registre pour permettre de régler l'afflux d'air chaud.
Une forme d'exécution d'un radiateur pour voitures automobiles, établi suivant ces prin cipes, a été représentée schématiquement à titre d'exemple sur la fig. 5 du dessin annexé, qui donne une vue de- face du radiateur pro prement dit, avec son ventilateur.
A est la couronne rotative du ventilateur, 0 et N les boîtes collectrices; cz les tubes à ailettes. Les ailettes ai de droite sont cam brées de façon à ce qu'à sa sortie l'air chaud se dirige dans le sens de la flèche x1; le long de l'enveloppe d du radiateur qui est formée d'une tôle non perforée; les ailettes a= de gauche sont cambrées en sens inverse, de façon à ce que l'air se dirige dans le sens de la flèche x\. On obtient ainsi deux cou rants gazeux qui sont dirigés vers des ori fices d' d2 munis de registres à persiennes par exemple et susceptibles d'être commandés à distance par le conducteur du véhicule.
En un ou plusieurs points du radiateur peuvent être disposées des prises d'air chaud r, qui sont en communication avec l'intérieur de la carrosserie de la voiture par une conduite r1, munie d'un registre de réglage r2 et d'un filtre r' disposé dans la bouche de chaleur r4. Le dispositif selon l'invention se prête également fort bien à une construction par laquelle i1 est aussi pourvu à la ventilation du moteur et de ses différents organes acces soires. Il suffit, à cet effet, d'utiliser un ven tilateur à double ouïe, avec double distribu- teur-redresseur, qui aspire l'air à la fois à l'avant et à l'arrière du radiateur.
L'emploi d'un ventilateur à double ouïe favorise aussi une distribution uniforme des vitesses dans toute la section des canaux formés par les aubes du ventilateur et par les ailettes de la surface de refroidissement.
C'est une disposition de ce genre que re présente le schéma de la fig. 6 qui donne une coupe de l'installation. A est la couronne d'aubes rotative du ventilateur à double ouïe, <I>0 et N</I> les boîtes collectrices, a les faisceaux de tubes.