Geschwindigkeitswechselgetriebe. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein hydraulisches Geschwindigkeitswechsel getriebe. Dasselbe besteht aus einem geschlos senen, um eine Welle rotierenden Behälter, der durch eine in seinem Innern um ein Kar dangelenk drehbar angeordnete. Scheibe in zwei Räume von veränderlicher Grösse ge teilt wird.
Die Achse der drehbaren Scheibe kann verschieden geneigt werden, so dass sie mit der Hauptaxe der Maschine einen mehr oder weniger grossen Winkel bildet, kann aber auch so eingestellt werden, dass sie mit ihr zusammenfällt.
Zu diesem Zwecke ist die Achse der Scheibe exzentrisch in einer Scheibe gelagert, die von einem Mechanismus gesteuert wird, der es ermöglicht, den Neigungswinkel, von welchem die Vergrösserung oder Herabmin derung der Geschwindigkeit abhängt, zu ver ändern.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar zeigt Fig. 1 eine Gesamtansicht des Getriebes, das Gehäuse im Schnitt; Fig. 2, 3, 4 und 5 zeigen die Teile des Kardangelenkes für die Flügelscheibe; Fig. 6 und 7 zeigen die Flügelscheibe für sich; Fig. 8, 9 und 10 zeigen den Kupplungs teller, und Fig. 11 zeigt die Kupplung im ausgerück ten Zustande.
In Fig. 1 -bezeichnen 1 und 2 den Ober- und Unterteil des durch Schrauben 3 dicht verschraubten, mit 01 gefüllten sphärischen Gehäuses, das durch eine geeignete Stopf büchse 4 abgedichtet ist, in welcher sich die im Sinne des Pfeils angetriebene Welle 5 frei drehen kann. An der Rotation dieser Welle 5 nimmt der mit ihr fest verkeilte Kupplungsteller 6 teil.
Der in den Fig. 8, 9 und 10 näher dar gestellte Kupplungsteller besitzt eine zylin drische Bohrung 7 zur Aufnahme des Kar dangelenkes und eine zu dieser senkrechte Bohrung 8 zur Aufnahme der angetriebenen Achse 5, sowie parallel mit der zylindrischen Bohrung laufende Schlitze 9,L und 9b, um die Bewegung der in Fig. 6 und 7 dargestellten Flügelscheibe zu ermöglichen. Eine Anzahl kleiner Bohrungen 10 dient dazu, die Zirku lation des Öls im Gehäuse 1, 2 der Kupp lung, während das Getriebe läuft, zu ermög lichen. Der Kupplungsteller 6 stützt sich -während des Betriebes mit seiner Lauffläche 11 gegen den im Gehäuseteil 2 fixierten Ring 12.
Das in den Fig. 2-5 dargestellte Kardan- gelenk für die Flügelscheibe besteht aus zwei Zylindersegmenten 13 und 14 (Fig. 2, 3), die mit Bohrungen- 15, 16 zur Aufnahme der Achsstummel 17, 18 des Ringes 19 versehen sind und genau in die zylindrische Bohrung 7 des Kupplungstellers passen. Nach Einpassen der beiden mit dem Ring-19 versehenen Seg mente 13 und 14 wird die in Fig. 6 und 7 näher dargestellte Flügelscheibe 20 so mon tiert, dah sie mit der Bohrung 21 den Ring 19 umschliesst.
Dieser scheibenförmig gestaltete Teil 20 besteht aus zwei mit Lappen 22, 23 ver- sehenen Flügeln 24 und 25 und weist eine zentrale Bohrung 26 auf, welche dazu be stimmt ist, die aus Fig. 1 und 11 ersichtliche Steueraxe 27 aufzunehmen. Die Steueraxe 27 greift in die Kalotte 28 des Zahnrades 29 ein, das um die kurze, in den Gehäuseteil 1 eingelassene Axe 30 drehbar ist und durch < las Zahnrad 31 der Welle 32 betätigt wird. Die Kalotte kann als Zahnrad ausgebildet oder mit einem solchen verbunden sein.
Die Welle 32 ist einerseits in der Stopfbüchse 33, anderseits im Lagerteil 34 so gelagert, dah sie gegen axiale Verschiebung gesichert ist. In ihrem obern Teil ist sie mit einem steilgängigen Gewinde 32., versehen und kann durch Auf- und Abbewegen der Wandermutter 35 in Drehung versetzt werden. Diese Wander mutter gleitet in der mit dem G ewindestutzen 36 des Gehäuses 1, 2 die Drehung mitmachenden Hohlwelle 37 und wird betätigt durch eine Steuergabel 38, welche die Hülse 39 umfasst, ohne sie an einer eventuellen Drehung zu hin dern.
Diese Hülse ist oben und unten mit der Wandermutter 35 durch je zwei Schrauben verbunden, die entsprechende Langschlitze 40 in der Hohlwelle 37 durchsetzen.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende Die im Sinne des Pfeils (Fig.1) ange triebene Welle ä nimmt durch Vermittlung des Kupplungstellers und des Kardangelenkes die Flügelscheibe 20 mit, die sich frei um die Axe 27 drehen kann.
Solange diese Scheibe in der Lage gemäss Fig. 11 den Raum ober halb des Kupplungstellers ih zwei gleiche Teile<I>I</I> und Ir teilt, wird die das Gehäuse erfüllende, zur Kraftübertragung dienende Flüssigkeit mitrotieren, ohne dah sich eine kuppelnde Wirkung einstellt.
Wird jedoch der Axe 27 der Scheibe 20 durch Verschieben der Mutter 53 und dem entsprechende Drehung der Welle 33 und der Zahnräder 31 und 29 eine Neigung er teilt, so teilen die rotierenden Flügel der Scheibe 20, deren Lappen 22 und 23 in den entsprechenden Schlitzen 9., und 9b des Kupp lungstellers Spielraum finden, das Innere des über dem Teller 6 befindlichen Raumes des Gehäuses in zwei Räume veränderlichen Vo lumens.
Da die entsprechend knapp dimensionier ten Bohrungen 10 insbesondere bei raschem Lauf des Getriebes keinen genügenden Strö mungsquerschnitt bieten, um das dem wech selnden Rauminhalt entsprechende Flüssig keitsquantum zu- oder abströmen zu lassen, wird das Gehäuse gezwungen, samt der mit ihm fest verbundenen Welle 37 die Drehung der treibenden Welle 5 allerdings mit ver minderter Geschwindigkeit mitzumachen. Die Tourenzahl des getriebenen Gehäuses der Welle 37 nimmt mit der Neigung der Schei benare 27 zu und wächst auch, je geringer die Anzahl und je knapper die Dimensionen der im Kupplungsteller 6 vorgesehenen Boh rungen 10 sind.
Um das Übersetzungsver hältnis nach Belieben regeln zu können, kann man die Bohrungen 10<B>mit</B> Gewinde versehen und wahlweise eine oder mehrere Bohrun gen durch entsprechende Stiftschrauben ver schliessen. Schliesslich sei noch bemerkt, dass die Vorrichtung, sobald man die treibende Welle fixiert, als hydraulische Bremse wirkt, wobei man es in der Hand hat, die Bremswirkung durch entsprechende Wahl der Neigung der Axe 27 zu regeln.
Speed change transmission. The present invention is a hydraulic speed change transmission. The same consists of a closed-end container rotating around a shaft, which is rotatably arranged around a Kar dangelenk by an inside it. Disk is divided into two spaces of variable size.
The axis of the rotatable disc can be inclined differently so that it forms a more or less large angle with the main axis of the machine, but it can also be adjusted so that it coincides with it.
For this purpose, the axis of the disc is mounted eccentrically in a disc which is controlled by a mechanism that makes it possible to change the angle of inclination on which the increase or decrease in speed depends on.
The drawing shows an embodiment example of the subject matter of the invention, namely: Figure 1 shows an overall view of the transmission, the housing in section; Figures 2, 3, 4 and 5 show the parts of the universal joint for the wing disc; Figures 6 and 7 show the wing disc by itself; Fig. 8, 9 and 10 show the clutch plate, and Fig. 11 shows the clutch in the disengaged state.
In Fig. 1 - 1 and 2 denote the upper and lower parts of the tightly screwed by screws 3, filled with 01 spherical housing, which is sealed by a suitable stuffing box 4, in which the shaft 5 driven in the direction of the arrow rotates freely can. The clutch plate 6 firmly wedged with it takes part in the rotation of this shaft 5.
The in Figs. 8, 9 and 10 closer represents the clutch plate has a cylin drical bore 7 for receiving the Kar dangelenkes and a perpendicular to this bore 8 for receiving the driven axis 5, and parallel to the cylindrical bore running slots 9, L and 9b to allow movement of the wing disc shown in Figs. A number of small holes 10 is used to circu lation of the oil in the housing 1, 2 of the hitch ment while the transmission is running to make possible. The clutch plate 6 is supported with its running surface 11 against the ring 12 fixed in the housing part 2 during operation.
The cardan joint for the wing disk shown in FIGS. 2-5 consists of two cylinder segments 13 and 14 (FIGS. 2, 3) which are provided with bores 15, 16 for receiving the stub axles 17, 18 of the ring 19 and fit exactly into the cylindrical bore 7 of the coupling plate. After fitting the two provided with the ring 19 Seg elements 13 and 14, the wing disk 20 shown in more detail in Fig. 6 and 7 is benefits on it, as it encloses the ring 19 with the bore 21.
This disk-shaped part 20 consists of two wings 24 and 25 provided with tabs 22, 23 and has a central bore 26 which is intended to receive the control ax 27 shown in FIGS. 1 and 11. The control axis 27 engages in the spherical cap 28 of the gear 29, which is rotatable about the short axis 30 let into the housing part 1 and is actuated by the gear 31 of the shaft 32. The dome can be designed as a gear or connected to such a gear.
The shaft 32 is supported on the one hand in the stuffing box 33 and on the other hand in the bearing part 34 so that it is secured against axial displacement. In its upper part it is provided with a steep thread 32 and can be set in rotation by moving the traveling nut 35 up and down. This wandering nut slides in the hollow shaft 37 which participates in the rotation with the threaded connector 36 of the housing 1, 2 and is actuated by a control fork 38 which encompasses the sleeve 39 without preventing it from rotating.
This sleeve is connected at the top and bottom to the traveling nut 35 by two screws each, which penetrate the corresponding elongated slots 40 in the hollow shaft 37.
The mode of operation of the device is as follows: The shaft driven in the direction of the arrow (FIG. 1) - takes with it the wing disk 20, which can rotate freely around the axis 27, through the intermediary of the coupling plate and the universal joint.
As long as this disk in the position according to FIG. 11 divides the space above half of the coupling plate ih two equal parts <I> I </I> and Ir, the fluid filling the housing and serving for power transmission will rotate with it, without any coupling effect adjusts.
However, if the axis 27 of the disc 20 is inclined by moving the nut 53 and the corresponding rotation of the shaft 33 and the gears 31 and 29, the rotating blades of the disc 20 share their lobes 22 and 23 in the corresponding slots 9 ., And 9b of the coupling plate find space, the interior of the space above the plate 6 of the housing in two spaces of variable volume Vo.
Since the corresponding tightly dimensioned bores 10 do not offer a sufficient flow cross-section, especially when the gearbox is running rapidly, to allow the liquid quantum corresponding to the changing volume to flow in or out, the housing is forced, together with the shaft 37 firmly connected to it Rotation of the driving shaft 5, however, to participate at reduced speed. The number of revolutions of the driven housing of the shaft 37 increases with the inclination of the Schei benare 27 and also increases, the smaller the number and the closer the dimensions of the holes provided in the coupling plate 6 10 are.
In order to be able to regulate the transmission ratio at will, the bores 10 can be provided with a thread and optionally one or more bores can be closed with appropriate studs. Finally, it should be noted that the device acts as a hydraulic brake as soon as the driving shaft is fixed, whereby it is possible to regulate the braking effect by selecting the inclination of the axis 27 accordingly.