Véhicule automobile. L'objet de l'invention est un véhicule automobile.
Comme le véhicule automobile revendi qué dans le brevet suisse principal No 65643, il est établi pour pouvoir circuler en hiver sur n'importe quel chemin et passer d'une neige de plusieurs mètres de profondeur sur une route ordinaire, même non neigeuse, et vice-versa, sans arrêter la marche du véhi cule.
Ce dernier repose à cet effet à l'arrière sur deux larges courroies sans fin s'enroulant chacune sur deux poulies et formant chacune une bande roulante motrice qui épouse les aspérités du terrain, grâce à de forts galets placés sous l'action de ressorts et répartissant la charge sur toute la largeur du brin infé rieur des courroies; les poulies motrices sont commandées par un arbre placé à l'arrière du véhicule, qui comporte à l'avant deux roues et deux larges patins directeurs que les roues dépassent vers le bas d'une certaine quantité, de manière que ces patins entrent automati quement en jeu lorsque les roues ne trouvent plus sur la surface neigeuse un appui suf fisant.
Il s'en distingue, par contre, en ce que les galets de chaque courroie sans fin sont réunis en deux groupes comprenant chacun au moins deux galets et disposés de part et d'autre du plan vertical contenant l'axe de l'arbre mo teur horizontal, dans le but que les courroies s'adaptent bien aux sinuosités longitudinales du chemin parcouru.
Le dessin annexé représente partiellement, à titre d'exemples, trois formes d'exécution de ce véhicule.
La fig. 1 est une élévation latérale, par tie en coupe, de l'un des mécanismes à cour roie sans fin d'une première forme d'exé cution; La fig. 2 est un plan de ce mécanisme partie en coupe, après enlèvement du brin su périeur de la courroie; Les fig. 3 et 4 sont des élévations laté rales schématiques du mécanisme à couroie sans fin des deux autres formes d'exécution.
Le véhicule partiellement représenté aux fig. 1 et 2 comporte un châssis 15 supporté à l'arrière par un essieu 1 constituant l'arbre moteur mentionné plus haut. Celui-ci, à" son tour, est supporté par deux paires de ressorts à lames 2 disposées près de ses deux extré- mités et correspondant chacune à l'un des mécanismes à courroie sans fin. Les ressorts 2 sont reliés en leur milieu à l'essieu 1 par des colliers 3 et reposent à leurs extrémités sur des galets 4 portés par des bras coudés 5 ré unis par paires.
Ces bras 5 tournent à l'une de leurs extrémités sur l'arbre 61 de l'une des poulies doubles 6, 62, sur lesquelles la cour roie 20 passe, et sont articulés à l'autre sur une traverse 10 dont les deux bouts portent chacun une pièce 7; les pièces 7 présentent des paliers dans lesquels tournent des arbres 9 munis chacun d'un galet double 8. Il y a donc, de part et d'autre du plan vertical com prenant l'axe de l'essieu 1, un groupe de deux galets doubles 8 appuyant sur la courroie 20; les deux groupes sont symétriques par rap port à ce plan. Les positions des galets 4 déterminent la part de la charge P, agissant sur l'essieu 1, qu'ont à supporter les galets doubles 8 et les poulies 6, 62.
S'ils se trou vent, par exemple sur le prolongement de la partie verticale des bras 5, toute la charge P est supportée par les galets 8, alors que les poulies 6, 62 n'appuient sur la courroie 20 qu'en vertu de leur propre poids.
La courroie 20 présente un bourrelet lon gitudinal intérieur 201 qui passe entre les deux parties 6, 62 des poulies doubles 6, 62 et entre les deux parties des galets doubles 8 et l'empêche de quitter les poulies par dé placement latéral.
L'essieu 1 est actionné par le moteur du véhicule et est relié à chacun des arbres 61 des poulies doubles 6, 62 par une roue à chaîne 18, une chaîne 17 et une roue à chaîne 16.
Afin d'obtenir une tension de la courroie 20 variant avec la charge, on relie les deux extrémités de chacun des arbres 61 des pou lies 6, 62 par des barres-tendeurs 11 à l'es sieu 1; les barres-tendeurs forment un angle obtus ouvert vers le bas, du fait que 1 est plus haut que les arbres 61. Si dans ces con ditions la charge P augmente, la flèche 12 des ressorts 2 diminue, l'essieu 1 s'abaisse, l'angle formé par les barres-tendeurs devient plus grand et ces dernières obligent les ar bres 61 à s'écarter davantage l'un de l'autre, si bien que la tension de la courroie 20 est plus élevée qu'auparavant.
Deux précautions sont prises pour que les galets doubles 8 puissent se prêter, dans une certaine mesure, aux dénivellations trans versales du chemin parcouru: D'une part, la partie verticale de chacun des bras 5 est arti culée sur la traverse 10 correspondante par une fourchette 51, ainsi que par un axe 21 passant dans la fourchette et dans la traverse et parallèle au plan de symétrie vertical lon gitudinal du véhicule: l'articulation de l'un des bras 5 sur la traverse peut donc prendre sans aucun inconvénient une position plus élevée que l'articulation de l'autre bras 5 de la paire.
D'autre part, les paliers des pièces 7 dans lesquels reposent les arbres 9 des galets doubles 8 sont en contact avec ces arbres 9 par des surfaces annulaires ayant une section transversale en forme de couteau, de sorte que les arbres 9 peuvent s'incliner transver salement par rapport aux pièces 7.
Lorsque le véhicule prend une courbe, les mécanismes à courroie reçoivent une forte poussée latérale; afin que celle-ci ne soit pas supportée uniquement par l'essieu 1, chacune des barres-tendeurs 11 intérieures est munie d'un galet 13 se déplaçant dans des guides 14 assujettis au châssis 15; dans ces condi tions ce sont les guides qui supportent la poussée latérale.
L'essieu antérieur non représenté du véhi cule est muni de deux roues et deux larges patins directeurs que les roues dépassent vers le bas d'une certaine quantité, de manière que les patins entrent automatiquement en jeu lorsque les roues ne trouvent plus un ap pui suffisant sur la surface neigeuse.
Comme on s'en rend compte par l'examen de la fig. 1, les deux courroies 20 s'adaptent très exactement aux sinuosités longitudinales du chemin parcouru, grâce aux deux groupe- de galets doubles 8 se trouvant de part et d'autre du plan vertical contenant l'axe de l'essieu moteur 1; elles se prêtent également à des dénivellations transversales de ce che min du fait des précautions prises, sans que des efforts de torsion nuisibles soient trans mis par les bras 5 au reste du mécanisme.
La transmission par chaînes entre l'essieu 1 et les poulies 6, 62 peut être remplacée par une transmission rigide ou semi-rigide par arbres et engrenages coniques, à denture droite, oblique ou hélicoïdale.
Les fig. 3 et 4 montrent deux autres for mes d'exécution dans lesquelles le brin infé rieur de la courroie de chaque mécanisme est soumis à l'action de deux groupes de galets se trouvant de part et d'autre du plan verti cal passant par l'axe de l'essieu 1 et se com posant chacun de trois ou de quatre galets simples ou doubles.
Lorsque la charge P est très forte, chacun des groupes peut comporter cinq, six galets ou plus.
Motor vehicle. The object of the invention is a motor vehicle.
Like the motor vehicle claimed in the main Swiss patent No 65643, it is established to be able to circulate in winter on any road and to pass from a snow several meters deep on an ordinary road, even without snow, and vice versa. -versa, without stopping the movement of the vehicle.
The latter rests for this purpose at the rear on two wide endless belts each winding on two pulleys and each forming a driving tread which follows the roughness of the ground, thanks to strong rollers placed under the action of springs and distributing the load over the entire width of the lower section of the belts; the drive pulleys are controlled by a shaft placed at the rear of the vehicle, which has at the front two wheels and two large steering pads which the wheels protrude downwards by a certain amount, so that these pads enter automatically involved when the wheels no longer find sufficient support on the snowy surface.
It differs from it, on the other hand, in that the rollers of each endless belt are united in two groups each comprising at least two rollers and arranged on either side of the vertical plane containing the axis of the shaft mo horizontal tor, in order that the belts adapt well to the longitudinal sinuosities of the path traveled.
The appended drawing partially represents, by way of example, three embodiments of this vehicle.
Fig. 1 is a side elevation, partly in section, of one of the endless belt mechanisms of a first embodiment; Fig. 2 is a plan of this mechanism partly in section, after removal of the upper part of the belt; Figs. 3 and 4 are schematic side elevations of the endless belt mechanism of the other two embodiments.
The vehicle partially shown in FIGS. 1 and 2 comprises a frame 15 supported at the rear by an axle 1 constituting the drive shaft mentioned above. This, in turn, is supported by two pairs of leaf springs 2 arranged near its two ends and each corresponding to one of the endless belt mechanisms. The springs 2 are connected in their middle to the axle 1 by collars 3 and rest at their ends on rollers 4 carried by bent arms 5 re united in pairs.
These arms 5 turn at one of their ends on the shaft 61 of one of the double pulleys 6, 62, over which the belt 20 passes, and are articulated to the other on a cross member 10 whose two ends each carry a piece 7; the parts 7 have bearings in which the shafts 9 turn each fitted with a double roller 8. There is therefore, on either side of the vertical plane comprising the axis of the axle 1, a group of two double rollers 8 pressing on the belt 20; the two groups are symmetrical with respect to this plane. The positions of the rollers 4 determine the part of the load P, acting on the axle 1, which the double rollers 8 and the pulleys 6, 62 have to support.
If they are found, for example on the extension of the vertical part of the arms 5, the entire load P is supported by the rollers 8, while the pulleys 6, 62 only press on the belt 20 by virtue of their own weight.
The belt 20 has an inner longitudinal bead 201 which passes between the two parts 6, 62 of the double pulleys 6, 62 and between the two parts of the double rollers 8 and prevents it from leaving the pulleys by lateral displacement.
The axle 1 is powered by the vehicle engine and is connected to each of the shafts 61 of the double pulleys 6, 62 by a chain wheel 18, a chain 17 and a chain wheel 16.
In order to obtain a tension of the belt 20 varying with the load, the two ends of each of the shafts 61 of the pou lies 6, 62 are connected by tension bars 11 to the axle 1; the tension bars form an obtuse angle open towards the bottom, because 1 is higher than the shafts 61. If in these conditions the load P increases, the deflection 12 of the springs 2 decreases, the axle 1 is lowered , the angle formed by the tension bars becomes greater and the latter force the shafts 61 to move further apart from each other, so that the tension of the belt 20 is higher than before.
Two precautions are taken so that the double rollers 8 can lend themselves, to a certain extent, to the transverse differences in level of the path traveled: On the one hand, the vertical part of each of the arms 5 is articulated on the corresponding cross member 10 by a fork 51, as well as by an axis 21 passing through the fork and through the cross member and parallel to the vertical longitudinal plane of symmetry of the vehicle: the articulation of one of the arms 5 on the cross member can therefore take a position without any inconvenience. higher than the articulation of the other arm 5 of the pair.
On the other hand, the bearings of the parts 7 in which the shafts 9 of the double rollers 8 rest are in contact with these shafts 9 by annular surfaces having a cross-section in the form of a knife, so that the shafts 9 can tilt. cross over to the parts 7.
When the vehicle takes a curve, the belt mechanisms receive a strong lateral thrust; so that the latter is not supported only by the axle 1, each of the inner tensioner bars 11 is provided with a roller 13 moving in guides 14 secured to the frame 15; under these conditions, it is the guides which support the lateral thrust.
The front axle, not shown, of the vehicle is provided with two wheels and two large steering pads which the wheels protrude downwards by a certain amount, so that the pads automatically come into play when the wheels no longer find support. sufficient on the snowy surface.
As can be seen from the examination of FIG. 1, the two belts 20 adapt very exactly to the longitudinal sinuosities of the path traveled, thanks to the two groups of double rollers 8 located on either side of the vertical plane containing the axis of the driving axle 1; they also lend themselves to transverse unevenness of this path because of the precautions taken, without harmful torsional forces being transmitted by the arms 5 to the rest of the mechanism.
The chain transmission between the axle 1 and the pulleys 6, 62 can be replaced by a rigid or semi-rigid transmission by shafts and bevel gears, with straight, oblique or helical teeth.
Figs. 3 and 4 show two other embodiments in which the lower strand of the belt of each mechanism is subjected to the action of two groups of rollers located on either side of the vertical plane passing through the axle of axle 1 and each consisting of three or four single or double rollers.
When the load P is very strong, each of the groups may have five, six or more rollers.