Moteur à combustion interne à' deux temps. Cette invention se rapporte à un moteur à combustion interne à deux temps du genre comportant au moins un cylindre avec deux pistons moteurs y logés, disposés l'un dans l'autre et reliés à des manivelles placées à 180 l'une de l'autre sur l'arbre-manivelle, la chambre de combustion étant formée entre les deux pistons, et l'espace qui se trouve à l'intérieur du cylindre au-delà d'un des pis tons étant utilisé pour obtenir une compres sion initiale du mélange combustible.
D'après cette invention, l'un des pistons du moteur est disposé pour comprimer de l'air à l'intérieur du carter et, afin d'obtenir un bon rendement, des moyens sont prévus pour utiliser. au balayage des gaz d'échappe ment, .l'air qui est comprimé à l'intérieur du carter pendant chaque mouvement vers l'ex térieur dudit piston.
Si on le désire, on peut encore utiliser une -partie de cet -air pour faire varier la concentration du mélange combustible coin- primé au début dans l'espace à compression initiale du cylindre du moteur. Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, schématiquement et à titre d'exemple, sur le dessin annexé mon trant en coupe verticale un moteur monocy lindrique construit conformément à cette in vention.
Sur ce dessin, A 'désigne le cylindre du moteur, assujetti au carter- B dans lequel tourne l'arbre-manivelle<I>C. D</I> représente le volant du moteur et D la bougie d'allumage..
Ire. piston ordinaire F, qui, est relié à la manivelle C' de l'arbre C par une bielle 1, est disposé pour se mouvoir à l'intérieur d'un piston creux 2, en forme de fourreau, pou vant coulisser à l'intérieur du cylindre A et qui est relié par des bielles 3, d'une Ion-, gueur égale à celle de la bielle principale 1; aux manivelles 01, disposées sur l'arbre C à l'opposé de la manivelle C'.
Dans la paroi latérale du piston-fourreau 2 se trouve un orifice- d'admission de mélange 4 pouvant coïncider avec un orifice analogue- prévu dans la paroi latérale du cylindre A et communiquant par un tuyau 5 avec l'es pace 6 qui se trouve dans le cylindre au- dessus du piston-fourreau 2. On peut aussi faire communiquer l'orifice d'admission 4 avec l'intérieur du carter B,. au moyen d'un tuyau 7 représenté en pointillé et pourvu d'un ro binet obturateur 8. L'orifice 4 est également disposé pour démasquer la bougie d'allumage E lorsque le piston-fourreau 2 se déplace vers le bas dans la position d'allumage.
Le piston-fourreau 2 comporte un orifice d'échappement 9 pouvant coïncider, lorsque les organes mobiles sont dans la position indi quée, avec un orifice analogue percé dans la paroi latérale du cylindre A. L'orifice d'échap pement 9 est masqué .et démasqué par le piston intérieur .F, lorsque ce piston et le piston-fourreau 2 exécutent un mouvement de va-et-vient à l'intérieur du cylindre. Les ori fices 10 pratiqués dans le piston-fourreau 2, sont également disposés pour être masqués et démasqués par le piston F. Les orifices 10 débouchent dans un espace 11 formé par la partie inférieure élargie du cylindre .g et communiquent avec l'intérieur du carter B.
Le mélange combustible est amené dans l'espace 6 du cylindre A du moteur, et l'air au carter B, par des soupapes appropriées 12 et 13, respectivement.
Le moteur décrit fonctionne comme suit: Lorsque les organes mobiles se trouvent dans la position représentée sur le dessin, l'orifice d'admission 4 est ouvert et le mé lange combustible, comprimé au préalable dans l'espace 6 par le mouvement vers l'ex térieur du piston-fourreau 2, passe par le tuyau 5 et l'orifice ouvert 4 dans la chambre de combustion formée entre le piston-fourreau 2 et le piston F. Pendant la course descen dante du piston-fourreau 2, le piston F se déplace dans, le sens contraire ou ascendant, de sorte que l'orifice d'admission 4, les ori fices 10 et l'orifice d'échappement 9 se ferment et que le mélange dans la chambre de com bustion est comprimé. En même temps,
une nouvelle quantité de mélange combustible est aspiré, par le mouvement descendant du pis ton-fourreau 2 à l'aide de la soupape 12, dans l'espace 6 et de l'air est aspiré par le mouvement ascendant du piston F à l'aide de la soupape 13, à l'intérieur du carter B. A la fin. de la course du piston-fourreau, la bougie d'allumage B est démasquée par l'ori fice 4 et le mélange se trouve enflammé. l'effet de l'explosion sépare le piston-fourreau 2 et le piston F et leur fait communiquer à l'arbre-manivelle une impulsion motrice égale pour le faire tourner.
En même temps, la charge aspirée dans l'espace 6 est comprimée par le mouvement ascendant du piston-four- reau 2, de même que l'air est comprimé dans le carter B par le mouvement descendant du piston F. Près de la fin de la course motrice, l'orifice d'échappement 9 s'ouvre, puis les orifices d'admission d'air 10 sont démasqués et permettent à l'air comprimé dans le carter de s'échapper par l'orifice d'échappement ou vert en entraînant les gaz résultant de la combustion dans la chambre de combustion (ba layage des gaz d'échappement). L'orifice d'admission 4 s'ouvre également et la charge fraîche comprimée dans l'espace 6 passe dans la chambre de combustion à la partie supé rieure de cette dernière.
Une répétition du cycle a lieu et l'arbre-manivelle reçoit une impulsion motrice à chaque révolution.
On remarquera que l'orifice d'échappement 9 est disposé pour s'ouvrir avant les orifices d'admission 10 d'air de balayage afin de per mettre d'abaisser la pression dans la cham bre de combustion au-dessous de celle de l'air qui entre dans cette chambre par les orifices 10. On voit également que le piston- fourreau 2 agit de manière à protéger la bougie d'allumage des gaz chauds de la chambre de combustion excepté lorsque l'ex plosion a lieu.
Lorsqu'on se sert du tuyau 7 avec le robinet 8, ouvert, on peut utiliser un mélange relativement riche pour être aspiré dans l'es pace 6 et être comprimé dans ce dernier de la manière déjà décrite, ce mélange étant dilué en passant dans la chambre de com bustion au moyen d'air comprimé additionnel venant du carter B par le tuyau 7. La quan tité d'air additionnel fourni, et par conséquent la concentration du mélange combustible, est commandée par le robinet 8. du tuyau 7.
Le moteur décrit en regard du dessin, comme les autres moteurs du type à deux temps, est directement réversible et marche également bien dans l'un ou l'autre sens, mais un avantage de ce moteur consiste en ce que le mélange qui entre dans la chambre de combustion à la compression initiale, a une tendance à déplacer tous gaz résiduels et ce fait, conjointement avec l'action de l'air comprimé venant du carter, produit un ba layage efficace de la chambre de combustion et diminue les ratés d'allumage.
Il est évident que l'invention peut s'ap pliquer également aux moteurs polycylindri- ques. Le cylindre ou les cylindres du moteur peuvent être refroidis à l'air. ou à l'eau, le graissage du moteur peut se faire sous pres sion ou par barbotage, de même qu'on peut appliquer n'importe quel système d'allumage.
Two-stroke internal combustion engine. This invention relates to a two-stroke internal combustion engine of the kind comprising at least one cylinder with two engine pistons housed therein, arranged one inside the other and connected to cranks placed 180 from each other. on the crankshaft, the combustion chamber being formed between the two pistons, and the space which is inside the cylinder beyond one of the udders being used to obtain an initial compression of the mixture combustible.
According to this invention, one of the engine pistons is arranged to compress air inside the crankcase and, in order to obtain good efficiency, means are provided for use. the exhaust gas scavenging, .l'air which is compressed inside the housing during each movement towards the outside of said piston.
If desired, a further portion of this air can be used to vary the concentration of the fuel mixture wedged initially in the initial compression space of the engine cylinder. An embodiment of the object of the invention is shown, schematically and by way of example, in the accompanying drawing showing in vertical section a single cylinder engine built in accordance with this invention.
In this drawing, A 'designates the engine cylinder, attached to the crankcase- B in which the crankshaft <I> C. turns. D </I> represents the engine flywheel and D the spark plug.
Ire. ordinary piston F, which is connected to the crank C 'of the shaft C by a connecting rod 1, is arranged to move inside a hollow piston 2, in the form of a sleeve, which can slide in the inside the cylinder A and which is connected by connecting rods 3, of an Ion-, gueur equal to that of the main connecting rod 1; the cranks 01, arranged on the shaft C opposite to the crank C '.
In the side wall of the piston-sleeve 2 there is an orifice- for admixture 4 which can coincide with a similar orifice- provided in the side wall of cylinder A and communicating by a pipe 5 with the space 6 which is located in the cylinder above the quill piston 2. The intake port 4 can also be made to communicate with the inside of the housing B ,. by means of a pipe 7 shown in dotted lines and provided with a shutter valve 8. The orifice 4 is also arranged to unmask the spark plug E when the sleeve piston 2 moves downwards in the position d 'ignition.
The sleeve piston 2 comprises an exhaust port 9 which can coincide, when the movable members are in the position indicated, with a similar orifice drilled in the side wall of the cylinder A. The exhaust port 9 is masked. and unmasked by the internal piston .F, when this piston and the sleeve piston 2 perform a back-and-forth movement inside the cylinder. The orifices 10 made in the sleeve piston 2 are also arranged to be masked and unmasked by the piston F. The orifices 10 open into a space 11 formed by the enlarged lower part of the cylinder .g and communicate with the interior of the cylinder. housing B.
The combustible mixture is supplied to space 6 of cylinder A of the engine, and air to the crankcase B, through suitable valves 12 and 13, respectively.
The engine described operates as follows: When the moving parts are in the position shown in the drawing, the intake port 4 is open and the fuel mixture, previously compressed in the space 6 by the movement towards the outside the sleeve piston 2, passes through the pipe 5 and the open orifice 4 in the combustion chamber formed between the sleeve piston 2 and the piston F. During the downward stroke of the sleeve piston 2, the piston F moves in either the opposite or upward direction so that the inlet 4, the 10 ports and the 9 exhaust port close and the mixture in the combustion chamber is compressed. At the same time,
a new quantity of combustible mixture is sucked, by the downward movement of the udder ton-barrel 2 with the aid of the valve 12, into the space 6 and air is sucked by the upward movement of the piston F at the using the valve 13, inside the housing B. At the end. of the stroke of the piston-sleeve, the spark plug B is unmasked by port 4 and the mixture is ignited. the effect of the explosion separates the piston-sleeve 2 and the piston F and causes them to communicate to the crank shaft an equal driving impulse to make it turn.
At the same time, the load sucked into space 6 is compressed by the upward movement of the cylinder piston 2, just as air is compressed in the housing B by the downward movement of the piston F. Near the end of the driving stroke, the exhaust port 9 opens, then the air intake ports 10 are unmasked and allow the compressed air in the crankcase to escape through the exhaust port or green by dragging the gases resulting from combustion into the combustion chamber (exhaust gas bathing). The inlet 4 also opens and the fresh charge compressed in the space 6 passes into the combustion chamber at the top of the latter.
A repetition of the cycle takes place and the crankshaft receives a driving impulse with each revolution.
It will be noted that the exhaust port 9 is arranged to open before the scavenging air inlet ports 10 in order to allow the pressure in the combustion chamber to be lowered below that of the combustion chamber. The air which enters this chamber through the orifices 10. It can also be seen that the sleeve piston 2 acts so as to protect the spark plug from the hot gases of the combustion chamber except when the explosion takes place.
When using the pipe 7 with the tap 8, open, a relatively rich mixture can be used to be sucked into space 6 and be compressed in the latter in the manner already described, this mixture being diluted by passing through the combustion chamber by means of additional compressed air coming from the casing B via pipe 7. The quantity of additional air supplied, and consequently the concentration of the combustible mixture, is controlled by the valve 8. of the pipe 7.
The engine depicted with regard to the drawing, like other engines of the two-stroke type, is directly reversible and works equally well in either direction, but an advantage of this engine is that the mixture that goes into it the combustion chamber at the initial compression, has a tendency to displace any residual gases and this fact, together with the action of the compressed air coming from the crankcase, produces an efficient sweeping of the combustion chamber and decreases the misfires. 'ignition.
It is obvious that the invention can also be applied to polycylindrical engines. The cylinder or cylinders of the engine may be air cooled. or with water, the engine can be lubricated under pressure or by splashing, just as any ignition system can be applied.