CH95817A - Appareil destiné à alimenter un foyer de combustible pulvérisé. - Google Patents

Description

Appareil destiné ä, alimenter un foyer de combustible pulvérisé. La presente invention est relative ä un appareil specialement adapte pour amener un combustible pulvérisé dune chambre d'appro- visionnement ä une chambre de combustion, du type dass lequel une paire de transpor- teurs ou vis transporteuses, juxtaposes, est combinée avec une trémie commune, des moyens etant prevus pour actionner ces vis transporteuses de préférence en sens contraire et pour chasser le combustible pulvérisé à l'intérieur du four au moyen dune soufflerie.

Jusqu'ici, dans les appareils de ce type, les vis transporteuses amenaient le combus- tible pulvérise d'un réservoir ä un point situé en dehors de In, trdmie, point sur lequel le courant d'air de la soufflerie etait dirigé pour chasser le combustible d'abord dass la trémie, et, de Ià, l'entrainer dass le four, ce même courant d'air fournissant l'oxygene ndcessaire à l'entretien de la combustion. Les dispositifs connus de ce genre presentent differents in- convénients qui tendent ä contrarier l'appro- visionnement en combustible, particulièrement lorsque l'appareil est monte sur un vehicule, par exemple sur une locomotive. La présente Invention a pour objet de realiser un dispositif, dans lequel le com- bustible peut être plus effectivement enlevé des transporteurs et plus intimement melangé avec l'air et brasse avec lui avant d'être entrainé dans le four, assurant ainsi une com- bustion plus complete. Ce résultat est obtenu en faisant agir le courant d'air de la souf- flerie sur le combustible pulverisé alors que celui-ci se trouve encore sur les transporteurs, de maniere qu'il soit entraîné directement au point où doit s'effectuer la combustion.

Pour obtenir cela le courant d'air débouche autour des extrémités antérieures des trans- porteurs; et un mécanisme de commande simultande des transporteurs et de la souf- flerie est prévu.

Les transporteurs de chaque paire tour- nent ä la meme vitesse, de prefererrce dass des sens de rotation inverses, sous 1'action de moyens d'actionnernent tels qu'un moteur, un mecanisme d'accouplement dtant prevu au moyen duquel les transporteurs peuvent etre embrayds ä, volonte sur 1e moteur, dont la vitesse est rdglable. Chaque paire de transporteurs avec la soufflerie et ses mécanismes d'actionnement et d'accouplement constitue un appareil com plet. L'appareil peut, en pratique, comprendre plusieurs de ces paires de transporteurs ali mentées d'air par un ventilateur unique et commandées par un moteur commun; on pourrait aussi avoir un ventilateur et un moteur pour chaque paire de vis.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un appareil suivant l'invention, composé de deux éléments, disposés de ma nière à être actionnés par un moteur commun placé entre eux.

Le courant d'air est fourni par un ven tilateur monté au-dessus du moteur et pourvu de conduites d'embranchements conduisant aux deux paires de transporteurs, chacun de ces conduits possédant un registre relié, au mécanisme d'accouplement qui commande la paire de transporteurs correspondante. Grâce à cet arrangement l'ensemble de l'appareil forme un tout compact relativement peu en combrant, qui peut être facilement fixé à proximité, de la source d'approvisionnement de combustible.

Dans le cas présent l'appareil suivant l'invention est représenté appliqué à une locomotive, mais on doit comprendre qu'il pourrait également s'adapter à n'importe quel four dans lequel on brûle du combustible pulvérisé.

Dans ce dessin, la fig. 1 est une éléva tion partielle de la locomotive (avec son ten der) à laquelle est adapté un appareil selon l'invention ; La fig. 2 est une élévation de front de l'appareil; La fig. 3 en est une élévation latérale, La fig. 4 une vue eu plan, La fig. 5 une coupe transversale faite suivant la ligne 5-5 de la fig. 4, et La fig. 6 une coupe partielle faite à tra vers le fond de la trémie d'amenée du com bustible.

1 indique la locomotive et 2 le tender. Ce dernier porte un réservoir du combustible pulvérisé 3 et - comme représenté en traits interrompus à la fig. 2 - le fond de ce ré servoir a la forme de deux trémies 4, au fond desquelles les paires de transporteurs sont placées.

L'appareil comprend deux logements pourvus chacun d'une bride 6 de fixation à la paroi antérieure 7 du réservoir de com bustible 3; les logements sont aussi pourvus de crochets 8 fixés à une base 9, laquelle est montée sur le pont 10 du tender. Des supports 11, placés en diagonale, peuvent être prévus comme des moyens auxiliaires pour maintenir l'appareil en place.

Dans chaque logement 5 est placée une paire de vis transporteuses 12, disposées parallèlement à côté l'une de l'autre et séparées par une cloison. Ces vis s'étendent à travers les trémies 4 du réservoir de combustible 3 et sont portées dans des paliers 13 fixés à la paroi postérieure du réservoir 3.

Les pas de vis des transporteurs se ter minent aux points 121 (fig.4), où chaque logement 5, pi-ès de son extrémité extérieure, forme un élargissement 14, ayant la forme r eprésentée <B>3</B> dans les fig. 4 et 5. Chacun de ces élargissements 14 est muni de parties internes ou guides 15 qui entourent partielle ment les transporteurs et ont des faces in clinées en sens contraire 16. L'extrémité supérieure de chaque élargissement est pour vue d'une bride à laquelle est reliée une con duite 17 conduisant à un dispositif de souf flerie.

Les deux paires de transporteurs sont alimentées par une source commune de cou rant d'air fourni par un ventilateur centrifuge 18, actioririé par une petite turbine à vapeur 19, qui est portée par des tiges 20, fixées air ventilateur, et par une colonne 21, fixée sur un support approprié du logement cor respondant 5. La turbine peut être de n'im porte quel type approprié. Celle qui est re présentée est du type plat et est disposée de manière à être alimentée de vapeur par Lui tuyau 22 venant de la cabine de la loco motive, où il porte une valve 23 au moyen de laquelle la marche de la turbine et du ventilateur peut être commandée. Le fond de chaque élargissement 14 est muni d'une bride 24 à laquelle est relié un tuyau 25 connecté à son extrémité libre à un tube flexible 26 conduisant à un brûleur approprié 27 de la boîte à feu 28 de la loco motive.

Pour actionner les transporteurs une petite machine à vapeur 29, de n'importe quelle construction appropriée, est montée sur un flasque 30 qui s'étend entre les deux loge ments 5. L'arbre 31 de cette machine porte à son extrémité antérieure un pignon 32 en grenant avec une paire de roues dentées 33, dont chacune est montée folle sur l'arbre de l'un des transporteurs 12 de chaque paire. Une pièce d'accouplement 34 est associée avec chaque roue dentée 33 et une pièce coopérante 35 de l'accouplement peut glisser le long de l'arbre du transporteur correspon dant et est commandée par un levier 36, monté sur l'extrémité extérieure d'un bras 37 fixé au sommet du logement dans lequel les vis transporteuses sont placées. Pour action ner la seconde vis de chaque paire, une roue dentée 38 est fixée sur l'arbre de la vis trans porteuse sur laquelle la pièce d'accouplement 35 est montée, et cette roue dentée 38 en grène avec une roue correspondante 39, fixée sur l'arbre de l'autre vis transporteuse.

Chacun des conduits d'alimentation d'air 17 est pourvu d'un registre 40, et ces registres portent des bras articulés externes 41 qui sont reliés par des bielles 42 aux leviers cor respondants de commande de l'accouplement 36, la disposition étant telle que, lorsque celui-ci est désaccouplé, les bras 41 se trou vent dans une position qui place les registres au travers de leur conduite pour interrompre le courant d'air de la paire correspondante de transporteurs.

La machine 29 est alimentée de vapeur de la chaudière de la locomotive par un tuyau 43 qui est muni d'une valve 44, dis posée dans la cabine du mécanicien.

La vitesse de la machine est réglée au moyen d'un régulateur 45. Ce régulateur peut être actionné par une courroie 46 .passant sur une poulie appropriée 47, fixée à l'ex trémité arrière de l'arbre 31. - Des moyens sont prévus pour augmenter la précision de la commande de l'admission de la vapeur. Ces moyens comportent un arbre flexible 48 conduisant d'une roue à main 49 placée dans la cabine et reliée à un arbre 50, au-dessous du toit du tender. Cet arbre 50 engrène avec l'extrémité inférieure d'un arbre vertical 51. qui engrène lui-même par son extrémité supérieure; avec un arbre horizontal 52, lequel est relié mécaniquement au régulateur 45, de manière que le fonctionnement de ce der nier puisse être réglé pour donner un réglage précis de l'admission de la vapeur à la ma chine. A chacune de ces positions de réglage différentes du régulateur correspond une vitesse de la machine pratiquement constante.

Il est désirable que des moyens soient prévus pour indiquer dans la cabine du mé canicien la vitesse de la machine ou la valeur du débit de combustible. Pour cela on prévoit dans la cabine un tachimètre qui est actionné par une petite magnéto 53, montée sur le carter de l'appareil et reliée par une chaîne 54 qui passe sur un pignon 55, fixé sur l'arbre de la machine 31.

Dans l'emploi de l'appareil décrit ci-dessus le réservoir du tender est rempli de com bustible pulvérisé et, à cause de la cZ)nstruc- tion en forme de trémie du fond du réservoir, chaque paire de -transporteurs est alimentée de combustible, tant qu'il y en a dans le réservoir. La machine motrice, et aussi .la turbine, fonctionnent ordinairement d'une manière -continuelle et les paires. de trans porteurs peuvent être embrayées à la machine quand on le veut en déplaçant les pièces d'accouplement 35 de manière à ce qu'elles viennent en prise avec les pièces 34, soli daires des roues dentées 33, lesquelles sont actionnées directement par l'arbre de la ma chine. Lorsque le transporteur, qui a la pièce d'accouplement 35 associée à lui, est rendu solidaire de la machine, l'autre transporteur de la même paire est soumis à un mouve ment de rotation. en sens inverse par les roues dentées 38 et 39. Lorsque l'une des deux paires de trans porteurs est embrayée à la machine, le registre correspondant 40 doit être ouvert pour per mettre qu'un courant d'air soit envoyé à ce transporteur.

L'air entrant par la portion élargie du logement est dirigé entre les deux transpor teurs au moyen des faces 16 des organes 15 et est aussi détourné autour des transpor teurs par les parties courbes de ces organes 15.

Les trois courants d'air ainsi produits passent sous les transporteurs et emportent tout le temps le combustible pulvérisé lors qu'il tombe hors des vis. De cette manière, il y a toujours deux courants de combustible pulvérisé sortant de chaque côté de chaque élément alimenteur, et ces deux courants de combustible sont tous deux entourés par un courant d'air, tandis qu'un troisième courant d'air est dirigé entre les deux premiers, de telle manière que le combustible est intime ment mélangé à cet air et brassé avec lui avant d'être envoyé dans le four, assurant ainsi une bien meilleure combustion.

On a trouvé qu'en pratique il peut y avoir une tendance pour le combustible de passer d'un transporteur à l'autre au-dedans du fond du réservoir, de telle manière qu'en réalité un seul des transporteurs est complètement chargé de combustible tout le long du loge ment. Pour éviter cette tendance, un organe 56 est disposé le long du fond du réservoir entre les deux transporteurs et cet organe s'étendra de préférence au moins à la hauteur du sommet des transporteurs (comme repré senté fig. 6).

Grâce à la disposition très rapprochée des transporteurs de chaque paire, on pré vient la tendance du combustible de coincer entre les vis, de telle manière qu'une alimen tation beaucoup plus uniforme de combustible peut être obtenue. C'est pourquoi cet appareil convient particulièrement bien pour être adapté sur des locomotives chauffées au combustible pulvérisé, dans lesquelles l'ébranlement tend à comprimer le charbon et ainsi augmente sa tendance à se coincer sur les transpor teurs lorsqu'on emploie ceux-ci séparément.

Claims (8)

1. REVENDICATION Appareil destiné à alimenter un foyer de combustible pulvérisé, du type dans lequel au moins une paire de vis transporteuses juxtaposées est combinée avec une trémie commune et des moyens pour actionner ces vis transporteuses, caractérisé par au moins une soufflerie permettant de diriger un jet d'air autour des extrémités de sortie desdites vis transporteuses pour en chasser le com bustible et le porter au foyer. SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil selon la revendication, comportant une paire de vis transporteuses, caractérisé en ce que les extrémités de sortie de ces vis traversent une enveloppe comprenant une chicane intérieure qui les entoure par tiellement et sert à détourner le jet d'air entre et autour desdites vis.
2. 2 Appareil selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que les vis transporteuses sont reliées à leurs moyens d'actionnement par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage.
3. 3 Appareil selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la soufflerie comprend un dispositif de commande relié au mécanisme d'embrayage des vis transporteuses de telle façon que le jet d'air soit fermé lorsque ces vis sont débrayées d'avec leurs moyens d'actionne ment.
4. 4 Appareil selon la revendication, comportant plusieurs paires de transporteurs, carac térisé par le fait que chaque paire de trans porteurs est reliée par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage correspondant, in dépendamment des autres, aux moyens d'actionnement.
5. 5 Appareil selon la revendication et la sous- revendication 4, caractérisé en ce que chaque paire de transporteurs possède sa tuyau terie d'air particulière, le dispositif de com mande de chacune de ces dernières étant relié sous la dépendance du mécanisme d'embrayage de la paire de vis correspon dante.
6. 6 Appareil selon la revendication et les sous- revendications 1-3, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement de chaque paire de transporteurs comprennent uii pignon engrenant avec une roue dentée montée normalement folle sur l'axe de l'un des transporteurs et susceptible d'y être calée par le mécanisme d'embrayage associé à ce transporteur, et un système d'engrenages pour transmettre la rotation de ce trans porteur au second transporteur.
7. 7 Appareil selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3 et G, caractérisé par un mécanisme pour faire tourner les deux transporteurs en sens contraire, la disposi tion de ces deux transporteurs tournant en sens inverse étant telle que le combustible est entraîné dans une seule direction.
8. 8 Appareil selon la revendication et la sous= revendication 5, comportant deux paires de transporteurs, caractérisé par le fait que ces deux paires de vis sont actionnées in dépendamment l'une de l'autre par un moteur monté entre elles et réglé par un régulateur de vitesse, et en ce que la souf flerie de ces deux paires de vis comprend un ventilateur mû par une turbine, monté au-dessus du moteur et pourvu de tuyaux disposés en<B>V</B> renversé dont chacune des branches conduit à une paire de trans porteurs, chaque branche étant munie d'un registre solidaire du mécanisme d'embrayage de la paire correspondante de transporteurs.