CH95887A - Moteur à quatre temps sans soupapes. - Google Patents

Description

  Moteur à quatre temps sans soupapes.    La présente invention a pour objet un  moteur à, explosions à quatre temps sans sou  papes dans lequel l'orifice d'échappement dis  posé au voisinage clé la. culasse du cylindre  et l'orifice d'admission disposé à la partie  médiane du cylindre, sont contrôlés par un  tiroir cylindrique de distribution unique se  mouvant dans le cylindre et à l'intérieur du  quel se déplace le piston moteur, et dans le  quel la période d'admission du mélange ga  zeux est précédée d'une période de dépression  dans le cylindre.

   Suivant     l'invention,    ce mo  teur comporte, au voisinage de la culasse du  cylindre, un orifice d'admission auxiliaire  contrôlé par un     distributeur    auxiliaire de fa  çon à diminuer la résistance créée par la pé  riode de dépression et permettre ainsi au mo  teur de marcher au ralenti et de reprendre  facilement son régime normal de marche.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution d'un moteur  vertical suivant l'invention avec distributeur  à calage fixe.  



  La     fig.    1 est une coupe verticale transver  sale du moteur, les organes étant dans la    position. correspondant à l'admission par l'ori  fice d'admission auxiliaire,  La     fig.    2, une vue analogue à la     fig.    1,  les organes étant dans la position correspon  dant à la fin de l'admission par l'orifice  d'admission     auxiliaire,     La     fig.    3, une vue analogue à la     fig.    1,  les organes étant d'ans la position à partir de  laquelle va commencer l'admission principale.,  La     fig.    4, une vue analogue à la     fig.    1, les  organes étant clans la position correspondant  à la fin de l'admission principale,

   et à partir  de laquelle va commencer la période de com  pression.  



  Le tiroir cylindrique ou fourreau d dans  lequel se déplace le piston moteur f est animé,  à     l'intérieur    du cylindre a, d'un mouvement  alternatif au moyen d'un plateau manivelle  tournant à     demi-vitesse    de l'arbre moteur     g;     il. comporte, à sa partie inférieure., un orifice       b1    destiné à coopérer avec un orifice b mé  nagé dans le cylindre moteur a et il contrôle,  par sa partie supérieure     c1,    un orifice c, pra  tiqué au voisinage de la culasse du cylindre a.  Les orifices b et     b'    servent à l'admission,  l'orifice c à l'échappement.

   Le cylindre a com-      porte, à sa partie supérieure, un orifice i.     qui     est en communication, par la tubulure il, avec  un canal     k    d'amenée de gaz. Entre la     tubu-          lare        i'    et le canal     k    est intercalé un distribu  teur auxiliaire j, animé comme le plateau de  manivelle actionnant le distributeur d,     d'un     mouvement de rotation à. demi-vitesse du mo  teur. Les orifices k et b sont reliés à un car  burateur (non représenté).  



  Le fonctionnement est le suivant: Sup  posons le piston au point mort haut, l'orifice i.  découvert par le distributeur principal d     eL    le  canal     il    en communication avec k par le dis  tributeur auxiliaire f. L'arbre moteur     g    et le  distributeur j tournant d'ans le sens des     flè-          cll.es,    le piston f en descendant aspire une cer  taine quantité de gaz, par     k   <I>il</I> et<I>ï,</I>     jusqu'à.    ce  que le     maneton    atteignant la position de la       fïg.    2, le distributeur principal d obture l'ori  fice i et le distributeur auxiliaire l'ouver  ture k;

   à partir de ce moment l'admission  auxiliaire est terminée, et le piston continuant       Ù,    descendre produit une dépression dans le  cylindre moteur a. Quand le maneton est ar  rivé dans la position de la     fig.    3, l'arête supé  rieure de l'orifice     b1    coïncide avec l'arête in  férieure de l'orifice b, de telle sorte que le  distributeur d en continuant à se déplacer à  partir de cette position va démasquer l'orifice  b;

   en raison de la dépression produite par la  descente du piston, le mélange gazeux va af  fluer dans le cylindre a et cet afflux va con  tinuer jusqu'au moment où le piston attein  dra sa position de point mort bas, position  dans laquelle l'orifice b est à nouveau obturé  par le fourreau d, l'arête inférieure de l'ori  fice b' coïncidant avec l'arête supérieure de  l'orifice b.  



  A     partir    de ce moment le piston     remonte     pour effectuer la course de compression et va  obturer l'orifice b<B>'</B> lorsque cet orifice repas  sera en face de b lors de la descente du distri  buteur; il n'y a donc pas de communication  d'établie entre l'intérieur du cylindre a et l'at  mosphère pendant toute la période de com  pression; il en est de même pendant la pé-         riode    de détente qui suit cette période de com  pression. Quand le maneton a. fait un tour  complet à partir de la position     4-,    le tiroir d  est vers la fin de sa course descendante et sa  partie supérieure ci démasque l'ouverture c  par     laquelle    a. lieu l'échappement jusqu'à ce  que le piston ait atteint son point mort haut.

    A partir de ce moment les mêmes phases re  commencent.  



  Le distributeur     cy        lindrique    principal ou  tiroir d effectue, pendant la période de com  pression et, de détente des gaz, sa course des  cendante de telle sorte que pendant ces     deux     périodes, il joue le rôle de piston moteur an  nulaire, la pression s'exerçant sur sa face  frontale supérieure libre.

Claims (1)

1. I1 ,EVENDICATION: Un moteur à explosions à quatre temps, sans soupapes, dans lequel l'orifice d'échap pement disposé au voisinage de la culasse du cylindre et l'orifice d'admission, disposé à la partie médiane de ce même cylindre, sont con trôlés par un tiroir de distribution unique se mouvant dans le cylindre et à l'intérieur du quel se déplace le piston moteur, et dans le quel la période d'admission du mélange est précédée d'une période de dépression dans le cylindre, caractérisé par le fait qu'il comporte, au voisinage de la culasse, un.

   orifice d'admis sion auxiliaire contrôlé par un distributeur auxiliaire de façon à diminuer la résistance créée par la période de dépression et permettre ainsi au moteur de marcher au ralenti et de reprendre facilement sou régime normal de marche. SOUS-REVENDICATION Un moteur suivant la revendication, carac térisé par le fait que le tiroir de distribution à l'intérieur duquel se meut le piston moteur, joue également le rôle de piston moteur pen dant les périodes de compression et de détente des gaz.