Fahrradmotor. Die Erfindung betrifft einen Fahrradmotor mit zwei einander wagrecht gegenüberliegen den Zylindern mit je einem schräg zur Zy linderachse liegenden Auslassventil und be steht darin, dass die quer zur Zylinderachse neben den Zylindern angeordneten und von oben angetriebenen Elnlassventlle und die schräg zur Zylinderachse liegenden, in den Verbindungsraum zwischen Einlassventil_ und Zylinder mündenden Auslassventile mit ober- und unterhalb der Kurbelwelle liegenden,
von dieser zwangsläufig angetriebenen Hubschei ben kraftschlüssig verbunden sind. Infolge der besondern Anordnung der Einlassventile zu den Auslassventilen werden letztere durch die über sie hinwegstreichende Frischluft wirksam gekühlt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung darge stellt.
Fig. 1 zeigt rechts einen Schnitt durch den Zylinder und links einen Schnitt durch die Steuerung; _ Fig. 2 ist ein Schnitt durch das Ventil gehäuse nach der Linie A-B der Fig. 1. Die Zylinder a sind beiderseits an das Kurbelgebäuse b angeschraubt. In den Zy lindern liegen die Kolben c, die durch Schub stangen d mit der doppelt gekröpften Kurbel welle e verbunden sind. Von letzterer werden durch Zahnräder f, g die Hubscheiben hl und h' angetrieben.
Diese dienen zur Steue rung der Ein= und Auslassventile, welche je in einem seitlich von den Zylindern a an gebrachten Gehäuse i untergebracht sind.
Das Einlassventil k ist quer zu der Achse des Zylinders a angeordnet. Sein von dem Ventilkorb abgestützter Teller k1 wird nach dem Innern dps Gehäuses i zu mittelst des Winkelhebels l und der Stossstange in ge öffnet. Die Zurückführung in die Schiesslage erfolgt durch die Ventilfeder k', die zwischen Ventilkorb und einem auf der Ventilspindel k3 befestigten Federteller gespannt ist. Die Stossstange<I>in</I> ruht in einer am Gehäuse b geführten Kappe n; die auf das linke Ende des Ventilstössels n1 geschraubt ist.
Zwischen Ventilstössel n1 und Hubscheibe hl ist eine Kugel o eingeschaltet, die einen möglichst reibungsfreien Betrieb sichert. Das Anlassventil p liegt schräg zur Zy linderachse und mündet in den Verbindungs raum zwischen dem Einlassventil und dem Zylinderinnern.
Es empfängt seinen Antrieb durch die Ventilspindel<I>q</I> und den Stössel<I>r,</I> von denen sich der letztere gegen den um den Zapfen s schwenkbaren, von der Hub scheibe h2 gesteuerten Hebel<I>t</I> anlegt. u be zeichnet eine mit dein '.Motorgehäuse b ver schraubte Kappe zur Abstützung der Ventil feder v, welche die kraftschlüssige Verbin dung iin Steuerungsantrieb aufrecht erhält.
Bicycle motor. The invention relates to a bicycle engine with two horizontally opposed cylinders each with an outlet valve inclined to the cylinder axis and be that the inlet valves arranged transversely to the cylinder axis and driven from above and the one inclined to the cylinder axis into the connecting space Exhaust valves opening between the inlet valve and the cylinder with above and below the crankshaft,
are positively connected by this inevitably driven Hubschei ben. As a result of the special arrangement of the inlet valves in relation to the outlet valves, the latter are effectively cooled by the fresh air sweeping over them.
An embodiment of the subject invention is on the drawing provides Darge.
1 shows a section through the cylinder on the right and a section through the control on the left; _ Fig. 2 is a section through the valve housing along the line A-B of Fig. 1. The cylinders a are screwed on both sides to the crank housing b. In the Zy alleviate the pistons c, which are connected by push rods d with the double-cranked crankshaft e. The lifting disks hl and h 'are driven by the latter through gears f, g.
These are used to control the inlet and outlet valves, which are each housed in a housing i attached to the side of the cylinders a.
The inlet valve k is arranged transversely to the axis of the cylinder a. His plate k1 supported by the valve cage is opened to the inside of the housing i by means of the angle lever l and the push rod in ge. The return to the closed position takes place through the valve spring k ', which is tensioned between the valve cage and a spring plate attached to the valve spindle k3. The bumper <I> in </I> rests in a cap n guided on the housing b; which is screwed onto the left end of the valve stem n1.
A ball o is inserted between the valve tappet n1 and the lifting disc hl, which ensures the smoothest possible operation. The starting valve p is inclined to the cylinder axis and opens into the connecting space between the inlet valve and the cylinder interior.
It receives its drive through the valve spindle <I> q </I> and the plunger <I> r, </I>, the latter of which moves against the lever <I>, which is pivotable around the pin s and controlled by the lifting disk h2 t </I> creates. u denotes a cap screwed to your motor housing b to support the valve spring v, which maintains the positive connection in the control drive.