Roue élastique de véhicule routier. L'objet de l'invention est une roue élas tique de véhicule routier, par exemple de véhicule automobile.
Il comporte à sa périphérie au moins une série de corps élastiques interchangeables, de section transversale circulaire, destinés à prendre appui sur le sol par leur pourtour et montés dans la roue de façon que des parties différentes de ce pourtour puissent venir en prise avec le sol.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes .d'exécution de la roue.
La fig. 1 est une vue latérale, partie en coupe, d'une première forme d'exécution cons tituant une roue porteuse de véhicule auto mobile; La fig. 2 en est une coupe axiale partielle; La fig. 3 est une vue latérale partielle, partie en coupe, de la seconde forme d'exé cution, constituant une roue porteuse ou une roue motrice de véhicule automobile routier; Les fig. 4 et 5 montrent deux variantes de détail.
Selon la fig. 1, la roue comporte un moyeu a réuni par des rais b à une jante métallique c ayant une section transversale en U. Les bords libres de la jante c ont une forme ondulée et présentent dans chacune de leurs parties saillantes une coulisse rectangu laire c1 partant radialement du bord corres pondant. Dans chaque paire de coulisse e1 se trouvant en regard peut se déplacer un axe d, portant un manchon métallique e à joues e1, sur lequel est monté un corps mas sif f fait en matière élastique, en caoutchouc par exemple; le corps f a une section trans versale circulaire et a une section méridienne de forme générale rectangulaire, dont deux côtés sons droits et dont les deux autres côtés, destinés à être en contact avec le sol, sont constitués par des arcs de cercle de rayon relativement grand.
Les axes d sont munis, à l'une de leurs extrémités, d'une tête d1, à l'autre, d'une rondelle g maintenue par une goupille h; la tête d1 et la rondelle g pren nent appui sur les faces extérieures de la jante c. Entre les bords de la jante c et les corps f, les axes d sont logés dans des bou cles ii de ressorts 2 ayant la forme indiquée au dessin -et passant eux-mêmes dans -des guides j solidaires du fond de la jante c. Lorsque la roue décrite, supportant une partie du poids du véhicule, repose sur le sol, les corps f qui se trouvent à la partie in férieure s'applatissent plus ou moins et peu vent venir en contact les uns avec les autres. Au cours du mouvement du véhicule, ces corps tournent librement autour de leurs axes géométriques et s'usent ainsi également sur tout leur pourtour.
Lorsqu'un accident est arrivé à l'un des corps f ou que son usure est devenue trop grande, il suffit d'enlever l'axe d correspon dant pour pouvoir retirer le corps f et le remplacer par un autre.
La première forme d'exécution ne peut constituer une roue motrice de véhicule auto mobile, car rien n'empêche, lorsque le moyeu a est mis en mouvement, les corps f se trou vant en contact avec le sol de tourner autour de leurs axes. Dans la seconde forme d'exé cution (fig. 3), les axes d ont. en leur milieu d2, une section transversale avant la forme générale d'une étoile à quatre branches, dont les pointes sont tronquées, et sont rendus ainsi solidaires du corps élastique f; de plus, ils ont une section transversale carrée là où ils passent dans les coulisses c1 dont la lar geur est sensiblement égale à celle de l'un des côtés de leur section.
De cette façon, les corps ne peuvent tourner sur les axes d, ni ceux-ci dans les coulisses c1, de sorte que ces corps fournissent un point d'appui à la roue sur le sol lorsque le moyeu a de cette dernière est mis en mouvement par le moteur.
Les ressorts i, maintenus comme aupara vant dans les guides j de la, jante c, vont cette fois-ci de l'un des axes d, non pas au suivant, mais bien au troisième, au cinquième etc. de façon à avoir une plus grande longueur libre entre deux guides j et à pouvoir céder ainsi. plus facilement. Ils n'entraînent plus les axes d, mais appuient simplement dans l'une des encoches de la section transversale en étoile de ces axes dont le mouvement radial vers l'extérieur est limité par une partie c3 de la jante fermant la coulisse c1.
Du fait que les corps f ne peuvent plus tourner autour de leurs axes géométriques au cours du mouvement de la roue, ils s'usent uniquement et sont plus exposés à des acci dents à la partie qui se trouve momentané ment à l'extérieur de la jante c. Lorsque cette usure prend une valeur trop élevée ou qu'un tel accident se produit, on retire comme précédemment l'axe d du corps f, on fait tour ner celui-ci d'un quart de tour et l'on remet l'axe en place; une partie intacte du corps f se trouve alors en contact avec le sol.
Les corps f peuvent avoir une autre dis position que celles représentées; les fig. 4 et 5 montrent, par exemple, deux autres disposi tions. Selon la fig. 4, la section méridienne du corps f est limitée de deux côtés par des arcs de cercle ayant un rayon de courbure beaucoup plus faible que celui de la fig. 2; d'après la fig. 5, au contraire, les corps f sont complètement cylindriques.
La jante c, ses coulisses c1, les ressorts i peuvent être disposés autrement que cela a été indiqué.
Plusieurs séries de corps f peuvent être disposés côte à côte dans la jante c au lieu d'une seule. Les corps, au lieu d'être massifs. peuvent être creux ou pneumatiques. La roue, objet de l'invention, peut faire partie de n'importe quel véhicule routier.
Elastic road vehicle wheel. The object of the invention is an elastic wheel for a road vehicle, for example a motor vehicle.
It comprises at its periphery at least one series of interchangeable elastic bodies, of circular cross section, intended to bear on the ground by their periphery and mounted in the wheel so that different parts of this periphery can engage the ground. .
The accompanying drawing shows, by way of examples, two embodiments of the wheel.
Fig. 1 is a side view, partly in section, of a first embodiment constituting a carrier wheel of a motor vehicle; Fig. 2 is a partial axial section thereof; Fig. 3 is a partial side view, partly in section, of the second embodiment, constituting a load wheel or a driving wheel of a road motor vehicle; Figs. 4 and 5 show two variants of detail.
According to fig. 1, the wheel comprises a hub a joined by spokes b to a metal rim c having a U-shaped cross section. The free edges of the rim c have a wavy shape and have in each of their projecting parts a rectangular slide c1 starting from radially from the corresponding edge. In each pair of slides e1 located opposite can move an axis d, carrying a metal sleeve e with cheeks e1, on which is mounted a solid body f made of elastic material, rubber for example; the body has a circular transverse section and has a generally rectangular meridian section, two sides of which are straight and the other two sides of which, intended to be in contact with the ground, are formed by arcs of a circle of relatively large radius .
The axes d are provided, at one of their ends, with a head d1, at the other, with a washer g held by a pin h; the head d1 and the washer g bear on the outer faces of the rim c. Between the edges of the rim c and the bodies f, the axes d are housed in lo cles ii of springs 2 having the shape indicated in the drawing -and themselves passing through -des guides j integral with the bottom of the rim c. When the wheel described, supporting part of the weight of the vehicle, rests on the ground, the bodies f which are located at the lower part flatten out more or less and can come into contact with each other. During the movement of the vehicle, these bodies rotate freely around their geometric axes and thus also wear out over their entire periphery.
When an accident has happened to one of the bodies f or its wear has become too great, it suffices to remove the corresponding pin d in order to be able to remove the body f and replace it with another.
The first embodiment cannot constitute a driving wheel of a self-moving vehicle, because nothing prevents, when the hub a is set in motion, the bodies f being in contact with the ground from rotating around their axes. In the second form of execution (fig. 3), the axes d have. in their middle d2, a cross section before the general shape of a four-pointed star, the points of which are truncated, and are thus made integral with the elastic body f; in addition, they have a square cross section where they pass in the wings c1, the width of which is substantially equal to that of one of the sides of their section.
In this way, the bodies cannot turn on the axes d, nor these in the slides c1, so that these bodies provide a fulcrum for the wheel on the ground when the hub a of the latter is put in. movement by the motor.
The springs i, kept as before in the guides j of the rim c, this time go from one of the axes d, not to the next, but to the third, to the fifth etc. so as to have a greater free length between two guides j and thus to be able to yield. easier. They no longer drive the axes d, but simply press in one of the notches of the star-shaped cross section of these axes, the radial movement of which is limited by a part c3 of the rim closing the slide c1.
Because the bodies f can no longer rotate around their geometric axes during the movement of the wheel, they only wear out and are more exposed to accidents at the part which is momentarily outside the wheel. rim c. When this wear takes too high a value or such an accident occurs, the axis d of the body f is removed as before, it is rotated by a quarter of a turn and the axis is replaced. in place; an intact part of the body f is then in contact with the ground.
The bodies f can have a different arrangement than those represented; figs. 4 and 5 show, for example, two other arrangements. According to fig. 4, the meridian section of the body f is limited on two sides by arcs of a circle having a much smaller radius of curvature than that of FIG. 2; according to fig. 5, on the contrary, the bodies f are completely cylindrical.
The rim c, its slides c1, the springs i can be arranged otherwise than has been indicated.
Several series of bodies f can be placed side by side in the rim c instead of just one. The bodies, instead of being massive. can be hollow or pneumatic. The wheel, object of the invention, can be part of any road vehicle.