Frein<B>à fluide</B> sous pression. La présente invention se rapporte<B>à</B> un frein<B>à</B> fluide sous pression, dans lequel le cyliiidre <B>de</B> freiii lial)ittiel est couibiné avec un cylindre de frein additionnel pour aug menter l'effet de freinage dudit cylindre de frein habituel quand le véhicule est chargé.
Suivant l'invention, le piston du cylindre de freiii additioiiiiel. potir freinage<B>à</B> véliictile cbar- gé., est disposé pour être cotii)lô iii#c.wi(jiieniviit <B>à</B> la timonerie du cylindre de frein habituel au moyen d'un dispositif d'enclenchement établi de façon<B>à</B> n'être rendu opératif que lorsque du fluide<B>à</B> pression prédéterminée est fourni au cylindre de frein habituel, le tout en vue de réaliser,
<B>la</B> transmission d'un effort de freinage additionnel<B>dû</B> au cylindre de frein additionnel par l'intermédiaire de la timonerie, du cylindre de frein habituel sans affecter le fonctionnement normal de cette timonerie quand le véhicule est vide.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une formo d'exécution de, l'objet de l'invention.
Le cylindre de frein habituel<B>1</B> est pourvu de la timonerie ordinaire et l'admission de fluide sous pression<B>à</B> ce cylindre de frein a lieu, de la manière usuelle, au moyen de la conduite générale 2 et<B>de</B> la triple valve<B>3.</B> Le luyau 4 conduisant<B>d,5</B> la triple valve<B>3</B> au cylindre de frein<B>1</B> se prolonge au delà de celui-ci, en<B>5,</B> pour se relier<B>à</B> une valve de serrage automatique<B>6,</B> un robinet intercep teur<B>7</B> étant intercalé sur le prolongement du tuyau<B>5.</B> Le robinet intercepteur<B>7</B> peut <B>être</B> actionné au moyen d'un levier de ma- n#uvre <B>8</B> pouvant être ajusté,<B>à la,</B> main, dans I*une ou l'autre de deux positions déterminées.
Dans une de ces positions du levier, qui cor respond<B>à,</B> la condition<B>là</B> -vide du véhicule et est représentée,en traits pleins, le robinet in- fercepteur <B>7</B> intercepte la communication entre la valve de serrage<B>6</B> et le cylindre de frein<B>1,</B> de sorte que ce dernier seulement est opératif -pendant le freinage.
Dans l'autre position du levier<B>8,</B> qui correspond<B>à,</B> la con dition de charge du véhicule et est représentée en pointillé, le robinet intercepteur<B>7</B> est ou vert et une communication est établie entre le cylindre de frein habituel<B>1</B> et l'intérieur d'une chambre cylindrique<B>à</B> tiroir<B>9</B> dans la valve de serrage<B>6.</B> La chambre<B>9</B> renferme un tiroir coulissant<B>10</B> actionné au moyen d'un piston<B>11</B> soumis a la pression s'exer çant dans la chambre<B>9,</B> en opposition<B>à</B> lac- tion d'nu ressort #à tension réglable 12.
Le tiroir coulissant<B>10</B> est disposé pour eommali- der une communication -entre un tuyau<B>13</B> allant de la valve de serrage<B>6</B> au cylindre de frein additionnel, oti potir freinage<B>à</B> véhi- effle cliargé, 14 et l'atmosphère oti bien entre le tuyau<B>13</B> et la cliambre <B>à</B> tiroir<B>9.</B> stiivant le degré de, pression s'exerçant dans cette chambre.
Le fonctionnement de la valve de serrage <B>6</B> est le suivant: La valve de serrage<B>6</B> n'est rendue opé- rative que quand le robinet intercepteur<B>7</B> est ouvert de sorte qu'une partie<B>du</B> fluide sous pression admis au cylindre de frein or dinaire<B>1</B> arrive aussi<B>à</B> la chambre!<B>9</B> de la valve, de, serrage<B>6.</B> Dans la position normale (lit tiroir<B>10,</B> représentée au dessin, une co-m- Piunication est, établie entre le tuyau<B>13</B> al lant au cylindre de frein additionnel 14 pour freina,re <B>ù,</B> véhicule chargé, et l'atmosphère <U>par</U> dès lumières<B>15, 16,</B> la cavité,
<B>17</B> du tiroir <B>10</B> et l'orifice d'échappement<B>18.</B> Aussitôt (Ille la pression dans le cylindre de frein habi- fuel <B>1</B> îigissaut sur le piston<B>11</B> de la valve <B>de</B> sarrace <B>6</B> est suffisante pour vaincre l'ac tion. du ressort<B>12.</B> le piston<B>11</B> déplace le tiroir<B>10 à</B> une position dans laquelle la coin- niiinieation entre les lumières<B>15, 16</B> reliant le cylindre de frein pour freinage à véhicule ehargé 14<B>à</B> l'atmosphère est interceptée, alors qu'une communication -est établie entre la lumière<B>15</B> et la.
chambre<B>9</B> de la valve de serra,,,e <B>6.</B> Le cylindre de frein pour freinage îî véhicule chargé 14 n'est ainsi alimenté de fluide sous pression par la lumière<B>15</B> et le tuyau<B>13</B> que lorsque la pression dans le cylindre de frein habituel<B>1</B> aura atteint une ', -aleur déterminée dépendant de l'ajustement de la tension du ressort 12 de la valve<B>de</B> serrage.
<B>?D</B> Le cylindre de frein additionnel ou pour freinage<B>à</B> véhicule chargé 14 est pourvu d'un piston<B>19</B> avec une tige tubulaire 20, entourée d'un ressort<B>à</B> boudin 21 pour maintenir nor malement le piston<B>19</B> dans sa position de desserrage représentée au dessin.
La tige 20 s'étendau delà<B>du</B> cylindre 14 et poite <B>à</B> l'ex térieur de #celui-ci une tête 22) renfermant un dispositif d'encienclienient. Le piston<B>19 pré-</B> sente,<B>à</B> l'intérieur de<B>la</B> tige tubulaire 20, un siège sur lequeil s'appuie une tige de piston<B>23</B> reliée en permanence, par les par ties 24,<B>à</B> la tige de piston 25 du cylindre de frein habituel<B>1</B> est pouvant se déplacer librement dans la tige tubulaire 20 -du piston <B>19</B> sauf lorsqu'elle<B>y</B> est couplée par le dis positif d#enclenchement. Celui-ci comporte un collier<B>26,</B> formant loquet,
entourant la tige de piston<B>23,</B> l'ouverture dans<B>le</B> collier<B>26</B> par laquelle passe la, tige ile piston<B>23</B> étant de forme telle qu'elle forme,<B>à</B> Pun de ses bords, une (lent d'enclenchement<B>27</B> -disposée pour s'en-acer dans l'une ou l'autre d'une.
série d'encoches<B>28</B> formées le long de la tige de piston<B>23.</B> Le collier<B>26</B> est articuM dans la tête sur un pivot<B>29</B> s'étendant<B>-à</B> angle droit par rapport à l'axe<B>de</B> la, tige de piston <B>23</B> de telle manière que le collier<B>26</B> peut tourner sur ce pivot afin d'amener sa dent<B>27</B> en ou hors de prise avec les encoches<B>28</B> de la, tige de piston<B>23.</B> Le collier articulé<B>26</B> J'orme ainsi une sorte de cliquet qui, dans<I>sa</I> position opérative, -couple mécaniquement la tige<B>de</B> piston<B>23</B> 11 la. tige tubulaire 20 du piston<B>19,</B> mais qui, dans sa.
position inopéra- tive (représentée au dessin), permet un libre & -placement relatif du piston<B>19</B> vers l'exté rieur. Le collier articulé<B>-96</B> tend<B>à</B> prendre <U>sa</U> position opérative sous l'action d'un tam pon élastique<B>30</B> et peut être amené en posi tion inopéra.tive au moyen d'un taquet cou lissant<B>31,</B> -en forme de boulon, logé dans la tête 22.
La tête<B>32</B> de ce taquet<B>31</B> est en prise avec la portion du collier<B>26</B> qui se trouve éloignée au pivot<B>29</B> de celui-ci et la tige de taquet<B>31</B> fait saillie hors de la tête 22<B>de</B> manière<B>à</B> pouvoir être engagée par l'extrémité adjacente du cylindre de frein 14 quand le piston<B>19</B> est dans sa position de desserrage représentée. Par cette disposition, le taquet<B>31</B> lest repoussé<B>à</B> l'intérieur de*ma- nière que -le collier articulé<B>26</B> soit tourné<B>à</B> sa position inopérative <B>à</B> lencontre du tam pon élastique<B>30.</B>
Le fonctionnement de cette partie, du frein est le suivant: Quand le véhicule est -vide,<B>le</B> robinet in tercepteur<B>7</B> étant fermé, le -cylindre de frein additionnel 14 est. en libre communication avec l'a tmosphère, le piston 19 -de ce cylindre de frein étant dans sa position de desserrage.
Dans ces circonstances, le taquet<B>31</B> dans la tête 22 du piston<B>19,</B> 20 -est engagé par l'ex- trém-it6 du cylindre de frein 14 et maintient le collier articulé<B>26</B> en position inopérative. Le mouvement de la timonerie<B>dû</B> au font- tionnement du cylindre<B>de</B> frein habituel<B>1</B> est transmis<B>à</B> la tige de piston<B>23</B> du cylindre <B>(le</B> frein 14, qui, étant di-sconnect6e du piston,
est susceptible de se déplacer librement vers l'extérieur on vers l'intérieur par rapport<B>à</B> la tige tubulaire 20 du piston<B>19.</B> Quand le robinet<B>7</B> est ouvert, du fluide sous pression est fourni au cylindre de frein additionnel 14 aussitôt que la pression dans le cylindre<B>de</B> frein habituel<B>1</B> a atteint une valeur pr6dà- terminée, comme décrit plus haut-, et dans ces conditions, -le piston<B>19,</B> 20 du cylindre de frein additionnel 14 est déplacé vers l'exié- rieur, entraînant avec lui, la tête 22 renfer mant le dispositif d'enclenchement.
Ce mou vement vers l'extérieur du piston<B>19,</B> 20 ne s'établira, cependant, pas avant que le re- lac'hement dans la timonerie n'ait été repris par<B>le</B> fonctionnement du cylindre de frein habituel<B>1,</B> comme on le comprendra. aisément.
Lo mouvement de la. tête 22 du piston<B>19, 9-0</B> vers l'extérieur en éloignement du cylindre dc frein 14 décharge le taquet<B>31</B> qui, de la sorte, permet au collier<B>à</B> suspension<B>-96</B> d'os ciller<B>à</B> sa position opérative daD,,# laquelle <B>la</B> tige de piston<B>23</B> est mécaniquement couplée avec le piston<B>19,</B> 20.<B>À</B> la continua- t;
on du mouvement vers l'extérieur du piston, celui-ci entraînera, par suite, la tige de pis ton<B>23</B> et une pression de freinage addition- nelle due<B>à</B> l'effet du fluide sous pression admis au cylinèrede frein additionnel 14 sera transmise<B>à</B> la timonerie du frein.
Ati desserrage des freiii,4, <B>le</B> piston<B>19,</B> 20 sera ramené<B>à</B> sa position de desserrage sous l'-action du ressoTt 21, la partie terminale de ce mouvement du piston<B>19,</B> 20 obligeant le taquet<B>31 à</B> faire osciller le collier<B>26 à</B> sa position inop6rative, dans laquelle la tige de piston<B>2,3</B> est désaccouplée du piston<B>19,</B> 20.
Dans des équipements de frein, où des dispositions sont prévues pour man#uvrer les freins<B>à</B> la main, la tige de freinage<B>33</B> des tinée<B>à</B> être reliée<B>à</B> la poignée<B>de</B> freinage <B>à</B> main sera reliée, par un connexion<B>à</B> gou pille et<B>à</B> entaille,<B>à</B> l'une ides parties 24 de la timonerie reliant les tiges de piston<B>25, 23</B> du cylindre de firein habituel<B>1</B> et du cylindre de frein additionnel 14, respectivement.
Pressurized <B> fluid </B> brake. The present invention relates <B> to </B> a pressurized fluid <B> </B> brake, in which the <B> freiii lial </B> cyliiidre) ittiel is coupled with a brake cylinder additional to increase the braking effect of said usual brake cylinder when the vehicle is loaded.
According to the invention, the piston of the additioiiiiel freiii cylinder. potir braking <B> to </B> veliictile cbar- gé., is arranged to be cotii) lô iii # c.wi (jiieniviit <B> to </B> the linkage of the usual brake cylinder by means of a interlocking device established in such a way <B> à </B> to be made operative only when fluid <B> at </B> predetermined pressure is supplied to the usual brake cylinder, the whole in order to achieve,
<B> the </B> transmission of an additional braking force <B> due </B> to the additional brake cylinder through the linkage, the usual brake cylinder without affecting the normal operation of this linkage when the vehicle is empty.
The appended drawing represents, <B> to </B> by way of example, one embodiment of the object of the invention.
The usual brake cylinder <B> 1 </B> is provided with the ordinary linkage and the admission of pressurized fluid <B> to </B> this brake cylinder takes place, in the usual manner, by means of general pipe 2 and <B> of </B> the triple valve <B> 3. </B> Pipe 4 leading <B> d, 5 </B> the triple valve <B> 3 </B> the brake cylinder <B> 1 </B> extends beyond it, into <B> 5, </B> to connect <B> to </B> an automatic tightening valve <B> 6, </B> an interceptor valve <B> 7 </B> being interposed on the extension of the pipe <B> 5. </B> The interceptor valve <B> 7 </B> can <B> be </B> operated by means of a <B> 8 </B> operating lever which can be adjusted, <B> by hand, </B> in I * either of the two determined positions.
In one of these positions of the lever, which corresponds <B> to, </B> the condition <B> there </B> -empty of the vehicle and is shown, in solid lines, the interceptor valve <B> 7 </B> intercepts the communication between the clamping valve <B> 6 </B> and the brake cylinder <B> 1, </B> so that the latter only is operative - during braking.
In the other position of the lever <B> 8, </B> which corresponds <B> to, </B> the vehicle load condition and is shown in dotted lines, the interceptor valve <B> 7 </ B > is or green and communication is established between the usual brake cylinder <B> 1 </B> and the interior of a cylindrical chamber <B> with </B> drawer <B> 9 </B> in the clamping valve <B> 6. </B> The chamber <B> 9 </B> contains a sliding drawer <B> 10 </B> actuated by means of a piston <B> 11 </B> subjected to the pressure exerted in the chamber <B> 9, </B> in opposition <B> to </B> the action of a spring # with adjustable tension 12.
The sliding drawer <B> 10 </B> is arranged to facilitate communication -between a pipe <B> 13 </B> going from the clamping valve <B> 6 </B> to the additional brake cylinder , oti potir braking <B> to </B> vehicle cliargé, 14 and atmosphere oti well between the pipe <B> 13 </B> and the <B> to </B> drawer <B> lamp 9. </B> stiivant the degree of pressure exerted in this chamber.
The operation of the clamping valve <B> 6 </B> is as follows: The clamping valve <B> 6 </B> is only made operative when the intercepting valve <B> 7 </ B > is opened so that part <B> of the </B> pressurized fluid admitted to the normal brake cylinder <B> 1 </B> also arrives <B> </B> in the chamber! <B > 9 </B> of the valve, tightening <B> 6. </B> In the normal position (pull-out bed <B> 10, </B> shown in the drawing, a co-m- Piunication is, established between the pipe <B> 13 </B> al lant to the additional brake cylinder 14 for braking, re <B> ù, </B> loaded vehicle, and the atmosphere <U> by </U> from lights <B> 15, 16, </B> the cavity,
<B> 17 </B> of the drawer <B> 10 </B> and the exhaust port <B> 18. </B> Immediately (It builds the pressure in the habi- fuel brake cylinder <B> 1 </B> the jump on the piston <B> 11 </B> of the valve <B> of </B> sarrace <B> 6 </B> is sufficient to overcome the action of the spring <B > 12. </B> the piston <B> 11 </B> moves the slide <B> 10 to </B> a position in which the corner- niiinieation between the slots <B> 15, 16 </B> connecting the brake cylinder for braking to the loaded vehicle 14 <B> at </B> the atmosphere is intercepted, while communication -is established between the light <B> 15 </B> and the.
chamber <B> 9 </B> of the tightening valve ,,, e <B> 6. </B> The brake cylinder for braking the loaded vehicle 14 is thus not supplied with pressurized fluid by the light < B> 15 </B> and pipe <B> 13 </B> only when the pressure in the usual brake cylinder <B> 1 </B> has reached a ', -value determined depending on the adjustment of the tension of the spring 12 of the <B> tightening </B> valve.
<B>? D </B> The additional brake cylinder or for braking <B> to </B> loaded vehicle 14 is provided with a piston <B> 19 </B> with a tubular rod 20, surrounded by 'a coil spring 21 to normally maintain the piston <B> 19 </B> in its release position shown in the drawing.
The rod 20 extends beyond <B> the </B> cylinder 14 and poite <B> to </B> the outside of the latter a head 22) enclosing an encienclien device. The piston <B> 19 has, <B> inside </B> the <B> the </B> tubular rod 20, a seat on which it is supported by a piston rod < B> 23 </B> permanently connected, by parts 24, <B> to </B> the piston rod 25 of the usual brake cylinder <B> 1 </B> is able to move freely in the tubular rod 20 -of piston <B> 19 </B> except when <B> y </B> is coupled by the interlocking device. This comprises a collar <B> 26, </B> forming a latch,
surrounding the piston rod <B> 23, </B> the opening in <B> the </B> collar <B> 26 </B> through which the piston rod passes <B> 23 </ B > being of shape as it forms, <B> at </B> Pun of its edges, a (slow engagement <B> 27 </B> -disposed to engage in one or the other one.
series of notches <B> 28 </B> formed along the piston rod <B> 23. </B> The collar <B> 26 </B> is articulated in the head on a pivot <B> 29 </B> extending <B> -à </B> right angles to the axis <B> of </B> la, piston rod <B> 23 </B> in such a way that the collar <B> 26 </B> can turn on this pivot in order to bring its tooth <B> 27 </B> in or out of engagement with the notches <B> 28 </B> of the rod of piston <B> 23. </B> The articulated collar <B> 26 </B> I thus form a kind of pawl which, in <I> its </I> operative position, mechanically couples the rod <B > of </B> piston <B> 23 </B> 11 the. tubular rod 20 of the piston <B> 19, </B> but which, in its.
inoperative position (shown in the drawing), allows free & relative -placement of piston <B> 19 </B> outward. The articulated collar <B> -96 </B> tends <B> to </B> take <U> its </U> operative position under the action of an elastic pad <B> 30 </B> and can be brought into inoperative position by means of a smooth neck cleat <B> 31, </B> -shaped bolt, housed in the head 22.
The head <B> 32 </B> of this cleat <B> 31 </B> engages the portion of the collar <B> 26 </B> which is remote from the pivot <B> 29 </ B > of this and the cleat shank <B> 31 </B> protrudes out of the head 22 <B> in a </B> way <B> to </B> capable of being engaged by the adjacent end of the brake cylinder 14 when the piston <B> 19 </B> is in its illustrated release position. By this arrangement, the stopper <B> 31 </B> is pushed back <B> inside </B> * so that the articulated collar <B> 26 </B> is turned <B> to </B> its inoperative position <B> to </B> against the elastic pad <B> 30. </B>
The operation of this part of the brake is as follows: When the vehicle is empty, <B> the </B> switch valve <B> 7 </B> being closed, the additional brake -cylinder 14 is on. in free communication with the atmosphere, the piston 19 of this brake cylinder being in its released position.
Under these circumstances, the stopper <B> 31 </B> in the head 22 of the piston <B> 19, </B> 20 -is engaged by the end of the brake cylinder 14 and holds the collar. articulated <B> 26 </B> in inoperative position. The movement of the linkage <B> due </B> to the operation of the normal <B> </B> brake cylinder <B> 1 </B> is transmitted <B> to </B> the rod. piston <B> 23 </B> of the cylinder <B> (the </B> brake 14, which, being disconnected from the piston,
is able to move freely outward or inward with respect to <B> </B> the tubular rod 20 of the piston <B> 19. </B> When the valve <B> 7 </ B > is open, pressurized fluid is supplied to the additional brake cylinder 14 as soon as the pressure in the usual brake cylinder <B> 1 </B> has reached a predetermined value, as described above-, and under these conditions, -the piston <B> 19, </B> 20 of the additional brake cylinder 14 is moved outwards, bringing with it the head 22 containing the device for 'engagement.
This outward movement of piston <B> 19, </B> 20 will, however, not take place until the wheelhouse retraction has been resumed by <B> on </ B> operation of the usual brake cylinder <B> 1, </B> as will be understood. easily.
Lo movement of the. head 22 of the piston <B> 19, 9-0 </B> outwards away from the brake cylinder 14 unloads the stopper <B> 31 </B> which, in this way, allows the collar <B> to </B> suspension <B> -96 </B> of bones to wink <B> to </B> its operative position daD ,, # which <B> the </B> piston rod <B> 23 </B> is mechanically coupled with the piston <B> 19, </B> 20. <B> À </B> continuously;
on the outward movement of the piston, this will consequently cause the udder rod ton <B> 23 </B> and an additional brake pressure due <B> to </B> the effect of the pressurized fluid admitted to the additional brake cylinder 14 will be transmitted <B> to </B> the brake linkage.
When releasing the freiii, 4, <B> the </B> piston <B> 19, </B> 20 will be brought back <B> to </B> its released position under the action of spring 21, the end part of this movement of the piston <B> 19, </B> 20 forcing the stopper <B> 31 to </B> swing the collar <B> 26 to </B> its inoperative position, in which the rod piston <B> 2,3 </B> is uncoupled from piston <B> 19, </B> 20.
In brake equipment, where arrangements are made to operate the brakes <B> by </B> by hand, the brake rod <B> 33 </B> from the tines <B> to </B> be connected <B> to </B> the handle <B> of </B> brake <B> to </B> hand will be connected, by a connection <B> to </B> pin and <B> to </B> notch, <B> to </B> one ides parts 24 of the linkage connecting the piston rods <B> 25, 23 </B> of the usual firein cylinder <B> 1 </ B> and the additional brake cylinder 14, respectively.