Elastische Verbindung zwischen einem Zahnrad und einer treibenden Welle. Vorliegende Erfindung bezieht sieh -auf eine elastische Verbindung zwischen einem Zahnrad und einer treibenden Welle.
Bei bekannten derartigen Verbindungen ist zwischen einer das Zahnrad tragenden Welle und der treibenden Welle eine nach giebige Kupplung angeordnet, durch welche bewirkt wird, dass die Wellen zueinander um einen gewissen Winkel abweichen können.
Vorliegende Erfindung bezweckt, eine er- hölite Beweglichkeit der Wellen zueinander zu schaffen, was dadurch erreicht wird, dass eine zweite nachgiebige Kupplung zwischen den Wellen derart eingeschaltet ist, dass die Wellen sich nicht nur winklig, sondern auch parallel seitlich zueinander einstellen können.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Fig. <B>1</B> und 2 der beiliegenden Zeich nung, veranschaulicht, wobei in Fig. <B>1</B> ein Mo tor<B>1</B> schematisch dargestellt ist, der nach beiden Seiten hin symmetrisch mit je einem Zahnradgetriebe verbunden ist.
Gemäss Fig. <B>1</B> ist jedes der einem Zahn radgetriebe angehörigen Zahnräder 2, welche mit derselben Geschwindigkeit laufen wie die Motorwelle, auf einer hohlen Welle<B>3</B> ange bracht, welche zu beiden Seiten des Zahn rades in den Lagern 4 und<B>5</B> gelagert ist. Die hohle W elle <B>3</B> ist an einem Ende mit- telst der Nembrankupplung <B>6</B> mit einer durch die Welle<B>3</B> geführten Welle<B>7</B> ver bunden, die ihrerseits mittelst einer Mein- brankupplung <B>9</B> mit der Motorwelle<B>8</B> in Ver bindung steht.
Auf diese Weise kann sich das Zahnrad 2, beziehungsweise die Welle<B>3</B> nicht nur winklig, sondern auch seitlich pa rallel zur Motorwelle<B>8</B> bewegen, ohne dass dabei die Motorwelle ihre Länge zu verändern braucht; gleichzeitig haben verschiedene Uhigenausdehnungen an den Wellen weder auf den Motor, noch auf das Getriebe irgend welchen nachteiligen Einfluss.
In dem Ausführungsbeisj#iel nach Fig. 2, welche nur dem obern in Fig. <B>1</B> gezeigte-u Teil entspricht, besteht das Zahnrad 2 und die hohle Welle<B>3</B> aus einem einzigen Stück <B>23.</B> Dasselbe ist an seinem *einen Ende mit- telst Bolzens 25 an dem Teil<B>13</B> der Membran- kupplung <B>6</B> befestigt.
In der Nabe des zwei ten Teils 12 derselben Meinbrankupplung ,sind diesen Bolzen<B>295</B> entsprechende Lüelier 21 vorgesehen, welthe die Bolzen 25 z ne gäng- liuh machen.
Die Membranen 1-') und <B>15</B> der Menibrankupplungen <B>6</B> und <B>-9</B> werden unter Zwischenselialtun-- von ke"elförmi"en Keilen n tn <B>26</B> gegen entsprechend kegelförmig ausgestal- t' <B>:
D</B> C Il# lete Stützflächen an den Enden der hohlen Welle<B>7</B> gepresst, und zwar durch einen durch flie Hohlwelle<B>7</B> und die Membranhupplungen henden Bolzen<B>10,</B> der am einen Ende mit einem Kopf<B>28</B> und an dem and:ern Ende mit einem in eine Mutter<B>29</B> eingreifenden Gewinde versehen ist und der zum Anpressert der Teile 12 und<B>15</B> an die Welle<B>7</B> gedreht wird.
Der Bolzen<B>10</B> dient-son-iit als ein An- ziehorgan, durch das die Kupplungen fest gehalten werden.
Bei<B>der</B> Kupplung<B>9</B> ragen die Keile 26 mit ihren dichen Enden in einen besonderen, die 1-zäriannte Mutter stützenden Festhalte- hranz <B>27</B> hinein. Die Treibwelle<B>8</B> und der Teil<B>1-1</B> der Membrankupplung <B>9</B> sind eben falls in schon beschriebener Weise mittelst, Bolzeris <B>25</B> miteinander verbunden.
Die MembrankupplunIgen besitz-11 <B>Zwei</B> aus federnden Scheiben bestehende Membra <U>nen,</U> die in ihrem mittleren Teil init den Wellen und an ihrem -Umfang fest initein- ander verbunden sind; es könnte jedoch auch da"-, -iim"elzehrte der Fall sein.
n
Elastic connection between a gear and a driving shaft. The present invention relates to an elastic connection between a gear wheel and a driving shaft.
In known such connections, a flexible coupling is arranged between a shaft carrying the gear wheel and the driving shaft, by means of which it is effected that the shafts can deviate from one another by a certain angle.
The present invention aims to create increased mobility of the shafts relative to one another, which is achieved in that a second flexible coupling is switched on between the shafts in such a way that the shafts can not only adjust at an angle, but also laterally parallel to one another.
Two exemplary embodiments of the invention are illustrated in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawing, with a motor 1 being shown schematically in FIG. 1 is, which is symmetrically connected to both sides with a gear transmission.
According to Fig. 1, each of the gear wheels 2 belonging to a gear train, which run at the same speed as the motor shaft, is placed on a hollow shaft 3, which is placed on both sides of the Gear is mounted in bearings 4 and <B> 5 </B>. The hollow shaft <B> 3 </B> is at one end in the middle of the Nembrane coupling <B> 6 </B> with a shaft <B> 7 </B> guided through the shaft <B> 3 </B> B> connected, which in turn is connected to the motor shaft <B> 8 </B> by means of a mybelly coupling <B> 9 </B>.
In this way, the gear wheel 2 or the shaft <B> 3 </B> can move not only at an angle, but also laterally parallel to the motor shaft <B> 8 </B> without the motor shaft changing its length needs; at the same time, different Uhigen expansion on the shafts have no adverse influence on either the motor or the gearbox.
In the embodiment according to FIG. 2, which corresponds only to the upper part shown in FIG. 1, the gear wheel 2 and the hollow shaft 3 consist of a single one Piece <B> 23. </B> The same is fastened at its one end by means of a bolt 25 on part <B> 13 </B> of the diaphragm coupling <B> 6 </B>.
In the hub of the second part 12 of the same bridge coupling, lugs 21 corresponding to these bolts 295 are provided, so that the bolts 25 can be moved.
The membranes 1- ') and <B> 15 </B> of the Menibran couplings <B> 6 </B> and <B> -9 </B> are interposed by key-shaped wedges n tn < B> 26 </B> against a correspondingly conical design '<B>:
D </B> C Il # lete support surfaces at the ends of the hollow shaft <B> 7 </B>, namely by a bolt <B> 10 passing through the hollow shaft <B> 7 </B> and the membrane couplings , </B> which is provided at one end with a head <B> 28 </B> and at the other end with a thread that engages a nut <B> 29 </B> and which is used to press the parts 12 and <B> 15 </B> is rotated on the shaft <B> 7 </B>.
The bolt <B> 10 </B> serves-son-iit as a tightening element by means of which the couplings are held firmly.
In <B> the </B> coupling <B> 9 </B>, the wedges 26 protrude with their dense ends into a special retaining ring <B> 27 </B> supporting the 1-tempered nut. The drive shaft <B> 8 </B> and the part <B> 1-1 </B> of the diaphragm coupling <B> 9 </B> are also made in the manner already described, Bolzeris <B> 25 </ B > connected to each other.
The diaphragm couplings have <B> two </B> diaphragms consisting of resilient disks, </U> which are connected to one another in their middle part with the shafts and firmly with one another at their circumference; however, it could also be the case there "-, -iim" elzehrte.
n