CH97769A - Avant-train moteur et directeur amovible pour véhicules. - Google Patents

Description

      Àvant-train    moteur et directeur amovible pour véhicules.    La présente invention a pour objet un  avant-train moteur et directeur amovible  pour véhicules, avec un moulin de direction  dans lequel le moteur, le différentiel et les  organes de transmission du mouvement aux  roues motrices sont suspendus par rapport  <B>à</B> l'essieu.  



  Suivant l'invention, le moteur, le diffé  rentiel et les organes de transmission sont  placés plus bas que le moulin de direction et  les organes de transmission comportent deux  arbres transversaux<B>à</B> cardans permettant un  déplacement relatif entre le différentiel et les  roues motrices.  



  Un     exemple*    d'exécution de l'objet de     l'in-          #-enf,ion    est représenté au dessin ci-joint.  



  La     fig.   <B>1</B> est une vue de face (le radiateur  étant enlevé),  La     fig.    2 une vue<B>de</B> côté partiellement en  coupe de l'avant-train moteur et directeur.  L'avant-train représenté comporte.     un     moulin supérieur fixe<B>1</B> portant la colonne       de.    direction<B>2</B> et les pédales et les leviers de  commande du moteur et, des organes acces  soires.

   Ce moulin est fixé au châssis<B>3</B>     du       véhicule, repose sur le moulin inférieur 4 par  l'intermédiaire de galets<B>5</B> et porte une che  ville ouvrière<B>6</B> assurant le centrage des deux  moulins et leur liaison.<B>A</B> travers cette     clic-          ville    creuse passent les transmissions des or  ganes de commande.  



  Le moulin inférieur 4 repose sur     un    essieu  surbaissé<B>7</B> par l'intermédiaire des ressorts<B>à</B>  lames<B>8</B> fixés par leur bride médiane<B>9 à</B>  l'essieu et reliés par leurs extrémités<B>à</B> deux  leviers<B>10</B> articulés sur le moulin 4; ces deux  leviers sont réunis<B>à</B> leur autre extrémité par  une biellette<B>Il.</B> Cette disposition a, pour but,  de réaliser une suspension dans laquelle les  arbres transversaux     #à    cardans sont main  tenus toujours dans un même plan.  



  Le mécanisme moteur, comprenant le mo  teur 12, le changement- de vitesse,<B>le)</B> avec  différentiel<B>18</B> et le radiateur     14:    avec réser  voirs<B>à</B> essence et<B>à</B> huile, est     support6    par  un châssis<B>là</B> suspendu au moulin inférieur  4. L'arbre principal<B>16</B>     du    moteur est paral  lèle<B>à</B> l'essieu et transmet son mouvement  par des engrenages<B>à</B> l'arbre primaire<B>17</B> du  changement de vitesse.

   Le différentiel<B>18</B>      porte<B>de</B> chaque côté un arbre transversal<B>19;</B>  chacun<B>de</B> ces arbres est pourvu<B>à</B>     ebacune    de  ses extrémités d'un cardan 20;<B>le</B> cardan si  tué du côté opposé au différentiel relie l'ar  bre<B>19 à</B> l'axe d'entraînement 21 d'une roue  22. Ce mode de transmission au moyen de  deux arbres transversaux<B>à</B> cardans permet  de réunir le     iiiotei-,tr,    le mécanisme<B>de</B> réduc  tion de vitesse et le différentiel. en     -un    ensem  ble compact et, peu encombrant, et par suite  de loger le mécanisme en entier sous le mou  lin de direction     el-,    près de l'axe des roues de  l'avant-train, tout en laissant; libre l'espace  situé en dessous de l'essieu.  



  Cette disposition rend l'avant-train     mo-          ieur    parfaitement amovible et adaptable à  tous genres de véhicules.  



  Le dispositif suivant l'invention peut  s'appliquer avec des moteurs de toute,:, es  <U>pèces</U> avec. cylindres horizontaux, verticaux  ou inclinés, l'arbre moteur peut être paral  lèle<B>à</B> l'essieu ou perpendiculaire<B>à</B> l'essieu.  Le moteur, le différentiel et le changement  de vitesse peuvent être supportés dans     -un     carter unique ou dans des carters séparés.  



  Dans l'exemple décrit ci-dessus, il n'a,<B>été</B>  question     que    de moteurs     Ù.    explosions. Il est  évident que le moteur peut- aussi être un     mo-          feur   <B>à</B> vapeur avec     eliaudière   <B>à</B> vaporisation  instantanée.    La forme<B>de</B> l'essieu peut être quelconque;  elle dépend (lu mode de suspension adopté  pour le mécanisme.  



  On pourra adopter tout<B>type</B> connu pour  la construction des deux arbres transversaux  <B>à</B> cardans reliant directement; ou par     encre-          nages    le différentiel aux     Pxes    d'entraînement  des roues.  



  Ces engrenages de démultiplication pour  ront être cylindriques ou coniques, et se trou  ver entre les arbres<B>à</B> cardans et les roues,     011     entre les arbres<B>il</B> cardans et le différentiel.  ou encore,     aux    deux     (,xiréiiii#,#-#s    des arbres<B>à</B>  cardans.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Avant-train, moteur et directeur amovible pour véhicules, pourvu dun moulin de direr- fion, dans lequel le moteur, le clifférentiei et les organes de f.ran.##missîo11 du moiivem(-ni:

   <B>aux</B> roues motrices sont, suspendus par rap port<B>à</B> l'essieu., caraciérisé en<B>ce</B> que<B>le</B> mo- leur, le différentiel el les organes de transmis sion sont placés plus bas que le moulin de di rection. et que les organes de transmission com portent deux arbres transversaux<B>à</B> cardans permettant; un déplacement relatif entre le différentiel et les roues motrices.