Aus zwei scheibenförmigen RadhäIften und einer auf der Radachse gelagerten, mit Mitnehmern versehenen Nabe bestehendes Rad. Gegenstand der Erfindung ist ein aus zwei selieibenförmigen RadhäIften und einer auf der Radachse gelagerten, mit Mitnehmern versehenen Na-be bestellendes Rad, dessen beide Radhälften-mit an ihnen fest angeord neten Kupplungsgliedern versehen sind, die durch gegenseitige Verdrehung der beiden Radhälften in und ausser Eingriff gebracht werden können.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass beide Radhälften von der auf der Achse verbleibenden Nabe abnehm bar sind, so dass ihre Entkupplung und Kupp- lun- nach Abnahme von der RadhWfte be wirkt werden kann, und dass die beiden mit einander gekuppelten Radhälften beim Wie- (leraufbriii(,en auf die Nabe dadurch zwangs läufig im gekuppelten Zustand gesichert wer den,
dass die an der Nabe fest angeordneteti Mitnehmer in beide Radhälften zugleich ein- -eifen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Aus führungsbeispiel. des ErfIndungsgegenstan- des, und zwar ist das neue Rad in Fig. <B>1</B> im Aehsialschnitt dargestellt, wäll- rend die Eig. <B>29</B> und<B>3</B> einen Teil des Radkranzes im Schnitt nach der Linie A-A der Fig. <B>1</B> wiedergegeben, wobei in Fig. 2 die Kupplung der beiden Radhälften geschlossen, in Fig. <B>3</B> dagegen gelöst ist.
Das neue Rad bestellt aus den beiden Scheiben a und<B>b,</B> von welchen jede an ihrem -Umfang einen Felgenflansch<B>e,</B> c trägt, wäh rend an der einen Scheibe a zueleich das Felgenb;##nd <B>d</B> befestigt ist. Die beiden Schei ben sind an der Felge durch das Felgenband <B>d</B> an der Nabe durch eine mit zwei Flanschen -v,ersehene Abstandbüehse <B>f</B> im richtigen<B>Ab-</B> stand voneinander gehalten. Die Abstands büchse<B>f,</B> welche man auch als Aussennabe bezeichnen könnte, ist an der Scheibe<B>b</B> durch eine Mehrzahl von Nieten befestigt.
Die bei- eten Scheiben a und<B>b</B> sind gemeinsam durch die Radkapsel oder Mutter<B>g</B> auf der eigent lichen, auf der Radachse drehbar, aber un- x,erschiebbar gelagerten Nabe lt, die auch als Innennabe bezeichnet werden könnte, lösbar befestigt, indem sie zwischen einem Flansel-i der Nabe h und einem Flansch der Mutter oder Radkapsel <B>g</B> eingeklemmt sind. Dadurch sind die Scheiben a und<B>b</B> an der Niabe zu gleich auch miteinander verbunden.
Die Ver bindung der Scheiben an der Felge erfolgt dagegen durch eine Anzahl von an der Scheibe a, vor"esehenen Ösen ;, und eine gleiche An zahl von an der Scheibe<B>b</B> in der Unifangs- rielitunc des Rades an-eordneten Haken<B>k,</B> ,velehe na;eh Abnahme der Scheiben von der Nabe li durch gegenseitige Verdrehung der beiden Scheiben a und<B>b</B> zum Eingriff in die Ösen i gebracht werden.
Um die Scheiben nach dem Ein-Triff der Haken<B>k</B> in die Ösen i gegen gegenseitige Verdrehung zu sichern, t' <B>:D</B> zn t' 23 ist der Flanseh der Abstandsbüchse oder Aussennabe<B>f</B> mit einer Anzahl von Löchern in, versehen, während die Scheibe a.
an ihrem innern Rande eine gleiche Anzahl von Lö- ehern a enthält, welche sich mit den Löchern in decken, wenn die Kupplungshaken <B>7.</B> in die Ösen i ein-reifen. Am Flansch der In nennabe li, sind endlich Mitnehmerstifte o angeordnet, deren Zahl und Anordnung der jenigen der Löcher m. und n entspricht.
Wer den die beiden Scheiben a und<B>b</B> nach erfolg ter Kupplung durch die Haken und Ösen<B><I>k,</I></B><I> i</I> auf die Nabe li, aufgeschoben, so treten die Mitnellmerstifte o durch die Löcher der Scheibe a hindurch in die Löcher der<B>Ab-</B> standsbüchse<B>f</B> bezw. deren Flansch ein und sichern dadurch die Scheiben a und<B>b</B> gegen gegenseiti-e Verdrehung,<B>d.</B> h. gegen Lösung n tD t' der aus den Haken und Ösen k, <I>i</I> bestehenden Kupplung.
Zugleich dienen die Mitnehmer- stifte aber auch in bekannter Weise dazzu, die Scheiben mit der Nabe li, auf Mitdrehung züi kuppeln. Damit der aus den Scheiben a,<B>b</B> und der Büchse<B>f</B> bestehende abnehmbare Teil des Rades auf der auf der Radachse gelager ten Nabe li, einen sicheren Sitz findet, sind die Nabe h. und die Mutter oder Radkapsel<B>g</B> zweckmässig, wie dargestellt,<B>je</B> mit einem Konus versehen, der sich in einen entspre chenden Tnnenkoiius der Abstandsbüchse oder Aussennabe J schliessend einlegt.
Wie ersichtlich, können beide Scheiben behufs Auswechslun- des Pneumatiks nach <B>?Z</B> Lösung der Radkapsel<B>k</B> gemeinsam von der auf der Raclaehse verbleibenden Nabe li, ab- genommen un <B>d</B> dann voneinander ",elöst wer den. Nach Aufbringen des neuen Pnenmatiks können sie unabhängig von der Nabe mitein ander verbunden und dann- gemeinsam auf die Nabe aufgeschoben werden, worauf sie durch Aufschrauben der Radkapsel wieder an der Nabe befesti,),t werden.
Die Aus-,veelis- lung des Pneumatiks ist dadurch ganz we- stIntlich vereinfacht und erleichtert. Die Ar beit kann also ohne weiteres auch von Laien ausgeführt werden.
Dabei ist dadurch, dass die Löcher der Scheibe a sich beim Auf bringen der Scheiben auf die Nabe mit, den Löchern im Flansch der Abstandsbüchse decken müssen, zugleieh die Gewähr dafür ,veo, ., e ben. dass die Scheiben nur dann auf der Nabe befestigt werden können, wenn sie durch die Kupplungsglieder i,
<B>k</B> kraftsehlüs- sig gekuppelt sind. Die Gefahr von Unfällen durch unvollständigen Zusammenbau des Ra des ist dadurch ausgesehlossen. Natürlich können die Ersatzreifen oder Pneumatiks auch auf Ersatzrädern fertig montiert mitge führt werden.
Hierbei gewährt die Erfindung den Vorteil, dass die Ersatzräder nur aus den beiden Scheiben und der Abstandsbüchse zu bestellen brauchen, also ein geringes Gewicht besitzen, und dass die Auswechslung der Rä- .der in überaus einfacher Weise, nämlich durch Lösen der Radkapsel, erfolgen kann.
Die Erfindung beschränkt sieh selbstver ständlich nicht auf das dargestellte Beispiel, vielmehr sind auch andere Ausführungen möglich. Zum Beispiel könnten an Stelle der Haken und Ösen<I>k, i</I> auch andere geeignete Kupplungsglieder, z. B. Klauen oder der gleichen, welche durch gegenseitige Verdre- liung, der beiden Scheiben in und ausser Ein griff gebracht werden können, angeordnet werden. Ferner könnte die Abstandsbüchse auch durch eine Anzahl von hohlen Abstands bolzen ersetzt sein. Die Nabe h kann in irgend einer bekannten Weise, z. B. mittelst mehrerer Kugellager, auf der festen Radachse gelagert sein.
A wheel consisting of two disc-shaped wheel halves and a hub provided with drivers and mounted on the wheel axle. The subject matter of the invention is a wheel which is made up of two disc-shaped wheel halves and a hub mounted on the wheel axle and is provided with drivers, with both wheel halves attached to them fixed angeord designated coupling members are provided, which can be brought into and out of engagement by mutual rotation of the two wheel halves.
The essence of the invention consists in the fact that both wheel halves can be removed from the hub remaining on the axle, so that their decoupling and coupling can be effected after removal from the wheel half, and that the two wheel halves coupled to one another when how - (leraufbriii (, s are inevitably secured on the hub in the coupled state,
that the drivers firmly arranged on the hub tire into both wheel halves at the same time.
The drawing illustrates an exemplary embodiment. of the subject of the invention, namely the new wheel is shown in Fig. 1 in an axial section, while the prop. <B> 29 </B> and <B> 3 </B> show a part of the wheel rim in section along the line AA in FIG. 1, with the coupling of the two wheel halves in FIG. 2 closed, but is solved in Fig. 3.
The new wheel is made up of the two disks a and b, each of which has a rim flange e, c on its circumference, while the rim b on one disk a too ; ## nd <B> d </B> is attached. The two disks are on the rim through the rim tape <B> d </B> on the hub through a spacer sleeve <B> f </B> with two flanges -v, in the correct <B> Ab - </ B > stood apart from each other. The spacer sleeve <B> f, </B>, which could also be referred to as the outer hub, is attached to the disk <B> b </B> by a plurality of rivets.
The two washers a and <B> b </B> can be rotated together through the hub cap or nut <B> g </B> on the actual hub, which is rotatable on the wheel axle, but which is mounted in an un x sliding manner. which could also be referred to as the inner hub, releasably attached by being clamped between a flange-i of the hub h and a flange of the nut or hubcap <B> g </B>. As a result, the disks a and <B> b </B> are also connected to one another at the same time on the hub.
The connection of the disks to the rim, on the other hand, is carried out by a number of eyelets on the disk a, in front of it, and an equal number of on the disk <B> b </B> in the universal definition of the wheel -Ordered hooks <B> k, </B>, velehe na; before the disks are removed from the hub li by mutual rotation of the two disks a and <B> b </B> to engage in the eyes i.
In order to secure the panes against mutual rotation after the hooks <B> k </B> have hit the eyelets i, t '<B>: D </B> zn t' 23 is the flange of the spacer sleeve or outer hub <B> f </B> provided with a number of holes in, while the disc a.
on its inner edge contains an equal number of holes a, which coincide with the holes in when the coupling hooks <B> 7. </B> engage in the eyes i. On the flange of the nennabe li, driver pins o are finally arranged, the number and arrangement of those of the holes m. and n corresponds to.
Whoever connects the two disks a and <B> b </B> through the hooks and eyes <B> <I> k, </I> </B> <I> i </I> after coupling is successful Left hub, pushed on, the Mitnellmer pins o pass through the holes in the disk a into the holes in the spacer bushing f or their flange and thereby secure the disks a and <B> b </B> against mutual rotation, <B> d. </B> h. against solution n tD t 'of the coupling consisting of the hooks and eyes k, <I> i </I>.
At the same time, however, the driver pins also serve in a known manner to couple the disks with the hub left to rotate with it. So that the removable part of the wheel consisting of the disks a, b and the bushing f can be securely seated on the hub li supported on the wheel axle, the hubs are h . and the nut or hubcap <B> g </B> expediently, as shown, <B> each </B> provided with a cone which is inserted into a corresponding inner diameter of the spacer sleeve or outer hub J.
As can be seen, both disks can be removed together from the left hub remaining on the raclehse, after <B>? Z </B> detaching the hub cap <B>? Z </B> for replacement of the pneumatics, and <B> d </B> then from each other ", are resolved. After applying the new Pnenmatiks they can be connected to each other independently of the hub and then pushed together on the hub, whereupon they are fastened to the hub again by screwing the hubcap,), become T.
The development of the pneumatics is thus considerably simplified and made easier. The work can therefore easily be carried out by laypeople.
The fact that the holes in the disk a must cover the holes in the flange of the spacer sleeve when the disks are brought onto the hub also guarantees that veo,., E ben. that the disks can only be attached to the hub if they are secured by the coupling links i,
<B> k </B> are forcefully coupled. The risk of accidents due to incomplete assembly of the wheel is eliminated. Of course, the spare tires or pneumatics can also be carried ready-mounted on spare wheels.
Here, the invention grants the advantage that the replacement wheels only need to be ordered from the two disks and the spacer sleeve, i.e. have a low weight, and that the replacement of the wheels can be done in an extremely simple manner, namely by loosening the hubcap .
The invention is of course not limited to the example shown, but other designs are also possible. For example, instead of the hooks and eyes <I> k, i </I>, other suitable coupling members, e.g. B. claws or the like, which can be brought into and out of engagement by mutual twisting of the two disks. Furthermore, the spacer sleeve could also be replaced by a number of hollow spacer bolts. The hub h can be in any known manner, e.g. B. by means of several ball bearings, be stored on the fixed wheel axle.