Carter-enveloppe pour loger et supporter trois arbres horizontaux parallèles placés côte à côte. La présente invention a pour objet un carter-enveloppe pour loger et supporter trois arbres horizontaux parallèles placés côte à côte, disposition qu'on rencontre souvent dans les engrenages réducteurs de vitesse.
Des carters-enveloppes pour le but envi sagé doivent être suffisamment solides pour supporter non seulement le poids des arbres et pignons dentés, mais aussi pour résister aux chocs ou efforts transmis par les dentu res aux arbres et par eux aux coussinets ou paliers. Il est aussi bon que les arbres laté raux soient aussi susceptibles de céder ou osciller, indépendamment l'un de l'autre, dans des plans verticaux de façon que la pression des dents puisse s'égaliser sensiblement en travers des faces des dents malgré des irré gularités dans la forme des dents et pour compenser une usure inégale dans les paliers.
Il est, en outre, avantageux que des efforts de torsion autour d'axes perpendiculaires aux axes des arbres ne se transmettent pas entre la fondation de support et les paliers d'ar- bres, afin que, d'une part, une distorsion de la fondation de support n'entraîne pas une altération dans la situation réciproque des arbres qui modifierait la répartition des pres sions des dents et que, d'autre part, des changements dans la position réciproque des arbres dus à des variations de la pression des dents, comme dit plus haut, ne soient pas transmis à la fondation de support.
Le carter-enveloppe qui fait l'objet de l'invention est établi de manière à permettre aux arbres latéraux d'avoir de faibles mou vements, dans des plans approximativement verticaux, tels que la pression des dents puisse s'égaliser, sans que ces mouvements puissent affecter la base de support. Suivant l'invention, les paliers de chacun des arbres latéraux sont supportés par en bas par un poutrage faisant partie du carter-enveloppe et disposé pour être relié par une connexion flexible à une base de support de façon à permettre auxdits arbres latéraux d'avoir de faibles mouvements oscillants dans des plans approximativement verticaux sans que ces mouvements puissent affecter la base de sup port, ni les autres portions du carter-enve loppe.
Ces poutrages peuvent avoir, par exemple, la forme d'un étrier en Y ou en V, les pa liers d'arbres étant prévus aux extrémités su périeures des branches de l'étrier, dont la partie inférieure se relie à la base de sup port.
Pour la solidité du carter-enveloppe, il convient de relier par des entretoises d'étayage les paliers de l'arbre médian aux parties in férieures des poutrages précités pour les pa liers des arbres latéraux. De plus, il convient de renforcer les tranches des étriers ou pou trages en Y ou en V par des nervures d'in terconnexion.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci.
La fig. 1 est une vue de bout de la par tie inférieure du carter-enveloppe représenté, la portion de gauche en étant arrachée; La fig. 2 est une vue latérale de cette portion inférieure; La fig. 3 en est une vue en perspective en regardant par en dessous et dessinée quel que peu schématiquement; Les fig. 4 et 5 sont des coupes partielles, à plus grande échelle, suivant les lignes IV- IV et V-V, respectivement, de la fig. 1.
Le carter-enveloppe représenté sert à lo ger et à supporter trois arbres horizontaux parallèles placés côte à côte et au même niveau. Les paliers pour l'arbre médian sont indiqués en 1 et ceux pour l'arbre latéral de droite sont désignés en 2. Les points d'appui ou sièges de base du carter-enveloppe sont au nombre de quatre, dont deux, appelés ,,sièges médians'', sont indiqués en 3 et situés verticalement au-dessous des paliers 1 de l'arbre médian, tandis que les deux autres, 4, appelés ,,sièges latéraux'', sont situés sur une ligne perpendiculaire à la ligne de réu- nion des sièges médians et qui coupe celle- ci en son milieu.
Les connexions entre ces sièges et la fondation ou base de support sont de nature quelque peu élastique et sont établies, dans l'exemple représenté, par des tronçons ou sections de fer profilés en I, 6, mais pourraient aussi être formées par d'au tres moyens. Ces connexions flexibles ont pour mission d'éviter la communication d'ef forts de torsion de la base de support au carter-enveloppe, qui pourraient avoir pour résultat de déplacer les arbres de leur posi tion normale d'orientation suivant un même plan horizontal et d'occasionner, par là, des efforts et usures anormaux aux dents des pi gnons d'engrenages montés sur les arbres.
Les paliers 1 de l'arbre médian reposent par des étais verticaux 7 sur les sièges mé dians 3 et les paliers 2 des arbres latéraux prennent appui sur les sièges latéraux 4 par l'intermédiaire de poutrages 8 ayant une forme d'étrier à branches divergentes, en V, comme on le voit clairement aux fig. 2 et 3. Les portions supérieures des branches de ces poutrages sont solidaires, d'une pièce, des paliers latéraux 2 qui sont eux-mêmes inter connectés par une entretoise 10. Les paliers latéraux 2 sont reliés aux paliers médians 1, à chaque extrémité du carter, par des entre toises à peu près horizontales 11 et les par ties inférieures des poutrages en V, 8, se re liant aux sièges latéraux 4 sont également reliées, par des entretoises horizontales 12, aux étais verticaux 7 ou aux sièges médians 3 solidaires de ces étais.
Les divers membres ainsi établis forment la carcasse du carter- enveloppe, dont les vides entre lesdits mem bres sont comblés ou couverts par des tôles 13 disposées pour avoir la flexibilité voulue. Comme indiqué en fig. 1 par les lignes d'om bre et aux fig. 4 et 5 par des coupes de détail, les tôles 13 sont pourvues d'ondula tions 14 disposées de manière à ne pas em pêcher de faibles mouvements des arbre latéraux dans un plan vertical contenant leur axe. Elles s'étendent dans la partie inférieure du carter du milieu aux extrémités, jusqu'aux branches des poutrages en V.
La forme des ondulations est représentée aux fig. 4 et 5 schématiquement, et, d'une manière générale, les tôles sont suffisamment minces pour offrir une résistance très petite à la flexion et n'ont en somme que la mission d'enfermer les roues dentées et d'empêcher l'échappement d'huile.
En addition aux étais et aux poutrages du carter-enveloppe, celui-ci est encore pourvu de nervures diagonales 15 reliant chaque pa lier central 1 à la partie inférieure ou racine des poutrages en V, 8, ou aux sièges laté raux 4, ces nervures diagonales 15 empêchant efficacement le carter-enveloppe de s'affaisser dans une direction latérale.
Une raideur additionnelle peut être obte nue dans le carter sans porter atteinte aux mouvements désirés des arbres latéraux dans un plan vertical par des nervures triangulaires de renforcement 16 (fig. 2 et 3) entre les branches des poutrages en V, 8, et par de semblables nervures 17, les unes, entre ces derniers et les nervures diagonales 15, les autres entre celles-ci et les entretoises hori zontales 12. Les poutrages qui supportent les paliers latéraux peuvent aussi avoir une forme Y, au lieu d'être en V, la branche centrale de base de ces poutrages pouvant être reliée à des prolongements des tronçons de fer profilé 6 au moyen d'une nervure intermédiaire trian gulaire unique située dans un plan vertical, peu importe que le bord incliné libre de cette nervure soit relié, ou non, à la tôle qui en ferme les roues dentées.
Le point de jonction entre les trois branches de ces poutrages en Y devra être suffisamment solide et rigide pour empêcher des flexions dans le plan des nervures triangulaires.
La partie supérieure du carter d'engre nage qui n'est pas représentée peut être for- rnée de toute manière appropriée, attendu qu'elle n'est pas appelée à supporter le poids des arbres ou d'autres efforts importants; et usuellement la partie inférieure du carter- enveloppe présentera la forme d'une auge vers le milieu de manière à procurer de la place pour le logement de la grande roue dentée généralement montée sur l'arbre cen tral. Bien entendu, les formes du carter- enveloppe ne sont pas limitées à celles don nées dans le dessin, mais peuvent varier dans de larges limites.
Les sièges médians et les sièges latéraux peuvent s'étendre jusqu'au milieu du carter- enveloppe de façon à constituer une partie de support cruciforme. Toutefois, il sera pré férable d'enlever la portion centrale de cette partie de support cruciforme pour permettre l'emplacement de ladite grande roue dentée. Le terme ,,flexible" est employé ici dans un sens comparatif, les mouvements de dé placement des arbres étant relativement faibles.
Le carter-enveloppe peut être formé d'une ou plusieurs pièces de fonte, auquel cas la raideur nécessaire sera donnée dans les direc tions désirées au moyen de rebords ou de nervures, alors que la flexibilité voulue sera obtenue par la disposition d'ondulations ou par une forme courbe des nervures intercon nectant les portions à rebords.
Casing-casing to house and support three parallel horizontal shafts placed side by side. The object of the present invention is a casing-casing for accommodating and supporting three parallel horizontal shafts placed side by side, an arrangement which is often encountered in speed reduction gears.
Casings for the intended purpose must be strong enough to support not only the weight of the shafts and toothed gears, but also to withstand the shocks or forces transmitted by the teeth to the shafts and by them to the bearings or bearings. It is also good that the side shafts are also liable to yield or oscillate, independently of one another, in vertical planes so that the pressure of the teeth can be substantially equalized across the faces of the teeth despite irregularities in the shape of the teeth and to compensate for uneven wear in the bearings.
It is also advantageous that torsional forces around axes perpendicular to the axes of the shafts are not transmitted between the supporting foundation and the shaft bearings, so that, on the one hand, a distortion of the supporting foundation does not cause an alteration in the reciprocal position of the shafts which would modify the distribution of the pressures of the tines and that, on the other hand, changes in the reciprocal position of the shafts due to variations in the pressure of the tines , as said above, are not transmitted to the supporting foundation.
The casing which is the subject of the invention is established so as to allow the side shafts to have small movements, in approximately vertical planes, such that the pressure of the teeth can be equalized, without these movements can affect the base of support. According to the invention, the bearings of each of the side shafts are supported from below by a beam forming part of the casing-casing and arranged to be connected by a flexible connection to a support base so as to allow said side shafts to have weak oscillating movements in approximately vertical planes without these movements being able to affect the support base, nor the other portions of the casing-shell.
These beams may have, for example, the shape of a Y or V stirrup, the shaft bearings being provided at the upper ends of the branches of the stirrup, the lower part of which connects to the base of the support. Harbor.
For the strength of the casing-jacket, the bearings of the median shaft should be connected by shoring spacers to the lower parts of the aforementioned beams for the bearings of the lateral shafts. In addition, it is advisable to reinforce the edges of the Y or V brackets or beams by interconnection ribs.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention as necessary to make it understood.
Fig. 1 is an end view of the lower part of the casing-envelope shown, the left portion being cut away; Fig. 2 is a side view of this lower portion; Fig. 3 is a perspective view looking from below and drawn somewhat schematically; Figs. 4 and 5 are partial sections, on a larger scale, along lines IV-IV and V-V, respectively, of FIG. 1.
The housing-envelope shown is used to lo ger and support three parallel horizontal shafts placed side by side and at the same level. The bearings for the median shaft are indicated in 1 and those for the right side shaft are designated in 2. There are four bearing points or base seats of the casing-casing, two of which are called ,, middle seats '', are indicated at 3 and located vertically below the bearings 1 of the median shaft, while the other two, 4, called `` side seats '', are located on a line perpendicular to the line of meeting of the median seats and which cuts this one in its middle.
The connections between these seats and the foundation or support base are somewhat elastic in nature and are established, in the example shown, by sections or sections of iron I-shaped, 6, but could also be formed by other very average. The purpose of these flexible connections is to prevent the communication of torsional forces from the support base to the casing-casing, which could result in the shafts being displaced from their normal position of orientation in the same horizontal plane and to cause, by this, abnormal forces and wear on the teeth of the gears mounted on the shafts.
The bearings 1 of the median shaft rest by vertical props 7 on the median seats 3 and the bearings 2 of the side shafts are supported on the side seats 4 by means of beams 8 having the form of a stirrup with divergent branches , in V, as can be seen clearly in FIGS. 2 and 3. The upper portions of the branches of these beams are integral, in one piece, with the side bearings 2 which are themselves interconnected by a spacer 10. The side bearings 2 are connected to the middle bearings 1 at each end of the casing, by roughly horizontal spacers 11 and the lower parts of the V-beams, 8, connecting to the side seats 4 are also connected, by horizontal spacers 12, to the vertical stays 7 or to the middle seats 3 integral with these props.
The various members thus established form the carcass of the casing-envelope, the voids of which between said members are filled or covered by sheets 13 arranged to have the desired flexibility. As shown in fig. 1 by the shadow lines and in fig. 4 and 5 in detail sections, the sheets 13 are provided with corrugations 14 arranged so as not to prevent slight movements of the side shafts in a vertical plane containing their axis. They extend into the lower part of the casing from the middle to the ends, to the branches of the V-beams.
The shape of the corrugations is shown in FIGS. 4 and 5 schematically, and, in general, the sheets are thin enough to offer very little resistance to bending and in short have only the mission of enclosing the toothed wheels and preventing the escape of 'oil.
In addition to the props and beams of the casing-casing, the latter is also provided with diagonal ribs 15 connecting each central beam 1 to the lower part or root of the V-beams, 8, or to the lateral seats 4, these ribs diagonals 15 effectively preventing the casing from sagging in a lateral direction.
Additional stiffness can be obtained in the housing without affecting the desired movements of the side shafts in a vertical plane by triangular reinforcing ribs 16 (fig. 2 and 3) between the branches of the V-beams, 8, and by similar ribs 17, some between the latter and the diagonal ribs 15, the other between the latter and the horizontal struts 12. The beams which support the side bearings can also have a Y shape, instead of being V , the central base branch of these beams being able to be connected to extensions of the sections of profiled iron 6 by means of a single triangular intermediate rib located in a vertical plane, regardless of whether the free inclined edge of this rib is connected, or not, to the sheet metal which closes the toothed wheels.
The junction point between the three branches of these Y-beams must be sufficiently strong and rigid to prevent bending in the plane of the triangular ribs.
The upper part of the gear housing which is not shown can be formed in any suitable manner, since it is not called upon to support the weight of the shafts or other important forces; and usually the lower part of the casing-jacket will have the shape of a trough towards the middle so as to provide room for the housing of the large toothed wheel generally mounted on the central shaft. Of course, the shapes of the casing are not limited to those given in the drawing, but can vary within wide limits.
The middle seats and the side seats may extend to the middle of the casing so as to constitute a cruciform support portion. However, it will be preferable to remove the central portion of this cruciform support part to allow the location of said large toothed wheel. The term "flexible" is used here in a comparative sense, the displacement motions of the shafts being relatively small.
The casing can be formed from one or more castings, in which case the necessary stiffness will be given in the desired directions by means of flanges or ribs, while the desired flexibility will be obtained by the arrangement of corrugations or by a curved shape of the ribs intercon necting the edged portions.