Roue à ressorts pour véhicules. L'objet de la présente invention est une roue à ressorts pour véhicules, comportant une jante continue, une série de rayons à res sorts lamellaires, identiques entre eux et re courbés transversalement par rapport à des plans radiaux passant par l'axe de la roue, les lames extérieures desdits ressorts ayant leurs extrémités en contact avec la surface intérieure de la jante et fixées à cette der nière, une jante extérieure fixée à la pre mière jante mentionnée et un moyeu.
La roue, objet de la présente invention, est, en outre, .établie de manière à recevoir et à conserver, sur sa surface extérieure, un bandage élastique démontable.
Sur le dessin ci-annexé donné, à titre d'exemple: La fig. 1 est une vue de côté d'une roue établie d'après la présente invention, dont l'une des moitiés est montrée en coupe ver ticale; La fi-. 2 est une coupe faite suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe partielle faite à travers une partie de la jante et représentant une variante des moyens employés pour fixer les extrémités des rayons sur ladite jante; La fig. 4 montre une autre variante re présentée de- la même maniére; ' La fig. 5 est une coupe transversale d'une autre variante; La fig. 6 représente, en vue de côté, ce qui est montré sûr la fig. 5; La fig. 7 est une vue en plan de- l'extré mité du rayon; La fig. 8 montre, en vue de côté, une mo dification dans laquelle les rayons sont cour bés dans des directions opposées;
La fig. 9 .est une vue en plan des extré mités des rayons montrés sur la fig. 8; La fig. 10 est une coupe faite à travers le moyeu, dans laquelle sont représentées, mises en place, les extrémités des rayons de la fig. 8; La fig. 11 est une coupe partielle faite à travers la jante et montrant une variante de constitution de l'extrémité du rayon.
Ainsi que le montre le dessin, la roue comporte une série de rayons à ressorts 10 analogues entre eux. Chacun d'eux est com posé d'une série de lames ou feuilles métal- ligues, affectant la forme d'un ressort lamel laire, et chacun d'eux présente une extrémité intérieure 11 rectiligne, qui pénètre dans le moyeu suivant un plan radial. Au voisinage du moyeu, au point 12, chaque rayon est in- eurvé ou recourbé latéralement sur l'un des côtés du plan radial précité; il est ensuite incurvé ou recourbé, d'une manière symé trique, vers l'extérieur, de manière à traver ser ledit plan.
Le rayon de la courbure croît avant et après la traversée du plan, jusqu'à ce que la surface extérieure de la lame ex terne 13 se trouve à une distance du moyeu qui soit approximativement égale au diamè tre intérieur de la jante, après quoi le rayon est légèrement recourbé ou décalé vers l'ex térieur, en 15, pour continuer ensuite, suivant un arc de cercle ayant même centre que le moyeu, comme cela est représenté en 16 sur la fig. 1.
Les portions des extrémités de rayons adjacentes, qui sont ainsi décalées, sont sé parées, sur la périphérie de la roue, par une petite distance et chaque lame intérieure de chaque rayon est plus courte que la lame ex térieure contiguë et, de préférence, son ex trémité présente une épaisseur graduellement décroissante. Une jante 14 en forme de canal, faisant face vers l'intérieur de la roue, re couvre les extrémités extérieures des rayons. Ces parois latérales ou bords latéraux se trou vent disposés le long des côtés des lames ex térieures et contiguës des rayons, et au voi sinage immédiat desdites lames, les prolon gements décalés 16 se trouvant au contact im médiat de la face intérieure de la paroi de base de ladite jante.
Une jante 17, en forme de canal faisant face vers l'extérieur, est disposée autour de la jante 14 de manière à se trouver ait con tact de cette dernière. Elle est un peu plus large que la jante 14 précitée. La paroi laté rale extérieure 33 de cette jante 17 est plus élevée que la paroi intérieure 34, et les bords supérieurs de ces deux parois sont recour bés latéralement vers l'extérieur. Ce fait per met de faire passer une jante démontable, portant un bandage pneumatique, au-dessus de la paroi la plus basse 34, ladite jante élas tique venant buter, sur tout son pourtour, contre le bord incliné de la paroi latérale la plus haute 33. Des colliers de fixation 35 sont montés, de manière à pouvoir tourner, sur les extrémités extérieures de boulons 36 qui traversent les parois latérales 34 et 33.
Ces colliers ont une forme telle que, lors qu'on les fait tourner sur les boulons pour les amener dans une certaine position, ils se trouvent complètement à l'intérieur du con tour externe de la paroi 34, ce qui permet ainsi de mettre en place la jante démontable, mais, lorsqu'ils sont tournés pour être amenés dans une autre position, ils font saillie au- dessus de ladite paroi, ainsi que cela est mon tré sur la fig. 2, et viennent au contact de la face extérieure d'une jante démontable.
Ces colliers comportent, de préférence, à leurs extrémités supérieures, une partie 37 formant saillie vers l'intérieur et venant agir sur la jante démontable; ils présentent également, à leurs extrémités inférieures, des parties 38 fbrmant saillie intérieure, s'engageant au- dessous de la jante 17 et destinées à empê cher une rotation accidentelle au cours de l'emploi de la roue. Il est nécessaire, bien entendu, de dévisser les boulons pour pouvoir faire tourner les colliers. Il est facile de com prendre que ces colliers, qui agissent conjoin tement avec la surface inclinée de la paroi 33, produisent un effet de coincement qui as sure la fixation et le maintien en bonne po sition de la jante démontable.
Les extrémités 16 des rayons et les parois de base des ,jantes cannelées 14 et 17 sont fixées les unes aux autres au moyen de boulons 18 qui les tra versent et qui sont pourvus d'écrous tarau dés.
Bien que les moyens représentés sur les fig. 1 et 2 constituent le mode de connexion préféré pour réunir les extrémités des rayons et la jante cannelée, d'autres moyens peuvent être utilisés, en combinaison avec les deux jantes cannelées dont la partie externe est destinée à. recevoir la jante démontable. Sur la fig. 3, par exemple, est représenté un mode de connexion dans lequel l'extrémité de la partie extérieure 13 du rayon est enroulée transversalement, suivant un contour cylin drique 39, autour d'un boulon 40 qui traverse les parois latérales de la jante cannelée inté rieure 14, mode de connexion grâce auquel le rayon est rendu solidaire de la jante.
Dans ce cas, des saillies 41 et 42 sont disposées de manière à se trouver au contact de la sur face inférieure de la base de la jante 14, afin d'empêcher tout jeu des organes, cause de bruit. La fig. 4 représente une autre variante du mode de connexion, clans laquelle l'extré mité 13 du rayon présente des oreilles laté rales 43, qui sont perforées et recourbées à angle droit; un boulon 44 traverse lesdites oreilles et les parois latérales de la jante can nelée intérieure 14, l'extrémité du rayon qui forme saillie prenant appui sur la face inté rieure du canal. La forme de l'extrémité du rayon et le dispositif pour le fixer à la jante, qui sont représentés sur la fig. 10, sont iden tiques aux moyens correspondants qui sont montrés sur la fig. 1, à cette différence près que la courbe extérieure ou décalage 15 se trouve supprimé.
Le moyeu de la roue comporte l'organe cylindrique central 21, établi en un métal approprié, présentant un rebord 22 périphé rique, formant partie intégrante du moyeu, et une ouverture centrale 23 destinée au pas sage de l'axe. Un deuxième rebord ou disque 24 est également porté par l'organe 21, mais i1 est mobile, dans le sens longitudinal, sur la partie cylindrique, depuis l'une de ses extré mités jusqu'au rebord fixe. Ce disque mobile présente une ouverture centrale de support qui se trouve au contact de l'organe précité et peut coulisser sur lui. L'extrémité inté rieure de chaque rayon bute contre l'organe cylindrique central 21 et un bloc formant coin 25 le maintient étroitement de chaque côté, depuis son extrémité intérieure jusqu'en un point qui se trouve légèrement au delà du bord externe des parois 22 et 24.
Ces coins sont identiques et les deux coins qui immo bilisent l'extrémité rectiligne 11 d'un rayon. sont maintenus en position au moyen d'un goujon 26 traversant le rayon et dont les ex- trémités, qui forment saillie, pénètrent dans des alvéoles 27 desdits blocs formant coins. Lorsqu'un rayon et les deux coins correspon dants sont en place, les faces extérieures des blocs (ou coins) se trouvent dans des plans radiaux passant par l'axe du moyeu et situés à mi-distance entre ledit rayon- et les deux rayons voisins.
Ces surfaces extérieures se prolongent vers la jante sur une plus grande distance que celle suivant laquelle s'étendent les surfaces qui sont en contact avec le rayon; elles s'étendent, en substance, au delà du bord externe des parois des disques 22 et 24, les extrémités extérieures des blocs affectant la forme de portions de circonférence symé triques et concourantes.
Chaque bloc ou coin présente deux rainures ou dépressions paral lèles 28, 29, ménagées sur sa face extérieure, parallèlement à l'axe de la roue; la rainure intérieure 28 va du disque 22 au disque 24, intérieurement à la circonférence extérieure de ces derniers;
la rainure extérieure 29 s 'éteiic <B>1</B> également sur toute l'épaisseur du bloc, mais à l'extérieur de la circonférence précitée. Dtant donné que ces blocs sont tous identiques, les rainures 28 et 29 de deux blocs contigus se correspondent et leur réunion constitue deux ouvertures ou passages mé nagés clans les blocs, et, dans chacun d'eux, partiellement.
Des boulons 30 traversent les orifices constitués par les rainures 28 et par (les ouvertures correspondantes pratiquées dans les disques 22 et 24; lorsque les écrous 31, qui sont montés sur ces boulons, sont vis ses, ils assurent l'assemblage des rayons, des -blocs, du disque 24 et du moyeu cylindrique; de manière à rendre ces organes solidaires en mouvement les uns des autres. Par leur con tact avec les parois des rainures 28, lesdits boulons immobilisent, en outre, les blocs con tigus et, par leur intermédiaire, les rayons adjacents, en sorte que tout mouvement rayonnant, dirigé vers _l'extérieur, se trouve empêché.
Des boulons 32, placés dans l'ori fice extérieur constitué par les rainures 29, au delà du contour extérieur des disques 22, 24, produisent également le même effet d'im- mobilisation. Il faut bien remarquer que la construction qui vient d'être décrite est celle d'un moyeu très solide et durable, dans lequel les rayons sont fixés et maintenus de ma nière telle qu'ils ne peuvent être déplacés, même sous les efforts les plus puissants.
Les rayons sont également très solides dans celle de leurs parties qui se trouve à l'extérieur du moyeu, la partie la plus faible se trou vant au voisinage de la jante; mais cette par tie délicate, considérée avec son grand mo ment par rapport aux parties les plus fortes, donne aux rayons, pris dans leur ensemble, une élasticité suffisante pour qu'ils n'aient pas à souffrir des détériorations dues aux chocs et, en même temps, qu'ils puissent ré sister avec succès aux efforts qui tendraient à déterminer une rupture. Cette construction permet d'utiliser un nombre de rayons qui se trouve n'être que de six avec des résultats parfaitement satis faisants en ce qui concerne la solidité, l'élas ticité, la durée et le rendement.
Il reste bien entendu, naturellement, qu'un nombre quel conque de rayons peut être utilisé et que l'invention n'est pas limitée à la forme par ticulière des détails de construction qui sont représentés.
Les fig. 5, 6 et 7 représentent une variante de jante cannelée, ainsi qu'une variante de l'extrémité du rayon destinée à s'adapter sur ladite jante. Lesdites figures montrent égale ment un organe supplémentaire affectant la forme d'un anneau continu, qui est interposé entre les deux jantes cannelées. Dans ce cas, la jante intérieure 45 comporte un canal étroit 46 faisant face vers l'extérieur et des parties constituant des saillies latérales. Sa forme est celle d'un cylindre ayant pour axe celui du moyeu, ledit cylindre reposant à plat sur la surface intérieure de la jante can nelée extérieure 17. Cette dernière et les organes destinés à recevoir et à retenir la jante démontable sont les mêmes que ceux qui ont été précédemment décrits et représen tés sur les fig. 1 et 2. Un anneau continu solide 47 remplit le canal de la jante 45.
Dans ce cas, les parties latérales du rayon sont abattues, à leur extrémité, depuis le point 48 de la fig. 7. La saillie étroite 49 est recour bée, à angle droit, transversalement suivant des lignes longitudinales, et elle vient remplir l'évidement intérieur constitué par le canal étroit de la jante 45. Cette courbure latérale de la partie étroite du rayon se prolonge quel que peu au delà du point 48, mais les parties les plus larges du rayon sont recourbées gra duellement vers l'extérieur, diminuant la dé pression longitudinale centrale et amenant toutes les parties du rayon en alignement clans le sens transversal, ou bien dans un même plan transversal au voisinage de la jante.
Des boulons 50 traversent les côtés qui se recouvrent de la partie 49, les parois du canal 46 et l'anneau 47, ce qui assure un assemblage rigide ces extrémités cles rayons à la jante intérieure et à l'anneau 47. Il faut noter que, clans ce mode de réalisation, de même que dans celui montré sur les fig. 1 et 2, les extrémités intérieures cles rayons se trouvent en contact étroit avec les parties in térieures cé la jante cannelée intérieure et sont boulonnées; d'une manière rigide sur la dite jante.
Les fig. 8 et 9 représentent une dispo sition différente de rayons à ressorts, dispo sition dans laquelle, au lieu d'avoir chaque rayon suffisamment large pour remplir toute la largeur de la jante, chacun d'eux présente seulement une largeur égale au tiers envi ron clé celle clé la jante, trois rayons pouvant ainsi entrer radialement clans le moyeu, côte à côte, les deux rayons extérieurs 51 étant courbés dans une certaine direction à partir du plan radial et le rayon intérieur ou mé dian 52 se trouvant recourbé en sens in verse.
Les extrémités extérieures de ces rayons se trouvent au contact de la surface intérieure de la jante cannelée intérieure et sont boulonnés sur cette dernière de la même manière que clans le mode de réalisation mon tré sur les fig. 1 et 2, mais, bien entendu, aucun d'eux ne s'étend entièrement sur toute la largeur de ladite surface. Le nombre de séries de ces rayons est analogue au nombre de rayons à largeur entière du genre clé ceux montrés sur la fig. 1 et ce nombre, dans une roue spéciale, peut varier suivant les cir constances et les conditions jugées les meil leures.
Il doit être bien compris que l'extrémité intérieure de chacun des trois rayons 51 et 52, disposés côte à côte, comporte un goujon 26 qui les traverse et qui correspond à celui montré sur la fig. 1, les extrémités formant saillie dudit goujon pénétrant dans des al véoles correspondantes des blocs 25 formant coins (fig. 11). Dans les cas où il sera fait usage de blocs allant de l'un des disques du moyeu à l'autre, chacun d'eux est pourvu de trois alvéoles, disposées longitudinalement, destinées à recevoir le goujon, mais, si on le désire, il peut être fait usage de trois séries de coins placés bout à bout entre les disques du moyeu, chacun d'eux ayant une longueur égale à la largeur du rayon et chaque série supportant une série distincte de rayons dans le sens longitudinal du moyeu.
Spring wheel for vehicles. The object of the present invention is a spring wheel for vehicles, comprising a continuous rim, a series of spokes with lamellar springs, identical to each other and re curved transversely with respect to radial planes passing through the axis of the wheel. , the outer leaves of said springs having their ends in contact with the inner surface of the rim and fixed to the latter, an outer rim fixed to the first mentioned rim and a hub.
The wheel, object of the present invention, is, moreover, established so as to receive and keep, on its outer surface, a removable elastic tire.
In the accompanying drawing given, by way of example: FIG. 1 is a side view of a wheel made in accordance with the present invention, one of the halves of which is shown in vertical section; The fi-. 2 is a section taken along line 2-2 of FIG. 1; Fig. 3 is a partial section taken through part of the rim and showing a variant of the means employed to secure the ends of the spokes to said rim; Fig. 4 shows another variant shown in the same way; 'Fig. 5 is a cross section of another variant; Fig. 6 shows, in side view, what is shown in FIG. 5; Fig. 7 is a plan view of the end of the shelf; Fig. 8 shows, in side view, a modification in which the spokes are bent in opposite directions;
Fig. 9 is a plan view of the ends of the spokes shown in FIG. 8; Fig. 10 is a section taken through the hub, in which are shown, in place, the ends of the spokes of FIG. 8; Fig. 11 is a partial section taken through the rim and showing an alternative constitution of the end of the spoke.
As shown in the drawing, the wheel has a series of like spring spokes between them. Each of them is com posed of a series of metal-leaved leaves or sheets, taking the form of a thin spring, and each of them has a rectilinear inner end 11, which penetrates into the hub in a radial plane. . In the vicinity of the hub, at point 12, each spoke is curved or curved laterally on one of the sides of the aforementioned radial plane; it is then curved or bent, in a symmetrical manner, outwardly, so as to cross said plane.
The radius of the curvature increases before and after crossing the plane, until the outer surface of the outer blade 13 is at a distance from the hub which is approximately equal to the inner diameter of the rim, after which the spoke is slightly bent or shifted outwards, at 15, to then continue following an arc of a circle having the same center as the hub, as shown at 16 in fig. 1.
The portions of the adjacent spoke ends, which are thus offset, are separated, on the periphery of the wheel, by a small distance and each inner blade of each spoke is shorter than the contiguous outer blade and, preferably, its at the extremity has a gradually decreasing thickness. A rim 14 in the form of a channel, facing inwardly of the wheel, covers the outer ends of the spokes. These side walls or side edges are located along the sides of the outer and adjacent blades of the spokes, and in the immediate vicinity of said blades, the staggered extensions 16 being in immediate contact with the inner face of the wall. base of said rim.
A rim 17, in the form of a channel facing outwardly, is arranged around the rim 14 so as to be in contact with the latter. It is a little wider than the aforementioned rim 14. The outer side wall 33 of this rim 17 is higher than the inner wall 34, and the upper edges of these two walls are curved laterally outwards. This fact makes it possible to pass a removable rim, carrying a pneumatic tire, above the lower wall 34, said elastic rim coming into abutment, over its entire circumference, against the inclined edge of the uppermost side wall. 33. Clamps 35 are rotatably mounted on the outer ends of bolts 36 which pass through side walls 34 and 33.
These collars have a shape such that, when they are rotated on the bolts to bring them into a certain position, they are completely inside the external con tour of the wall 34, thus making it possible to put in place. places the removable rim, but, when they are turned to be brought into another position, they protrude above said wall, as is shown in fig. 2, and come into contact with the outer face of a removable rim.
These collars preferably comprise, at their upper ends, a part 37 projecting inwardly and acting on the removable rim; they also have, at their lower ends, parts 38 fbrmant inner projection, engaging below the rim 17 and intended to prevent expensive accidental rotation during use of the wheel. It is of course necessary to unscrew the bolts in order to be able to turn the collars. It is easy to understand that these collars, which act in conjunction with the inclined surface of the wall 33, produce a wedging effect which ensures the fixing and maintaining in good position of the removable rim.
The ends 16 of the spokes and the base walls of the fluted rims 14 and 17 are fixed to each other by means of bolts 18 which pass through them and which are provided with threaded nuts.
Although the means shown in FIGS. 1 and 2 constitute the preferred method of connection for joining the ends of the spokes and the splined rim, other means can be used, in combination with the two splined rims whose outer part is intended for. receive the removable rim. In fig. 3, for example, is shown a connection mode in which the end of the outer part 13 of the spoke is wound transversely, following a cylindrical contour 39, around a bolt 40 which passes through the side walls of the internal splined rim. higher 14, connection mode by which the spoke is made integral with the rim.
In this case, projections 41 and 42 are arranged so as to be in contact with the on the underside of the base of the rim 14, in order to prevent any play of the components, which causes noise. Fig. 4 shows another variant of the connection mode, in which the end 13 of the spoke has lateral lugs 43, which are perforated and curved at right angles; a bolt 44 passes through said ears and the side walls of the inner grooved rim 14, the end of the spoke which protrudes bearing on the inner face of the channel. The shape of the end of the spoke and the device for fixing it to the rim, which are shown in fig. 10, are identical to the corresponding means which are shown in FIG. 1, with the difference that the outer curve or offset 15 is deleted.
The hub of the wheel comprises the central cylindrical member 21, made of a suitable metal, having a peripheral flange 22, forming an integral part of the hub, and a central opening 23 intended for the wise pitch of the axis. A second rim or disc 24 is also carried by the member 21, but it is movable, in the longitudinal direction, on the cylindrical part, from one of its ends to the fixed rim. This movable disc has a central support opening which is in contact with the aforementioned member and can slide on it. The inner end of each spoke abuts against the central cylindrical member 21 and a wedge block 25 holds it tightly on either side from its inner end to a point which is slightly beyond the outer edge of the walls 22. and 24.
These corners are identical and the two corners which immobilize the straight end 11 of a spoke. are held in position by means of a pin 26 passing through the radius and the ends of which, which form a projection, penetrate into the cells 27 of said blocks forming wedges. When a spoke and the two corresponding wedges are in place, the outer faces of the blocks (or wedges) lie in radial planes passing through the axis of the hub and located midway between said spoke and the two spokes neighbors.
These outer surfaces extend towards the rim over a greater distance than that along which extend the surfaces which are in contact with the spoke; they extend, in substance, beyond the outer edge of the walls of the discs 22 and 24, the outer ends of the blocks taking the form of symmetrical and concurrent portions of circumference.
Each block or wedge has two parallel grooves or depressions 28, 29, formed on its outer face, parallel to the axis of the wheel; the inner groove 28 goes from the disc 22 to the disc 24, internally to the outer circumference of the latter;
the outer groove 29 is also <B> 1 </B> over the entire thickness of the block, but outside the aforementioned circumference. Since these blocks are all identical, the grooves 28 and 29 of two contiguous blocks correspond to each other and their meeting constitutes two openings or passageways arranged in the blocks, and, in each of them, partially.
Bolts 30 pass through the orifices formed by the grooves 28 and by (the corresponding openings made in the discs 22 and 24; when the nuts 31, which are mounted on these bolts, are screwed in, they ensure the assembly of the spokes, the -blocks, of the disc 24 and of the cylindrical hub; so as to make these members integral in movement with one another. By their contact with the walls of the grooves 28, said bolts immobilize, in addition, the con tiguous blocks and, by their intermediary, the adjacent rays, so that any radiating movement directed towards the outside is prevented.
Bolts 32, placed in the outer hole formed by the grooves 29, beyond the outer contour of the discs 22, 24, also produce the same immobilization effect. It should be noted that the construction which has just been described is that of a very solid and durable hub, in which the spokes are fixed and held in such a way that they cannot be moved, even under the most stress. powerful.
The spokes are also very strong in that of their parts which is outside the hub, the weaker part being in the vicinity of the rim; but this delicate part, considered with its greatest moment in relation to the strongest parts, gives the spokes, taken as a whole, sufficient elasticity so that they do not have to suffer damage due to shocks and, therefore, at the same time, that they can successfully resist the efforts which would tend to lead to a rupture. This construction makes it possible to use a number of spokes which happens to be only six with perfectly satisfactory results with regard to strength, elasticity, duration and performance.
It remains, of course, of course, that any number of spokes can be used and that the invention is not limited to the particular form of the construction details which are shown.
Figs. 5, 6 and 7 show a variant of a splined rim, as well as a variant of the end of the spoke intended to fit on said rim. Said figures also show an additional member having the shape of a continuous ring, which is interposed between the two fluted rims. In this case, the inner rim 45 has a narrow channel 46 facing outwards and parts constituting lateral projections. Its shape is that of a cylinder having for axis that of the hub, said cylinder resting flat on the inner surface of the outer fluted rim 17. The latter and the members intended to receive and retain the removable rim are the same as those which have been previously described and shown in FIGS. 1 and 2. A solid continuous ring 47 fills the channel of the rim 45.
In this case, the lateral parts of the spoke are lowered, at their end, from point 48 of fig. 7. The narrow projection 49 is curved, at a right angle, transversely along longitudinal lines, and it fills the internal recess formed by the narrow channel of the rim 45. This lateral curvature of the narrow part of the spoke is prolonged whatever only slightly beyond point 48, but the widest parts of the spoke are curved gradually outwards, reducing the central longitudinal pressure and bringing all the parts of the spoke into alignment in the transverse direction, or else in the same transverse plane in the vicinity of the rim.
Bolts 50 pass through the overlapping sides of part 49, the walls of the channel 46 and the ring 47, which ensures a rigid connection of these spoke ends to the inner rim and the ring 47. It should be noted that , in this embodiment, as well as in that shown in FIGS. 1 and 2, the inner ends of the spokes are in close contact with the inner parts of the inner splined rim and are bolted; rigidly on said rim.
Figs. 8 and 9 represent a different arrangement of spring spokes, in which arrangement, instead of having each spoke large enough to fill the entire width of the rim, each of them only has a width equal to about a third of the key. that key the rim, three spokes can thus enter radially clans the hub, side by side, the two outer spokes 51 being curved in a certain direction from the radial plane and the inner or median spoke 52 being curved in the opposite direction .
The outer ends of these spokes are in contact with the inner surface of the inner fluted rim and are bolted to the latter in the same manner as in the embodiment shown in Figs. 1 and 2, but, of course, neither of them extends entirely over the entire width of said surface. The number of sets of these spokes is analogous to the number of full width spokes of the key genus those shown in fig. 1 and this number, in a special wheel, may vary according to the circumstances and the conditions judged to be the best.
It should be understood that the inner end of each of the three spokes 51 and 52, arranged side by side, comprises a stud 26 which passes through them and which corresponds to that shown in FIG. 1, the projecting ends of said stud penetrating into corresponding recesses of the blocks 25 forming wedges (Fig. 11). In cases where use will be made of blocks going from one of the hub discs to the other, each of them is provided with three cells, arranged longitudinally, intended to receive the stud, but, if desired, use may be made of three series of wedges placed end to end between the hub discs, each of them having a length equal to the width of the spoke and each series supporting a distinct series of spokes in the longitudinal direction of the hub.