Dispositif de distribution pour moteurs à combustion interne. L'objet de l'invention est un dispositif de distribution pour moteurs à combustion in terne, par exemple pour moteurs à explosions.
Ce dispositif comporte pour chaque ey- lindre au moins deux pistons de distribution recevant un mouvement alternatif, un de ces pistons commandant l'admission d'au moins un des composants du mélange combustible et l'autre commandant l'échappement des produits de la combustion, ces deux pistons de distribution étant disposés dans la cu lasse du cylindre.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, schématiquement, la distribution du combustible dans un cylindre d'un moteur à combustion interne.
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un cylindre pendant le mouvement d'aspiration (lu piston; La fig. 2 est une vue semblable pendant le mouvement de compression; La fig. 3 est une vue semblable au Mo ment de l'explosion; La fig. 4 est une vue semblable mon trant l'échappement. En référence au dessin,<B>1</B> représente le corps d'un cylindre de moteur<B>à</B> combustion interne. Dans ce -cylindre se meut un piston 2 qui est relié<B>à</B> l'arbre<B>à</B> manivelle du mo teur. Dans la partie avant du cylindre sont disposés deux logements reliés<B>à</B> l'intérieur du cylindre -et dans chacun desquels peut se déplacer un petit pistou<B>3,</B> respectivement 4 de distribution, actiouné par des organes de commande non représentés.
<B>A</B> l'un<B>de</B> ces logements<B>à</B> aboutit une con duite<B>6</B> -d'alimentation du cylindre en com bustible.<B>A</B> l'autre de ces logements<B>7</B> aboutit une conduite<B>8</B> destinée<B>à</B> l'échappement des produits de combustion. Les petits pistons de distribution<B>3</B> et 4 sont pourvus de seg ments d'étanchéité<B>9.</B>
Le fonctionnement de -ce dispositif est le suivant: les deux pistons de distribution re çoivent un mouvement alternatif par des organes de commande actionnés par le mo teur. Lors du mouvement d'aspiration du piston 2 dans un -cylindre du moteur, le piston de distribution<B>3</B> se déplace dans sou loge ment<B>5</B> de manière<B>à</B> ouvrir la -conduite<B>6</B> d'alimentation en combustible, de sorte #que le cylindre 1 se remplit de combustible. Pen dant le mouvement de compression le piston 3 se déplace de manière à fermer la conduite 6. Pendant ces deux mouvements du piston 2 le piston 4 maintient fermée la conduite d'é chappement 8.
Pendant le mouvement du piston 2 provoqué par l'explosion les deux pistous<B>3</B> et 4 ferment les conduits<B>6</B> et<B>8,</B> et cette dernière conduite n'est ouverte que lors ,du retour du piston 2 après ce dernier dépla cement pour permettre l'échappement des produits de la combustion.
Dans les moteurs à combustion interne à soupapes, c'est le siège sur lequel vient s'ap pliquer la soupape qui maintient l'étanchéité du cylindre. Comme la soupape d'échappe ment notamment travaille<B>à</B> la température du rouge sombre, il suffit qu'une impureté solide quelconque vienne se placer entre le siège et la soupape pour déformer cette der nière et nuire de cette manière à la bonne étanchéité du cylindre. Ceci nécessite un rô- dage fréquent des soupapes et de leur siège.
De plus, les moteurs<B>à</B> soupapes sont bruyants, car on est obligé de laisser un jeu assez important entre le poussoir et la tête de la soupape;, ce choc de métal contre métal produit un certain bruit qu'il est impossible d'éviter. Le plus gros inconvénient des mo- feurs <B>à,</B> soupapes réside cependant dans le fait que la fermeture de la soupape doit être assurée par un ressort. Aux grandes vitesses la, détente du ressort peut ne pas suivre le profil de la came qui commande la tige de la soupape et amène un bafouillage dans le fonctionnement du moteur. Quant aux moteurs sans soupapes tels q u'ils existent actuellement leur fragilité est bien connue.
Les fourreaux concentriques ne pouvant pas être refroidis, si le graissage du moteur fait défaut, il se produit immédiate ment un grippage.
Le principal avantage du moteur sans soupapes est son rendement relativement élevé du fait que sa distribution est desmo- dromique et, qu'on peut donner aux sections de passage des gaz des ouvertures assez ZD grandes pour permettre au moteur un bon <B>D</B> fonctionnement. L'objet de la présente invention réunit les avantages de chacun des systèmes précités tout en évitant leurs désavantages.
La distribution au moyen de ce dispositif étant complètement desmodromique, les pistons de distribution peuvent être direcie- ment accouplés<B>à</B> l'oigane qui les commande sans interposition de ressort, ou de jeu. D'autre -part, on peut également obtenir des sections de passage des gaz assez grandes pour procurer au moteur une alimentation suffisante.
L'étanchéité des pistons est assurée au moyen<B>de</B> segments qui fonctionnent même lorsqu'il se produit un #certain encrassement.. les pistons peuvent être refroidis par l'eau. de circulation du moteur. Le fonctionnement des organes & distribution est complètement silencieux, du fait que les organes de la dis tribution sont occouplés solidairement les uns aux autres. Au moyen de ce dispositif il est également possiblede faire varier le faux de compression dans le cylindre, en faisant va rier la course des pistons de distribution, par exemple au moyen de -cames.
Ceci pourrait se faire pendant la marche -du moteur et rend possible l'emploi de tous les combustibles li quides.<B>-</B> Au lieu de deux pistons<B>de</B> distribution il pourrait<B>y</B> en avoir -plusieurs qui peuvent être, suivant les conditions, de -dimensions différentes les uns des autres.
Les pistons de distribution sont disposés dans laeulasse du cylindre et leurs axes peu vent être soit parallèles<B>à</B> l'axe du cylindre. soit inclinés par rapport<B>à</B> cet axe. Cette inclinaison peut même atteindre<B>90</B> '.
Distribution device for internal combustion engines. The object of the invention is a distribution device for internal combustion engines, for example for explosion engines.
This device comprises for each eyeliner at least two distribution pistons receiving a reciprocating movement, one of these pistons controlling the admission of at least one of the components of the fuel mixture and the other controlling the exhaust of the combustion products. , these two distribution pistons being arranged in the cylinder head.
The accompanying drawing represents, <B> to </B> by way of example, schematically, the distribution of fuel in a cylinder of an internal combustion engine.
Fig. 1 is a longitudinal section of a cylinder during the suction movement (the piston; Fig. 2 is a similar view during the compression movement; Fig. 3 is a view similar to the explosion mo ment; Fig. 4 is a similar view showing the exhaust. With reference to the drawing, <B> 1 </B> represents the body of a cylinder of an internal combustion engine <B> </B>. In this cylinder A piston 2 moves which is connected <B> to </B> the shaft <B> to </B> engine crank. In the front part of the cylinder are arranged two housings connected <B> to </ B > the interior of the cylinder -and in each of which can move a small pistou <B> 3, </B> respectively 4 distribution, actuated by control members not shown.
<B> A </B> one <B> of </B> these housings <B> to </B> leads to a pipe <B> 6 </B> -for the fuel cylinder . <B> A </B> the other of these housings <B> 7 </B> leads to a pipe <B> 8 </B> intended <B> </B> for the exhaust of the combustion products . The small distribution pistons <B> 3 </B> and 4 are provided with sealing rings <B> 9. </B>
The operation of this device is as follows: the two distribution pistons receive a reciprocating movement by control members actuated by the motor. During the suction movement of the piston 2 in an engine cylinder, the distribution piston <B> 3 </B> moves in the housing <B> 5 </B> in a <B> to </ B> open the fuel supply line <B> 6 </B> so that cylinder 1 is filled with fuel. During the compression movement, the piston 3 moves so as to close the pipe 6. During these two movements of the piston 2, the piston 4 keeps the exhaust pipe 8 closed.
During the movement of piston 2 caused by the explosion, the two pistons <B> 3 </B> and 4 close the conduits <B> 6 </B> and <B> 8, </B> and this last conduit no 'is open only during the return of the piston 2 after this last displacement to allow the exhaust of the combustion products.
In valve internal combustion engines, it is the seat to which the valve rests which maintains the tightness of the cylinder. As the exhaust valve in particular works <B> at </B> the temperature of dark red, it is enough for any solid impurity to come and place itself between the seat and the valve to deform the latter and thus harm the correct sealing of the cylinder. This requires frequent running-in of the valves and their seats.
In addition, <B> valve </B> engines are noisy, because you have to leave a fairly large clearance between the valve lifter and the valve head ;, this metal-to-metal impact produces a certain noise that it is impossible to avoid. The biggest drawback of <B> with, </B> valve mod- ers, however, is that the valve must be closed by a spring. At high speeds 1a, the relaxation of the spring may not follow the profile of the cam which controls the valve stem and causes interference in the operation of the engine. As for valves without valves as they currently exist, their fragility is well known.
As the concentric sleeves cannot be cooled, if the engine lubrication is lacking, seizure immediately occurs.
The main advantage of the valve-less engine is its relatively high efficiency, due to the fact that its distribution is demodromic and, that the gas passage sections can be given openings ZD large enough to allow the engine a good <B> D < / B> operation. The object of the present invention combines the advantages of each of the aforementioned systems while avoiding their disadvantages.
The distribution by means of this device being completely desmodromic, the distribution pistons can be directly coupled <B> to </B> the igane which controls them without interposition of spring, or play. On the other hand, it is also possible to obtain gas passage sections large enough to provide the engine with sufficient power.
Pistons are sealed by <B> </B> piston rings that operate even when #certain fouling occurs .. pistons can be water cooled. engine circulation. The functioning of the organs & distribution is completely silent, owing to the fact that the organs of the distribution are attached to each other. By means of this device it is also possible to vary the compression false in the cylinder, by varying the stroke of the distribution pistons, for example by means of cams.
This could be done while the engine is running and makes it possible to use all liquid fuels. <B> - </B> Instead of two <B> distribution </B> pistons it could <B> y </B> have several which can be, depending on the conditions, of different dimensions from each other.
The distribution pistons are arranged in the sole of the cylinder and their axes may be either parallel <B> to </B> the axis of the cylinder. either inclined relative to <B> to </B> this axis. This inclination can even reach <B> 90 </B> '.