CN101111402A - 用于机动车辆的暗化装置 - Google Patents

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CN101111402A CNA2005800475118A CN200580047511A CN101111402A CN 101111402 A CN101111402 A CN 101111402A CN A2005800475118 A CNA2005800475118 A CN A2005800475118A CN 200580047511 A CN200580047511 A CN 200580047511A CN 101111402 A CN101111402 A CN 101111402A
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Abstract

本发明涉及一种包括滚卷式遮光材料(10)的暗化装置(1)，其中，遮光材料的两个相反端部(11，12)分布连接到卷收管(20)和拉杆(30)，滚卷式遮光材料(10)可移动地安装，以在接收位置与伸展位置之间移位，暗化装置(1)还包括部件(40a，40b)，其适于将拉杆(30)的移位耦合到卷收管(20)的绕轴转动。本发明的特征在于，每个耦合部件(40a，40b)包括至少一个弹性复位元件(41a，41b)，其可使滚卷式遮光材料(10)在拉杆(30)与卷收管(20)之间纵向张紧，并且构成传动链的一个组成部分，从而确保将拉杆(30)耦合到卷收管(20)，以实现移位目的。

Description

用于机动车辆的暗化装置
技术领域
本发明涉及一种用于通过遮光物至少部分地覆盖一个或多个透明窗格的装置。
本发明可特别有利但非排他性地用于机动车辆领域。
背景技术
目前，机动车辆的顶盖正越来越多地配备有透明或半透明的窗格。通常，其是具有由玻璃制成的可移动窗格的滑动顶盖系统，或是直接形成顶盖的约大部分的固定玻璃窗格。
不管各实施例，实际中，这种类型的或多或少透明的窗格与光线暗化装置组合系统地使用，该光线暗化装置适于平行于玻璃窗格的内表面伸展。这种装置设计成防止穿过玻璃窗格的光线传播到车辆内部。当然，目的是在具有强的太阳照射的白天中限制机动车辆内的温室效应。
现有技术中公知的暗化装置包括通过使用具有卷收装置的窗帘实现其功能的装置。粗略地讲，用于相对于要被暗化的区域移位的或多或少透明的亚麻织物安装成能在接收位置与伸展位置之间移动。更准确地讲，亚麻织物或遮光织物的两个相反端部分别永久性地与卷收管和拉杆连接，其中，卷收管安装成能够绕轴转动、且与要被暗化的区域间隔开，拉杆安装成能够沿着所述要被暗化的区域移动以实现移位。整体上被构造使得亚麻织物或遮光织物在接收位置卷绕在卷收管上、在牵拉位置在要被暗化的区域的下方伸展。
在该实施例中，卷收管通常不是完全自由地绕轴转动安装，而是耦合到扭力弹簧，该扭力弹簧永久性地沿亚麻织物或遮光织物的卷收方向对卷收管施力。在此的目的是，当亚麻织物或遮光织物被牵拉时，使亚麻织物或遮光织物在拉杆与卷收管之间纵向张紧。不管这点，这种结构具有仅能在拉杆被完全阻挡时才能起作用的缺点。
在纯粹手动的装置的情况下，这意味着，拉杆必须被钩住，以便使暗化功能有效。因此，这表现为，在接收位置之外，事实上仅有一个使用位置可实际使用，具体地讲，是牵拉位置。最终的结果是，这意味着这种全有或全无的功能会使得该暗化装置在实际中不能令人满意。
当然，马达驱动的暗化装置可以解决这种问题。包括多个位置、且驱动分别加装到拉杆的两个端部的两根缆绳的驱动装置事实上完全能够使亚麻织物或遮光织物在接收位置与牵拉位置之间移动，且能阻挡拉杆，而不管亚麻织物和遮光织物相对于要被暗化的区域的位置如何。然而，这种构造与手动暗化装置相比特别昂贵；这使得众多应用场合不可能使用。
还公知一种暗化装置，其手动致动且能够提供多个位置，因此适于克服所有这些困难。能够提供多个位置的该装置与上述手动的对应装置的不同之处是，其在卷收管的区域根本不具有任何复位弹簧，而是具有当亚麻织物或遮光织物被驱动以在接收位置与牵拉位置之间移位时适于将拉杆的移位与卷收管的绕轴转动关联起来的元件。
具体地讲，拉杆的每个端部永久性地连接到缆绳，该缆绳以驱动方式与锥形辊相互作用，该锥形辊部分地连接到卷收管的相应端部。每个辊的锥形形状必需使得拉杆具有与亚麻织物或遮光织物的卷收或展开长度对应的可用移位路径，以确保在所有位置亚麻织物或遮光织物在拉杆与卷收管之间均能得到恒定张力。当然，这意味着，每个锥形辊的形状必须使得卷绕在卷收管上的亚麻织物的直径始终与卷绕在辊上的每根缆绳的直径对应，其中卷绕在卷收管上的亚麻织物的直径取决于卷收管的转动数。
然而，这种类型的暗化装置因锥形辊在横向上通常具有过大的路径而具有非常庞大的缺点；因此，这降低了假设需要被暗化的区域的宽度。如所设计的那样，每个辊的宽度事实上与卷收管完全卷收亚麻织物或遮光织物所需的转动数直接成比例；这意味着，随着亚麻织物或遮光织物的长度的增加，其变得越来越大。
发明内容
因此，本发明的主题所要实现的技术目的是提出一种暗化装置，其具有遮光织物，该遮光织物具有两个相反端部，它们分别永久性地连接到卷收管和拉杆，所述卷收管安装成能够绕轴转动、且与要被暗化的区域间隔开，所述拉杆安装成能够沿着所述要被暗化的区域移动以实现移位，所述遮光织物安装成能够在接收位置与牵拉位置之间移动以实现移位，在接收位置，遮光织物卷绕在卷收管上，在牵拉位置，遮光织物在要被暗化的区域的下方伸展，所述暗化装置还具有至少一个部件，当遮光织物被驱动以在接收位置与牵拉位置之间移位时，该至少一个部件适于将拉杆的移位耦合到卷收管的绕轴转动，且该暗化装置在要被暗化的区域横向上的任一侧均具有显著改进的紧凑形状且同时具有特别低的制造成本，从而可避免现有技术中的问题。
如本发明所要求保护的，上述技术目的的实现在于：每个耦合部件具有至少一个弹性复位元件，其适于使遮光织物在拉杆与卷收管之间纵向张紧，所述复位元件构成传动链的组成构件，该传动链确保将拉杆耦合到卷收管，以实现移位。
弹性复位元件构成传动链的组成构件的事实意味着，当拉杆被耦合到卷收管以实现移位时，弹性复位元件同时直接和有效地工作。这意味着，其与构成动力传递元件和传动链的其它可移动元件直接相互作用，以实现移位。
具体地讲，每个弹性复位元件的存在使得拉杆的移位路径与遮光织物的卷收和展开长度之差均衡化，其中，移位路径随着时间是先验恒定的(priori constant)，遮光织物的卷收和展开长度部分上随着卷收管的回转数变化。
以这种方式限定的本发明一方面提供了使操作具有多个位置的优点，另一方面又完全与纯粹的手动操作相兼容。通过省去现有技术中的庞大的锥形辊，本发明还可以使暗化装置对要被暗化的区域横向上的任一侧的空间要求最小化，从而，对于具有给定尺寸的装置，可使暗化区域最大化。不管实施方式如何，本发明还具有结构相对简单的优点；这使得比根据现有技术的等同系统低廉。
本发明还涉及通过下面的描述变得显而易见、且在所有可能的技术组合中必须单独考虑的特征。
附图说明
以非限制性示例给出的描述使得更容易理解本发明由什么组成以及其可如何实施。所作的描述还参看了附图，附图包括：
图1至5示出了根据下面的五个不同实施例的五个暗化装置的示意图。
具体实施方式
为清楚起见，相同的构件使用相同的附图标记表示。而且，仅示出了对于理解本发明重要的构件，且示出得不成比例而仅是示意性形式。
图1示出了暗化装置1，其被设计成安装在机动车辆的内部区域中，目的是使穿过形成顶盖蒙皮的固定玻璃窗格的光线变暗。应当指出，要被暗化的区域在此由玻璃窗格的实际透明部分形成，因此是实际上可使光线进入乘坐空间内部而与车体的任何部分或内部设备的任何构件不相面对的部分。
不管这点，暗化装置1首先具有不透明的遮光织物10，其两个相反端部11、12中的一个永久性地连接到卷收管20，另一个连接到拉杆30，其中，卷收管20与要被暗化的区域间隔开、且安装成能够绕轴转动，拉杆30安装成能够沿着所述要被暗化的区域移动，以实现移位。
为了能被平行于玻璃窗格的内表面牵拉，遮光织物10安装成能够在接收位置与牵拉位置之间移动，在接收位置，遮光织物10被卷收在卷收管上，在牵拉位置，遮光织物10在所述要被暗化的区域下方伸展。
暗化装置1还设有两个部件40a、40b，当亚麻织物10被驱动以在接收位置与牵拉位置之间移位时，两个部件40a、40b能够将拉杆30的移位耦合到卷收管20的绕轴转动。
根据本发明的主题，每个耦合部件40a、40b具有相应的弹性复位元件41a、41b，它们能使遮光织物10在拉杆30与卷收管20之间纵向张紧，并且构成传动链的组成构件，该传动链确保将拉杆30耦合到卷收管20，以实现移位。
在仅被选择作为一个示例的该特殊实施例中，当遮光织物10被驱动以在接收位置与牵拉位置之间移位时，耦合部件40a、40b能够分别将拉杆30的相应端部31、32耦合到卷收管20的相应端部21、22，以实现移位。该特征使得可有利地以完全对称的方式引导拉杆30的移位，即因而不需要可阻碍正确牵拉遮光织物10的任何横跨定位。
根据创造性的特征，每个耦合部件40a、40b具有相应的挠性动力传递元件42a、42b，它们连接到拉杆30，且适于以驱动方式与相应的旋转动力传递元件43a、43b相互作用，旋转动力传递元件43a、43b连接到卷收管20。
在本发明的该第一实施例中，暗化装置1由手致动；这使得整个结构具有极其简单的优点。另外，每个耦合部件40a、40b的相应挠性动力传递元件42a、42b经由相应的弹性复位元件41a、41b连接到拉杆30，所述弹性复位元件41a、41b能够在所述相应的动力传递元件42a、42b与所述拉杆30之间施加拉力。
在该实施例中，结合在相应的耦合部件40a、40b中的弹性复位元件41a、41b由圆柱形拉伸弹簧形成，该拉伸弹簧的一端永久性地连接到挠性动力传递元件42a、42b，另一端永久性地连接到拉杆30。
应当指出，图1是一种简单的示意图，且每个弹性复位元件41a、41b实际上有利地一体地形成在拉杆30的内部区域，这显而易见是由于空间要求和美学考虑。
每个旋转动力传递元件43a、43b部分地由辊形成，所述辊可以以卷收动作的方式与具有可先验选择外形的挠性动力传递元件42a、42b相互作用，这是由于这两种元件之间的相互驱动通过摩擦产生。
应当指出，在此为刚性的每个辊永久性地连接到卷收管20的相应端部21、22。然而，这种连接也可经由第二弹性复位元件建立，该第二弹性复位元件具有会因而加到形成弹性复位元件41a、41b的圆柱形拉伸弹簧的作用上的作用。不管这点，由卷收管20和两个旋转动力传递元件43a、43b组成的单元在此安装成能够相对于固定轴承60a、60b转动。
挠性动力传递元件42a、42b部分地具有直线形状，即其具有两个分离的端部，一个端部连接到拉杆30，另一个端部连接到旋转动力传递元件43a、43b。例如，挠性动力传递元件42a、42b从而可由缆绳或皮带形成。当然，清楚地，在该第一实施例中，每个挠性动力传递元件42a、42b的端部与拉杆30之间的连接是间接性的，这是由于该连接是经由弹性复位元件41a、41b建立的，在这种情况下，弹性复位元件为圆柱形压缩弹簧。
在该实施例中，还应当指出，被设计成以驱动方式与相应的旋转动力传递元件43a、43b相互作用的每个挠性动力传递元件42a、42b的端部分别永久性地连接到相应的旋转动力传递元件43a、43b。这只是意味着，所述端部不具有死头绳索的形式，如同下面所述的图3中的第三实施例。还应当指出，通过采用传统方式，两个转向辊44a、44b被包括在每个挠性动力传递元件42a、42b的移位运动机构中。
根据第一实施例未示出的形式，每个挠性动力传递元件42a、42b可具有环的形式，该环一方面连接到拉杆30，另一方面以驱动方式连接到相应的旋转动力传递元件43a、43b。另外，每个挠性动力传递元件42a、42b还具有多个突出部，突出部沿长度规则分布，且可通过在要被暗化的区域的高度处啮合而能够与沿遮光织物10的相应侧边缘设置的具有大致互补横截面的孔相互作用。这种特征具有当遮光织物10在要被暗化的区域下方伸展时能够使其在横向上得到支撑的优点。
不管这点，重要地指出，这种特性意味着每个挠性动力传递元件42a、42b具有环的形状。事实上重要的是，挠性动力传递元件42a、42b在要被暗化的区域的部分一直平行于遮光织物10移动，从而，这两者能够保持彼此永久性连接。
图2示出了与本发明的第二实施例对应的暗化装置100。尽管与前述的一样也为手动操作，但暗化装置100与首先描述的实施例主要存在以下不同：每个耦合部件140a、140b的相应的旋转动力传递元件143a、143b在此经由相应的弹性复位元件141a、141b连接到卷收管20，该弹性复位元件141a、141b能够在旋转动力传递元件143a、143b与卷收管20之间施加扭力。
换言之，这意味着，每个旋转动力传递元件143a、143b经由相应的弹性复位元件141a、141b可绕轴转动地连接到卷收管20，该弹性复位元件141a、141b能够使得能够在两个元件之间错开一定角度。整体上被构造使得每个旋转动力传递元件143a、143b的旋转轴线与卷收管20的旋转轴线共线。当然，每个旋转动力传递元件143a、143b与卷收管20之间的角位移连续地经受由相应的弹性复位元件141a、141b施加的复位作用。不管这种内部活动性，由卷收管20和两个旋转动力传递元件143a、143b组成的单元安装成能够相对于固定轴承160a、160b运动。
在该实施例中，每个耦合部件140a、140b相应的弹性复位元件141a、141b由螺旋弹簧形成，该螺旋弹簧的一端永久性地连接到旋转动力传递机构143a、143b，另一端连接到卷收管20。
可以指出，如同第一实施例，每个旋转动力传递元件143a、143b由辊形成，所述辊能够以卷收动作的方式与直线式挠性动力传递元件142a、142b相互作用。应当指出，通过相同的方式，每个挠性动力传递元件142a、142b具有大致光滑的外形和一个直接永久性地连接到旋转动力传递元件143a、143b的端部。此外，在此也具有两个公知的转向辊144a、144b，它们分别被包括在每个挠性动力传递元件142a、142b的移动运动机构中。
在说明书的此处，另外应当指出，完全可以考虑将弹性复位元件141a、141b的作用与暗化装置1中使用的弹性复位元件41a、41b的作用相结合。
图3示出了根据本发明的第三实施例的暗化装置200。与之前所描述的两个实施例相比，该实施例最重要的不同之处是，暗化装置200具有马达装置250，其能够在接收位置与牵拉位置之间驱动遮光织物10，以实现移位。与卷收管中具有复位弹簧的现有卷收装置的马达相比，所述马达装置可具有较低的扭矩。
特别有利地，在此，马达装置250能够驱动每个耦合部件240a、240b相应的可移动的动力传递元件242a、242b、243a、243b，以实现移位。清楚地，可移动的动力传递元件242a、242b、243a、243b可任意地被指定为挠性动力传递元件242a、242b或旋转动力传递元件243a、243b。
在该实施例中，粗略地讲，马达装置250具有电机，为了清楚起见电机没有示出，该电机适于使图3中附加示出的具有直齿的两个主动小齿轮251转动。整体上被构造使得每个主动小齿轮251可以驱动方式与每个耦合部件240a、240b相应的挠性动力传递元件242a、242b相互作用。
暗化装置200与其手动操作的对应装置还存在以下不同：每个旋转动力传递元件243a、243b由小齿轮形成，该小齿轮可通过啮合与带齿的挠性动力传递元件242a、242b相互作用。
例如，挠性动力传递元件242a、242b可通过带齿的皮带或通过特别是侧拉(side pull)或实心铸造类型的齿条形状的缆绳形成。尤其是关于后者，缆绳可以是钢缆绳、聚酯或Kevlar编织物，球体或齿在与小齿轮啮合而被作用(打开或关闭动作)的区域以恒定的间隔牢固地铸造在钢缆绳、聚酯或Kevlar编织物上。缆绳在其它区域可不具有齿。
每个挠性动力传递元件242a、242b还具有直线形状，其一端连接到拉杆30，另一端连接到相应的动力传递元件243a、243b；另一端在此以死头缆绳终止。
另外，耦合部件240a、240b的结构与暗化装置1中使用的耦合部件大致可比，尤其是在弹性复位元件241a、241b的配置和操作方面。而且，两个配对的转向辊244a、244b以传统方式使用。
图4示出了与本发明的第四实施例对应的暗化装置300。它与第三实施例大致存在以下不同：每个耦合部件340a、340b的相应旋转动力传递元件343a、343b在此具有环的形状，该环一方面连接到拉杆30，另一方面用于与相应的旋转动力传递元件343a、343b相互作用以用于驱动。
不是每个挠性动力传递元件342a、342b直接永久性地连接到拉杆30，这是由于在挠性动力传递元件与拉杆30之间使用了相应的耦合元件340a、340b的弹性复位元件341a、341b，以便能够在两者之间施加拉力。该弹性复位元件在此是圆柱形拉伸弹簧。
关于耦合部件340a、340b，具体地讲，在此还具有一个小齿轮，该小齿轮形成旋转动力传递元件343a、343b，该旋转动力传递元件能够通过啮合而与带齿的皮带相互作用，该带齿的皮带形成设有齿的挠性动力传递元件242a、242b。与第三实施例的方式一样，每个耦合部件340a、340b可由马达装置350的齿轮351驱动以实现移位的平移元件是挠性动力传递元件342a、342b。同样地，对于所述挠性动力传递元件342a、342b的运动机构来说，配对的转向辊344a、344b是需要的。
根据该第四实施例未示出的一种形式，沿着每个挠性动力传递元件342a、342b设置的齿能够通过啮合而与沿着遮光织物10的相应侧边缘设置的具有大致互补横截面的孔相互作用，其中，每个挠性动力传递元件342a、342b呈环的形式、且在要被暗化的区域设有齿。这种特征具有当遮光织物10在要被暗化的区域伸展时能够使其在横向上得到支撑的优点。
重要地指出，在任何情况下，该特征意味着每个带齿的挠性动力传递元件342a、342b具有环的形状。事实上，重要的是，挠性动力传递元件342a、342b在要被暗化的区域的部分一直平行于遮光织物10伸展，从而，挠性动力传递元件和遮光织物事实上能保持永久性连接。
图5示出了根据本发明的第五实施例的暗化装置400。这特别能令人想到上述第四实施例。但其不同之处是，每个耦合部件440a、440b相应的旋转动力传递元件443a、443b在此借助于弹性复位元件441a、441b连接到卷收管20，该弹性复位元件能够在旋转动力传递元件443a与卷收管20之间施加扭力。从这个意义上讲，其还与作为本发明的第二实施例的主题的暗化装置100相类似。
当然，本发明总体上尤其涉及一种机动车辆，其如上所述地配备有至少一个暗化装置1、100、200、300、400。

Claims (17)

1.一种暗化装置(1，100，200，300，400)，其具有带有两个相反端部(11，12)的遮光织物(10)，所述两个相反端部分别永久性地连接到卷收管(20)和拉杆(30)，所述卷收管安装成能够绕轴转动、且与要被暗化的区域间隔开，所述拉杆安装成能够沿着要被暗化的区域移动，以实现移位，遮光织物(10)被卷收以在接收位置与伸展位置之间移位，在接收位置，遮光织物(10)被卷收在卷收管(20)上，在伸展位置，遮光织物(10)在要被暗化的区域的下方伸展，暗化装置(1，100，200，300，400)还具有至少一个耦合部件(40a，40b，140a，140b，240a，240b，340a，340b，440a，440b)，当遮光织物(10)被驱动以在接收位置与牵拉位置之间移位时，所述至少一个耦合部件适于将拉杆(30)的移位耦合到卷收管(20)的绕轴转动，其特征在于，每个耦合部件(40a，40b，140a，140b，240a，240b，340a，340b，440a，440b)具有至少一个弹性复位元件(41a，41b，141a，141b，241a，241b，341a，341b，441a，441b)，所述至少一个弹性复位元件使遮光织物(10)在拉杆(30)与卷收管(20)之间纵向张紧、且构成确保将拉杆(30)耦合到卷收管(20)以实现移位的传动链的组成构件。
2.如权利要求1所述的暗化装置(1，100，200，300，400)，其特征在于，其包括两个耦合部件(40a，40b，140a，140b，240a，240b，340a，340b，440a，440b)，当遮光织物(10)被驱动以在接收位置与牵拉位置之间移位时，所述两个耦合部件分别将拉杆(30)的相应端部(31，32)耦合到卷收管(20)的相应端部(21，22)，以实现移位。
3.如权利要求1或2所述的暗化装置(1，100，200，300，400)，其特征在于，每个耦合部件(40a，40b，140a，140b，240a，240b，340a，340b，440a，440b)包括一个挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b，242a，242b，342a，342b，442a，442b)，所述一个挠性动力传递元件连接到拉杆(30)、且与连接到卷收管(20)的旋转动力传递元件(43a，43b，143a，143b，243a，243b，343a，343b，443a，443b)相互作用以用于驱动。
4.如权利要求3所述的暗化装置(1，200，300)，其特征在于，每个挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b，242a，242b，342a，342b，442a，442b)通过弹性复位元件(41a，41b，241a，241b，341a，341b)连接到拉杆(30)，所述弹性复位元件在挠性动力传递元件(42a，42b，242a，242b，342a，342b)与所述拉杆(30)之间施加拉力。
5.如权利要求4所述的暗化装置(1，200，300)，其特征在于，弹性复位元件(41a，41b，241a，241b，341a，341b)由圆柱形拉伸弹簧形成，所述拉伸弹簧的一端永久性地连接到挠性动力传递元件(42a，42b，242a，242b，342a，342b)，另一端永久性地连接到拉杆(30)。
6.如权利要求3所述的暗化装置(100，400)，其特征在于，每个旋转动力传递元件(143a，143b，443a，443b)通过弹性复位元件(141a，141b，441a，441b)连接到卷收管(20)，所述弹性复位元件在旋转动力传递元件(143a，143b，443a，443b)与卷收管(20)之间施加扭力。
7.如权利要求6所述的暗化装置(100，400)，其特征在于，弹性复位元件(141a，141b，441a，441b)由螺旋弹簧形成，螺旋弹簧的一端永久性地连接到旋转动力传递元件(143a，143b，443a，443b)，另一端连接到卷收管(20)。
8.如权利要求3至7中任一所述的暗化装置(1，100，200)，其特征在于，每个挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b，242a，242b)具有直线形状，其一端永久性地连接到拉杆(30)，另一端连接到旋转动力传递元件(43a，43b，143a，143b，243a，243b)。
9.如权利要求8所述的暗化装置(200)，其特征在于，每个挠性动力传递元件(242a，242b)与相应的旋转动力传递元件(243a，243b)相互作用以用于驱动的端部以死头缆绳的形式终止。
10.如权利要求8所述的暗化装置(1，100)，其特征在于，与旋转动力传递元件(43a，43b，143a，143b)相互作用以用于驱动的每个挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b)永久性连接到旋转动力传递元件(43a，43b，143a，143b)。
11.如权利要求3至7中任一所述的暗化装置(300，400)，其特征在于，每个挠性动力传递元件(342a，342b，442a，442b)具有环的形状，其一方面连接到拉杆(30)，另一方面与相应的旋转动力传递元件(343a，343b，443a，443b)相互作用以用于驱动。
12.如权利要求3至11中任一所述的暗化装置(200，300，400)，其特征在于，每个旋转动力传递元件(243a，243b，343a，343b，443a，443b)包括小齿轮，所述小齿轮适于与带齿的挠性动力传递元件(242a，242b，342a，342b，442a，442b)通过啮合而相互作用。
13.如权利要求12所述的暗化装置(300，400)，其特征在于，每个带齿的挠性动力传递元件(342a，342b，442a，442b)具有环的形状，其一方面连接到拉杆(30)，另一方面与相应的旋转动力传递元件(343a，343b，443a，443b)相互作用以用于驱动，且沿着每个挠性动力传递元件(342a，342b，442a，442b)设置的齿能够通过啮合而与沿着遮光织物(10)的相应侧边缘设置的具有大致互补横截面的孔相互作用，所述每个挠性动力传递元件在要暗化的区域设有齿。
14.如权利要求3至11中任一所述的暗化装置(1，100)，其特征在于，每个旋转动力传递元件(43a，43b，143a，143b)包括辊，所述辊与具有任何外形的挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b)相互作用，以实现卷收。
15.如权利要求14所述的暗化装置(1，100)，其特征在于，每个挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b)具有环的形状，其一方面连接到拉杆(30)，另一方面与相应的旋转动力传递元件(43a，43b，143a，143b)相互作用以用于驱动，且挠性动力传递元件(42a，42b，142a，142b)具有多个突出部，所述突出部沿着长度规则分布，且通过在要被暗化的区域的高度处啮合而与沿着遮光织物(10)的相应侧边缘设置的具有大致互补横截面的孔相互作用。
16.如权利要求1至15中任一所述的暗化装置(200，300，400)，其特征在于，其包括马达装置(250，350，450)，所述马达装置驱动遮光织物(10)，以使遮光织物(10)在接收位置与牵拉位置之间移位。
17.如权利要求16所述的暗化装置(200，300，400)，其特征在于，用于实现移位的马达装置(250，350，450)驱动每个耦合部件(240a，240b，340a，340b，440a，440b)的可移动的动力传递元件(242a，242b，243a，243b，342a，342b，343a，343b，442a，442b，443a，443b)。
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