CN101371015B - 废气净化方法以及废气净化系统 - Google Patents

废气净化方法以及废气净化系统 Download PDF

Info

Publication number
CN101371015B
CN101371015B CN2007800029262A CN200780002926A CN101371015B CN 101371015 B CN101371015 B CN 101371015B CN 2007800029262 A CN2007800029262 A CN 2007800029262A CN 200780002926 A CN200780002926 A CN 200780002926A CN 101371015 B CN101371015 B CN 101371015B
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
temperature
limit value
fuel
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN2007800029262A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101371015A (zh
Inventor
长谷山尊史
小野寺贵夫
渡部由宣
益子达夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Publication of CN101371015A publication Critical patent/CN101371015A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101371015B publication Critical patent/CN101371015B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/944—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or carbon making use of oxidation catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/025—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by changing the composition of the exhaust gas, e.g. for exothermic reaction on exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/208—Hydrocarbons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2258/00—Sources of waste gases
    • B01D2258/01—Engine exhaust gases
    • B01D2258/012—Diesel engines and lean burn gasoline engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/604—Engine control mode selected by driver, e.g. to manually start particle filter regeneration or to select driving style
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/703—Atmospheric pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

一种废气净化系统(1)，进行向氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料并将其氧化而使DPF(12b)升温的控制；其中，将从由空燃比限制的第1可燃燃料量(Qa1)减去缸内燃烧量的燃料喷射量(Qe)而求出的第1上限值(Qu1)、从由大气压限制的第2可燃燃料量(Qa2)减去缸内燃烧量的燃料喷射量(Qe)而求出的第2上限值(Qu2)、和由催化剂温度指标温度(Tg1，Tg2)和发动机转速(Ne)限制的可由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量(Qa3)即第3上限值(Qu3)的最小值(Qumin)，作为上述未燃燃料的供给量(Qp)的上限值(Qu)。由此，在DPF(12b)的强制再生时，与内燃机(10)的运转状态无关，可靠地氧化向废气中供给的未燃燃料而防止白烟的产生。

Description

废气净化方法以及废气净化系统
技术领域
本发明涉及一种废气净化方法以及废气净化系统，使用氧化催化剂对通过后喷射等供给到内燃机的排气通路的废气中的未燃燃料进行氧化，并利用该氧化热将柴油机微粒过滤器升温而再生。 
背景技术
从柴油机排出的粒子状物质(PM：微粒·物质：以下称为PM)的排出量与NOx、CO以及HC等一起，限制逐年被强化。开发有一种技术，其通过被称为柴油机微粒过滤器(DPF：Diesel Particulate Filter：以下称为DPF)的过滤器来捕集该PM，而减少向外部排出的PM量。其中，存在载持了催化剂的连续再生型DPF装置。 
在该连续再生型DPF装置中，在废气温度为约350℃以上时，过滤器所捕集的PM连续地燃烧而被净化，过滤器自我再生。但是，在排气温度低的情况下，催化剂的温度降低而不活性化。因此，不促进氧化反应，难以氧化PM而再生过滤器。结果，由于PM向过滤器的堆积而导致堵塞发展，所以产生该堵塞导致的排压上升的问题。 
作为解决上述问题的方法之一，存在进行强制再生控制的方法，即在过滤器的堵塞超过规定量时，强制地使废气升温，而强制地燃烧除去捕集PM。在该强制再生控制中，进行废气升温控制，而将流入过滤器的废气升温至过滤器所捕集的PM进行燃烧的温度以上。 
作为该废气升温控制，具有在气缸内(缸内)的燃料喷射中，进行多次喷射(多级延迟喷射)或后喷射(后喷射)的方法，或向排气管内直接喷射的方法等。该多次喷射是在气缸内多阶段地喷射燃料的延迟多级喷射。通过该多次喷射，使在气缸内不作功地燃烧的燃料量增加，而使从气缸排出的废气的温度上升至氧化催化剂的催化剂活性温度以上。而且，后喷射是在气缸内喷射中在主喷射后、在比多次喷射迟的时刻进行辅助喷射的喷射。通过该后喷射，在从气缸排出的废气中增加未燃燃料即HC(碳氢化物)，并通过 氧化催化剂氧化该HC。由此，使氧化催化剂下游的废气的温度上升。 
在该排气升温中，在低速·低负荷运转状态等废气温度低的情况下，最初进行多次喷射，而使流入氧化催化剂的废气的温度上升到氧化催化剂的催化剂活性温度以上。然后，在氧化催化剂上升到催化剂活性温度以上之后，边将废气温度维持在催化剂活性温度以上边进行后喷射，而将HC供给到氧化催化剂。由于该HC被氧化催化剂氧化而发热，因此废气在温度进一步上升的状态下流入过滤器。通过该高温的废气燃烧除去滞留在过滤器中的PM。 
但是，当后喷射量比通过氧化催化剂可氧化的量多时，未燃燃料未被氧化地流出至废气净化系统的下游侧，并产生白烟。因此，为了防止该白烟的产生，极细致地控制后喷射中的燃料喷射量，以便后喷射量不超过通过氧化催化剂可氧化的量。 
作为进行该控制的废气净化系统的例子，例如日本特开2004-143988号公报所记载的，提出一种在前段配置氧化催化剂、在后段配置催化剂再生型微粒过滤器的废气净化装置。在该装置中，在氧化催化剂和催化剂再生型微粒过滤器之间设置检测排气温度的温度传感器。根据该温度传感器的检测温度，以开始时的喷射量阶段性地增加的方式进行渐变控制，而将废气温度快速上升至目标温度。然后，以将废气温度稳定在该目标温度并保持规定时间的方式执行比例积分控制，而进行正确且细致的温度控制。 
在这些废气净化系统中，根据与氧化催化剂温度有关的废气温度算出通过氧化催化剂可氧化的未燃燃料的供给量。但是，通过氧化催化剂可氧化的可燃燃料量、与关系到氧气量的空气过剩率(或空燃比)或大气压也有关，因此只通过将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度来算出未燃燃料的供给量的上限值是不充分的。因此，不能完全防止白烟的产生。 
专利文献1：日本特开2004-143988号公报 
发明内容
本发明是为了解决上述产生白烟的问题而进行的，其目的在于提供一种废气净化方法以及废气净化系统，在DPF的强制再生时，在使用氧化催化剂氧化供给到废气中的未燃燃料而将DPF升温的强制再生控制中，能够与内燃机的运转状态无关、而可靠地氧化供给到废气中的未燃燃料，能够 防止未燃燃料的流出即白烟的产生。 
用于实现上述目的的废气净化方法为，用于废气净化装置，该废气净化装置为，在内燃机的排气通路上具有：从上游侧依次配置的载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和配置有柴油机微粒过滤器的废气净化装置；或者配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；在强制再生上述柴油机微粒过滤器时，进行如下控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，向上述氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料，由上述氧化催化剂氧化该未燃燃料，而使上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化方法的特征在于，将第1上限值与第2上限值的最小值作为上述未燃燃料的供给量的上限值；该第1上限值是从由空燃比限制的第1可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的；该第2上限值是从由大气压限制的第2可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的。 
该将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度是指，优选将氧化催化剂温度(床温度)用作为判断用的温度，但是，由于其难以直接测定，因此代替该氧化催化剂温度的温度。作为该催化剂温度指标温度，可以使用从流入氧化催化剂的废气的温度、从氧化催化剂流出的废气的温度或根据这两个温度导出的温度(例如平均温度等)等。并且，也可分别使用这两个温度，而通过与(AND)或者或(OR)的逻辑来使用两个温度的判断结果。另外，在能够计测氧化催化剂温度时，该氧化催化剂温度也包含于此处所说的催化剂温度指标温度。 
根据该废气净化方法，在算出未燃燃料的供给量的上限值时，由于考虑到根据空燃比和大气压导出的第1可燃燃料量和第2可燃燃料量、以及缸内燃烧量的燃料喷射量，因此可更可靠地防止白烟的产生。 
在上述废气净化方法中，将上述第1上限值、上述第2上限值与第3上限值的最小值，作为上述未燃燃料的供给量的上限值，由此在算出未燃燃料的供给量的上限值时，还可进一步考虑到可由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量；该第3上限值为由上述催化剂温度指标温度和发动机转速限制的、可由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量。因此，能够更可靠地防止白烟的产生。 
在上述废气净化方法中，在上述强制再生中，在减少了缸内燃烧量的 燃料喷射量和未燃燃料的供给量之后，在分别增加缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量的情况下，进行如下的焖火控制(なまし制御)：将未燃燃料的供给量设定为上述上限值以下，并且将未燃燃料的供给量逐渐增加至上述上限值；由此，能够发挥如下的效果。 
根据该控制，在重新开始未燃燃料供给时，进行焖火处理，并以逐渐增多供给量的方式进行控制。由此，例如，在再生中的减速后踩油门时那样的，在与废气温度较低、氧化催化剂温度降低无关，而根据与温度传感器的差认识到温度较高时，能够防止未燃燃料的供给量过剩而产生白烟。 
另外，在该焖火控制中，也可以连续地逐渐增加未燃燃料的供给量，也可以阶段性地增加。而且，该增加的速度根据发动机机种、氧化催化剂的种类、载持氧化催化剂的装置的直径、长度、热容量、或者温度传感器的位置等的不同而变化。由于在这些参数固定时可实验地求出最佳的增加速度，因此，预先通过实验等求出该增加速度，并存储在再生控制装置中。 
而且，用于实现上述目的的废气净化系统为，具有：废气净化装置，是在内燃机的排气通路上从上游侧依次配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和配置了柴油机微粒过滤器的废气净化装置、或在内燃机的排气通路上配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；和再生控制装置，进行强制再生上述柴油机微粒过滤器的控制；上述再生控制装置在强制再生上述柴油机微粒过滤器时，进行如下控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，向上述氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料，并通过上述氧化催化剂氧化该未燃燃料而将上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化系统的特征在于，上述再生控制装置构成为，将第1上限值与第2上限值的最小值作为上述未燃燃料的供给量的上限值；该第1上限值是从由空燃比限制的第1可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的；该第2上限值是从由大气压限制的第2可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的。 
根据该废气净化系统，在算出未燃燃料的供给量的上限值时，考虑到根据与氧气量有关的空燃比和大气压导出的第1可燃燃料量和第2可燃燃料量、以及缸内燃烧量的燃料喷射量，因此，可更可靠地防止白烟的产生。 
在上述废气净化系统中，上述再生控制装置构成为，将上述第1上限值、上述第2上限值、和第3上限值的最小值，作为上述未燃燃料的供给 量的上限值；该第3上限值为由上述催化剂温度指标温度和发动机转速限制的、可由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量。 
根据该废气净化系统，由于在算出未燃燃料的供给量的上限值时，还考虑到可由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量，因此，可更可靠地防止白烟的产生。 
在上述废气净化系统中，上述再生控制装置构成为，在上述强制再生中，在减少缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量之后，在分别增加缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量的情况下，进行如下的焖火控制：进行将未燃燃料的供给量设定为上述上限值以下，并且将未燃燃料的供给量逐渐增加至上述上限值。 
根据该废气净化系统，即使是在强制再生中减速之后踩油门那样的情况下，也可回避未燃燃料的供给量过剩，并能够防止白烟的产生。 
发明效果： 
如上所述，根据本发明的废气净化方法以及废气净化系统，在DPF强制再生时，在由氧化催化剂氧化通过后喷射等供给到废气中的未燃燃料而将DPF升温的强制再生控制中，不只考虑到氧化催化剂温度、还考虑到空燃比(空气过剩率)或大气压以及缸内燃烧量的燃料喷射量而算出未燃燃料的供给量的上限值，因此，能够与内燃机的运转状态无关而可靠地氧化供给到废气中的未燃燃料，能够防止未燃燃料的流出即白烟的产生。 
而且，在强制再生时，在暂时减少未燃燃料的供给量之后，在增加未燃燃料的供给量时，进行逐渐增加至上限值的焖火控制，因此，能够防止白烟的产生；该白烟的产生基于实际的氧化催化剂温度比根据废气温度传感器的检测温度推测的氧化催化剂温度低。 
附图说明
图1是表示废气净化系统的整体结构的图。 
图2是表示强制再生控制流程的一例的图。 
图3是表示强制再生控制流程的其他例的图。 
图4是表示用于求出后喷射量的上限值的流程的一例的图。 
图5是模式地表示后喷射的焖火控制的效果的图。 
图6是表示过滤器入口废气温度和允许喷射后喷射量的关系的图。 
图7是表示发动机转速和第1判断温度的关系的图。 
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的废气净化系统的控制方法以及废气净化系统进行说明。 
图1表示本实施方式的废气净化系统1的结构。该废气净化系统1构成为，在柴油机(内燃机)10的排气通路11上具有废气净化装置12。 
该废气净化装置12是连续再生型DPF(柴油机微粒过滤器)装置的一种，其构成为，在上游侧配置氧气催化剂装置12a、在下游侧配置带催化剂的过滤器装置12b。 
该氧化催化剂装置12a形成为，使白金(Pt)等氧化催化剂载持在多孔质陶瓷的蜂窝结构等的载持体上。带催化剂的过滤器装置12b，由将多孔质陶瓷的蜂窝通道的入口和出口交替地封闭的整体蜂窝壁流式过滤器等形成。通过多孔质陶瓷的壁来捕集(捕捉)废气G中的PM(粒子状物质)。而且，在该过滤器部分上载持白金或氧化铈等催化剂。 
而且，为了推测带催化剂的过滤器装置12b的PM堆积量，在与废气净化装置12的前后相连接的导通管上设置有压差传感器21。而且，分别在该废气净化装置12的上游侧设置有排气制动阀(排气制动装置)18，在下游侧设置有排气节流阀(排气节流装置)13。 
而且，用于带催化剂的过滤器装置12b的再生控制，分别在氧化催化剂装置12a的上游侧设置有氧化催化剂入口排气温度传感器(第1温度传感器)22，在氧化催化剂装置12a和带催化剂的过滤器装置12b之间设置有过滤器入口排气温度传感器(第2温度传感器)23。 
该氧化催化剂入口排气温度传感器22检测流入氧化催化剂装置12a的废气的温度即第1废气温度Tg1。并且，过滤器入口排气温度传感器23检测流入带催化剂的过滤器装置12b的废气的温度即第2废气温度Tg2。 
在吸气通路14上设置有空气滤清器15、MAF传感器(吸入空气量传感器)19、吸气节流阀(进气节流装置)16、以及用于检测吸气温度Ta的吸气温度传感器29等。该吸气节流阀16调整进入吸气歧管的吸气A的量。 
这些传感器的输出值被输入到控制装置(ECU：发动机控制单元)30中，该控制装置30进行发动机10运转的全面控制，并且还进行废气净化装置 12的强制再生控制。通过从该控制装置30输出的控制信号，控制吸气节流阀16、燃料喷射装置(喷嘴)17、排气节流阀13、排气制动阀18、以及与EGR冷却器一起设置在未图示的EGR通路上的调整EGR量的EGR阀等。 
该燃料喷射装置17与临时存储由燃料泵(未图示)升压的高压燃料的共轨喷射系统(未图示)连接。在控制装置30中，为了发动机的运转，除了输入来自油门位置传感器(APS)24的油门开度、来自转速传感器25的发动机转速等信息以外，还输入车辆速度、冷却水温度等信息。从该控制装置30输出通电时间信号，以便从燃料喷射装置17喷射规定量的燃料。 
并且，在该废气净化装置12的强制再生控制中，在行驶中自动地进行强制再生。但是，不仅如此，在带催化剂的过滤器装置12b的PM捕集量超过一定量而带催化剂的过滤器装置12b堵塞时，驾驶者(司机)任意地停止车辆而进行强制再生。为了能够进行该强制再生，设置有用于唤起驾驶者关于堵塞的注意的警告单元即闪烁灯(DPF灯)26和异常时点亮灯27、以及手动再生按钮(人工再生开关)28。 
在该废气净化系统1的控制中，在通常运转中捕集PM。在该通常运转中，监视是否是强制再生时期，当判断为是强制再生时期时进行强制再生。在该强制再生中，具有在行驶中进行强制再生的行驶自动再生、和驾驶者根据警告停止车辆后通过按手动再生按钮28开始的手动再生。根据行驶距离或DPF压差值而适当选择实施这些强制再生。另外，进行这些强制再生控制的再生控制装置组装在控制装置30中。 
而且，在本实施方式中，该手动再生或行驶自动再生的强制再生根据图2或图3所示的控制流程进行。在该图2中，作为将氧化催化剂温度(床温度)作为指标的催化剂温度指标温度，使用由过滤器入口排气温度传感器23检测的第2废气温度Tg2。在该第2废气温度Tg2成为规定的第1判断温度Tc1以上时，通过后喷射向氧化催化剂装置12a上游侧供给未燃燃料。 
当该图2的控制流程开始时，在步骤11中判断是否是强制再生开始。在不是强制再生开始的情况下，不实施该强制再生而返回。而且，在步骤S11中是强制再生开始的情况下，前进到步骤S12。 
是否是该强制再生开始如下确定。例如，如果是行驶自动再生，则在根据差压传感器21的检测值等检测到带催化剂的过滤器装置12b的PM捕集量超过一定量时，成为强制再生开始。并且，如果是手动再生，在以进 行手动再生的方式被催促的驾驶者使车辆停止而操作了手动再生按钮28时，成为强制再生开始。 
在步骤S12中计算第1判断温度Tc1。该第1判断温度Tc1是如下的温度：即当由过滤器入口排气温度传感器23检测的废气温度即第2废气温度Tg2为该温度以上时，通过后喷射供给的未燃燃料即HC被氧化催化剂装置12a的氧化催化剂充分氧化。 
如图7所示，该第1判断温度Tc1根据发动机转速Ne而变化。即，以与发动机转速Ne的增加一起变高的方式进行设定。另外，在该图7中，在第1判断温度Tc1的下侧禁止进行后喷射、在上侧允许后喷射。并且，如果表示该第1判断温度Tc1的一例，则在空转转速Nea时为200℃左右，在额定转速Neb时为300℃左右，在它们之间通过线性插补求出。 
该发动机转速Ne和第1判断温度Tc1的关系，根据发动机种类、氧化催化剂12a的直径、长度、热容量等、或废气净化系统1的配置等的不同而不同。但是，在将它们固定的情况下，能够预先通过实验等把握发动机转速Ne和第1判断温度Tc1的关系。因此，预先将该关系作为映像数据或函数存储在控制装置30中，根据发动机转速Ne并参照映像数据等算出该第1判断温度Tc1。 
在下一步骤S13中，进行第2废气温度Tg2的检查。在该第2废气温度Tg2比在步骤S12中算出的第1判断温度Tc1低时，在步骤S14中，将进行多次喷射的第1废气升温控制进行规定时间(与步骤S13的第2废气温度Tg2的检查的间隔相关的时间)Δt1。然后返回步骤S12。并且，在步骤S13的判断中，当第2废气温度Tg2为规定的第1判断温度Tc1以上时，进入步骤S15。 
另外，作为将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度，还可使用由过滤器入口排气温度传感器23检测的第2废气温度Tg2、和由氧化催化剂入口排气温度传感器22检测的第1废气温度Tg1的双方。在该情况下，使用第1判断温度Tc1和第3判断温度Tc3作为与这两个温度各自相对的规定判断温度。而且，在第2废气温度Tg2超过第1判断温度Tc1、且第1废气温度Tg1超过第3判断温度Tc3时，通过后喷射向氧化催化剂装置12a上游侧供给未燃燃料。 
在该情况下，图2的步骤S12和步骤S13被置换为图3的步骤S12A 和步骤S13A。在步骤S12A中，除了第1判断温度Tc1还算出第3判断温度Tc3。该第1判断温度Tc1和第3判定温度Tc3的值根据发动机转速Ne而变化。即，以与发动机转速Ne的增加一起变高的方式进行设定。 
该发动机转速Ne和第1判断温度Tc1以及第3判断温度Tc3的关系，根据发动机种类、氧化催化剂12a的直径、长度、热容量等、或者废气净化系统1的配置等的不同而不同。但是，在将这些固定的情况下，可预先通过实验等掌握该发动机转速Ne与第1判断温度Tc1及第3判断温度Tc3的关系。因此，预先将该关系作为映像数据或函数存储在控制装置30中，根据发动机转速Ne并参照映像数据等算出该第1判断温度Tc1及第3判断温度Tc3。 
而且，在步骤S13A中，判断第2废气温度Tg2是否为第1判断温度Tc1以上、以及第1废气温度Tg1是否为第3判断温度Tc3以上。而且，只在第2废气温度Tg2为第1判断温度Tc1以上、且第1废气温度Tg1为第3判断温度Tc3以上的情况下，前进到步骤S15，其他情况下前进到步骤S14。 
在步骤S15中算出第2判断温度Tc2。该第2判断温度Tc2是步骤S17的第2废气升温控制的目标温度。通过将由过滤器入口排气温度传感器23检测的废气温度即第2废气温度Tg2维持在该温度以上，由此将带催化剂的过滤器装置12b所捕集的PM的燃烧维持在良好的状态。将该第2判断温度Tc2通常设定为比PM的燃烧开始温度(例如350℃左右)高的值、例如500℃左右。而且，也可以根据时间而多阶段地变化。 
在接下来的步骤S16中，进行第2废气温度Tg2的检查。在该第2废气温度Tg2比第2判断温度Tc2低时，前进到步骤S17的第2废气升温控制，在第2废气温度Tg2为第2判断温度Tc2以上时，前进到步骤S18的再生温度维持控制。 
在步骤S17中，除多次喷射还将进行后喷射的第2废气升温控制进行规定时间(与步骤S16的第2废气温度Tg2的检查的间隔相关的时间)Δt2。在该第2废气升温控制中，通过多次喷射使废气温度上升，并且通过后喷射供给到废气中的HC(未燃燃料)被氧化催化剂氧化并发热。通过该发热，在第2废气温度Tg2上升为比第1废气温度Tg1高的状态下流入带催化剂的过滤器装置12b。该步骤S17之后进入步骤S19。 
而且，在步骤S16的判断中，在第2废气温度Tg2为第2判断温度Tc2 以上的情况下，在步骤S18中，在发动机10的气缸内(缸内)喷射中，将进行多次喷射的再生温度维持控制进行规定时间(与步骤S16的第2废气温度Tg2的持续时间的检查的间隔相关的时间)Δt3。 
并且，在步骤S18中进行PM燃烧累积时间的计数。该计数是只在第2废气温度Tg2为规定的第2判断温度Tc2以上的情况下对PM燃烧累积时间ta进行计数(ta＝ta+Δt3)。该步骤S18之后进入步骤S19。 
在步骤S19中，为了判断强制再生控制是否结束，而进行PM燃烧累积时间ta的检查。在该检查中检查PM燃烧累积时间ta是否超过了规定的判断时间Tac。即，如果超过则判断为强制再生结束，而进入步骤S20，如果没超过则判断为强制再生没有结束，而返回步骤S12。然后，进行步骤S14的第1废气升温控制、步骤S17的第2废气升温控制、或者步骤S18的再生温度维持控制，直到PM燃烧累积时间ta超过规定的判断时间tac。 
而且，在步骤S20中，结束强制再生控制而恢复通常喷射控制。在这之后返回。 
另外，在该第1以及第2废气升温控制或再生温度维持控制中，并用进气节流阀16或EGR阀等的进气节流，或排气节流阀13或排气制动阀18等的排气节流。 
通过根据该图2或图3的控制流程的强制再生控制，在强制再生带催化剂的过滤器装置12b时，在如下的时刻，能够进行通过第2排气升温控制向氧化催化剂上游侧供给未燃燃料(HC)，并由氧化催化剂氧化该未燃燃料而使带催化剂的过滤器装置12b升温的控制。第一，如图2那样，将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度Tg2、为根据此时的内燃机10的发动机转速Ne变化的规定判断温度即第1判断温度Tc1以上时。第二，如图3那样，将氧化催化剂温度作为指标的第1催化剂温度指标温度(第2废气温度)Tg2、为根据此时的内燃机10的发动机转速Ne变化的规定判断温度即第1判断温度Tc1以上，且同样将氧化催化剂温度作为指标的第2催化剂温度指标温度(第1废气温度)Tg1、为根据此时的内燃机10的发动机转速Ne变化的规定判断温度即第3判断温度Tc3以上时。 
而且，在本发明中，对步骤S17的第2废气升温控制中的后喷射量Qp即未燃燃料的供给量Qp设置上限值Qu。而且，使该上限值Qu为第1上限值Qu1、第2上限值Qu2和第3上限值Qu3的最小值Qumin(Qu＝Qumin)。 
该第1上限值Qu1是从第1可燃燃料量Qa1减去缸内燃烧量的燃料喷射量Qe而求出的(Qu1＝Qa1-Qe)，该第1可燃燃料量Qa1被由MAF(空气质量流量)传感器19检测的吸入空气量限制。 
第2上限值Qu2是从被大气压限制的第2可燃燃料量Qa2减去缸内燃烧量的燃料喷射量Qe而求出的(Qu2＝Qa2-Qe)。而且，第3上限值Qu3是与氧化催化剂的活性温度有关的量，为由废气温度Tg1(或Tg2)和发动机转速Ne限制的、可由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量Qa3(Qu3＝Qa3)。这些计算可根据图4所示的流程进行。 
该第1可燃燃料量Qa1和第2可燃燃料量Qa2是分别根据吸入空气量和大气压决定的量。这些量Qa1、Qa2是在不仅发动机的气缸内的燃烧、还包括排气系统在内的系统整体中可燃烧或氧化的燃料量。即，是通过气缸内燃烧或氧化催化剂的氧化可消耗的燃料量。因此，通过将这些用于算出上限值，由此与氧气量相关而供给到废气中的未燃燃料也成为可氧化的范围内的量。因此，可防止白烟的产生。 
而且，在强制再生中，如在减速时等离开油门而排气温度下降之后间隔一段时间重新踩油门的情况等那样，在减少缸内燃烧量的燃料喷射量Qe和后喷射量Qp之后，分别增加缸内燃烧量的燃料喷射量Qe和后喷射量Qp的情况下，如下构成。将后喷射量Qp设定为上限值Qu以下，并且，如图5所示，进行将后喷射量Qp逐渐增加至上限值Qu的焖火控制。 
在该焖火控制中，例如，如图5所示，确定喷射初始值Qps和增加速度θ而直线状地增加。或者，也可以阶段性地增加或者曲线地增加。优选通过实验等进行设定，以便白烟产生较少、且氧化催化剂的升温较快，并且控制比较简单。由于该焖火控制的喷射初始值或增加速度是根据发动机的机种或废气净化系统而确定最佳值，因此，与各自配合地进行预先设定，并存储在控制装置30中。 
根据上述废气净化方法以及废气净化系统1，在强制再生控制的后喷射时，对后喷射量Qp设置了上限值Qu，因此，在带催化剂的过滤器(DPF)12b的强制再生时，能够与柴油机(内燃机)10的运转状态无关而可靠地氧化供给到废气中的未燃燃料。因此，可防止未燃燃料的流出即白烟的产生。 
而且，在重新开始后喷射并增加后喷射量Qp时，进行焖火控制，因此，可防止由实际的氧化催化剂温度比根据废气温度传感器22(或23)的检测温 度Tg1(或Tg2)推测的氧化催化剂温度低导致的白烟的产生。 
接着，参照图5对该焖火控制进行更详细的说明。如图5所示，在强制再生中，当在减速等时离开油门之后间隔一段时间重新踩油门时，由于离开了油门，因此缸内燃烧量的燃料喷射量Qe和与该燃料喷射量连动的后喷射量Qp变为零。而且，由过滤器入口废气温度传感器23计测的温度即第2废气温度Tg2下降。但是，在重新踩油门时，第2废气温度Tg2比中心部的温度高。 
即，由于中心部的废气G的流速比外周侧的快，因此，在停止燃料喷射的情况下，氧化催化剂装置12a的中心部侧的温度下降得快。因此，在外周侧测定的第2废气温度Tg2和氧化催化剂装置12a中心部的实际温度Tcat之间会产生偏差。 
因此，在重新开始燃料喷射时，当通过第2废气温度Tg2控制后喷射量Qp时，即使氧化催化剂装置12a中心部的温度Tcat比第2废气温度Tg2低，也被认识为氧化催化剂温度较高、氧化能力较高。而且，如图5中A那样，当以与第2废气温度Tg2相对应的后喷射量Qp执行后喷射时，供给了过剩的未燃燃料(HC)。因此，产生的情况为，通过氧化催化剂不能进行氧化处理，如B那样产生白烟。 
但是，根据本发明，在强制再生中进行后喷射的途中，在如松开油门然后踩油门时那样、燃料喷射在暂时停止后重新开始的情况下，与至此的经过时间差无关，在暂时停止后喷射后的再重新开始后喷射时，不使后喷射的未燃燃料的供给量Qp急骤地接近上限值Qu，而是如图5中C那样，通过焖火控制逐渐地增加至上限值Qu。因此，如图5中D那样，可抑制白烟的产生，能够解决再加速时白烟产生的问题。另外，在该焖火控制中，规定重新开始时的初始喷射量Qps和之后的增加速度θ。 
另外，在上述实施方式中，作为废气净化系统的废气净化装置，以上游侧的氧化催化剂装置和下游侧的带催化剂的过滤器(DPF)的组合为例进行了说明，但也可以是载持了氧化催化剂的过滤器(DPF)。而且，作为向氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料的方法，以后喷射进行了说明，但也可以采用排气管内直接喷射的方法，即，在排气通路14上配置未燃燃料供给装置，从该未燃燃料供给装置直接向排气通路14内喷射未燃燃料。 
并且，在上述图2以及图3的控制流程中为了避免复杂而没有记载， 但通常为了避免带催化剂的过滤器12b中的PM的异常燃烧，而常时监视第2废气温度Tg2，并在步骤S18中在第2废气温度Tg2超过比第2判断值Tc2高的规定的判断值(第4判断温度Tc4)时，也可以中止后喷射等，而只进行多次喷射。 
工业实用性 
具有上述优良效果的本发明的废气净化方法以及废气净化系统，极有效地用于进行如下控制的废气净化系统，该废气净化系统设置在汽车搭载的内燃机等中，向氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料并将其氧化，而使DPF升温。 

Claims (6)

1.一种废气净化方法，用于废气净化系统，该废气净化系统为，在内燃机的排气通路上具有：从上游侧依次配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置、或配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；在强制再生上述柴油机微粒过滤器时，进行如下的控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，向上述氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料，并由上述氧化催化剂氧化该未燃燃料，而使上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化方法的特征在于，
将第1上限值和第2上限值的最小值，作为上述未燃燃料的供给量的上限值；该第1上限值是从由空燃比限制的第1可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的，该第2上限值是从由大气压限制的第2可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的。
2.如权利要求1所述的废气净化方法，其特征在于，
将上述第1上限值、上述第2上限值和第3上限值的最小值，作为上述未燃燃料的供给量的上限值；该第3上限值为由上述催化剂温度指标温度和发动机转速限制的、能够由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量。
3.如权利要求1或2所述的废气净化方法，其特征在于，
在上述强制再生中，在减少了缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量之后，分别增加缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量的情况下，进行如下的焖火控制：将未燃燃料的供给量设定为上述上限值以下，并且将未燃燃料的供给量逐渐增加至上述上限值。
4.一种废气净化系统，具有：废气净化装置，是在内燃机的排气通路上从上游侧依次配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置、或在内燃机的排气通路上配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；和再生控制装置，进行强制再生上述柴油机微粒过滤器的控制；上述再生控制装置，在强制再生上述柴油机微粒过滤器时，进行如下控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，向上述氧化催化剂的上游侧供给未燃燃料，并由上述氧化催化剂氧化该未燃燃料而使上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化系统的特征在于，
上述再生控制装置，将第1上限值和第2上限值的最小值，作为上述未燃燃料的供给量的上限值；该第1上限值是从由空燃比限制的第1可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的，该第2上限值是从由大气压限制的第2可燃燃料量减去缸内燃烧量的燃料喷射量而求出的。
5.如权利要求4所述的废气净化系统，其特征在于，
上述再生控制装置，将上述第1上限值、上述第2上限值和第3上限值的最小值，作为上述未燃燃料的供给量的上限值；该第3上限值为由上述催化剂温度指标温度和发动机转速限制的、能够由氧化催化剂氧化的第3可燃燃料量。
6.如权利要求4或5所述的废气净化系统，其特征在于，
上述再生控制装置，在上述强制再生中，在减少了缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量之后，分别增加缸内燃烧量的燃料喷射量和未燃燃料的供给量的情况下，进行如下的焖火控制：将未燃燃料的供给量设定为上述上限值以下，并且将未燃燃料的供给量逐渐增加至上述上限值。
CN2007800029262A 2006-01-27 2007-01-10 废气净化方法以及废气净化系统 Active CN101371015B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP018681/2006 2006-01-27
JP2006018681A JP3956992B1 (ja) 2006-01-27 2006-01-27 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム
PCT/JP2007/050145 WO2007086252A1 (ja) 2006-01-27 2007-01-10 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101371015A CN101371015A (zh) 2009-02-18
CN101371015B true CN101371015B (zh) 2011-12-28

Family

ID=38309051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007800029262A Active CN101371015B (zh) 2006-01-27 2007-01-10 废气净化方法以及废气净化系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7934372B2 (zh)
EP (1) EP1978219B1 (zh)
JP (1) JP3956992B1 (zh)
CN (1) CN101371015B (zh)
WO (1) WO2007086252A1 (zh)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8534261B2 (en) * 2007-05-09 2013-09-17 Hatamura Engine Research Office Ltd. Four-cycle engine
JP5266865B2 (ja) * 2008-05-13 2013-08-21 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システム及びその制御方法
US8720193B2 (en) * 2010-05-11 2014-05-13 GM Global Technology Operations LLC Hybrid catalyst radiant preheating system
JP5625489B2 (ja) * 2010-05-25 2014-11-19 いすゞ自動車株式会社 高地における排ガス浄化システム
SE536026C2 (sv) * 2010-08-31 2013-04-09 Scania Cv Ab Förfarande och system för avgasrening
US8943803B2 (en) 2010-10-27 2015-02-03 Caterpillar Inc. Power system with cylinder-disabling strategy
FR2972223B1 (fr) * 2011-03-02 2015-07-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Methode de commande d'un moteur a combustion en mode marginal de fonctionnement, pour limiter l'emission de fumees
EP2784278A4 (en) * 2011-11-22 2015-07-22 Hitachi Construction Machinery CONSTRUCTION MACHINE
JP5798533B2 (ja) * 2012-09-05 2015-10-21 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の排気浄化装置
JP6259596B2 (ja) * 2013-07-11 2018-01-10 ヤンマー株式会社 排気ガス浄化装置
JP6606931B2 (ja) * 2014-10-23 2019-11-20 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排気後処理装置
EP3012441B1 (en) * 2014-10-23 2018-09-19 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Exhaust after treatment apparatus for internal combustion engine
JP6109983B1 (ja) * 2016-03-04 2017-04-05 三菱重工業株式会社 Ｅｇｒシステム
GB2550422B (en) 2016-05-20 2019-12-04 Caterpillar Inc Method of controlling operation of an exhaust gas treatment apparatus
CN111535929B (zh) * 2020-05-08 2022-06-14 广西玉柴机器股份有限公司 基于燃油消耗量进行dpf再生补偿值的计算方法
JP7471180B2 (ja) 2020-09-07 2024-04-19 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 再生制御装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1405435A (zh) * 2001-09-07 2003-03-26 三菱自动车工业株式会社 发动机排气净化装置
US20040244362A1 (en) * 2003-03-25 2004-12-09 Satoshi Hiranuma Exhaust gas purifying system and regeneration end determining method
CN1680687A (zh) * 2004-04-08 2005-10-12 五十铃自动车株式会社 废气净化系统的控制方法及废气净化系统

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3584738B2 (ja) * 1998-06-29 2004-11-04 日産自動車株式会社 筒内直噴式火花点火エンジン
JP3225957B2 (ja) * 1999-02-02 2001-11-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3929296B2 (ja) * 2001-11-30 2007-06-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3901526B2 (ja) * 2002-01-29 2007-04-04 日野自動車株式会社 パティキュレートフィルタの再生方法
JP3856118B2 (ja) * 2002-01-31 2006-12-13 日産自動車株式会社 排気浄化装置
JP3969196B2 (ja) * 2002-06-04 2007-09-05 株式会社デンソー 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4012037B2 (ja) 2002-10-23 2007-11-21 日野自動車株式会社 排気浄化装置
DE10258278A1 (de) * 2002-12-13 2004-06-24 Robert Bosch Gmbh Katalysatortemperatur-Modellierung bei exothermem Betrieb
JP4135495B2 (ja) * 2002-12-20 2008-08-20 いすゞ自動車株式会社 燃料噴射制御装置
JP2004346795A (ja) * 2003-05-21 2004-12-09 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP4285141B2 (ja) * 2003-07-31 2009-06-24 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP4075755B2 (ja) * 2003-09-22 2008-04-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のフィルタ過昇温抑制方法
JP4244841B2 (ja) * 2004-03-29 2009-03-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1405435A (zh) * 2001-09-07 2003-03-26 三菱自动车工业株式会社 发动机排气净化装置
US20040244362A1 (en) * 2003-03-25 2004-12-09 Satoshi Hiranuma Exhaust gas purifying system and regeneration end determining method
CN1680687A (zh) * 2004-04-08 2005-10-12 五十铃自动车株式会社 废气净化系统的控制方法及废气净化系统

Also Published As

Publication number Publication date
JP3956992B1 (ja) 2007-08-08
WO2007086252A1 (ja) 2007-08-02
CN101371015A (zh) 2009-02-18
JP2007198283A (ja) 2007-08-09
EP1978219A4 (en) 2015-04-29
EP1978219A1 (en) 2008-10-08
US7934372B2 (en) 2011-05-03
EP1978219B1 (en) 2017-12-27
US20090165445A1 (en) 2009-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101371015B (zh) 废气净化方法以及废气净化系统
CN101375026B (zh) 废气净化方法以及废气净化系统
CN101627189B (zh) 废气净化方法及废气净化系统
US8171725B2 (en) Method of controlling exhaust gas purification system, and exhaust gas purification system
CN101573522A (zh) 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统
JP4017010B2 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
CN101223347A (zh) 废气净化系统的控制方法以及废气净化系统
CN101379284A (zh) 废气净化系统的控制方法及废气净化系统
JP3979437B1 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
CN102939441B (zh) 废气净化系统
EP1942263B1 (en) Control method of exhaust gas purification system and exhaust gas purification system
KR101353648B1 (ko) 내연 기관의 배기 정화 장치
JP2010169052A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4438485B2 (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant