CN101856996A - 一种汽车车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，提供了一种汽车车顶行李架，包括主架体，所述的主架体的两端配装有用于将行李架安装在车顶上的基座，在基座和主架体端部之间配装有盖板，基座由连接部和安装部组成，在主架体的端部上开设有定位孔，基座的连接部上制有与定位孔相适配的定位台阶，定位孔的一侧部开口大于另一侧部的开口。本发明的优点在于整个行李架的主架体直接通过铝管弯曲成型，因此具有较大的强度，且在安装在车顶上后对于载荷和振动吸收能力强，具有安装使用方便，稳定性好，使用寿命长，整个结构设计合理，外形美观等优点。

Description

一种汽车车顶行李架

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车车顶行李架。

背景技术

随着生活水平的提高，现在许多的RV车上、休闲车为年轻的驾车休闲族所喜爱，而驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随车行李，而汽车的本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件，这样在车顶上安装行李架有助于解决因汽车本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件的缺点，位于汽车车顶的行李架不仅可以用来放置休闲运动用品，还可以装载货物等，现有的行李架一种是直接焊接在车顶上，其优点是操作简易，强度好，缺点是不易进行更换；第二种是采用吸盘式的固定方法，优点是不通过螺丝就可以固定，不伤车身、安装以及拆卸都比较方便，不过容易发生松动，承载物极容易从行李架摔出；第三种直接通过螺丝进行固定，优点是装配好后行李架不容易发生松动，缺点是装配好后的主架体与其端部的基座过盈量会发生变化，在安装时比较控制困难；另外现有的行李架的盖板一般都是一体成形，行李架安装在车顶上后显得单调乏味，严重影响了行李架的整体外形美观。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单、安装方便，且能保证行李架安装后稳定性好，整体外形美观的汽车车顶行李架。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车车顶行李架，包括主架体，主架体的两端配装有用于将行李架安装在车顶上的基座，在基座和主架体端部之间配装有盖板，所采取的措施为：基座由连接部和安装部组成，在主架体的端部上开设有定位孔，基座的连接部上制有与定位孔相适配的定位台阶，定位孔的一侧部开口大于另一侧部的开口。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车车顶行李架中，基座与主架体的端部之间还配装有护盖，在护盖的一侧制有与护盖连为一体的扣边缘，护盖上制有卡子，在基座的安装部上制有与卡子相卡接的扣筋。

在上述的一种汽车车顶行李架中，基座的连接部上制有与主架体端部相挡的限位凸台。这里由于护盖正好安装在基座与主架体之间，当基座和主架体组装好正好通过限位凸台抵挡住主架体，防止主架体碰到护盖，对护盖的表面造成划伤，从而影响行李架的整体外观。

在上述的一种汽车车顶行李架中，盖板的一端具有弧面，在盖板的另一端上分别配装配装有第一插脚和第二插脚，连接部的上部和其中一侧部分别制有用于第一插脚定位的第一插槽以及用于第二插脚定位的第二插槽。

在上述的一种汽车车顶行李架中，定位孔的一侧部在基座的连接部插入定位孔连接后具有供第二插脚插入的空隙；连接部的两侧部上均制有侧凸筋，在连接部的底部上制有底凸筋。

在上述的一种汽车车顶行李架中，盖板的内侧上制有卡扣，在基座的安装部的底部制有与卡扣相配合的卡槽。

在上述的一种汽车车顶行李架中，基座的安装部的底部配装有软性垫片，在软性垫片上制有装配头。

在上述的一种汽车车顶行李架中，基座的安装部上制有加强筋，基座的安装部上分别制有安装凸孔和装配孔，安装凸孔呈上宽下窄状，安装凸孔下部配装有密封片，在安装凸孔的下部具有向上凸起形成供密封片定位的挡肩，软性垫片的装配头插接在装配孔上。

在上述的一种汽车车顶行李架中，基座包括第一基座和第二基座，第二基座的长度小于第一基座的长度，在第一基座的安装部上制有第一安装凸孔和第二安装凸孔，在第二基座上的安装部上制有第三安装凸孔和第四安装凸孔，第一安装凸孔的宽度大小小于第二安装凸孔、第三安装凸孔以及第四安装凸孔的宽度。

在上述的一种汽车车顶行李架中，盖板的侧部上开制有缺口，在该缺口处配装有装饰板。

与现有技术相比，本发明的优点在于整个行李架的主架体直接通过铝管弯曲成型，因此具有较大的强度，且在安装在车顶上后对于载荷和振动吸收能力强，具有安装使用方便，稳定性好，使用寿命长，整个结构设计合理，外形美观等优点。

附图说明

图1是本汽车车顶行李架整体结构示意图；

图2是图1的爆炸结构示意图；

图3是本汽车车顶行李架中的第一基座的结构示意图；

图4是图3中的另一方向的结构示意图；

图5是本汽车车顶行李架中的第二基座的结构示意图；

图6是图5中的另一方向的结构示意图；

图7是本汽车车顶行李架中的护盖的结构示意图；

图8是图7中的另一方向的结构示意图；

图9是本汽车车顶行李架中的盖板的结构示意图；

图10是图9中的另一方向的结构示意图；

图11是本汽车车顶行李架中主架体的端面处结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图中，主架体1；凹槽11；定位孔12；空隙121；基座2；连接部21；定位台阶211；第一插槽212；第二插槽213；限位凸台214；侧凸筋215；底凸筋216；安装部22；卡槽221；扣筋222；安装凸孔223；第一安装凸孔223a；第二安装凸孔223b；第三安装凸孔223c；第四安装凸孔223d；挡肩224；装配孔225；加强筋226；第一基座23；第二基座24；盖板3；弧面31；第一插脚32；第二插脚33；卡扣34；缺口35；护盖4；扣边缘41；卡子42；软性垫片5；装配头51；密封片6；装饰板7；固定螺栓8；螺钉9。

如图1和图2所示，本汽车车顶行李架，包括主架体1，为了方便进行扩孔，在主架体1的中部开制有凹槽11，如图11所示，主架体1的端部上开设有定位孔12，其中在生产主架体1时，首先是通过弯曲机使铝管弯曲成型，然后再通过锯切机将铝管的两端锯切，再在主架体1的上进行扩孔，再在主架体1的表面上进行低光喷粉。

如图3、图4、图5以及图6所示，主架体1的两端配装有用于将行李架安装在车顶上的基座2，基座2由连接部21和安装部22组成，为了提高基座2的安装强度，基座2的安装部22上制有加强筋226，基座2的连接部21上制有与定位孔12相适配的定位台阶211，基座2的连接部21插接在主架体1的两端。

如图9和图10所示，在基座2和主架体1端部之间配装有盖板3，盖板3的表面进行喷烟煤黑的喷漆，盖板3的一端具有弧面31，在盖板3的另一端上分别配装配装有第一插脚32和第二插脚33，连接部21的上部和其中一侧部分别制有用于第一插脚32定位的第一插槽212以及用于第二插脚33定位的第二插槽213，为了方便盖板3的安装和更换，定位孔12的一侧部开口大于另一侧部的开口，定位孔12的一侧部在基座2的连接部21插入定位孔12连接后具有供第二插脚33插入的空隙121；同时盖板3的内侧上制有卡扣34，在基座2的安装部22的底部制有与卡扣34相配合的卡槽221，当盖板3安装在基座2上时，第一插脚32插入第一插槽212内，第二插脚33插入第二插槽213且整体位于空隙121内，卡扣34是倒扣在卡槽221上。连接部21的两侧部上均制有侧凸筋215，在连接部21的底部上制有两条底凸筋216，这里当基座2的连接部21插入主架体1内时由于有侧凸筋215和底凸筋216的存在，会在基座2和主架体1之间留有配合间隙，从而方便基座2和主架体1的快速组装。

如图7和图8所示，为了保证行李架安装在车顶上后的外形整体美观性，基座2与主架体1的端部之间还配装有护盖4，同样护盖4的表面进行喷烟煤黑的喷漆，在护盖4的一侧制有与护盖4连为一体的扣边缘41，护盖4上制有卡子42，在基座2的安装部22上制有与卡子42相卡接的扣筋222，这样在护盖4安装在基座2上后与盖板3保证颜色和谐统一；基座2的连接部21上制有与主架体1端部相挡的限位凸台214，这里由于护盖4正好安装在基座2与主架体1之间，当基座2和主架体1组装好正好通过限位凸台214抵挡住主架体1，防止主架体1碰到护盖4，对护盖4的表面造成划伤，从而影响行李架的整体外观。

同时又为了防止行李架颜色单调乏味，盖板3的侧部上开制有缺口35，在该缺口35处配装有装饰板7，该装饰板7表面进行电镀，以增强光泽。这里装饰板7可以采用扣接或粘贴方式连接在盖板3的缺口35处，在本实施例中是采用粘贴的方式进行连接。

为了起到减振效果，基座2的安装部22的底部配装有软性垫片5，在软性垫片5上制有装配头51，基座2的安装部22上分别制有安装凸孔223和装配孔225，安装凸孔223呈上宽下窄状，为了防止雨水进入车内，在安装凸孔223上配装有海绵制成的密封片6，软性垫片5的装配头51插接在装配孔225上。为了方便对密封片6进行定位，在安装凸孔223的下部具有向上凸起形成供密封片6定位的挡肩224。

这里为了方便把整个行李架安装到汽车车顶上，基座2包括是第一基座23和第二基座24，第二基座24的长度大于第一基座23的长度，在第一基座23的安装部22上制有第一安装凸孔223a和第二安装凸孔223b，在第二基座24上的安装部22上制有第三安装凸孔223c和第四安装凸孔223d，第一安装凸孔223a的宽度大小小于第二安装凸孔223b、第三安装凸孔223c以及第四安装凸孔223d的宽度，这里设置第一安装凸孔223a的宽度大小小于第二安装凸孔223b、第三安装凸孔223c以及第四安装凸孔223d的宽度的原因是为了方便进行对孔安装，如果设置第一安装凸孔223a、第二安装凸孔223b、第三安装凸孔223c和第四安装凸孔223d宽度大小都一样大的话，就不容易做到准确对孔，其中第一安装凸孔223a是用作初始的安装定位标准孔的，当第一安装凸孔223a定位好后，由于第二安装凸孔223b、第三安装凸孔223c和第四安装凸孔223d相对宽度较大就很容易做到对孔。

本汽车车顶行李架的装配过程如下：首先将装饰板7安装在盖板3的侧部，然后将护盖4扣接在基座2上，在基座2上配装好软性垫片5后，同时在安装凸孔223上安装密封片6，再将基座2通过连接部21与主架体1插接后，再通过螺钉9将基座2和主架体1固定连接，接下来时是将组装好的行李架安装到车顶上，将第一安装凸孔223a是用作初始的安装定位标准孔与车顶上的孔对准后，将固定螺栓8穿过各个安装凸孔223并将基座2和主架体1一起固定在车顶上，然后将连接装饰板7后的盖板3，再扣在基座2上即可完成安装。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车车顶行李架，包括主架体(1)，所述的主架体(1)的两端配装有用于将行李架安装在车顶上的基座(2)，在基座(2)和主架体(1)端部之间配装有盖板(3)，其特征是：所述的基座(2)由连接部(21)和安装部(22)组成，在主架体(1)的端部上开设有定位孔(12)，基座(2)的连接部(21)上制有与定位孔(12)相适配的定位台阶(211)，定位孔(12)的一侧部开口大于另一侧部的开口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的基座(2)与主架体(1)的端部之间还配装有护盖(4)，在护盖(4)的一侧制有与护盖(4)连为一体的扣边缘(41)，护盖(4)上制有卡子(42)，在基座(2)的安装部(22)上制有与卡子(42)相卡接的扣筋(222)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的基座(2)的连接部(21)上制有与主架体(1)端部相挡的限位凸台(214)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的盖板(3)的一端具有弧面(31)，在盖板(3)的另一端上分别配装配装有第一插脚(32)和第二插脚(33)，所述的连接部(21)的上部和其中一侧部分别制有用于第一插脚(32)定位的第一插槽(212)以及用于第二插脚(33)定位的第二插槽(213)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的定位孔(12)的一侧部在基座(2)的连接部(21)插入定位孔(12)连接后具有供第二插脚(33)插入的空隙(121)；所述的连接部(21)的两侧部上均制有侧凸筋(215)，在连接部(21)的底部上制有底凸筋(216)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的盖板(3)的内侧上制有卡扣(34)，在基座(2)的安装部(22)的底部制有与卡扣(34)相配合的卡槽(221)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的基座(2)的安装部(22)的底部配装有软性垫片(5)，在软性垫片(5)上制有装配头(51)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的基座(2)的安装部(22)上制有加强筋(226)，基座(2)的安装部(22)上分别制有安装凸孔(223)和装配孔(225)，所述的安装凸孔(223)呈上宽下窄状，安装凸孔(223)下部配装有密封片(6)，在安装凸孔(223)的下部具有向上凸起形成供密封片(6)定位的挡肩(224)，软性垫片(5)的装配头(51)插接在装配孔(225)上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的基座(2)包括第一基座(23)和第二基座(24)，所述的第二基座(24)的长度小于第一基座(23)的长度，在第一基座(23)的安装部(22)上制有第一安装凸孔(223a)和第二安装凸孔(223b)，在第二基座(24)上的安装部(22)上制有第三安装凸孔(223c)和第四安装凸孔(223d)，第一安装凸孔(223a)的宽度大小小于第二安装凸孔(223b)、第三安装凸孔(223c)以及第四安装凸孔(223d)的宽度。

10.根据权利要求1或2所述的一种汽车车顶行李架，其特征是：所述的盖板(3)的侧部上开制有缺口(35)，在该缺口(35)处配装有装饰板(7)。

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