CN102092425A

CN102092425A - 一种载重汽车结构

Info

Publication number: CN102092425A
Application number: CN 201110004834
Authority: CN
Inventors: 邱浩; 朱小春; 梁松峰; 邓志君; 张亚琛
Original assignee: Shenzhen Polytechnic
Current assignee: Shenzhen Polytechnic
Priority date: 2011-01-11
Filing date: 2011-01-11
Publication date: 2011-06-15

Abstract

本发明公开了一种载重汽车结构，其包括车头、车身及车轮，所述的车身为至少一个，所述的车头与所述的车身刚性连接，所述的车身与车身之间刚性连接，所述的车轮设于所述的车身下方。在使用时，先将第一个车头与车身刚性连接，然后再根据需要，确定车身的数量，将车身之间也刚性连接，这种结构，其可以根据所载物件长短来选择所挂车身的节数；由于本发明，其为刚性连接，使整个载重汽车为一整车(还可缩短整车的长度)，与现有车相比，不需要为某一长度的物体而设计专用车身，其成本低，且使用方便。

Description

一种载重汽车结构

技术领域

本发明涉及汽车运输的技术领域，具体地讲，是指一种载重汽车结构。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车在人们生活中的应用越来越多，尤其是，物流业的发展，高速公路的建设，更是促进了汽车在物流运输中的应用。目前在物流业中应用最多的载重汽车，是由拖头和半挂车组成，拖头的车轮提供驱动和转向，是主动轮；半挂车的车轮既不提供驱动，也不可转向，是从动轮，这种结构的载重汽车，其具有以下缺点：

1)半挂车的长度需根据所载物件的长短来定制，导致成本高，不方便。

2)因车身较长，载重量较大，导致半挂车底部的大梁较长较厚，汽车自重较大，耗能。

3)转向时半挂车上的车轮不能作纯滚动，而是既滚动又滑动，导致摩擦力大，损耗大，轮胎寿命短。

4)因汽车只有前面的主动轮可驱动和转向，以及拖头与半挂车间是柔性连接(转弯时导致拖头与半挂车不在一条直线上)，所以倒车后退时很不方便，操作难度大。

5)汽车完全依靠前面主动轮提供驱动，而主动轮的轴荷较小，故主动轮会出现打滑现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车结构，其可克服上述缺陷，成本低，使用方便。

为实现上述目的，本发明是这样实现的，

一种载重汽车结构，其包括车头、车身及车轮，所述的车身为至少一个，所述的车头与所述的车身刚性连接，所述的车身与车身之间刚性连接，所述的车轮设于所述的车身下方。

优选地，上述的一种载重汽车结构，其还包括有螺栓组件，所述的车身与所述的车头通过所述的螺栓组件刚性连接在一起。

优选地，上述的车身后端两端设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔，所述的车身前端对应位置，也设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔；所述的螺栓组件包括螺栓及螺母，所述的一个车身的前端的连接块与另一车身后端的连接块相对接，所述的螺栓穿过两个车身的螺栓孔，用螺母锁固。

上述的车身中，至少一组车轮为驱动轮，上述的驱动轮通过信号线与所述的车头相连。

优选地，上述的车身中所有车轮均为驱动轮，驱动轮通过信号线与所述的车头相连。

上述的一种载重汽车结构，其还进一步包括操作装置，所述的操作装置设于最后一个车身上，所述的最后一个车身的车轮为驱动轮。

优选地，上述的操作装置为操纵杆、操作盘或遥控操作装置。

上述的车身中，至少一组车轮均为转向轮，所述的转向轮通过信号线与所述的车头相连。

优选地，上述的车身中所有车轮为转向轮，转向轮通过信号线与所述的车头相连。

优选地，上述的车身长度为三米。

采用上述方法后，在使用时，先将车头与第一个车身刚性连接，然后再根据需要，确定车身的数量，将车身之间也刚性连接，这种结构，其可以根据所载物件长短来选择所挂车身的节数；由于本发明，其为刚性连接，使整个载重汽车为一整车，缩短了整车的长度，同时，解决了后退方便的问题，与现有车相比，其成本低，且使用方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1A处的局部放大图；

图3是图1B处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明公开了一种载重汽车结构，包括车头1、车身2、车轮3及螺栓组件4，其中：

在本实施例中，车头1与车身2，车身2与车身2之间，是通过螺栓来实现刚性连接，车头1的后部两端设有连接块11、12，连接块11、12上分别设有螺栓孔。另外，车头1与车身2之间，还可以通过其它方式实现刚性连接。

在本实施例中，车身2有五个，每个车身的结构都相同。其长度为三米。

配合图2所示，车身2的后部两端设有连接块21、22，连接块21、22上设有螺栓孔211、221；车身2的前部两端的对应位置设有连接块23、24，连接块23、24上设有螺栓孔231、241；所谓对应位置，是指，其与在组合时，与连接块23、24恰好与连接块21、22的螺栓孔在同一轴线上。

车轮3设于车头1及车身2的下方。在本实施例中，车头1下方的为驱动轮，车身2的下方所有车轮均为驱动轮，该驱动轮通过信号线与车头1相连。车轮均为转向轮，该转向轮也通过信号线与车头1相连，车头1有一转向轮，车身2下方均为转向轮，可以使所有的车轮均独立转向，使车轮的滑动现象消失。优选地，最后一个车轮的的车轮既为驱动轮，也为转向轮，其在后退的时候，更为方便。另外，最佳方案是，两排车轮，即保证两排车轮间的距离较小(最优为3米)，从而使大梁承受弯矩小，自重减轻。

再者，由于车头1有驱动轮，车身都为驱动轮，可以解决唯一驱动轮轴荷小而产生的主动轮打滑问题。

车轮的设置，可以改进或降低后退操作的难度。最优还可在最后一节车身上设置操作装置，该操作装置为操纵杆、操作盘或遥控操作装置，将最后一节车身当做车头使用，进一步方便汽车倒车后退的操作。司机用遥控操作装置倒车时，可在后方操作。

螺栓组件4，其包括有螺栓41及螺母42。

使用时，配合图3所示，先将第一个车身前端的连接块21、22与车头1后部的连接块11、12相对接，将螺栓41穿过上述连接块的螺栓孔，用螺母42锁固，从而实现车头1与车身2的刚性连接；然后，将前一个车身2后部的连接块21、22与后一个车身2前部的连接块23、24相对接，然后，将螺栓41穿过螺栓孔，用螺母42锁固。从而实现车身与车身的刚性连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种载重汽车结构，其包括车头、车身及车轮，其特征在于：所述的车身为至少一个，所述的车头与所述的车身刚性连接，所述的车身与车身之间刚性连接，所述的车轮设于所述的车身下方。

2.如权利要求1所述的一种载重汽车结构，其特征在于：其还包括有螺栓组件，所述的车身与所述的车头通过所述的螺栓组件刚性连接在一起。

3.如权利要求2所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身后端两端设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔，所述的车身前端对应位置，也设有连接块，所述的连接块上设有螺栓孔；所述的螺栓组件包括螺栓及螺母，所述的一个车身的前端的连接块与另一车身后端的连接块相对接，所述的螺栓穿过两个车身的螺栓孔，用螺母锁固。

4.如权利要求1～3任一所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身中，至少一组车轮为驱动轮，所述的驱动轮通过信号线与所述的车头相连。

5.如权利要求4所述的一种载重汽车结构，其特征在于：其还进一步包括操作装置，所述的操作装置设于最后一个车身上，所述的最后一个车身的车轮为驱动轮。

6.如权利要求5所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的操作装置为操纵杆、操作盘或遥控操作装置。

7.如权利要求1～3任一所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身中，至少一组车轮为转向轮，所述的转向轮通过信号线与所述的车头相连。

8.如权利要求1～3任一所述的一种载重汽车结构，其特征在于：所述的车身长度为三米。