CN102492498A - 燃料油助燃剂及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
燃料油助燃剂及其使用方法，它涉及助燃剂及其使用方法。本发明要解决现有的燃料油助燃剂成分复杂，配制工艺繁琐，以及助燃剂中的金属盐类在燃料油中溶解度小，易形成结块，易腐蚀发动机金属部件的问题。本发明的燃料油助燃剂是乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液或者是乙烯基甲醚，使用方法是将乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液直接添加到燃料油中，或者将乙烯基甲醚压缩成液体后添加到乙醇汽油中。本发明的燃料油助燃剂成本低，使用方法简单，可以直接加入到汽油中，不需改进车辆油路系统，使用价值高；节油可达6.7％～18.3％，一氧化碳尾气排放降低9.4％～21.2％。本发明的燃料油助燃剂用于添加到燃料油中。
Description
技术领域
本发明涉及助燃剂及其使用方法。
背景技术
近年来，人们为了节约日益枯竭的石油资源，减少燃料油燃烧对空气的污染，纷纷展开对燃料油助燃剂的研究。如美国专利US4195190中公开了一种“内燃机用燃料油及船用燃料油添加剂”，该添加剂主要由苦味酸及少量硫酸亚铁组成催化混合物作为活性成分，以低级醇、甲苯和水为混合溶剂，该添加剂以雾化状态喷入燃料油中，也可直接加入燃料油中。该助燃剂可以降低燃料油挥发性，使残留成分燃烧完全，能量增大，降低排放气体中未燃烧的碳氢化合物的含量。但是此类混合型燃料油助燃剂的缺点也很明显：成分复杂，配制工艺繁琐，混合型燃料油助燃剂中的金属盐类在燃料油中溶解度小，易形成结块，易腐蚀发动机金属部件。
发明内容
本发明是要解决现有的混合型燃料油助燃剂成分复杂，配制工艺繁琐，以及助燃剂中的金属盐类在燃料油中溶解度小，易形成结块，易腐蚀发动机金属部件的问题，而提供燃料油助燃剂及其使用方法。
本发明的燃料油助燃剂是乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液。
上述燃料油助燃剂的使用方法是以体积比(10～20)∶100的比例将燃料油助燃剂加入到燃料油中。
本发明的另外一种燃料油助燃剂是乙烯基甲醚。
上述燃料油助燃剂的使用方法是将燃料油助燃剂压缩成液体，以体积比(0.4～1.3)∶100的比例将液态的燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。
本发明的燃料油助燃剂以乙烯基甲醚为催化剂，乙烯基甲醚溶于有机溶剂，因此与金属盐类催化剂相比，在燃料油中有着更好的溶解性和均一性，有利于均匀的进行助燃催化；高温下乙烯基甲醚分解出甲氧自由基，加速燃料油的炭链断裂，促进氧化燃烧，使燃料油燃烧更彻底，提高瞬时燃烧效率，增加燃烧效能，达到节油效果，并提高抗爆性能；乙烯基甲醚与通用燃料油补氧剂甲基叔丁基醚(MTBE)一样有着燃烧补氧作用，乙醇也是国际上认可的补氧剂，因此该助燃剂的补氧效果明显，使汽油燃烧更为充分，降低尾气排放，同时达到节油效果；由于乙烯基甲醚低熔点，低沸点的物性以及分子中活泼双键的作用，使其在温度较低的条件下依然能有效地提供甲氧自由基，使该燃料油助燃剂低温效果依然突出。
本发明的有益效果是：
1、本发明的燃料油助燃剂与金属盐类催化剂相比，在汽油中有着更好的溶解性和均一性，有利于均匀的进行助燃催化；
2、本发明采用乙烯基甲醚作为催化活性成分，节油、减排效果明显，节油可达6.7％～18.3％，一氧化碳尾气排放降低9.4％～21.2％；
3、本发明的燃料油助燃剂可以直接加入到汽油中，不需改进车辆油路系统，使用价值高；
4、本发明的燃料油助燃剂成本低，工艺简单；
5、本发明采用的乙烯基甲醚分子量低、熔点低，在寒冷气候中使用效果依然突出。
具体实施方式
本发明技术方案不局限于以下所列举的具体实施方式，还包括各具体实施方式之间的任意组合。
具体实施方式一：本实施方式的燃料油助燃剂是乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液。
本实施方式的有益效果是：本实施方式的燃料油助燃剂与金属盐类催化剂相比，在汽油中有着更好的溶解性和均一性，有利于均匀的进行助燃催化，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小；本实施方式采用乙烯基甲醚作为催化活性成分，节油、减排效果明显，节油可达6.7％～18.3％，一氧化碳尾气排放降低9.4％～21.2％；本实施方式的燃料油助燃剂可以直接加入到汽油中，不需改进车辆油路系统，使用价值高；本实施方式的燃料油助燃剂成本低，工艺简单；本实施方式采用的乙烯基甲醚分子量低、熔点低，在寒冷气候中使用效果依然突出。
具体实施方式二：本实施方式的燃料油助燃剂的使用方法是以体积比(10～20)∶100的比例将具体实施方式一中的燃料油助燃剂加入到燃料油中。
本实施方式的燃料油可以采用各种牌号的汽油、乙醇汽油及柴油等。
本实施方式的有益效果是：本实施方式的燃料油助燃剂与金属盐类催化剂相比，在汽油中有着更好的溶解性和均一性，有利于均匀的进行助燃催化，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小；本实施方式采用乙烯基甲醚作为催化活性成分，节油、减排效果明显，节油可达6.7％～18.3％，一氧化碳尾气排放降低9.4％～21.2％；本实施方式的燃料油助燃剂可以直接加入到汽油中，不需改进车辆油路系统，使用价值高；本实施方式的燃料油助燃剂成本低，工艺简单；本实施方式采用的乙烯基甲醚分子量低、熔点低，在寒冷气候中使用效果依然突出。
具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式二的区别是：所述燃料油为汽油或乙醇汽油。其它与具体实施方式二相同。
具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式二或三的区别是：以体积比(5～10)∶100的比例将具体实施方式一中的燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。其它与具体实施方式二或三相同。
本实施方式可以采用各种牌号的乙醇汽油。
具体实施方式五：本实施方式的燃料油助燃剂是乙烯基甲醚。
本实施方式的有益效果是：本实施方式的燃料油助燃剂与金属盐类催化剂相比，在汽油中有着更好的溶解性和均一性，有利于均匀的进行助燃催化，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小；本实施方式采用乙烯基甲醚作为催化活性成分，节油、减排效果明显，节油可达6.7％～18.3％，一氧化碳尾气排放降低9.4％～21.2％；本实施方式的燃料油助燃剂压缩成液体后，可以直接加入到汽油中，不需改进车辆油路系统，使用价值高；本实施方式的燃料油助燃剂成本低，工艺简单；本实施方式采用的乙烯基甲醚分子量低、熔点低，在寒冷气候中使用效果依然突出。
具体实施方式六：本实施方式的燃料油助燃剂的使用方法是将具体实施方式五中的燃料油助燃剂压缩成液体，以体积比(0.4～1.3)∶100的比例将液态的燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。
本实施方式的有益效果是：本实施方式的燃料油助燃剂与金属盐类催化剂相比，在汽油中有着更好的溶解性和均一性，有利于均匀的进行助燃催化，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小；本实施方式采用乙烯基甲醚作为催化活性成分，节油、减排效果明显，节油可达6.7％～18.3％，一氧化碳尾气排放降低9.4％～21.2％；本实施方式的燃料油助燃剂压缩成液体后，可以直接加入到汽油中，不需改进车辆油路系统，使用价值高；本实施方式的燃料油助燃剂成本低，工艺简单；本实施方式采用的乙烯基甲醚分子量低、熔点低，在寒冷气候中使用效果依然突出。
具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式六的区别是：以体积比(0.5～1.0)∶100的比例将液态的燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。
采用以下实施例验证本发明的有益效果：
实施例一：
燃料油助燃剂是乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液，其使用方法是以体积比15∶100的比例将燃料油助燃剂加入到93号汽油中，添加了助燃剂的汽油可以直接加入到汽车发动机中，经台架试验测试结果表明，与93号汽油相比，节油18.3％，一氧化碳尾气排放降低21.2％。
纯汽油中加入乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液助燃剂，有效地提供了纯汽油充分燃烧所需的氧，燃烧时产生的活性自由基增加，有效地提高了燃烧效率。本实施例的燃料油助燃剂在汽油中有着更好的溶解性和均一性，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小。
实施例二：
燃料油助燃剂是乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液，其使用方法是以体积比5∶100的比例将燃料油助燃剂加入到93号乙醇汽油中，添加了助燃剂的汽油可以直接加入到汽车发动机中，经台架试验测试结果表明，与93号乙醇汽油相比，节油6.7％，一氧化碳尾气排放降低9.4％。本实施例的燃料油助燃剂在汽油中有着更好的溶解性和均一性，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小。
实施例三：
燃料油助燃剂是乙烯基甲醚，其使用方法是将乙烯基甲醚压缩成液体，以体积比0.9∶100的比例将压缩成液态的乙烯基甲醚加入到93号乙醇汽油中，添加了助燃剂的乙醇汽油可以直接加入到汽车发动机中，经台架试验测试结果表明，与93号乙醇汽油相比，节油8.3％，一氧化碳尾气排放降低13.5％。本实施例的燃料油助燃剂在汽油中有着更好的溶解性和均一性，不会形成结块，对发动机金属部件的腐蚀性较小。
根据实施例二、三，乙烯基甲醚燃料油助燃剂比较适用于直接添加于乙醇汽油中，原因是乙醇汽油中乙醇的含量较大，实施例二和三中，向乙醇汽油中加入相同乙烯基甲醚含量的助燃剂时，实施例二中多加入的乙醇降低了汽油的燃烧值，在燃烧时产生了更多的水，降低了燃烧效率和发动机做工能力，同时相对减弱了乙烯基甲醚的补氧能力，所以乙烯基甲醚燃料油助燃剂更适用于直接添加于乙醇汽油中，由于乙烯基甲醚低沸点的物性，此方法更适用于工业生产含乙烯基甲醚助燃剂的乙醇汽油。
Claims (7)
1.燃料油助燃剂，其特征在于燃料油助燃剂是乙烯基甲醚的乙醇饱和溶液。
2.如权利要求1所述的燃料油助燃剂的使用方法，其特征在于以体积比(10～20)∶100的比例将燃料油助燃剂加入到燃料油中。
3.根据权利要求2所述的燃料油助燃剂的使用方法，其特征在于所述燃料油为汽油或乙醇汽油。
4.根据权利要求2所述的燃料油助燃剂的使用方法，其特征在于以体积比(5～10)：100的比例将燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。
5.燃料油助燃剂，其特征在于燃料油助燃剂是乙烯基甲醚。
6.如权利要求5所述的燃料油助燃剂的使用方法，其特征在于将燃料油助燃剂压缩成液体，以体积比(0.4～1.3)∶100的比例将液态的燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。
7.根据权利要求5所述的燃料油助燃剂的使用方法，其特征在于将燃料油助燃剂压缩成液体，以体积比(0.5～1.0)∶100的比例将液态的燃料油助燃剂加入到乙醇汽油中。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent of invention or patent application | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Li Peng Inventor after: Gong Yu Inventor after: Yao Liming Inventor after: Wang Yan Inventor after: Su Guiming Inventor after: Xing Yan Inventor after: Jiang Haijian Inventor after: Xie Yang Inventor after: Yang Fan Inventor before: Li Peng Inventor before: Gong Yu |
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| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: INVENTOR; FROM: LI PENG GONG YU TO: LI PENG GONG YU YAO LIMING WANG YAN SU GUIMING XING YAN JIANG HAIJIAN XIE YANG YANG FAN |
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140312 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |