CN102700620A - 一种优化发动机罩板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种优化发动机罩板，该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板和外罩板，所述内罩板为左右对称结构，内罩板左侧分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋。通过上述方式，本发明能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，特别是涉及一种优化发动机罩板。
背景技术
随着汽车工业的迅猛发展，其产品质量越来越受到关注，同时能源消耗也日渐突出。在保证或改善结构性能的前提下，降低结构质量，具有非常重要的意义：轻量化可以降低汽车油耗，减少结构材料使用，改善结构性能等；因此，轻量化技术研究对于汽车工业的发展有着非常重要的意义。
汽车发动机罩是汽车车身的重要组成部分，其主要结构由内板和外板组成，内板与外板通过翻边、粘结、滚焊等方式结合在一起，其结构要求除了美观之外，还需要满足机械力学性能要求、被动安全性等要求。在现有的汽车发动机罩设计中存在一定的问题，在满足被动安全性的条件下，罩板就设计的比较厚重，减轻分量后又满足不了安全性和抗扭曲等性能要求。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种优化发动机罩板，能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种优化发动机罩板，该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板和外罩板，所述内罩板为左右对称结构，内罩板左侧分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋。
优选的是，所述第一三角形各夹角度依次为41°、29°、110°。
优选的是，所述第二三角形各夹角度依次为52°、73°、70°。
优选的是，所述第三三角形各夹角度依次为14°、45°、122°。
优选的是，所述第四三角形各夹角度依次为58°、12°、110°。
优选的是，所述第五三角形各夹角度依次为57°、53°、70°。
本发明的有益效果是：本发明一种优化发动机罩板，能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。
附图说明
图1是本发明一种优化发动机罩板的一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1、内罩板；2、外罩板；3、加强筋；11、第一三角孔；12、第二三角孔；13、第三三角孔；14、第四三角孔；15、第五三角孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明较佳实施例进行详细阐述，以使发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本发明实施例包括：
一种优化发动机罩板，该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板1和外罩板2，所述内罩板1为左右对称结构，内罩板1左侧分布有第一三角形11，第二三角形12，第三三角形13，第四三角形14和第五三角形15，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋3；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋3；所述第一三角形11各夹角度依次为41°、29°、110°；所述第二三角形12各夹角度依次为52°、73°、70°；所述第三三角形13各夹角度依次为14°、45°、122°；所述第四三角形14各夹角度依次为58°、12°、110°；所述第五三角形15各夹角度依次为57°、53°、70°。
本发明一种优化发动机罩板，能够承受发动机、车身、路面带来的激励，同时也要考虑触摸时应具有坚固的感觉，在承受载荷时，也具有了静态抗弯曲及抗扭转刚度，有效得使发动机罩板的低阶频率避开激励频率，避免产生共振带来的危害。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种优化发动机罩板，其特征在于：该优化发动机罩板包括焊接在一起的内罩板和外罩板，所述内罩板为左右对称结构，内罩板左侧分布有第一三角形，第二三角形，第三三角形，第四三角形和第五三角形，三角形的每个角采用圆弧过渡衔接，沿三角形的边均焊接有立边形成内罩板的加强筋；靠内罩板下边沿处的对称线右侧设有一个不规则的圆弧孔，孔的边均焊接有立边形成加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于：所述第一三角形各夹角度依次为41°、29°、110°。
3.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于：所述第二三角形各夹角度依次为52°、73°、70°。
4.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于：所述第三三角形各夹角度依次为14°、45°、122°。
5.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于：所述第四三角形各夹角度依次为58°、12°、110°。
6.根据权利要求1所述的一种优化发动机罩板，其特征在于：所述第五三角形各夹角度依次为57°、53°、70°。
Priority Applications (1)
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| CN2012101461078A CN102700620A (zh) | 2012-05-14 | 2012-05-14 | 一种优化发动机罩板 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103434573A (zh) * | 2013-08-29 | 2013-12-11 | 丹阳市新威汽车部件有限公司 | 一种机动车用发动机面罩 |
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2012
- 2012-05-14 CN CN2012101461078A patent/CN102700620A/zh active Pending
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