CN103256366A - 一种多档位液力变速器的油路系统 - Google Patents

Abstract

一种多档位液力变速器的油路系统，所述的液力变速器由变矩器和动力换挡变速箱组成，将操纵阀布置在变速器后部，并在变速器后部布置有一个大端盖，在大端盖上布置有油道，并配置有相匹配的过渡板和隔板，在大端盖上至少集成有油泵进出油油路、离合器控制油路、润滑油路，在变速器的内部布置有油泵吸油管；所述的大端盖上设置有多个对应于多个离合器的离合器控制油路，而在配置的过渡板和隔板上分别设置有对应于所述离合器控制油路的离合器控制油路孔；所述的大端盖上设置的油泵进出油油路包括油泵吸油油路和油泵出油油路；在所述过渡板和隔板上分别设置有对应于润滑油路的润滑油孔；它结构合理，使用方便、可靠，降低了制造成本，大大改善了操纵阀的可维修性等特点。

Description

一种多档位液力变速器的油路系统

技术领域

    本发明涉及的是一种多档位液力变速器的油路系统，属于工程机械用液力变速器技术领域。

背景技术

 液力变速器由变矩器和动力换挡变速箱组成，动力换挡的功能（动力换挡是指在有动力传递的情况下换挡，简言之就是不停车换挡）是通过若干套湿式多片摩擦离合器按一定规律结合、断开实现的；其中液力变速器的控制系统由油泵、操纵阀、油路系统组成。

 油路系统实现如下功能：保障油泵进、出油，将油泵泵出的压力油引入操纵阀，从操纵阀将档位控制压力油、变矩器工作油分别引入各套离合器和变矩器，将从变矩器出来的油引入冷却器并最终引入动力换挡变速箱各处润滑点实现润滑。

现有的液力变速器油路系统一般具有如下几个特征：

一是 油泵吸油管布置在箱体外部；

二是 将操纵阀布置在变速器侧面或顶部；

三是 各离合器控制压力油通过布置在变速器外部或内部的软管或钢管输送至各轴轴头处，再通过轴内孔系进入离合器。

    现在液力变速器的油路系统有如下不足之处：第一 吸油管布置在箱体外部影响美观；第二 操纵阀布置在变速器侧面或顶部不便于维修；第三 诸多内部或外部压力油管路影响美观，结构复杂。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种可以将操纵阀布置在变速器后部，以便改善操纵阀的可维修性，取消外部吸油管和软管，美化外观，同时简化整体结构，增加使用的可靠性，降低制造成本的多档位液力变速器的油路系统。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的液力变速器由变矩器和动力换挡变速箱组成，将操纵阀布置在变速器后部，并在变速器后部布置有一个大端盖，在大端盖上布置有油道，并配置有相匹配的过渡板和隔板，在大端盖上至少集成有油泵控制油路、离合器控制油路、润滑油路，在变速器的内部布置有油泵吸油管。

 所述的大端盖上设置有多个对应于多个离合器的离合器控制油路，而在配置的过渡板和隔板上分别设置有对应于所述离合器控制油路的离合器控制油路孔；所述的大端盖上设置的油泵进出油油路包括油泵吸油油路和油泵出油油路；在所述过渡板和隔板上分别设置有对应于润滑油路的润滑油孔。

所述的大端盖上还设置有变矩器进油油路，并在所述过渡板和隔板上分别设置有变矩器进油孔；所述的大端盖上还分别设置有滤清器进油油口和滤清器出油油口以及操纵阀进油油路，而在所述过渡板和隔板上分别设置有操纵阀进油油口。

本发明是：润滑油从布置在变速器内的油泵吸油管进入油泵吸油油路，后进入油泵，从油泵出来的压力油经油泵出油油路进入布置在大端盖上的滤清器进口，经滤清器过滤后从布置在大端盖上的滤清器出口流入布置在端盖、隔板、过渡板上的操纵阀进油油路，然后进入操纵阀。

本发明是对现有技术的一种改良，具有如下的积极效果：一是本发明可以将操纵阀布置在变速器后部，大大改善了操纵阀的可维修性；二是本发明所述的液力变速器取消了外部吸油管和软管，美化了外观；三是本发明简化了结构，增加了可靠性，降低了制造成本。

附图说明

 图1是本发明所述变速器的横截面剖视示意图。

 图2是本发明所述大端盖的截面剖视示意图。

 图3是本发明所述隔板的截面剖视示意图。

图4是本发明所述过渡板的截面剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作详细的介绍：图1、2、3、4所示，本发明所述的液力变速器1由变矩器和动力换挡变速箱组成，将操纵阀布置在变速器后部，并在变速器后部布置有一个大端盖2，在大端盖2上布置有油道，并配置有相匹配的过渡板3和隔板4，在大端盖2上至少集成有油泵进出油油路7、离合器控制油路51、润滑油路8，在变速器1的内部布置有油泵吸油管6。

 所述的大端盖2上设置有多个对应于多个离合器的离合器控制油路51，而在配置的过渡板3和隔板4上分别设置有对应于所述离合器控制油路的离合器控制油路油孔52、油道53；所述的大端盖2上设置的油泵进出油油路包括油泵吸油油路71和油泵出油油路72；在所述过渡板3和隔板4上分别设置有对应于润滑油路8的润滑油孔81、82。

所述的大端盖2上还设置有变矩器油路9，并在所述过渡板3和隔板4上分别设置有变矩器进油孔92、91；所述的大端盖2上还分别设置有滤清器进油油口10和滤清器出油油口11以及操纵阀进油油路12，而在所述过渡板3和隔板4上分别设置有操纵阀进油油口121、122。

本发明所述的润滑油从布置在变速器内的油泵吸油管进入油泵吸油油路，后进入油泵，从油泵出来的压力油经油泵出油油路进入布置在大端盖上的滤清器进口，经滤清器过滤后从布置在大端盖上的滤清器出口流入布置在端盖、隔板、过渡板上的操纵阀进油油路，然后进入操纵阀。

 实施例：

本发明将操纵阀布置在变速器后部（变矩器所在侧为前部，下同）。在变速器故障中，操纵阀故障占有较大比例。在整车布置中，变速器后部具有较大空间，将操纵阀布置在变速器后部，更利于维修。

本发明将油泵吸油管布置在变速器内部（见图1），美化变速器外观。

本发明可以取消影响外观并且易于损坏的外部软管，或不适于批量制造的内部钢管，将油泵出油、离合器控制压力油、润滑油等统一集成在大端盖中。

液力变速器后部为各离合器轴轴头，现有技术中，每个轴头需要布置一个端盖。本发明设置了一个大端盖实现了现有技术中的多个端盖的功能。同时，通过在此大端盖上布置油道，以及设计相匹配的过渡板和隔板，实现了油路系统中各个功能。

本发明工作原理和具体结构说明如下：

润滑油从油泵吸油管（布置在箱体内）进入油泵吸油油路（布置在箱体、端盖、取力输出轮毂、取力输出端盖上。其中，取力输出轮毂和取力输出端盖仅布置有油泵进油油路和油泵出油油路。）后进入油泵，从油泵出来的压力油经油泵出油油路（布置在取力输出端盖、取力输出轮毂、端盖上）进入滤清器进口（布置在端盖上），经滤清器过滤后从滤清器出口（布置在端盖上）流入操纵阀进油油路（布置在端盖、隔板、过渡板上），然后进入操纵阀。

操纵阀根据换挡规律，分配如下几路油：

1、变矩器工作油——从操纵阀出来经去变矩器油路（设置在过渡板、隔板、端盖、箱体中）进入变矩器，从变矩器出来后经过冷却器流入润滑油路（设置在箱体、端盖、隔板上），最终到达各润滑点。

2、离合器控制油——从操纵阀各控制油路出来经各个控制油路（设置在过渡板、隔板、端盖上）到达各轴并经轴上油孔到达各个离合器。

不同档位数量的液力变速器需要的离合器数量不尽相同，操纵阀和离合器控制油的数量也就不同。本发明采用了具有9个档位共6套离合器的操纵阀和液力变速器，若操纵阀改变或离合器数量减少，可在本发明的结构基础上将离合器控制油路稍作调整即可实现。

Claims (4)

1.一种多档位液力变速器的油路系统，所述的液力变速器由变矩器和动力换挡变速箱组成，其特征在于将操纵阀布置在变速器后部，并在变速器后部布置有一个大端盖，在大端盖上布置有油道，并配置有相匹配的过渡板和隔板，在大端盖上至少集成有油泵进出油油路、离合器控制油路、润滑油路，在变速器的内部布置有油泵吸油管。

2.根据权利要求1所述的多档位液力变速器的油路系统，其特征在于所述的大端盖上设置有多个对应于多个离合器的离合器控制油路，而在配置的过渡板和隔板上分别设置有对应于所述离合器控制油路的离合器控制油路孔；所述的大端盖上设置的油泵进出油油路包括油泵吸油油路和油泵出油油路；在所述过渡板和隔板上分别设置有对应于润滑油路的润滑油孔。

3.根据权利要求1或2所述的多档位液力变速器的油路系统，其特征在于所述的大端盖上还设置有变矩器油路，并在所述过渡板和隔板上分别设置有变矩器进油孔；所述的大端盖上还分别设置有滤清器进油油口和滤清器出油油口以及操纵阀进油油路，而在所述过渡板和隔板上分别设置有操纵阀进油油口。

4.根据权利要求3所述的多档位液力变速器的油路系统，其特征在于润滑油从布置在变速器内的油泵吸油管进入油泵吸油油路，后进入油泵，从油泵出来的压力油经油泵出油油路进入布置在大端盖上的滤清器进口，经滤清器过滤后从布置在大端盖上的滤清器出口流入布置在端盖、隔板、过渡板上的操纵阀进油油路，然后进入操纵阀。

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